Test / Avis DACIA Duster 2 1.5 dci 110 ch (2017-2024)

Commentaire issu de la fiche essai :

Le 1.5 dCi 110 est probablement la motorisation qui résume le mieux ce que devait être un Duster II au lancement. Avec 260 Nm disponibles tôt, une boîte manuelle six rapports et un poids qui reste raisonnable, il apporte suffisamment de reprise sans faire exploser la consommation. Le 0 à 100 km/h autour de 12 secondes n'a rien d'impressionnant mais il faut regarder plus loin que ce chiffre. Sur route, le couple permet de dépasser sans monter à 4000 tr/min et la voiture supporte beaucoup mieux une charge familiale que le dCi 90. La vitesse de pointe autour de 170 km/h suffit largement et le sixième rapport rend l'autoroute plus reposante. Ce moteur est aussi celui qui offre le plus de configurations. Il existe en traction manuelle, en 4X4 manuel et en traction avec la boîte EDC. On ne peut pas cumuler l'EDC et la transmission intégrale, ce qui oblige à choisir entre confort d'utilisation et capacités hors bitume. En 4X4, le Duster prend plus de 100 kg et perd un peu de coffre, mais le couple du dCi 110 encaisse bien la différence. Le premier rapport très court aide sur terrain difficile et la transmission arrière pilotée permet de passer du mode 2WD au mode Auto puis au Lock lorsque les conditions deviennent vraiment mauvaises. Pour un véhicule aussi bon marché à l'époque, le niveau de capacité hors route est franchement remarquable. L'EDC convient bien au diesel parce que le couple permet à la boîte de changer de rapport sans devoir constamment faire monter le moteur dans les tours. En ville, le gain de confort est évident. Comme toute double embrayage, elle mérite toutefois un essai à chaud. Des vibrations au démarrage, un patinage excessif ou de gros à coups ne doivent pas être considérés comme normaux. Les embrayages et actionneurs ne coûtent pas le prix d'un simple câble de boîte manuelle, et le fait que la voiture porte un badge Dacia ne réduit pas magiquement le prix d'une transmission complexe. La consommation de 6,1 l/100 km reste très basse au regard du gabarit. Sur route tranquille, on peut faire moins, tandis que le 4X4 et l'EDC peuvent ajouter quelques décilitres. Le principal ennemi reste l'usage urbain répété. FAP et EGR n'aiment pas les trajets courts, et un diesel qui ne monte jamais en température finit par s'encrasser. Sur les premières productions, des problèmes de tuyaux autour du FAP, de bougies de préchauffage, de démarrages difficiles et quelques fuites de liquide de refroidissement ont été rencontrés. Une action en atelier a notamment concerné des moteurs produits jusqu'en novembre 2018. Avec le recul, le 110 ch reste un moteur assez rassurant si l'entretien est sérieux. Le K9K a connu beaucoup d'évolutions depuis ses débuts et les énormes craintes liées aux coussinets ou aux injecteurs des très anciennes générations ne doivent pas être plaquées mécaniquement sur ce Duster II. Il faut plutôt surveiller les périphériques d'un diesel moderne, l'état du turbo, l'EGR, le FAP, l'embrayage et l'injection. Pour ma part, je préfère un 110 qui a 150 000 km de route avec des factures qu'un exemplaire de 70 000 km qui n'a fait que de la ville. C'est donc encore l'un de mes choix préférés dans la gamme. Le moteur va bien au Duster, consomme peu et permet de choisir entre 4X4 et EDC. Le Blue dCi 115 qui lui succède est plus propre et un peu plus récent, mais il ajoute la complexité de l'AdBlue et a connu quelques soucis de consommation d'huile sur certaines productions. Si vous trouvez un dCi 110 sain, il n'y a aucune raison de le considérer comme dépassé pour un gros rouleur.

Poids moyen (dépend des équipements):
    1250 kg

Motricité :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Transmission(s) disponibles(s) :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage EDC)
    Mécanique 6 vitesses

Jantes disponibles de série :
    16 pouces
- (215/65 R 16 : Tendance au roulis importante)

Note des internautes :
    12.3/20

Panne la plus signalée :
    injection