Test / Avis DACIA Duster 2 1.3 tce 150 ch (2017-2024)

Commentaire issu de la fiche essai :

Le 1.3 TCe 150 transforme assez nettement le Duster et c'est presque amusant de voir une Dacia aussi simple atteindre des performances qui auraient semblé franchement sportives quelques années plus tôt. Avec 250 Nm et 150 ch pour une masse qui reste autour de 1,25 tonne en traction, la voiture accélère correctement et atteint environ 200 km/h selon les premières versions. Le 0 à 100 km/h autour de 10 secondes n'est pas celui d'une GTI, mais ce n'est pas le sujet. Ce qui compte est la réserve disponible pour doubler, prendre une côte ou transporter quatre personnes avec leurs bagages. Sur ces exercices, le 150 ch est clairement le plus à l'aise des essence de cette génération. Il ne donne jamais l'impression d'être à bout et permet de conduire sur le couple plutôt que de chercher les tours. Au lancement, cette version reste en boîte manuelle six rapports. Après le restylage de 2021, l'EDC double embrayage devient disponible et c'est probablement la combinaison la plus agréable pour un usage routier. La boîte évite de transformer les embouteillages en séance de musculation du pied gauche et le couple du 1.3 TCe masque bien les hésitations que peuvent avoir certaines doubles embrayages à très basse vitesse. Il faut malgré tout essayer une occasion à chaud. Les départs doivent être propres, sans gros tremblements, et les changements de rapports doivent rester rapides sans emballement moteur. Une EDC qui commence à patiner ou à donner de gros à coups peut rapidement coûter suffisamment cher pour annuler l'intérêt d'une bonne affaire. Avec 7,6 l/100 km de moyenne, la consommation reste raisonnable au regard des performances. La différence avec le 130 ch est faible tant qu'on conduit normalement, ce qui rend le 150 assez tentant. Evidemment, les 150 ch sont aussi là pour être utilisés et la consommation grimpe vite si l'on profite du moteur. Sur autoroute, l'aérodynamique du Duster devient de toute façon le principal ennemi et le gain de puissance n'aide pas à économiser du carburant. En conduite tranquille, le moteur peut toutefois rester étonnamment sobre grâce à son couple qui évite les hauts régimes. Le bilan de fiabilité suit celui du 1.3 TCe 130. Les premières productions ont connu des défauts d'injection, de capteurs, de régulation d'huile et de commande de turbo, mais ces problèmes ont été progressivement corrigés et ne forment pas un scénario de casse systématique. Il faut surtout vérifier que le moteur tourne rond, que le ralenti est stable, qu'aucun voyant antipollution ou injection n'est présent et que l'entretien a été fait avec la bonne huile. Sur les versions à filtre à particules essence, beaucoup de très petits trajets ne constituent pas l'usage idéal, même si le système reste moins contraignant qu'un FAP diesel. Ce moteur a aussi existé en transmission intégrale sur certaines périodes avant que la gamme ne se simplifie. Le 4X4 ajoute du poids et réduit un peu les performances mais les 250 Nm absorbent la différence sans difficulté. C'est probablement l'une des versions les plus étonnantes du Duster II, capable de faire du chemin sérieusement tout en offrant des reprises qui ne laissent pas frustré sur route. Après le restylage, l'EDC est en revanche associée à la traction, ce qui impose encore le choix classique entre confort automatique et quatre roues motrices. Pour ma part, je ne considère pas le 150 comme indispensable. Le 130 fait déjà très bien le travail et coûte souvent moins cher. Mais si l'écart de prix est faible, ou si vous voulez absolument l'EDC, le 150 devient très intéressant. Il montre surtout qu'un Duster n'a pas besoin de 200 ch pour être agréable. Avec 150 ch et un poids encore contenu, on a déjà largement de quoi dépasser sans stress et rouler chargé sans sentir la voiture s'effondrer.

Poids moyen (dépend des équipements):
    1250 kg

Motricité :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Transmission(s) disponibles(s) :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage EDC)
    Mécanique 6 vitesses

Jantes disponibles de série :
    16 pouces
- (215/65 R 16 : Tendance au roulis importante)

Note des internautes :
    16.1/20

Panne la plus signalée :
    boîte de vitesses