Test / Avis DACIA Duster 2 1.0 tce 100 ch (2017-2024)

Commentaire issu de la fiche essai :

Le 1.0 TCe 100 arrive en fin de carrière pour remplacer les vieux blocs essence d'accès et il change franchement la manière de conduire le Duster. On passe à un trois cylindres turbo de 999 cm3 avec 160 Nm disponibles assez tôt, ce qui donne beaucoup plus de répondant à bas régime qu'un 1.6 SCe pourtant plus puissant sur le papier. A vide, les performances restent correctes sans être brillantes. Le 0 à 100 km/h autour de 12,5 secondes montre bien qu'on n'est pas dans une version faite pour jouer, mais le couple disponible tôt évite de donner l'impression de conduire une voiture sous motorisée à chaque sortie de rond point. La boîte manuelle à cinq rapports est toutefois un peu courte pour un SUV qui peut faire de l'autoroute, et à 130 km/h le moteur tourne davantage qu'avec les six rapports des blocs plus puissants. Ce n'est pas dramatique, mais on entend plus la mécanique et la consommation grimpe vite avec la vitesse, surtout que la carrosserie du Duster n'a jamais été dessinée pour battre des records d'aérodynamique. Avec 7 l/100 km de moyenne, on reste donc dans une valeur cohérente pour un usage réel mixte. Elle peut grimper si l'on roule souvent chargé ou vite. Ce moteur a aussi l'avantage de garder le Duster léger. Avec une version autour de 1,2 tonne, il n'a pas à déplacer une masse délirante et cela sauve une partie de l'agrément. Le problème apparaît quand on exploite justement ce qui fait l'intérêt du Duster, à savoir charger le coffre, partir à quatre ou cinq et rouler sur des routes qui montent. Les 160 Nm finissent alors par montrer leurs limites et il faut davantage rétrograder. Il n'existe pas en transmission intégrale sur cette génération, ce qui confirme d'ailleurs sa vocation plutôt routière et économique. Pour un usage quotidien, petits trajets, routes départementales et un peu d'autoroute, il fait le travail. Pour tracter, rouler souvent chargé ou partir régulièrement en montagne, le 1.3 TCe 130 est nettement plus reposant. Avec le recul, la fiabilité demande malgré tout quelques vérifications. Le 1.0 TCe a connu des cas de double volant moteur provoquant à coups, manque de couple ou difficulté de démarrage, ainsi que des bruits métalliques liés au turbo, des tuyaux d'air pouvant réduire la puissance et différents voyants autour du filtre à particules ou de l'injection. Certaines corrections passent par une reprogrammation, d'autres imposent une pièce. Cela ne signifie pas que tous les 1.0 TCe finiront en panne, loin de là, mais il faut éviter le raisonnement un peu simpliste consistant à croire qu'un petit moteur récent est forcément sans histoire. Ecoutez le démarrage à froid, faites un essai assez long pour vérifier que le turbo ne siffle pas anormalement, et regardez si le moteur reprend proprement à bas régime sans trou ni vibration. Pour ma part, je trouve ce 100 ch cohérent pour quelqu'un qui veut surtout un Duster peu cher à faire rouler et qui ne charge pas beaucoup. Il a même plus de sens que le vieux SCe 115 dans une utilisation quotidienne grâce à son couple et à une consommation plus raisonnable. En revanche, je ne le choisirais pas pour profiter pleinement des capacités familiales du véhicule. A partir du moment où le Duster sert régulièrement à voyager chargé, le 1.3 TCe 130 justifie facilement l'écart de prix. Le petit trois cylindres reste donc une bonne version d'accès, pas la motorisation universelle de la gamme.

Poids moyen (dépend des équipements):
    1150 kg

Motricité :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Transmission(s) disponibles(s) :
    Mécanique 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Jantes disponibles de série :
    16 pouces
- (215/65 R 16 : Tendance au roulis importante)

Note des internautes :
    15.3/20

Panne la plus signalée :
    calculateur électronique