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Dernière modification 17/07/2021

Les faiblesses du groupe PSA/Stellantis


C'est le 16 janvier 2021 que PSA a fusionné avec FCA, devenant ainsi l'un des tout premiers groupes automobile du monde. En effet, avec pas moins de 14 marques, et pas des moindres, le français est devenu un véritable colosse. Mais ce colosse aurait-il des pieds d'argile ? Tentons de percer ici quelles sont les faiblesses du groupe, car malgré tout ce "patrimoine", le groupe ne reste que sixième mondial.


Trop ambitieux ?



Après avoir racheté Opel qui est en difficulté financière depuis 2000, le groupe PSA a eu l'audace et le culot d'absorber un autre colosse fragilisé, à savoir le groupe FCA. Tel un entrepreneur qui aurait perdu sa lucidité, Stellantis se donne ici des objectifs très hauts perchés. Car prétendre réussir de remettre sur les rails autant de marques à la fois semble un peu présomptueux.
Dans un monde en crise et sur un marché automobile saturé par le nombre d'acteurs, les probabilités qu'il y ait un échec est plus que probable. Se mettre sur les dos autant d'enseignes, qui sont de surcroît régulièrement dans le rouge, me semble être un risque malvenu, surtout que Peugeot a eu très peur il y a ne serait-ce qu'une poignée d'années.
Bref, PSA aurait-il eu les yeux plus gros que le ventre ? En voulant être au four et au moulin, ne risque-t-il pas de s'égarer et perdre gros ? Car si la mutualisation à du bon pour le coût de revient, les échecs commerciaux coûtent quand même très chers financièrement parlant ... Et les marques qui font partie du bouquet ont de gros potentiels en terme de flop (Jeep, Alfa Romeo, DS, Maserati, Lancia ...).

DS


Il n'y a rien à faire, le décollage de la marque premium DS a du mal à s'enraciner ... Avec des véhicules trop proches de leur équivalent généraliste (les DS ne sont que des généralistes maquillées), il semblerait que la clientèle habituée des premium ne soit pas dupe. Il faut dire qu'il en faut du talent pour arriver à rivaliser avec la qualité de fabrication allemande.
La Chine enfonce le clou avec des ventes catastrophiques alors que le groupe y espérait écouler beaucoup de volume, à tel point que le style même des DS a été en partie pensé pour les séduire. Bref, si rien n'est encore perdu, on peut dire que l'affaire démarre assez mal.


N'oublions pas non plus les DS3 Crossback qui ont du mal à remplacer les DS3 citadines (qui cartonnait) ou encore une DS9 sans réel débouché face à ses concurrentes à moteur longitudinal de prestige bien supérieur en terme de mécanique.
La marque DS semble pour le moment se cantonner à n'être qu'une niche, et c'est de mauvais augure pour le groupe qui espérait justement se rincer un peu plus via cette marque (sur les premiums les marges sont plus importantes).

DS mais pas que ...

Beaucoup d'enseignes faisant partie du groupe ont une fragilité chronique, tels des malades qu'on arriverait jamais à soigner.
Il y a tout d'abord Lancia qui n'existe plus qu'en Italie, avec une existence qui s'apparente à un condamné dans le couloir de la mort.
Alfa Romeo est aussi très mal en point, et ce malgré des produits exceptionnels qui n'ont pas été gratifiés comme ils le devraient (mais la qualité des produits ne suffit pas dans la réalité, d'autres aspects rationnels comptent aussi beaucoup pour un client qui va investir plus de 50 000 euros).


La gamme DS est un peu hagarde, avec des ventes en Chine qui tiennent plus de l'humiliation que de l'échec commercial (ça ne doit pas être facile à vivre pour les dirigeants, et je suis le premier à les plaindre).
Maserati souffre d'un déficit d'image avec le flop généralisé de sa gamme, allant du Levante à la Quattroporte en passant par la Ghibli. L'avenir est donc plus incertain que jamais, même si la MC20 tente de réinsuffler un vent nouveau chez le trident.
Bref, il y a pas mal de malades dans le groupe, et les remettre sur pieds puis les pérenniser s'apparente à un travail de titan. L'erreur serait donc liée à un excès de confiance, car après avoir redressé Peugeot le groupe s'est senti pousser des ailes (mais à vouloir voler trop près du soleil on sait ce qui se produit).

Electrification bancale ?


Comme vous le savez, le groupe n'hésite pas à aller de l'avant en électrifiant ses gammes, et cela on ne peut pas leur reprocher ... De réels efforts sont faits pour être un minimum dans le coup, en proposant à la fois de l'hybride "lourd" et de l'électrique.
Toutefois, si on observe les spécificités de ce que l'on nous propose, on peut estimer que la marque semble se concentrer plus sur l'hybride rechargeable que sur les véhicules 100% électrique. En effet, l'offre hybride est plutôt consistante avec des capacités qui sont de 13 kWh (11.5 pour la 508 PSE plus spécifique), on est donc ici dans le haut du panier vis à vis de la concurrence. Ca reste cependant une technologie qui suscite la controverse car elle est pleine de défauts qui s'apprécient surtout quand on l'utilise en vrai (plus d'infos sur le sujet). Renault est bien plus prudent en offrant une technologie qui se décline en hybride léger et lourd (E-tech), chez PSA on ne peut avoir que de l'hybride cher et "lourd". Et il y a fort à parier que ces fameuses hybrides rechargeables finissent dans de futurs scandales, un peu comme le diesel ces dernières années.



L'autre souci concerne donc l'offre électrique, bien trop frêle et dénuée d'attractivité vis à vis de la concurrence. Les Modèles chez Stellantis sont à la fois petits (max 2008 / ë-C4), pas très endurants (autonomie) avec 45 kWh, peu puissants (136 ch) et chers ... Pour concurrencer des marques comme Volkswagen, Seat, Skoda, Hyundain Kia et compagnie, il en faut hélas bien plus !


On a donc un groupe qui met le paquet sur une technologie éphémère (l'hybride n'aura plus aucun sens quand il y aura des bornes de recharges partout, à savoir quasiment demain ...) mais qui en même temps se laisse déborder sur la technologie maîtresse des années à venir. Car si le thermique a encore de belles années devant lui, la technologie d'entre deux (l'hybride rechargeable) est quant à elle cantonnée à rester le popotin entre deux chaises avec tous les inconvénients qui vont avec. Il y a donc de gros risques que cette technologie finisse rapidement par être boudée, au profit des hybrides légers et voitures 100% électriques.

Fiches Peugeot

1007 2005 ( 84 Avis)
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106 1991 ( 277 Avis)
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107 2005 ( 221 Avis)
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108 2014 ( 66 Avis)
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2008 2013 ( 601 Avis)
2008 2 2020 ( 72 Avis)
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206 1998 ( 596 Avis)
206 CC 2000 ( 112 Avis)
206 plus 2009 ( 206 Avis)
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207 2006 ( 925 Avis)
207 CC 2007 ( 186 Avis)
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208 2012 ( 696 Avis)
208 2 2019 ( 55 Avis)
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3008 2009 ( 725 Avis)
3008 2 2016 ( 338 Avis)
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306 1993 ( 400 Avis)
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307 2001 ( 695 Avis)
307 CC 2003 ( 120 Avis)
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308 2007 ( 697 Avis)
308 2013 ( 874 Avis)
308 2021 ( 27 Avis)
308 CC 2009 ( 83 Avis)
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309 1985 ( 79 Avis)
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406 1995 ( 383 Avis)
406 coupe 1997 ( 135 Avis)
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407 2004 ( 634 Avis)
407 coupe 2005 ( 180 Avis)
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408 2023 ( 11 Avis)
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5008 2009 ( 479 Avis)
5008 2 2017 ( 133 Avis)
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508 2011 ( 790 Avis)
508 2 2018 ( 61 Avis)
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607 2000 ( 353 Avis)
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806 1994 ( 140 Avis)
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807 2002 ( 171 Avis)
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Partner 1996 ( 244 Avis)
Partner Tepee 2008 ( 209 Avis)
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RCZ 2010 ( 290 Avis)
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Rifter 2019 ( 61 Avis)

Tous les commentaires et réactions


Dernier commentaire posté :


Par Mtu45 (Date : 2023-07-28 17:00:50)

Peugeot se mets à l'hybridation mais c'est seulement du MHEV.
Les termes hybride lourd hybride léger ne signifie rien et embrouille les choses.
En effet il existe trois types d'hybridation :
1 MHEV
2 HEV
3 PHEV

Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-08-02 17:53:50) : Le souci est que ce MHEV commence à beaucoup se rapprocher du HEV, et les frontières sont de plus en plus floues entre ces deux catégories.
    Merci pour votre remarque ;-)
  • Par Mtu45 (2023-09-23 09:43:44) : Il y a une grosse différence entre un hybride capable de rouler en tout électrique sur 500m avec seulement 25ch de puissance à 40kmh et un hybride capable de rouler en tout électrique sur 2km avec 80ch de puissance et au delà de 40kmh.
    C'est la grosse différence entre l'hybride 48v stellantis et l'hybride 250v Toyota.

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Suite des 7 commentaires :

Par Mtu45 (Date : 2023-03-28 21:10:23)

Vendre des moteurs a courroie humide défectueux et des systèmes addblue défectueux permet de faire payer aux clients les frais et d'augmenter les bénéfices. C'est une bonne méthode mais valable seulement sur le cours terme et si les clients acceptent d'acheter des moteurs jetables garantie seulement cinq ans.


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Bug Haty TOP CONTRIBUTEUR (2023-03-28 21:14:01) : d'où les commentaires flatteurs de la presse financière sur les résultats de Stellantis. C'est à dire les cons-omateurs qui payent diagnostic sur diagnostic, panne sur panne. C'est comme les banques qui réalisent leurs bénéf sur les petits comptes débiteurs, incidents de paiement etc.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-03-29 15:48:29) : Merci à vous deux de dénoncer toutes ces choses ... C'est d'utilité publique que de partager tout cela.

    Maintenant, je ne dirais pas que ces deux soucis soient volontaires. Car si il y a bien obsolescence programmée, elle est généralement employée de manière plus subtile ... Et puis comme vous dites, les problèmes trop importants qui surviennent trop tôt dissuadent les clients de revenir sur le long terme, c'est donc déficitaire. Ces deux soucis de fiabilité semblent donc liés à des erreurs involontaires, mais ça ne les pardonne pas évidemment ...
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2023-03-30 09:05:10) : Il et certain que ces problèmes ne peuvent être volontaires, car rien de mieux pour se tirer une balle dans le pied, et penser que cela a serait vrai me laisse rêveur.
  • Par clock (2023-09-23 09:05:41) : c'est avec attention que je relis d'excellents commentaires postés sur ce site très intéressant à plus d'un titre.
    Tout d'abord une note sur la bonne cote délivrée par la presse financière au sujet de Stellantis. Nous connaissons tous très bien la position de cette presse aux ordres qui n'a aucune envie ni de culture et formation suffisante que pour travailler en prospective après une analyse approfondie des situations sur le terrain. Seule obsession : un profit immédiat de l'actionnaire. Bon résultat : oui maintenant mais après ? Ces analystes sont-ils au courant du coût réel des batteries ? (30000 euros pour une voiture de 50000 euros). Quid du financement dès lors qu'une voiture de ce type n'aura plus aucune valeur à la revente après son cycle normal ? Sont-ils au courant des grandes difficultés des concessionnaires, qui sont tous d'une extrême bonne volonté, lorsqu'il s'agit de se faire fournir, dans un délai raisonnable, des pièces de rechanges et batteries pour remplacer ce qui est défectueux ? L'exigence envers ces concessionnaires est énorme : répondre au client en temps réel ! Mais quand ce concessionnaire interroge l'étage supérieur afin d'obtenir les pièces en cause, la réponse vient quinze jours après si même elle intervient. Propriétaire d'une C5 hybride depuis un an et deux mois chez le concessionnaire en attente d'une pièce fondamentale, et vu son peu d'autonomie malgré un confort de conduite absolu et une grande satisfaction, je me suis résolu à acheter une grande routière fiable et d'occasion pour les longs trajets (6000 euros à l'achat, somme moins chère que le coût de la batterie du C5 à changer sous garantie). Ma C5 ne sera plus consacrée qu'aux trajets courts. Pas d'utilité sur autoroute pour me déplacer de Bruxelles au Cotentin vu le peu d'autonomie.
    Obsolescence programmée : sujet fort intéressant. Au vu de l'expérience, le but de vendre le plus de voitures neuves possible est atteint. Achat d'une seconde voiture pour un ménage dans la force de l'âge (le risque d'une immobilisation aussi longue est trop important), quasi aucune valeur de revente après 5 ans du véhicule dont la batterie ne sera plus au top. Quels seront alors les commentaires de la presse financière à ce moment ? Le constat n'est pas compliqué à deviner. Sauf à invoquer le sacro-saint techno-solutionisme dont on nous abreuve dans la presse conventionnelle qui se veut rassurante (batterie moins chères, autres solutions plus économiques etc...). un rêve !
    Bref : une réflexion plus vaste est à envisager avant tout achat de ces véhicules littéralement imposés à une classe moyenne qui aura de plus en plus de difficultés à se payer un moyen de transport adéquat en espérant qu'il ne soit pas interdit dans un avenir proche. Et dans 5 ans je vais plaindre l'actionnaire du moment.
    On peut se poser la question de savoir comment sont gérés ces grands groupes dont l'obsession est l'économie d'échelle. A leur tête, de superbes jeunes diplômés de grandes écoles où ils sont forgés en silo, c'est de plus en plus connu. Aucune attention de ces beaux garçons (au féminin également) pour les données périphériques dont je vous ai exposé quelques éléments ci-dessus. Quel est celui qui aura effectué un stage dans un atelier de service après-vente ? Comment va-t-il plaider une solution adaptée devant ses paires s'il y a trouvé une solution ou simplement une suggestion de modification de politique notamment dans le domaine de la disponibilité des pièces (livraison Just-in-time) ? On peut parier qu'il ne sera pas écouté. Cela sort complètement de la formation "en silo", c'est évident. Nous ne parlerons pas non plus du côté humain de la chose (la formation "en silo" n'a que faire de ce domaine). Non seulement je pense aux concessionnaires (qui doivent sans cesse se recycler et répondre aux exigences de l'échelon supérieur) mais aussi à ce couple plein de bonne volonté qui doit faire face à l'indisponibilité des pièces de rechange.
    Un dernier point intéressant : j'ai toujours cru en l'expérience Citroën. Ma Bentley Mulsanne Turbo est équipée de cloches de suspensions Citroën. Absorbé par une nébuleuse improbable, que fera-t-on de la concurrence entre ces différentes marques qui étaient conscientes du fait qu'elles devaient sans cesse être meilleure que l'autre ? Cela n'existera plus, on peut le prévoir. Au détriment de l'innovation et du développement constructif auquel nous sommes tous condamnés pour aborder les défis qui nous attendent.

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Par Michel 67 (Date : 2022-04-26 12:28:57)

Je serais moins pessimiste.
Les economies d'échelles permettent deja une meilleure marge et cela se ressent tout de suite dans la marge du groupe, même avec moins de volume.
L'acquisition d'Opel s'est avéré être un succès et la marque connait une reelle renaissance outre-rhin.
Ok, DS et Alfa sont des problèmes pour Stellantis mais leur poids dans le groupe est faible.
Le réel enjeu pour la marque, à mon avis, sera de perpetuer l'effet "waouh" pour la sortie des nouveaux modèles et justifier leur positionnement tarifaire entre généraliste et premium.
Volkswagen a plein de marques en son sein, mais beaucoup de modeles sont redondants et finissent par se cannibaliser entre eux.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-04-28 12:01:53) : Les économies d'échelle vont potentiellement être annihilées par l'échec commercial de certains modèles ... C'est dommage de faire des économies d'un côté pour les fracasser de l'autre.
    Et puis franchement, quand on voit la prétention tarifaire de Stellantis depuis un certain moment, on se demande où sont les économies d'échelle pour les clients ... On a bien compris que c'était pour faire juter la marge avant toute chose.
  • Par jph (2022-10-26 13:45:23) : Peugeot fait fausse route.4000 euros de réparation au bout d'un an sur une 308 hdi soit disant prémium vendu plus chère qu'une allemande. le design ne fait pas tout .Ras le bol de ces voiture a jeter

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Par taxi en colere (Date : 2022-02-03 12:05:57)

Ce groupe est une catastrophe pour ses clients
pas de pieces detachees disponibles
pas de suivi clientele
6 mois de delai pour reparer une voiture


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-02-07 11:50:29) : N'hésitez surtout pas à témoigner sur les fiches avis du site pour que votre témoignage gagne en écho.

    On peut toutefois dire qu'en ce moment il n'est pas évident d'être dans les temps avec toutes ces pénuries ... Mais 6 mois c'est quand même limite limite, je veux bien le concéder.
    En tant que Taxi j'imagine que la situation est difficile.

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Par Thomas (Date : 2021-07-18 15:28:49)

Il n’y a que jeep et peugeot qui sortent bien dans le groupe
A part ça tout les autres sont dans le rouges


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-07-20 15:32:33) : Mais les choses peuvent aussi vite évoluer ... Car Peugeot il n'y a pas si longtemps c'était la cata !

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Par Titoune75 TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2021-07-17 22:52:06)

Fca c'était une erreur, car à part Chrysler Jeep qui se vend bien, Fiat il n'y a que la 500, Alfa n'a pas réussi son renouveau malgré d'indéniables qualités, Maserati a perdu sa voix et penche vers l'électrification, Lancia est sous perfusion.

Opel c'est le mal aimé allemand, le Renault allemand et encore.
Vauxhall/Holden, un duo british/australien avec un potentiel avorté.

DS automobiles, une illusion, juste du recarrossage bling bling.
Quand je pense que la Citroën ds3 se vendait très bien et que le passage à ds seul a fait chuter les ventes.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-07-20 15:29:58) : Merci pour ces compléments d'informations éclairés ;-)

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Par Olivier (Date : 2021-07-17 21:14:12)

Bonsoir
Belle article
De mon point de vue sur l’automobile les allemandes on une image de marque incommensurablement,
Le pdg de stellantis a donné un délai 10ans pour que les marques du groupe donnent leurs preuves
Sinon ils seront supprimés
Mais bon peut-être les marques peuvent évoluer entre temps
Mais il reste l’image de marque et les ventes que les allemands dominent lourdement


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  • Par Louis (2021-07-17 22:41:10) : De mon point de vue au contraire, les allemandes sont un peu à la ramasse...
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-07-18 09:23:36) : toujours l'illusion que l'herbe et plus verte ailleurs. A part de taper dans le haut de gamme allemand sans BMW qui a toujours de gros problèmes, le reste pas plus meilleur que les autres.
  • Par Olivier (2021-07-18 12:55:20) : Pour vous donnez un exemple j’ai conduit une cayenne de 2018 et un maserati levante 2019
    C’est même pas pareil entre l’allemand et l’italien, c’est comme le feu et la glace dans tout les points de vue
    Confort, comportement, technologie, fiabilité, l’image
    Et n’oubliez pas la revente , il est plus facile et rentable de vendre une classe C que de vendre un alfa romeo guilia
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-07-20 15:29:26) : Après tant d'années à me passionner et à scruter l'automobile, je confirme que la fabrication allemande est de loin la meilleure et la plus intelligente ...
    Ce n'est pas une légende, et d’ailleurs tout le reste de l'industrie est identique (j'ai même des témoignages de personnes travaillant dans plusieurs usines avec des machines allemandes ou italiennes. Celles avec les machines italiennes sont tout le temps arrêtées à cause de problèmes ! Les Allemandes jamais ...).

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