Essai Fiat Grande Panda 2024

Qualités

• Style néo rétro réussi et personnalité affirmée (telles une Fiat 500 ou une Mini, le produit est très identitaire et plein de charisme), avec une vraie personnalité visuelle et des clins d'oeil assumés à la Panda d'origine (logos, panneaux emboutis, lignes cubiques, couleurs vives). Aura beaucoup plus iconique qu'une Sandero, qui garde encore une image de simple low cost alors que la Grande Panda renvoie quelque chose de plus travaillé et plus attachant
  
• Gabarit très compact (3.99 m) mais habitabilité généreuse (en gros très bon compromis), avec une bonne place à l'arrière et une belle hauteur de toit, dans la moyenne haute du segment. Rapport encombrement / habitabilité très favorable, la voiture prend peu de place en ville tout en restant utilisable comme auto principale pour un petit foyer
  
• Coffre très logeable pour la catégorie : jusqu'à 412 litres (attention, 330 litres en norme VDA, Fiat joue les malins sur la documentation) sur les versions thermiques
  
• Ambiance intérieure originale, avec des plastiques colorés, des formes originales et des inserts façon Lingotto qui donnent vraiment le sentiment d'être dans une voiture joyeuse
  
• Image sympa et bon capital sympathie : c'est typiquement une auto qui met de bonne humeur, ce qui n'est pas si courant dans ce budget
  
• Position de conduite un peu en hauteur façon SUV, de quoi bien voir en ville
  
• Confort global plutôt très bon : amortissement souple, suspensions qui encaissent bien les gros défauts de chaussée et insonorisation étonnamment correcte sur l'hybride, même sur revêtements dégradés
  
• Rayons de braquage court, maniabilité très correcte en ville et facilité de stationnement
  
• Version électrique qui a le mérite d'exister
  
• Batterie LFP de l'électrique, en principe plus robuste dans le temps et plus tolérante aux charges répétées à 100 % qu'une NMC classique
  
• Possibilités de personnalisation correctes : couleurs vives, stickers latéraux, accessoires de portage, etc., de quoi rendre l'auto assez unique sans faire exploser la facture

Défauts

• Qualité de finition en retrait : beaucoup de plastiques durs, ajustements parfois légers et certains détails de fabrication qui trahissent le positionnement économique, en plus les plastiques sont assez fragiles
  
• Système hybride 48 V pas totalement abouti en ville, avec des coupures et redémarrages moteur assez fréquents, des vibrations au ralenti et quelques saccades au moment des transitions thermique/électrique. Boîte eDCT6 parfois lente à rétrograder quand on demande de la puissance, avec un petit délai avant réponse lors d'un dépassement ou d'une insertion un peu musclée
  
• Absence de palettes au volant pour piloter la boîte en manuel, alors que cela aiderait justement à compenser les temps de réaction
  
• Frein moteur et récupération d'énergie peu transparents sur l'hybride, avec des variations de retenue au fil des changements de rapport qui nuisent à la fluidité à basse vitesse
  
• Aides à la conduite envahissantes, avec des alertes sonores incessantes et une lecture des panneaux parfois erronée, ce qui oblige à tout désactiver à chaque démarrage
  
• Sièges un peu fermes, dommage ...
  
• Position de conduite qui reste perfectible, le volant ne reculant pas assez sur certaines morphologies, ce qui impose une posture un peu trop droite
  
• Bruits d'air présents sur l'électrique à partir d'environ 110 km/h, avec aussi un travail de suspension parfois sonore sur les grosses compressions
  
• Poids assez élevé de l'électrique pour une batterie de "seulement" 44 kWh, ce qui limite forcément l'efficience à haute vitesse
  
• Entrée de gamme Pop un peu radine : banquette non fractionnable, pas de réglage de hauteur des sièges ni d'accoudoir central, certaines fonctions très basiques ne deviennent accessibles qu'à travers un pack sur la finition supérieure
  
• Finition et ambiance les plus sympas réservées à La Prima et à (RED) : les versions plus simples perdent une bonne partie du côté "concept car de série" qu'on retrouve sur les photos de lancement
  
• Suspensions plus fermes sur la Grande Panda électrique
  
• Infodivertissement qui est sans surprise dépassé : l'ensemble n'a clairement pas grand chose à offrir (même la qualité d'image est moyenne en plus de ramer), merci Apple Car Play et Android Auto de sauver la mise
  
• Garantie limitée à 2 ans (kilométrage illimité), ce qui commence à faire court par rapport à certains concurrents qui montent à 5 voire 7 ans, surtout sur un produit destiné à une clientèle très attentive au budget.
  
• Fiabilité qui peut faire douter avec les déboires qu'a connu la C3 jumelle ainsi que le 1.2 Puretech