Fiabilité Bmw Serie 5 (2010-2016) (252 témoignages)
Plan de l'article :
Problèmes les plus connus
Suspension pneumatique : La suspension pneumatique arrière des versions Touring est l'un des points faibles majeurs de cette Série 5. Les boudins d'air deviennent poreux ou se fissurent avec l'âge, ce qui fait descendre l'arrière après stationnement et oblige le compresseur à compenser en permanence. Si le défaut n'est pas traité rapidement, le compresseur, les électrovannes et les capteurs de hauteur peuvent à leur tour être endommagés.
Boîte de transfert xDrive : La boîte de transfert peut générer à-coups, vibrations, message xDrive ou perte de transmission intégrale. Elle répartit le couple entre les essieux et supporte mal les pneus d'usure différente, les montes non homogènes ou une huile vieillissante. Une vidange peut parfois améliorer les choses, mais un actionneur usé, des disques internes marqués ou un arbre avant avec du jeu peuvent imposer une réparation plus lourde.
Boîte automatique : La boîte automatique peut donner des à-coups, refuser la marche arrière, se mettre en défaut ou nécessiter une intervention sur la mécatronique. Le convertisseur, les électrovannes, la platine électronique et les embrayages internes dépendent d'une huile propre et d'une pression hydraulique stable. Une boîte qui patine ou qui cogne lors du passage de P vers D ou R doit faire contrôler huile, carter-crépine, adaptations et valeurs de couple moteur.
Embrayage et volant moteur : Les versions à boîte manuelle peuvent user prématurément l'embrayage et le volant moteur bimasse. Le volant moteur absorbe les vibrations du diesel avant la boîte ; lorsqu'il prend du jeu, il provoque broutements au démarrage, vibrations dans la pédale et rapports difficiles. Un débrayage incomplet fatigue ensuite les synchros et peut faire croire à une panne de boîte.
Transmission, ponts et cardans : Les cardans avant, arbres de transmission, pont arrière et supports peuvent provoquer vibrations, grondements ou claquements. Un cardan avec soufflet percé perd sa graisse et prend du jeu, tandis qu'un pont qui fuit finit par marquer ses roulements. Sur les xDrive, une différence de circonférence entre pneus peut aussi fatiguer la boîte de transfert et les ponts.
Bras de suspension et trains roulants : Les tirants de bras, triangles, silentblocs, rotules et roulements peuvent prendre du jeu assez tôt. Le poids de la Série 5, les roues larges et les pneus runflat sollicitent fortement les trains roulants. Une usure intérieure des pneus, un claquement sur route dégradée ou une vibration au freinage doit faire contrôler géométrie, bras, rotules, amortisseurs et roulements.
Freinage : Les disques et plaquettes peuvent s'user rapidement ou produire des vibrations. Un étrier qui coulisse mal garde une plaquette en appui, chauffe le disque et accélère l'usure. Des vibrations qui reviennent après remplacement doivent faire contrôler les moyeux, les coulisseaux, les silentblocs de train avant et l'équilibrage des roues.
Batterie 12 V et alimentation : La batterie peut se décharger ou provoquer des défauts en cascade, mais l'accumulateur n'est pas toujours seul en cause. Un module d'accès confort, un boîtier multimédia, un hayon motorisé ou un calculateur qui reste éveillé peut maintenir une consommation parasite à l'arrêt. Le contrôle du courant de repos, de l'alternateur, des masses et du faisceau IBS est indispensable si le problème revient après remplacement de batterie.
Électronique et calculateurs : L'électronique peut générer défauts d'airbag, ABS, ESP, assistance, éclairage, caméra ou messages de groupe propulseur. Cette génération utilise de nombreux modules reliés au réseau de bord ; une tension faible, un faisceau humide, un connecteur oxydé ou un calculateur qui communique mal peut déclencher plusieurs alertes simultanées. Le diagnostic doit partir des alimentations, masses et défauts racine.
iDrive, GPS et affichage : Le système iDrive, le GPS, le boîtier Bluetooth, l'écran central, le combiné Black Panel et les modules audio peuvent se figer ou tomber en panne. L'unité centrale dépend du logiciel, du disque dur, de l'antenne, du réseau MOST et d'une alimentation stable. Un écran noir, un GPS qui redémarre ou un lecteur CD erratique doit faire contrôler module, fibres optiques, alimentation et mise en veille.
Climatisation et ventilation : La climatisation peut être touchée par le condenseur, le pulseur, les volets ou les sondes de température. Une fuite de fluide au condenseur fait chuter la pression et coupe le compresseur, tandis qu'un pulseur ou un volet de mixage défaillant perturbe le débit d'air ou la température soufflée. Les mauvaises odeurs et l'humidité doivent aussi faire contrôler évacuation des condensats et filtre d'habitacle.
Infiltrations et ouvrants : Les portes arrière, le toit ouvrant, le hayon, la lunette arrière ouvrante et les membranes de portes peuvent laisser entrer l'eau. Une membrane décollée ou un drain de toit bouché fait descendre l'eau vers les planchers, le coffre ou les faisceaux. Les infiltrations doivent être traitées à la source, car l'humidité finit par oxyder connecteurs, modules et platines de feux.
Feux et optiques : Les phares xénon ou LED, feux arrière, modules de gestion et faisceaux d'éclairage peuvent tomber en panne ou prendre l'humidité. Un module intégré sous le phare peut être exposé à l'eau et provoquer défaut de feu directionnel, anneau lumineux éteint ou clignotant inopérant. Les joints, platines, masses et connecteurs doivent être contrôlés avant de remplacer l'optique complète.
Lève-vitres, serrures et accès confort : Les poignées d'accès confort, serrures, lève-vitres, boutons de coffre et modules de portes peuvent devenir capricieux. Un capteur de poignée peut provoquer une décharge de batterie ou refuser l'ouverture, tandis qu'un mécanisme de vitre fatigué force dans ses glissières. Les faisceaux de portes et le module de carrosserie doivent être contrôlés lorsque les pannes sont intermittentes.
Finitions, corrosion et habitacle : Les poignées intérieures, cuirs, boutons, garnitures, joints et certains éléments peints peuvent vieillir prématurément. Des cloques de corrosion sur portes ou hayon doivent être reprises rapidement pour éviter une progression sous peinture. Les bruits de mobilier, sièges qui grincent ou garnitures décollées doivent rester distingués d'un vrai bruit de train roulant.
520i 184 ch : Le 520i 184 ch peut être touché par la pompe à eau et l'injection. La pompe électrique doit maintenir le débit de refroidissement indépendamment du régime moteur ; lorsqu'elle faiblit, la température peut monter rapidement et le calculateur limite la puissance. Des injecteurs défaillants provoquent ratés, démarrages irréguliers et voyant moteur, avec risque d'encrasser le catalyseur si la combustion devient mauvaise.
523i 204 ch : Le 523i 204 ch peut présenter des fuites au cache-culbuteurs, des reniflards fragiles et des défauts de sondes. Un reniflard de carter défaillant crée une dépression incorrecte, favorise les suintements d'huile et peut perturber le ralenti. Une sonde lambda ou NOx incohérente fausse la correction de richesse et peut déclencher un voyant moteur malgré un fonctionnement encore acceptable.
535i 306 ch : Le 535i 306 ch peut être concerné par le système Valvetronic, les déphaseurs et les défauts de groupe motopropulseur. Le servomoteur Valvetronic règle la levée des soupapes d'admission ; s'il force ou perd sa position, le ralenti devient instable et la puissance peut être limitée. Les pertes de puissance sous forte charge doivent aussi faire contrôler pompe haute pression, bobines, wastegate, capteurs de suralimentation et adaptations de boîte.
550i 407 ch : Le 550i 407 ch peut souffrir d'une consommation d'huile élevée, de défauts d'injecteurs et de pannes électriques difficiles à isoler. Sur ce V8 biturbo, reniflards, joints de queue de soupapes, turbos et segmentation doivent être surveillés lorsque le niveau baisse rapidement. Des injecteurs qui fuient ou pulvérisent mal provoquent ratés, dilution d'huile et risque pour les catalyseurs.
518d 143 ch : Le 518d 143 ch peut être touché par les durites d'air de suralimentation, la pompe de gavage et les capteurs. Une durite fendue entre turbo, échangeur et admission fait chuter la pression, avec manque de puissance et mode dégradé. Une pompe de gavage faible perturbe l'alimentation en carburant et peut provoquer démarrages difficiles ou coupures.
518d 150 ch : Le 518d 150 ch peut rencontrer des soucis d'EGR et de refroidisseur EGR. La vanne s'encrasse avec les suies et peut rester bloquée, tandis que le refroidisseur peut fuir et provoquer une consommation de liquide de refroidissement. Une baisse de niveau, des fumées ou un voyant moteur doivent faire contrôler EGR, refroidisseur, durites, capteurs de température et admission.
520d 184 ch : Le 520d 184 ch concentre chaîne de distribution, FAP, turbo, embrayage, volant moteur, injecteurs et pompe à eau. La chaîne du N47 peut s'allonger et produire un bruit métallique avant de se décaler ou de casser. Un FAP chargé augmente la contre-pression et fatigue le turbo, tandis qu'un volant moteur usé provoque broutements et vibrations au démarrage. Les pertes de puissance doivent faire contrôler EGR, turbo, FAP, capteurs et alimentation en carburant.
525d 204 ch : Le 525d 204 ch peut être touché par l'EGR, le FAP, l'injection, la boîte automatique, la distribution et la pompe à huile. Une pompe à huile ou son entraînement défaillant est critique, car une pression insuffisante détruit coussinets, turbo et chaîne. Les tremblements au ralenti ou pertes de puissance doivent aussi faire contrôler injecteurs, préchauffage, admission et contre-pression d'échappement.
525d 218 ch : Le 525d 218 ch est exposé aux turbos, à l'EGR, aux capteurs NOx, au FAP, à l'admission et à la distribution. Les turbos peuvent casser assez tôt, surtout si l'huile, l'admission ou la contre-pression du FAP ne sont pas correctes. Une EGR bloquée ou un collecteur chargé de suies réduit le débit d'air et peut provoquer perte de puissance, fumées et mode dégradé.
530d 245 ch : Le 530d 245 ch peut rencontrer des défauts d'alimentation en carburant, d'EGR, de préchauffage, de pompe à eau et d'embrayage sur boîte manuelle. Une pompe haute pression qui produit de la limaille peut contaminer tout le circuit de gazole et imposer le nettoyage du réservoir, des conduites et des injecteurs. Le refroidisseur EGR et le préchauffage doivent aussi être contrôlés en cas de voyant moteur, régénérations difficiles ou baisse de liquide.
530d 258 ch : Le 530d 258 ch peut présenter EGR, refroidisseur EGR, AdBlue, injecteurs, cache-culbuteurs, capteur d'arbre à cames, chaîne et fuites de refroidissement. Un refroidisseur EGR qui fuit peut faire passer du liquide vers l'admission ou l'échappement, avec baisse de niveau et fumées. Une fuite de couvre-culasse laisse l'huile couler sur les parties chaudes, avec odeur dans l'habitacle et encrassement du haut moteur.
535d 306 ch : Le 535d 306 ch peut être touché par les turbos, l'EGR, les injecteurs, le collecteur d'admission, la pompe à eau et le joint de culasse. L'admission du six cylindres peut se charger de suies et perturber le remplissage, ce qui donne ralenti irrégulier, perte de puissance et contraintes sur les turbos. Une fuite de joint ou de refroidissement doit être traitée vite, car ce moteur biturbo travaille avec de fortes contraintes thermiques.
535d 313 ch : Le 535d 313 ch peut cumuler consommation d'huile, EGR, refroidisseur EGR, injection, turbos, collecteur d'admission et distribution. Une fuite d'huile au collecteur ou au haut moteur peut dégager des odeurs dans l'habitacle lorsque l'huile atteint l'échappement. Les turbos doivent être contrôlés en cas de sifflement, fumées ou perte de puissance, avec vérification de la lubrification, de l'admission et du FAP.
M550d 381 ch : Le M550d 381 ch peut présenter des défauts de turbo, de sonde lambda, de bougies et de transmission. La suralimentation multiple impose une lubrification irréprochable et une admission propre ; un turbo qui casse doit faire contrôler pression d'huile, durites, contre-pression du FAP et commande de suralimentation. Une sonde lambda incohérente perturbe aussi la dépollution et peut déclencher un voyant moteur.
Chiffres fiabilité Serie 5
Statistiques fiabilité Serie 5 appuyées sur les 252 avis écrits par les internautes.
(Ces données sont issues des avis postés toutes motorisations condondues)
| Casse Moteur | V. EGR | Catalys. | FAP | Adblue | Volant Moteur | Embray. |
| 3 | 19 | 0 | 7 | 2 | 2 | 6 |
| Inject. | Turbo | Echangeur | Boîte de Vit. | Cardan | Transm. (Diff./BDT) |
| 10 | 17 | 8 | 8 | 6 | 22 |
| Joint de Culas. | Conso. Huile | Damper | Distrib. | Batterie | Alterna. | Allum. |
| 1 | 13 | 0 | 11 | 5 | 2 | 1 |
| Démar. | Direct. Ass. | Ppe à Eau | Ppe à carb. | Ppe à huile |
| 2 | 1 | 5 | 2 | 1 |
| Clim. | Electronique | Sondes | Lève vitre | Radio/CD | Bruits parasites |
| 4 | 17 | 9 | 1 | 2 | 11 |
| Vibrations | Usure pneus | Susp. / Amort. | Roulements |
| 14 | 17 | 40 | 5 |
| Etrier | Servofrein | Essieu | SilentBloc | Rotule |
| 0 | 0 | 3 | 1 | 0 |
| ABS | ESP | Peinture fragile | Corrosion | Fuite huile |
| 0 | 1 | 4 | 5 | 3 |
Synthèse de vos avis sur la fiabilité
Fiabilité : 17 aiment 33 n'aiment pas Service après vente : 4 aiment 14 n'aiment pas Entretien (coût) : 10 aiment 21 n'aiment pas Prix pièces détach. : 1 aime 3 n'aiment pas 
Coût assurance : 3 aiment 2 n'aiment pas Accessibilité moteur : 2 aiment 1 n'aime pas
Vos témoignages issus des avis MOTEUR PAR MOTEUR
Serie 5 520i 184 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 5 520i 184 appuyées sur les 2 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Injecteurs HS (+)
- Pompe à eau à 320000 km (+)
Serie 5 523i 204 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 5 523i 204 appuyées sur les 4 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Sonde lambda, capteur d azote, Serrure avt, capteur, suspension pneumatique (+)
- Joint cache culbuteurs, et reniflards fragiles (+)
- Suspensions pneumatiques (+)
Serie 5 528i 245 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 5 528i 245 appuyées sur les 2 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Amortisseur AR+ compresseur HS à 130000, entretien BMW (+)
Serie 5 530i 272 ch (Essence)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
Serie 5 535i 306 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 5 535i 306 appuyées sur les 6 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
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Serie 5 ActiveHybrid 5 340 ch (Hybride)
Statistiques fiabilité Serie 5 ActiveHybrid 5 340 appuyées sur les 2 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Alimentation carburant. (+)
Serie 5 550i 407 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 5 550i 407 appuyées sur les 4 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 3 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
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Serie 5 M5 560 ch (Essence)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
Serie 5 518d 143 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Serie 5 518d 143 appuyées sur les 2 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
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Serie 5 518d 150 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Serie 5 518d 150 appuyées sur les 8 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 1 | 3 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
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Serie 5 520d 184 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Serie 5 520d 184 appuyées sur les 61 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 1 | 4 | 1 | 0 | 4 | 1 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 1 | 5 | 2 | 4 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 6 | 0 | 1 | 1 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 2 | 0 | 1 | 0 | 2 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
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- Defaut demarreur/allumage. Une fois le moteur tombe en panne et ne tourne pas, impossible de passer de la position P a N afin de deboloquer les roues ... Lire la suite >>
- Silène blocs arrières (+)
- Turbo HS, les 2 phares avant avec modules de gestion HS, poulie dumper, ampoules phare avant qui grillent tous les ans. (+)
- Pompe a eau + calostat a 155000km - problème de pont qui résulte par un roulage en mode dégradé , problème non résolu car intempestif et inexpli ... Lire la suite >>
- Réinitialisation suite à votre avant fermée.star end stop hs (+)
- Modèle avec de très nombreuses défaillance - remplacement boite à 45000km et à 240.000km - casse turbo à 160.000km - casse poulie principale à ... Lire la suite >>
- Fuite pont arrière - fap - électronique (+)
- Coussins gonflables deux fois + le compresseur, poignées de portes qui collent, feu arrière qui prend l’eau (+)
Serie 5 520d 190 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Serie 5 520d 190 appuyées sur les 7 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Un souci avec le feu avant droit, d'après le SAV il s'agirait d'un module pris en charge par la garantie. (+)
- Un seul condenseur de clim qui a rendu l'âme alors que la voiture avait 2 ans + 1 semaine. BM l'a quand même pris sous garantie (encore merci !). - ... Lire la suite >>
- 190 mille km zero problèmes à part une tâche noire sur écran multimédia. - Seulement huile filtres freins pneu (+)
Serie 5 525d 204 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Serie 5 525d 204 appuyées sur les 23 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 1 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Boitier électronique de la gestion pompe a gasoil (+)
- Défaut du régulateur de niveau de la suspension pneumatique (boitier de contrôle). La suspension s'écrasait totalement à l'arrière après un arr ... Lire la suite >>
- Fuite coussin suspension pneumatique AR gauche à 95000 km (+)
- Les caméras 360 tombent en panne les une derrière les autres. Phares av prends l'eau l'hiver et joint spi de pont. Des petits détails pas digne d'u ... Lire la suite >>
- Casse pignon pompe à huile / plus de frein / bruit de cigales (+)
- Distribution freins bloqué incendie du reservoir de fuel pb de transmission fuite moteur la voiture n'a que 120 000 KM (+)
- Ras sauf direction tire à droite malgré 2 réglages géométrie (+)
- - Mécatronic de boite Automatique HS à 128000 km - Pris en charge par BMW à hauteur de 80 % , mais reste de ma poche 1400 € - Boitier de préchauf ... Lire la suite >>
- Je viens de constater que mes deux cercles lumineux des phares avant droit ne fonctionnaient plus.je me suis rendu au garage BMW proche de mon domicil ... Lire la suite >>
- Infiltration au niveau des portières arrière (+)
- Planchers arrières trempés peu de temps après l'achat - Nettoyage des évacuations d'eau de chaques portières et recollage au polyuréthane blanc ... Lire la suite >>
- Fuite d'eau intérieure, joint de porte AR gauche changé en 2018. BMW France et NASA à La Roche sur Yon ne voulait pas le prendre en charge alors qu ... Lire la suite >>
- Clés décharge (+)
- Entrée d'eau bas de portière arrière gauche (+)
- Suspensions pneumatiques changées a 200000kms - échangeur EGR changé à 185000kms - panne du bouton de commande iDrive à 190000kms (+)
Serie 5 525d 218 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Serie 5 525d 218 appuyées sur les 23 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 1 | 1 | 5 | 0 | 1 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 9 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 |
Vos témoignages :
- Turbo a changer à 20000km!!!! (+)
- Boite de transfert (xDrive) cassée à 10.000 Kms à cause de la monte d'origine (usine) de la version M qui a provoqué des vibrations dans la boite ... Lire la suite >>
- Turbo cassé au bout de 60 000 km (+)
- Turbo change a 20000km, a nouveau bruit a 42000km; ecran gps mort a 42000 (+)
- Turbo changé, boitier electronique changé, messages d'alerte intempestifs, perte du Xdrive (mode traction), vitesses ne passant pas toujours en sequ ... Lire la suite >>
- 1 semaine apres l achat d un particulier - ventilation de la clim souffle mais l air ne vient pas - et la voyant propulseur perte de puissance (+)
- Remplacement pont, boite de transfert, soupape AGR, filtre à particule, conduite d'admission avec régul clapet, etc... (+)
- Panne vanne EGR (du moins ce qu'on m'a dit) a 30000km soit 1 ans après mise en circulation (+)
- Vibration bizzare au freinage a partir de 160 km/h a 260 km/h (+)
- Casse turbo à 70 000kms (+)
- Bruit au niveau de la chaîne de distribution (+)
- Perte de puissance à 60000km ils ont jamais trouvé jusqu'à la casse moteur à 108000km remplacé par la concession car il était Garantie. - 174000 ... Lire la suite >>
- Coussins de suspension pneumatique percés 73.000 km, Petit turbo cassé à 161.000km, EGR et capteurs remplacés 219.000 km, problème boîte de vite ... Lire la suite >>
- PIECE DE STAR TOP CHANGEE LA PREMIERE ANNEE (+)
- - Coussins pneumatiques arrières explosés en juillet 2017. - Petit turbo cassé en décembre 2017. (+)
- Perte de puissance soudaine sur autoroute à 120km'h deux turbo à remplacer et peut être plus de dégâts!!!! (+)
- Vanne egr changée à 105000km (sous garantie) (+)
- - Camera avant sideview a remplacé (64,000KM); - Capteur de recyclage des gaz d échappements (64,000KM); - Sonde NOx (64,000KM). (+)
- Star stop change la pièce la première annee( garantie) (+)
- Vanne Egr , boudins plus compresseur, roulements. (+)
Serie 5 530d 245 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Serie 5 530d 245 appuyées sur les 19 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 1 | 1 | 1 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- 30000km, Plaquette Arrière à changer alors qu'il reste 50000km sur les plaquettes avant. Le SAV trouve cela normal !!! (+)
- Bruit sur volant " tak tak tak " lors d'un freinage ou accélération (+)
- Condenseur de clim à 170000 KMS (+)
- Condensateur de clim, tire à droite malgré geometrie fait par BMW (+)
- Ressort Pneumatique HS à 130 000 KMs, Tac,tac, tac dans le volant!! (+)
- Pas pour le moment (+)
- Boute / étanchéité / toit ouvrant/ disque dur plus reconnu. (+)
- Boitier camera top rear side vie HS (+)
- Volant moteur hs + embrayage à 83000 km (pris en garantie,mais en bataillant!) - boitier bluetooth hs (pris en garantie) lors de l'achat - plaquettes ... Lire la suite >>
- Aucun probleme (+)
- A 140000 Km casse pompe injection - Poulie Dumper, courroie pompe à eau à 272000 Km - Vanne EGR, bougies de préchauffage à 274000 Km (+)
- - 200000km Système d'alimentation. (J'ai du le changer complètement à cause de limaille découverte dans l'alimentation). Devis 10k¤ chez BMW, on ... Lire la suite >>
- Consommation électrique quand la voiture est stationnée au garage pendant quelques mois (+)
- RAS, j'en suis très content, (+)
- -Compresseurs de suspension pneumatique. - Boudins (coussin) de suspension. (+)
- Je roule en BM depuis 35 ans. Elle tire toutes d un côté. Les jours de neige il faut la laisser au garage. (+)
- Fermeture porte arriere. (+)
Serie 5 530d 258 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Serie 5 530d 258 appuyées sur les 34 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 2 | 0 | 1 | 1 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 2 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 1 | 2 | 1 | 1 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 2 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Problème de boite de transfert qui a déjà été changée (+)
- Boite de transfert (+)
- Bruit de roulement. (+)
- Boite de transfert a 40000km (+)
- Aucun a ce jour (+)
- RAS pour le moment (+)
- Filtre a particule, cardan avant , suspension pneumatique, refroidisseur echapement, electronique - , (+)
- Boite de transfert changée 48000km (+)
- VIBRATIONS (+)
- Capteur arbre à cames (+)
- Fuite membrane porte AR ( rép 160 €) (+)
- Coussins arrières fuite sur le gauche à 90000 et 6ans - Eu le même problème au même kilométrage avec une 5 Gt un an avant - Ça fait beaucoup po ... Lire la suite >>
- 1 clip de coffre à changer car fuite d'eau à l'interieur du coffre (0,73¤) (+)
- Suspensions - en attente de prise en charge du SAV coussins pneumatiques. 94000 explosion d'un coussin pneumatique. (+)
- Faisceau arrière, Boite de transfert a 152000 km - Pipes d'admissions 165000 km prise en charge BMW - Amortisseurs arrières,biellette de direction, ... Lire la suite >>
- Problème assez récurrent autour des pneus et des 4 roues motrices. Là il y a un vrai sujet, même chez BMW ils ne savent pas toujours d'où ça vie ... Lire la suite >>
- Aucun problèmes en particulier. (+)
- Ventilation intérieur. A voir si le problème persiste. - Panne assez hasardeuse. (+)
- Les 2 cardans avant sont à changer ! - Booummm ! 3000€ (+)
- Bride refroidissement huile fuite d'eau - Suspension pneumatique à 150000km - Fuite vers vanne EGRrappel bmw (+)
- Couvre culasse à 160.000 - Le reste ...des pièces usures...coussins gaz ar...175.000....bon normal (+)
- -Compresseurs de suspension pneumatique. - Boudins (coussin) de suspension. (+)
- Bruit coussin air sur dos d'âne - sifflement d'un condensateur au bloc compteurs qd il fait très chaud - injecteur adblue sensible à la qualité de ... Lire la suite >>
- Action de rappel vanne EGR, poignées porte ( décharge de la batterie) consommation huile ( 1it chaque 15000km) (+)
- Boite de transfert. les deux phares xénon. la pompe a eau. une durite moteur qui a pris feu. le pont arrière avec la transmission complète.usure de ... Lire la suite >>
- Camera d'intersection droite flou à cause de l'humidité (facture 545¤ ) (+)
Serie 5 535d 306 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Serie 5 535d 306 appuyées sur les 8 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 1 | 2 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 |
Vos témoignages :
- Joint de culasse hs (+)
- Encrassement moteur et ces environs. Je reviens vers vous, suite à mon premier message posté. Concernant l'encrassement de mon moteur, soit disant i ... Lire la suite >>
- Encrassement du moteur et ces environ. - Résultat moteur ne tourne plus rond, deux turbo de cassé. (+)
- Électronique en panne régulièrement (+)
- Volet collecteur admission et vanne egr (+)
- Récurant ou le pouvant - Suspensions Air arrière - Collecteur d'air - Sinon ; - Module de chauffe- démarrage - Injecteurs, bougies - 1 turbo, donc ... Lire la suite >>
Serie 5 535d 313 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Serie 5 535d 313 appuyées sur les 26 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 1 | 0 | 3 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 1 | 1 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 5 | 1 | 1 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
Vos témoignages :
- Affichage message d'alerte "Blocage complet" sans autre élément d'information. BMW ne comprend pas. (+)
- Pannes d'affichage temporaire (écran GPS ou affichage compteur black pannel)arrêt du véhicule pendant au moins 5mn, et tout revient dans l'ordre. (+)
- Accès confort, amortisseurs arrières, caméra latérale, caméra arrière (+)
- Batterie HS après 1 an (+)
- MOTEUR LACHE (AUCUN AVANT COUREUR). QUEL RECOURS ESPERER ? (+)
- Après vidange affichage niveau huile trop élevé, sièges ar non rabattables (+)
- Accès confort poignées changées 2 fois, fuite d'eau toit ouvrant, roulement de roues morts à 98'000km,caméras latérales changées à 80'00km,lum ... Lire la suite >>
- Pannes, pannes et pannes. Tout les 3 mois au garage (+)
- La liste est trop longue.... - Entre les pneus qui s'usent rapidement (15'000km), géomètrie refaite par BMw 3X, ne trouvent pas de soucis particulie ... Lire la suite >>
- Coffre, électronique des feux de position (1300€ quand même) bruit dans la direction à froid. (+)
- Volet cache bagage (+)
- Une honte+ de 15000€ de factures jusqu'à présent pour arriver tant bien que mal à 200000 kms pompe à injection et injecteurs6000€, coussins susp ... Lire la suite >>
- Concession BMW plus à la hauteur de la marque. (+)
- Aucun pour l'instant (+)
- Je cherche,,,, (+)
- Problème suspension pneumatique arrière, pris en charge par BMW en 2016 - Problème Vanne EGR, pris en charge par BMW en 2021 (9 ans après sa sorti ... Lire la suite >>
- Voyant moteur, turbos cassés à 150 000 km, vilebrequin cassé ensuite, moteur ne supportant la conduite "normale". Tous les jours la boule au ventre ... Lire la suite >>
- Fuite huile collecteur d'admission (fumé qui rentre dans l'habitacle), coussins pneumatiques percé, compresseur pour coussins pneumatiques HS, fuite ... Lire la suite >>
Serie 5 M550d 381 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Serie 5 M550d 381 appuyées sur les 15 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Panne complète du système d'éclairage. Clignotants, code, phare, Pas de feu de detresse non plus .... incroyable. Pour une voiture bourrée d'élec ... Lire la suite >>
- Tirant de bras avant (+)
- Aucun soucis depuis mon achat sauf de l'entretien courant (+)
- Sonde lambda amont (+)
- Usure prématurée des pneus arrière a l'intérieur - Silentblocs changés a 120000km - Cardans avant changés a 140000km - Peinture complète sous g ... Lire la suite >>
- Turbo a cassé à 100'000 puis 175'000 (+)
- Suspension pneumatique. Remplacement des coussins d'air, du compresseur et du relais de commande. (+)
- La fermeture centralisée est un peu capricieuse par moment, mais rien de méchant (+)
Rappels
Airbag : Une campagne de rappel concerne les 1, 2, 2 Active Tourer/Gran Tourer, 3, 3 Saloon/Touring/GT, 4, 5, 5 Gran Turismo, 6, X1, X3, X5, X6 produits entre 13.03.2003 - 20.06.2018. Le propulseur dans l'airbag du conducteur peut se détériorer avec le temps. Si les airbags se déploient, des fragments du gonfleur pourraient blesser les occupants du véhicule. Le code rappel de la marque est 0032550300 0032570300 0032560300 0032580300 0032790300 0032810300 et le numéro d'alerte sur le site européen est A12/02573/24.
Airbag :
Un rappel a eu lieu en 2024 concernant les modèles fabriqués entre 02.01.2016 - 12.12.2017. Le propergol dans l'airbag du conducteur peut se détériorer avec le temps. Si les airbags se déploient, cela pourrait entraîner des fragments du gonfleur blessant les occupants du véhicule. Le code rappel de la marque est 0032620300 et le numéro d'alerte sur le site européen est A12/02833/24.
Airbag conducteur :
Un rappel a eu lieu en 2024 concernant les modèles fabriqués entre 07.09.2012 et 28.08.2014. Une couture sur le boîtier du gonfleur de l'airbag conducteur peut ne pas avoir été correctement soudée, et en cas d'accident, le gonfleur pourrait éclater, projetant des pièces métalliques et causant des blessures. Code rappel : 0032490300, 0032590300
Airbag passager :
Un rappel a eu lieu en 2024 concernant les modèles fabriqués entre 2007 - 2013. Le propulsif dans l’airbag passager peut se détériorer en raison de fortes variations d’humidité et de température. En cas d’accident dans lequel le coussin gonflable se déploie, cela pourrait entraîner des fragments de l’enveloppe du gonfleur qui se détachent et blessent les occupants du véhicule. Code rappel : 0072260200
Arbre de transmission :
Un soucis au niveau d'un joint concernant l'arbre de transmission peut provoquer une perte soudaine de motricité, un rappel de février 2017 consiste à vérifier tout cela. Les véhicules concernés ont été fabriqués entre 2010 et 2011. Une grande partie de la gamme BMW est concernée : Série 1, 3, 5, 6, 7 Z4 et X1.
Airbag :
Sur les modèles assemblés en 2016, les airbags latéraux et de genou peuvent ne pas fonctionner. Un rappel de janvier 2017 consiste à vérifier tout cela. Notez que la majorité des modèles de la marque sont concernés par ce soucis.
Programmation airbag :
La programmation des systèmes de sécurité (airbags, serrage automatique de ceinture en cas de détection d'accident etc.) n'a pas été faite correctement sur les modèles produits entre 2011 et 2012. Le rappel date de décembre 2016.
climatisation :
Un soucis de corrosion précoce peut provoquer la fuite du condenseur de climatisation sur plus de 6000 Série 5, 6 et 7 confondues. Le rappel date de mars 2016. Le condenseur doit donc être remplacé.
pompe à huile :
Un rappel passé a concerné la M5 au niveau de la pompe à huile. Bien sûr, le problème ne concernera qu'un nombre très limité de personnes ...
Echangeur huile/eau :
L'échangeur huile/eau présente une faiblesse et peut être atteint de fissures. Le remplacement du support du filtre à huile est censé corriger le problème. 253 BMW (plusieurs modèles) sont concernées et le rappel date de juillet 2015.
Indices fiabilité ADAC
Comprendre : chaque ligne représente la fiabilité d'un millésime. Ex : l'étude indique qu'en 2025 les Serie 5 de 2020 ont eu un taux de défaut de 3.7/1000.
| En 2025 | 2023 | 2022 | 2021 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 5 | - | 0.5 | 1.6 | 3.7 | 4.1 | 6.8 | 6.6 | 8.7 |
| En 2022 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 5 | 1 | 1.3 | 3.5 | 5 | 4.2 | 7.5 | 9.3 | 13.6 |
| En 2020 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 5 | 0.9 | 1.5 | 3.7 | 5.7 | 7 | 10.4 | 15.3 | 18.2 |
| En 2019 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 5 | - | 1.7 | 4.8 | 6.5 | 10.1 | 12.7 | 18 | 25.1 |
| En 2018 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 5 | 1.8 | 3 | 6.7 | 7.8 | 13.6 | 16.9 | 25.6 | 32.2 |
| En 2017 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 5 | - | 2.7 | 7.1 | 10.2 | 14.8 | 23.1 | 29.7 | 40.4 |
| En 2016 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 5 | - | 2.4 | 6 | 8.1 | 13.7 | 21.7 | 32.8 | 43.6 |
| En 2015 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 5 | - | 3 | 5.4 | 9.5 | 17.1 | 29.2 | 35.6 | 54.7 |
| En 2014 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 5 | - | 2.6 | 6.7 | 12.7 | 23.2 | 30.3 | 53.6 | - |
Chiffres contrôle technique (bilan de l'année 2021) par OTC UTAC
Petit extrait des données du bilan 2022 (CT passés en 2021, année complète) des contre visites des Bmw Serie 5 issues de l'organisme UTAC - OTC. Plus de chiffres et de détails sur le site officiel de l'OTC.
L'Organisme Technique Central est une organisation dépendant du ministère français des Transports dont le but est de recolter les informations sur l'état du parc automobile et de surveiller le fonctionnement des centres de contrôle routier et l'homogénéité de ceux-ci.
| Génération | Moins de 5 ans (2017-2021) |
De 6 à 9 ans (2012-2017) |
De 10 à 14 ans (2007-2012) |
Plus de 15 ans (< 2007) |
| 2017 | 5% recalées | |||
| 2010 | 5.1% recalées | 9.2% recalées | 14.7% recalées | |
| 2003 | 15.9% recalées | 24.1% recalées | ||
| 1995 | 32.5% recalées | |||
| 1988 | 30.7% recalées |
Classement Contrôle technique 2021 : les meilleures
Classement Contrôle technique 2021 : les pires
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