Comment faire pour être un conducteur respectueux de l'environnement

ENERGIE ET POLLUTION  

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D'une manière assez objective, on peut estimer qu'il s'agit là d'un thème très tendance en ce moment ... Le respect de l'environnement est devenu si important qu'il en est même central : chasse au CO2, disparition des moteurs à sensation, voitures électriques / hybrides, malus / bonus écologique etc. Bref, fini le temps de l'insouciance même si c'est bien cette dernière qui nous a mené dans cette panade (merci aux ancêtres qui se sont bien fait plaisir sur le dos des générations postérieures, à savoir la notre et celle qui suit. Pourtant tout était anticipé  d'avance grâce à des modèles dès les années 60, qui décrivaient très bien ce qu'il allait advenir).

La question n'est pas ici d'établir des responsabilités, mais plutôt d'avoir quelques notions et réflexions afin de pouvoir devenir un conducteur plus respectueux de l'environnement. Tout cela est loin d'être cul-cul et ne se destine pas uniquement aux plus niais et "fragiles" d'entre nous, c'est un sujet (devenu) très sérieux et même moi qui avait il y a encore peu une Ferrari (avec la bêtise qui va avec), je suis désormais sensibilisé à la chose. C'est tout simplement une question de discernement et de priorité (mes filles passent devant ma bagnole pour faire simple et pour que ce soit plus parlant, bien que j'adore mes titines aussi hein ...).
Voyons donc certains des aspects qui vous aideront à y voir plus clair et vous inciter à faire ce qu'il faut pour préserver notre belle planète (loin d'être faible et fragile comme on cherche à nous le faire croire. Mais malgré sa grande robustesse nous sommes quand même arrivé à lui infliger de gros dégâts ... Même le meilleur des blindages finit par céder). Voici donc quelques idées que je vous invite à compléter et à multiplier en bas de page. Pour ma part ça soulage un peu ma conscience puisque ici j'apporte ma petite pierre à l'immense édifice (qui vise à informer et sensibiliser sur le sujet, pas facile chez certains individus un peu trop auto-centrés ou qui sont dans le déni des choses qui viennent perturber leur petit confort).

Acheter une nouvelle voiture plus vertueuse ?

Commençons par une belle fumisterie que le complexe économico-industriel cherche à vous faire croire : débarrassez-vous de votre vielle voiture polluante pour en acquérir une qui sera vertueuse. Ici le calcul est totalement aberrant, sauf pour les finances des marques qui cherchent continuellement à stimuler les ventes et donc vos pulsions acheteuses, ici grâce au levier de l'écologie (qu'on peut qualifier d'escrologie !). En effet, à part dans le cas où votre auto a perdu toute compression avec une consommation de 20 litres / 100 km, acheter une nouvelle voiture revient à sacrifier et polluer un nouveau petit bout de terre ...

Si votre voiture a 15 ans d'âge, il y a peu de chance que la nouvelle voiture soit bien plus économique en carburant. Cela fait déjà une bonne vingtaine d'années qu'on a réussi à atteindre un rendement optimal, cela grâce à l'injection directe et la suralimentation désormais commune à tous les véhicules. Prenez une Golf 1.9 TDI 110 ch de 1999, elle consomme dans les 4.5 litres / 100 km.

A lire aussi : Techniques que  les constructeurs utilisent pour réduire les consommations des véhicules

Exemple concret

Prenons un exemple pour estimer tout cela. Disons que j'ai une vielle auto qui consomme 8 litres et que je souhaite la remplacer par un équivalent qui est à 6 litres (peu probable dans les faits, les écarts entre autos d'il y a 20 ans et aujourd'hui ne sont pas aussi prononcés, sauf si on écoute la "propagande" marketing et politicienne, et cela sans vouloir caricaturer et tomber dans des biais caricaturaux). Bref, mon exemple part mal puisqu'il tombe dans le piège qui tend à faire croire que les autos d'aujourd'hui sont bien plus sobres, grossière erreur ! Elles ont un bilan souvent aussi néfaste que les autos plus âgées (mais pas trop non plus ... A partir de 1990 on est déjà sur des mécaniques très évoluées en terme de rendement. On a gagné à peine 10% de consommation pour un poids qui s'est largement accru, ainsi qu'une suralimentation généralisée qui induit de grosses consommations en pleine charge. Pleine charge incitée par l'allongement déraisonnable des transmissions. En gros il faudrait un article dédié car là je suis dans la simplification à l'extrême, et la conclusion est qu'on consomme souvent plus de 9 litres avec les petites moteurs récents quand certains anciens font souvent moins ! Véridique .
On va se caler sur un kilométrage de 15 000 km par an, ce qui représente une bonne moyenne de ce que font les Français.

Pour ma voiture qui consomme 8 litres, j'ai donc émis en CO2 par an : 2400 (CO2 en grammes émis par litre d'essence) * 8 * 150 (= 150 fois 100 km = 15 000)  = 2 880 000 grammes = 2.88 tonnes de CO2

Pour ma voiture à 6 litres (très hypothétique encore une fois) : 2400 * 6 * 150 = 2.16 tonnes par an

On a donc un écart par année de 2.88 - 2.16 tonnes = 720 kg par an en moins.

Pour fabriquer une nouvelle voiture il me faut générer 7 à 10 tonnes de CO2, et cela c'est sans compter les autres polluants et les énergies consommées. Rappelons donc que je me limite ici au CO2 et que la fabrication d'une nouvelle voiture induit une myriade d'autres rejets : écoles qui forment le personnel qui vouera leur vie à l'auto [marketeurs, ingénieurs, vendeurs, prestataires divers etc.], bâtiments et usines, exploitation des sols, fonderies, industrie chimique etc. etc. (creusez un peu vous verrez que l'industrie auto est une toile d'araignée qui va très loin ! Ma première suggestion sur les écoles sert justement à montrer que si on prend l'entièreté de la chose ça va jusqu'à des choses qu'on aurait pas pensé au premier abord. Même moi je fais partie de ce tout, à savoir que je voue ma vie à faire vivre un site qui traite de voitures, avec un site qui pollue et des machines pour y accéder qui sont néfastes à l'environnement. L'air que je respire et l'énergie que je consomme ne sert qu'à cette cause, je suis un "agent économique dédié aux voitures" et qui ne sert donc à rien d'autre).

Si je m'arrête là le bilan est tout simplement nul, il me faut pas moins de 10 ans pour équilibrer la balance au niveau CO2 : mes 720 kg de CO2 économisés par année sont détruits par les 7 tonnes nécessaire à l'apparition d'une nouvelle voiture qui consomme 6 litres (en général elle consommera 7.5 litres au lieu des 8 litres ... Je rappelle donc que mon exemple se base sur une hypothétique efficience des voitures modernes, ce qui n'est pas vraiment le cas). Et je rappelle aussi que ce bilan n'intègre rien d'autre que le CO2. En gardant ma vieille voiture je n'aurai produit que du CO2, en créant une nouvelle voiture j'aurai produit largement plus de polluants en supplément (avec notamment toute la vie qui gravite autour de la fabrication et la vente de voiture qui perdure : écoles, concessions, extraction de ressources naturelles etc.).

Acheter une nouvelle voiture est tout sauf bon pour la nature, ne tombez donc pas dans ce piège vicieux ! Et qu'elle soit électrique ou hybride ne change rien à la chose ... Parler de prime à la conversion consiste à accélérer les rejets de polluants. Et même sans chiffrer il faut être complètement abruti pour croire que la construction d'une nouvelle auto va pouvoir induire un bilan plus positif que garder sa  vieille voiture ... Et pourtant vous êtes des millions à le gober sans sourciller, ce qui indique qu'on peut faire croire aux masses des choses qui n'ont ni queue ni tête, même quand c'est grossier et facile à démêler mathématiquement parlant.

La réponse affinée consiste plutôt à éliminer les soucis qui existent sur votre voiture actuelle (et ancienne) afin de lui redonner son rendement d'origine. Il faut donc surveiller la consommation et les émanations de fumées. Parfois il suffit d'une simple débitmètre ou sonde lambda neuve pour retrouver un moteur sain et sobre. Il faut aussi veiller à ce que le catalyseur reste opérationnel.

Et donc il faut surveiller entre autres :

• Taux de compression
• Étanchéité de l'échappement
• Echangeurs (jouent pas mal sur le rendement)
• Encrassement
• Vanne EGR
• Catalyseur (et FAP si vous vous souciez des poumons des autres et non pas seulement de la teneur en CO2 de l'atmosphère. Idem pour l'Adblue et les NOx)
• Capteurs divers : lambda, débitmètre etc. Tout ce qui est lié au pilotage de la richesse par le calculateur
• Injection (qu'elle débite ce qu'il faut et non pas quelque chose de trop riche)
• Gonflage des pneus (évitez de prendre des dimensions trop larges. Ex : si vous avez d'origine du 225 mm de large mettez du 215 mm)
• Enlever les barres de toit
• Vérifiez le circuit de refroidissement (ça rejoint un peu l'échangeur), car un moteur bien refroidi et rapidement chauffé (Calorstat et préchauffage) permet d'optimiser l'efficience
• Roulements de roues qui peuvent induire une résistance
• Canister qui limite les émanations liées à l'évaporation de l'essence (pas sur diesel donc)

Acheter d'occasion

Ca rejoint un peu le point précédent, que ce soit pour renouveler votre auto (car à un moment il n'y a plus rien à en tirer ...) ou pour la réparer il faut penser occasion ! Ne surtout pas stimuler l'outil industriel qui est une calamité pour l'environnement. Et je me tire une balle dans le pied en disant ça car une partie de mes revenus sont liés à la publicité qui incitent à acheter une nouvelle auto.

Bien choisir le gabarit

Suggéré dans les commentaires, cet aspect est en effet primordial ... L'objectif ici est de choisir la voiture qui sera la moins massive possible, il faudra donc bien déterminer vos besoins et ne surtout pas les surestimer.
Si par exemple un des besoins se limite à moins de 5 occurrences par an, il n'est peut-être pas nécessaire de choisir sa voiture selon ce dernier. Par exemple, si j'embarque de temps à autres des vélos pour aller faire une ballade, autant éviter de prendre un monospace juste pour ce besoin. Il est mieux de prendre une petite auto et d'acheter en complément des attaches-vélos ou encore une petite remorque, cela évitera que vous ne surconsommiez tout le reste de l'année juste pour ce besoin.
Pensez aussi à prendre un break plutôt qu'un monospace, c'est plus économique pour des prestations de logeabilité identiques (et en général les places arrière sont plus confortables dans une berline : inclinaison plus généreuse). Et si parfois il faut beaucoup de volume de chargement, alors optez pour un coffre de toit plutôt qu'un Cadillac Escalade.

Tout sauf l'essence et l'hybride rechargeable ?

Et oui ... Même si le peuple est orienté par les médias et le pouvoir vers l'hybride et l'essence, ce sont les deux technologies qu'il ne faut pas toucher ...
L'essence est bien trop émetteur de CO2 et l'hybride rechargeable est un non sens intellectuel (je ne vais pas affiner ici, un article est dédié ici).

Sachez que les NOx, suies et particules fines sont du pipi de chat, ils s'éliminent tout seuls en quelques semaines (le confinement l'a prouvé encore une fois) tandis que le CO2 persiste des milliers d'années (ça ne s'oxyde pas ! Ca ne peut être qu'absorbé par des machines humaines ou organismes telles les forêts et plancton dans les océans. La réduction importante de ces deux derniers est très néfaste au passage, l'Homme scie sa propre branche, ou plutôt les 0.01% qui dominent scient la branche de tous les autres pour leur profit personnel, car ils se gardent une petite branche pour eux soyez rassurés !).
Notez que les villes étaient nettement plus contaminées par les particules fines il y a un demi siècle en raison du chauffage au bois. Car si certains ne s'offusquent pas de respirer la fumée des feux, en réalité est est tout aussi toxique ... Idem pour la malbouffe qui tue bien plus que la pollution de l'air et qui n'induit pas toutes les interdictions liées à la voiture (les interdictions concernant la voiture servent plus de prétexte pour taxer qu'autre chose, soyons franc. Car dans le cas contraire j'aurais un quota de vêtement maxi par an, idem pour tous les objets de consommation qui produisent plus de CO2 que l'utilisation de votre auto).

Ethanol : écolo ? Et le biodiesel ?

Petit point concernant les biocarburants ...
Du côté de l'essence on parlera d'éthanol (alcool) et côté diesel de biodiesel (huile).

Si l'éthanol se révèle être assez positif, c'est un peu moins le cas avec le biodiesel qui a un bilan global plus négatif que les carburants fossiles. Les études prennent aussi en compte le captage du CO2 par les plantes utilisées pour fabriquer du biocarburant (c'est donc du renouvelable), et le bilan de ces deux derniers dépend aussi pour beaucoup des plantes qu'on choisit ... Ce qui est exposé ici peut donc être modifié à l'avenir.

A lire aussi :

• Que contient le pétrole et que sont extrait de ce dernier (proportion entre essence et diesel
• Est-la fin du diesel ?
  

Acheter électrique ?

Avec une fabrication qui coûte entre 10 et 20 tonnes de CO2 c'est loin d'être génial. Toutefois, étant des citoyens français, on profite du nucléaire et de ses basses émissions de CO2 (Jancovici remet les pendules à l'heure en expliquant que le risque nucléaire est bénin face au risque de l'effet de serre lié au CO2. Ca tombe bien car je n'étais pas à l'heure en ce qui me concerne).
Il peut donc éventuellement être envisagé d'acheter un séchoir sur roues, même si l'idéal reste avant tout de rester sur une voiture thermique ancienne.

Reprogrammer ?

Reprogrammer son moteur n'est certes pas génial pour votre assurance mais pour la nature c'est tout bénef ! Encore une fois je n'approfondis pas car un article dédié existe : voir ici.
En gros cela permet aux moteurs d'être plus sobres (tout en étant plus puissants donc, car l'un n'empêche pas l'autre ... Tout n'est que subtilité et manière d'utiliser l'auto par la suite).

Limiter l'utilisation des freins

Plus vous utilisez les freins plus cela montre que vous gaspillez de l'énergie. Eco-conduire consiste donc à anticiper et donc forcément limiter l'emploi de la pédale de gauche (elle ne sert que pour les nombreux imprévus tel qu'un feu rouge par exemple). Voir cet article qui permet de comprendre son moteur pour réduire sa consommation.

Roulez sur autoroutes

Les autoroutes sont les endroits qui permettent de consommer le moins car la vitesse est à la fois régulière et l'auto est calée sur le rapport le plus haut. Attention toutefois, selon les voitures on pourra se retrouver à trop consommer à 130 km/h. Et donc selon votre moteur et surtout votre transmission, il faudra parfois se caler à 110 et d'autres à 130/140.
Les nationales induisent trop de freinages et des réaccélérations plus nombreuses bien que la vitesse soit ici idéale pour réduire les consommation : autour des 80/90 km/h.

Evitez les SUV

C'est la pire des carrosseries possibles pour dégrader le SCx, évitez donc ce type d'auto même si c'est très attractif d'un point de vue "pulsion d'achat".

Covoiturez

Même si c'est personnellement quelque chose qui ne m'attire pas trop (je suis sans doute trop occidentalisé : trop renfermé sur moi-même), eh bien je vous incite quand même à le faire ! Ca divise le nombre de voitures qui circulent et en plus ça ménage votre auto si vous faites partie des passagers ! Si vous êtes conducteur ça paiera une partie de l'entretien.

Etre radin ?

Comme Jancovici le dit, il suffit finalement d'être radin ... En effet, il a fait une corrélation directe entre PIB et émissions de CO2 (même quand il s'agit de services dématérialisés, et il tue ici dans l'oeuf la fameuse "économie verte" qui n'a d'existence que dans l'esprit des moins cartésiens). Moins je dépense moins je mobilise d'énergie et moins je pollue. Soyez donc de gros rats ! Achetez d'occasion, gardez les choses le plus longtemps possible et cherchez à consommer le moins possible. Comme quoi certains défauts peuvent devenir des vertus !

Cet article sera enrichi au fil du temps par l'apport de nouveaux éléments (qui germent dans mon esprit avec le temps). N'hésitez pas à en soumettre en bas de page si jamais votre matière grise en avait en réserve ! Merci d'avance à tous les altruistes et personnes réfléchies, car il en reste quelques unes fort heureusement !

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