Voiture qui tire à droite ou à gauche au freinage
Voila une sensation très désagréable, à savoir une voiture qui se déporte d'un côté au moment de freiner ... Voici les causes les plus fréquentes de ce tirage.
Attention, parfois c'est la chaussée déformée qui provoque cet effet. Cette dernière peut en effet pencher sur la droite pour évacuer l'eau. Faire le test sur une route bien plane.
Parallélisme / géométrie
Un défaut de parallélisme peut provoquer un tirage sur la droite ou sur la gauche. Cependant, d'une manière logique, le tirage peut être à gauche sur un freinage et à droite sur un autre (cela dépendra de l'angle léger de braquage ou encore du sol, penché sur la gauche ou la droite car il n'est jamais parfaitement plat afin d'évacuer l'eau de la route). En effet, ce type de défaut ne doit pas privilégier un côté ou l'autre car le problème n'est pas situé sur la droite ou sur la gauche, mais sur l'ensemble du train avant qui est alors déréglé.
Cependant, si le dérèglement de l'angle d'ouverture n'est pas symétrique (ex : ouverture de la roue de gauche supérieure à celle de droite quand le volant est droit), cela pourra privilégier un côté par rapport à l'autre. Plus d'infos ici.
Répartition du freinage
Un tirage sur un côté précis (et non pas aléatoire comme dans l'exemple précédent) découle parfois d'un problème au niveau de la répartition du freinage. Ce qui veut donc dire que le freinage n'est pas égal à droite et à gauche, ce qui provoque une déportation sur un côté précis. Comme sur une luge (pour ceux qui en ont déjà "conduit"), si la roue de gauche freine plus que la droite, la voiture se déportera sur la gauche (et inversement donc). C'est d'ailleurs cet effet qu'utilise l'ESP pour vous aider à mieux braquer en situation d'urgence (pour limiter au maximum le sous-virage).
Donc, qui dit problème de répartition du freinage, dit logiquement qu'un des étriers a un souci. Il peut alors être grippé (le piston qui appuie sur la plaquette est bloqué) ou alors ne plus bénéficier d'une pression suffisante dans le circuit de freinage (dans ce cas il y a peut-être des bulles d'air dans le circuit de freinage ou alors une fuite de liquide de frein).
Autre cause, de l'huile (soit du liquide de frein soit des projections venant de la route) peut avoir atterri sur un des disques, et donc la plaquette glisse généreusement sur ce dernier provoquant une réduction importante du freinage sur un des deux côtés.
De plus, un disque voilé sur un côté pourra provoquer un léger différentiel de freinage entre un côté et l'autre. Cependant, dans ce cas vous ressentirez généralement des vibrations au freinage, donc c'est facilement diagnostiquable
Pour en savoir plus sur le freinage d'une voiture consulter cet article.
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Dernier commentaire posté :
Par Bastien (Date : 2019-12-06 16:51:44)
Bonjour,
Merci pour cet article et pour vos réponses aux questions.
Ma compagne possède une Fiat Grande Punto 1,4L turbo-jet qui présente le défaut suivant au freinage d'urgence uniquement: elle tire violemment à gauche et au moins une roue se bloque (il semble que ce soit l'arrière-droite).
Cette voiture est munie d'un A.B.S., qui a été changé sans que le défaut n'ait été résolu. Curieusement, l'A.B.S. semble bien fonctionner: on l'entend et on sent les pulsations sous la pédale. Face à la persistance du problème, le garagiste a fait tester le nouveau blocc A.B.S., sur lequel aucune anomalie n'est détectée. Ce qui nous amène à envisager que le blocage de la roue ArD soit la conséquence du problème, via une tentative de sauvetage de l'E.S.P., et non sa cause.
Au contrôle technique, aucun défaut n'est détecté, ce véhicule dangereux passe le contrôle sans aucun problème. Seul un essai de freinage d'urgence en vrai permet de s'en rendre compte.
Notre garagiste a enquêté du côté de tout ce qui paraît logique: le bloc A.B.S. a été changé (un défaut avait été diagnostiqué dessus) mais le problème n'a pas disparu, les disques et plaquettes ont été vérifiés, de même pour les pneus, les roues et les amortisseurs, et le circuit de freinage a été vidangé… et j'en oublie peut-être (par ailleurs, l'ensemble servo-frein et maître-cylindre est neuf).
Nous ne savons plus de quel côté rechercher la (ou les) cause(s) de la panne qui immobilise notre voiture. Celui ou celle qui nous donnera de bonnes idées pour avancer aura notre bénédiction.
Merci!
- Par Bastien (2019-12-06 16:55:27) : J'oubliais: le parallélisme a été contrôlé aussi.
- Par Ray Kourgarou
TOP CONTRIBUTEUR (2019-12-07 14:26:46) : Le capteur ABS de la roue incriminée ? - Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2019-12-07 14:30:43) : Si l'ABS peut être désactivé ce pourraît être intéressant de faire des test de freinage SANS celui-ci non ?
Sur ma Mercedes c'est possible de le désactiver, mais je dis ça... je ne suis pas mécanicien. - Par Bastien (2019-12-07 14:44:31) : Bonjour Ray Kangarou,
Merci pour votre réponse. Malheureusement, les capteurs A.B.S. ont été vérifiés et ne sont pas en cause. Ça fait partie des choses que j’ai oubliées. Comme les étriers, qui ont évidemment été vérifiés.
Sauf erreur de ma part, on peut désactiver la fonction E.S.P. mais pas la fonction antiblocage. - Par Bastien (2019-12-07 14:47:26) : Correction: Seule la fonction anti-patinage peut être désactivée. Ni l’E.S.P., ni l’A.B.S.
- Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-12-07 15:50:50) : Pas de code défaut côté calculateur ABS ? C'est peut-être au passage le calculateur lui-même qui débloque.
Les capteurs de vitesse des roues sont OK ?
Une purge des feins a été faite ? - Par Bastien (2019-12-07 16:40:39) : Bonjour Admin,
Merci pour votre réponse.
Le bloc A.B.S. a été remplacé intégralement, électronique et hydraulique, et ça n’a rien changé.
La purge a été faite.
Les capteurs de roues ont été vérifiés.
Je pense aux hypothèses suivantes:
— Fuite de liquide de frein quelque part, qui ne se produit que dans les conditions extrêmes, c’est-à-dire au freinage d’urgence (mais je pense que le garagiste l’aurait vue);
— Problème de suspension qui implique un mauvais transfert de poids au freinage d’urgence; mais je suppose qu’en vérifiant les amortisseurs le garagiste et le contrôleur technique (qui a bien voulu aider, devant le caractère incompréhensible du problème) ont bien dû contrôler aussi les ressorts de suspension (si vous pensez à d’autres parties précises des suspensions qu’il faudrait regarder de près, je suis preneur);
— Problème de direction, mais je suppose qu’on l’aurait vu lors des essais sur route;
— Problème de géométrie, mais le garagiste n’a rien trouvé en faisant le parallélisme (il faudra que je lui demande s’il a fait toute la géométrie). - Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-12-09 09:34:56) : C'est franchement un souci difficile à cerner ... Et c'est pour cela que je commençais à douter du calculateur.
Et quand l'ABS / ESP ne se déclenchent pas comme il faut il y a normalement les voyants ABS et ESP qui restent allumés après le freinage d'urgence.
Pour vous aider dans les scénarios je vous laisse consulter la page du circuit de freinage ainsi que celle qui traite du fonctionnement de l'abs.
Voir si tous les faisceaux et mises à la masse sont bons.
TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-08-01 09:14:27) : Bonjour, je pense soit à un piston d'étrier de frein grippé ou à la crémaillère, à faire contrôler, cdt.
Quel est le plus gros défaut de l'électrique pour vos besoins
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