Comportement routier C-Max (2010-2019)

  Fiches C-MAX  

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Une Focus avec sac à dos

Pour ceux qui seraient passés à côté, le C-Max repose sur une base de Focus comme le fait le Scenic avec la Mégane 3.

De ce fait, les aptitudes routières de ce monospace Ford se hissent directement vers le haut du tableau, soyez donc très rassuré de ce côté là. Sa force se situe au niveau du compromis qui permet de garder un confort honorable sans tomber dans le planplan en proposant des suspensions qui auraient été trop souples.Toutefois, il ne faut pas non plus s'imaginer profiter d'un Focus qui aurait de la place en plus. En effet, le sac à dos qu'elle se trimballe lui fait perdre en dynamisme et accentue un peu les mouvements de caisse, qui restent toutefois très bien maitrisés pour la catégorie.

Evidemment, le Grand C-Max (en blanc) accusera encore plus le coup avec un surpoids d'environ 100 kg sur la balance. N'y attendez donc pas le même dynamisme même si il ne va pas aller jusqu'à se vautrer dans les virages ...

Boîte auto ?

La majorité des déclinaisons en boîte auto concernent la Powershift, une boîte double embrayage réglée aux petits oignons qui évite toute surconsommation de carburant. Attention cependant car certaines version son encore vendues avec une BVA traditionnelle plus lente et plus énergivore, je pense par exemple au 1.5 Ecoboost 150 ch.

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Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 64 aiment 2 n'aiment pas

Roulis : 3 aiment

Précision direction : 4 aiment 1 n'aime pas

Consistance direction : 3 aiment 1 n'aime pas

Freinage : 4 aiment 4 n'aiment pas

Rayon de braquage : 2 n'aiment pas

Agrément : 34 aiment 11 n'aiment pas

Poids : 8 n'aiment pas

Confort : 106 aiment 10 n'aiment pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

• La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
• Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
• La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
• Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
• Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
• Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
• Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
• Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids