Vie à bord Captur II (2019)

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Habitabilité / coffre

Un peu à la manière de ses trains roulants, le Captur II fait aussi évoluer ses cotes intérieures modestement. Le coffre, dans la configuration où la banquette est reculée au maximum, passe de 380 litres sur l'ancien à 406 litres sur diesel (réservoir Adblue) et 422 litres sur l'essence (le tout en norme VDA) ... L'espace sous plancher est à 86 litres (inclus dans les volumes indiqués, et la séparation avec le seuil de coffre amovible est en option). Quand on avance la banquette ce dernier passe alors à 520 litres en diesel et 536 litres en essence.

Concernant la version hybride e-Tech ça chute drastiquement à 265 litres (326 litres en non rechargeable) en configuration normale et 379 litres (440 litres non rechargeable) banquette avancée au maximum. Sachez qu'il reste possible de caser un adulte aux places arrière une fois cette fameuse banquette mise vers l'avant ce qui n'ets pas toujours le cas chez la concurrence.

La modularité autorise donc un coulissement de la banquette sur 16 cm, un plancher plat si vous disposez du plancher de coffre amovible (à partir de ZEN, deuxième niveau de finition) et une banquette arrière fractionnée en deux parties.
Tout cela est donc très convaincant sachant qu'on libère alors un volume de 1275 litres une fois tout rabattu.

Concernant l'habitabilité au deuxième rang, on reste sur une valeur identique à l'ancien opus, à savoir quelque chose qui était déjà très convaincant et ce malgré qu'on aurait aimé un peu plus en raison de la majoration de la longueur de 10 cm.
Quoi qu'il en soit, le résultat est le même que pour le premier combat entre Captur et 2008, à savoir un Renault qui garde les mêmes atouts en plus (Peugeot n'a même pas cherché à rattraper le coup pour ce deuxième round).

Notez enfin que le fameux tiroir / boîte à gant n'est pas de série, il vient à partir du troisième niveau de finition !

Présentation / finition : deux environnements

Comme avec la Clio, et dans des proportions encore plus importantes, vous aurez au choix entre deux univers intérieur dans le Captur (le 2008 2 se limitant à une seule et même présentation).
Au delà des écrans multimédia dont la taille évolue selon le niveau de gamme, je parle bien ici de deux intérieurs distincts au niveau de la console centrale inférieure. Car si les Captur d'entrée de gamme proposent quelque chose de très simple avec un plastique et des assemblages très quelconques, la version Initiale Paris (ou en option sur Intens) intègre une console dite flottante à double étage qui incorpore un espace de rangement (un peu caché) sous le levier de vitesse. Cette disposition n'existe qu'avec la boîte automatique dont le pommeau s'avère être des plus réussi.

On appréciera aussi la diversité des coloris proposés au niveau de l'habillage de la planche de bord : blanc (plastique en relief ou simili cuir), orange, bois, aluminium et laquage noir, le 2008 peut donc aller se rhabiller.
L'entrée de gamme Life est toutefois des plus dépouillée, ce qui met le 2008 devant pour les versions petits prix. On a en effet ni radio ni écran sur la console centrale, et les compteurs à aiguilles (appuyés par un petit écran LCD 4.2 pouces) n'aident pas à rendre techno le tout.

Entrée de gamme





Milieu de gamme




Haut de gamme

Il faut donc bien retenir que, comme avec la Clio, il y a Captur et Captur ... Et que si le niveau de finition est très bon (relativement à la catégorie évidemment) sur Initiale Paris, il est bien moins impressionnant sur le reste de la gamme (jusqu'à devenir très limite sur Life)

Infodivertissement

Comme dit précédemment, de série en Life il n'y a absolument rien à se mettre sous la dent, retour dans les années 80 (ou plutôt 90 puisqu'on a un mini ordinateur de bord).

A partir de Zen on profite d'un écran multimédia central (+ prises USB et audio) mais on reste toujours sur du 100% aiguille au niveau du combiné. La qualité d'image de cet écran de 7 pouces s'avère très convaincante et surclasse les dalles visibles chez PSA. En revanche, pour la cartographie / GPS il faudra payer un supplément.

Le troisième niveau de finition on gagne en plus un combiné digital de premier niveau qui fait 7 pouces ainsi que la cartographie sur l'écran central de 7 pouces lui aussi. En option l'écran central pourra atteindre 9.3 pouces, ce qui n'est pas accessible depuis le niveau inférieur.

Vient enfin la finition maximale Initiale Paris qui inclut cette fois tout l'attirail (globalement ce niveau de finition est très généreux) : écran de combiné qui grimpe à 10 pouces et écran central de série à 9.3 pouces. Encore une fois, la qualité d'image tout comme l'aspect visuel de l'interface sont excellents ...

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Synthèse de vos avis sur la vie à bord

Confort global : 40 aiment 12 n'aiment pas

Confort des sièges : 5 aiment 3 n'aiment pas

Confort banquette arri. : 3 aiment

Insonorisation et bruit perçu : 18 aiment 12 n'aiment pas

Bruit d'air : 9 n'aiment pas

Bruits parasites : 3 n'aiment pas

Finition / qualité des plastiques : 31 aiment 11 n'aiment pas

Sensibilité plastique : 2 n'aiment pas

Qualité des assemblages : 1 n'aime pas

Présentation intérieure : 1 aime

Luminosité : 1 aime

Qualité son/autoradio : 8 aiment 5 n'aiment pas

Modularité : 2 aiment 2 n'aiment pas

Habitabilité : 5 aiment 3 n'aiment pas

Position de conduite : 2 aiment

Visibilité avant : 1 n'aime pas

Volume de coffre : 7 aiment 18 n'aiment pas

Volume du réservoir : 2 aiment 3 n'aiment pas

Nombre de rangements : 4 n'aiment pas

Roue de secours : 1 n'aime pas

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