Vie à bord Range Rover Evoque (2018)

  Fiches RANGE ROVER EVOQUE  

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Habitabilité / coffre

L'Evoque avait un défaut principal, à savoir sa logeabilité assez limitée pour un SUV de ce tarif. Et si certains semblent affirmer que cela a été corrigé c'est qu'ils n'ont tout simplement pas été suffisamment attentifs, ou ils sont tout simplement idiots ... De toute manière les mathématiques sont simples : une auto qui ne grandit pas a peu de chance de voir son intérieur être décuplé (sauf si jamais on autorisait à revenir aux normes de sécurité des années 80).
Commençons en effet par le sujet du coffre qui est au final assez risible. Certains affirment qu'il est passé de 460 à 591 litres, tout en gardant un gabarit identique et une plateforme qui reste similaire (quelques adaptations pour l'hybridation et l'accroissement minuscule de 2 cm sur l'empattement ne change pas grand chose). Bref, il faut en réalité comprendre qu'en VDA (volume calculé à partir de blocs solides normalisés) le coffre des Evoque 1 et 2 sont respectivement à 460 et 472 litres si il n'y a pas de roue de secours, sinon cela chute à 420 litres. En norme liquide (en comptant absolument tout l'espace, même les recoins) on monte à 591 litres contre 575 litres pour l'ancien (et vous pouvez même encore plus en dépassant le niveau de la plage arrière). Pour exemple, un 2008 est à 420 litres liquide et 360 litres en VDA.
Maintenant je ne tomberai pas dans la panneau en comparant du VDA à du liquide pour les deux générations, et ce piège beaucoup tombent dedans. Par contre ils ont légèrement accru l'accès, et donc la largeur d'ouverture du coffre.
Bref, l'Evoque reste lacunaire sur ce chapitre bien qu'encore une fois la compacité de l'engin empêche de lui conférer un grand coffre, et les moins de 4.4 mètres de long lui permettent en revanche de bien stationner en ville.

L'espace disponible pour les passagers arrière est quant à lui très appréciable bien que le centre soit spartiate. Les assises sont suffisamment inclinées pour être confortables sur de longues distances, un détail qui peut parfois tout mettre par terre (l'espace ne suffit hélas pas, ou plutôt l'inclinaison des dossiers en prend d'avantage).

Modularité

Si du côté banquette ça reste appréciable avec une découpe en trois parties (contre deux pour certains concurrents) on pourra regretter qu'une fois rabattu on n'obtienne pas de plancher plat, c'est même assez pentu ... Bien évidemment cela concerne ceux qui ont le courage de rabattre les assises au risque d'abîmer le cuir (un défaut que l'on retrouve quasiment partout ... Chez toutes les marques à partir du moment où il y a du cuir : ça marque facilement).

Finition / présentation (Phase 1)

Il y a Evoque et Evoque ... En effet, si la presse montre majoritairement les versions full options, en réalité le coeur de gamme se contente d'un intérieur qui se rapproche beaucoup de l'ancien Evoque, à savoir un seul écran légèrement renfoncé dans la planche de bord (en lieu et place de celui qui est inclinable à souhait).
Sur ces versions on oublie aussi le cockpit virtuel et l'écran permettant le réglage de la climatisation et du Terrain Response ...
Bref, sans être totalement désuète (mais pas loin non plus), cette version tranche quand même radicalement avec les versions plus haut de gamme à partir de la finition SE.
Pour plus de précision, sachez que sur les deux premiers niveaux (de base et S) on peut avoir le double écran de la console centrale à 403 euros et la cockpit virtuel s'achète à 706 euros.

L'entrée de gamme avec l'absence de sur sur la planche de bord (ici en gris)


Voici de près le plastique texturé qu'on retrouve aussi dans le Velar, sur les finitions plus hautes on a du simili cuir


L'entrée de gamme avec un seul écran (si on omet la petite dalle de 5 pouces vers les compteurs), en bas le haut de gamme avec 3 écrans




Certaines zones (sièges et contre-portes) peuvent être habillées de ce tissus qui rappellera celui d'un canapé

En revanche, une fois qu'on s'équipe de tout ça l'Evoque fait un bon dans la modernité. Car si certains critiquent un peu le système d'infodivertissement, je trouve pour ma part qu'il est plutôt solide et convaincant en terme de fonctionnalités et de fluidité. Il plante parfois en se bloquant mais ça reste occasionnel.

Niveau qualité de finition, sans être facilement impressionnable, je peux vous dire que ça reste vraiment excellent. Le cuir (simili) est présent en quantité généreuse tout comme les matériaux typés métalliques. Cet habitacle respire la qualité et le bon goût bien qu'encore une fois la résistance des cuirs est aussi lacunaire que chez Porsche (à vouloir faire du beau cuir bien lisse on se retrouve avec quelque chose qui marque facilement).

Rares sont les marques à proposer un nombre aussi important de coloris intérieurs, et ici ils ne sont pas tous présents

Phase 2

Le Land Rover Evoque restylé se distingue par l'introduction d'un nouvel écran central tactile incurvé de 11,4 pouces en série, une évolution par rapport à la version précédente équipée d'un écran de 10 pouces. Celui-ci est installé au-dessus d'une console centrale repensée, qui abrite également un nouveau sélecteur de transmission. Le système multimédia a été mis à niveau avec la dernière génération de l'interface Pivi Pro, offrant désormais une intégration étendue incluant l'assistant vocal Alexa d'Amazon, ainsi que la compatibilité avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil. La qualité de finition semble hélas être un peu en retrait par rapport à la phase 1, on sent qu'il y a eu envie de faire quelques économies.

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Synthèse de vos avis sur la vie à bord

Confort global : 4 aiment

Insonorisation et bruit perçu : 1 aime

Finition / qualité des plastiques : 3 aiment 1 n'aime pas

Rétrovision : 1 n'aime pas

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