Essai Land Rover Range Rover Sport 2005-2013

Qualités

• Style ultra statutaire tout en étant original car rare
• Finition irréprochable après le restylage. Avant c'est tout de même moins bien ...
• Capacités tout terrain quand il chausse des pneus adaptés
• Terrain Response ludique et efficace
• Capacités au niveau de l'habitabilité/coffre bien adaptées pour un usage familial
• Insonorisation digne de l'image premium, c'est très silencieux même en diesel
• Confort exceptionnel en raison de la suspension active (pneumatique) de série. Avec cet exemple, on comprend alors mieux pourquoi il coûte si cher
• Nombre de rangements suffisant
• BVA à convertisseur de couple agréable et souple, la version à 8 rapports est bien évidemment celle qu'il faut privilégier mais elle n'est pas disponible sur toutes les motorisations
• Malgré son air cubique, son coefficient de pénétration dans l'air n'est pas si mauvais (sachant qu'il se baisse à partir d'une certaine vitesse, ça aide ..)

L'avis des internautes

• confort (très bonne routière)• silence de fonctionnement• moteur très discret dans les bas tours et un joli bruit dans les hauts tours• Moteur fiable (4.4 300 ch Finition SE 2007 V8 4.4 atmosphérique 299ch, 140 00 km, 19 pouces)
N'oubliez pas que c'était le véhicule de le Reine d'Angleterre ! Carrosse royal (2.7 TDV6 190 ch ttes options)
- La ligne intemporelle - Le confort- l'agrément de conduite- les finitions- la consommation raisonnable (3.0 TDV6 245 ch 103000 km - 2010 - Jantes 20 " - Finition HSE)
Très propre full black sauf jante chaussé en 19,Très bien entretenu et concervé (3.6 TDV8 272 ch 199000 boîte auto, de 2008 HSE)
Un transatlantique sur roues... après 500 kms on a l impression d en avoir fait 50. Rempli d êtres humains (5) et d un chien et d un tas de bagages, il consomme 8,5 a 130km/h. En ville sans vouloir être alain prost il tient un 11l. Remplir le réservoir de 80 litres ca pique un peu mais plus de 900 kms avec un plein ça compense un peu. Un compresseur de suspension, un turbo et 4 pneus Pirellîscorpion verde four season pour 700¤ posés sont les seules pièces "neuves" en 16 ans . Version HSE...cuir, toit ouvrant, lecteur dvd, full black (ça c est un calvaire...jamais propre). Bref je ne suis pas impartial parce que je l adore avec ses défauts "tout fonctionne mais pas en même temps". La c est la tringlerie de porte conducteur qui a sauté. (2.7 TDV6 190 ch BVA, 192500 kms, 2006, HSE TDV6)
Confort absolueSilence absolueSiège en cuir robuste et confortablePlace à l'arrièreStyle magnifiqueBonne puissanceBVA très douceGrande capacités tout-terrainFaible consommation (3.0 TDV6 256 ch BVA6, 173 000, 2011, 20", HSE full option)
Agréable, très confortable un régal sur les longs trajets, consommation correct en conduite cool (8’3) a 120 (2.7 TDV6 190 ch 183000)
Bonne tenue de route, confort de conduite Sécurité (2.7 TDV6 190 ch 378000 km)
Confort, insonorisation, excellente position de conduite, spacieux.Franchisseur hors pair, utilisation sur chemin de montagne très empierré difficile d'accès à de nombreux véhicules, c'est là où le mode rochers est très utile avec l'activation des blocages et les suspensions levées au maximum.Moteur très doux, onctueux, mais pas fainéant malgré tout.très maniable malgré son gabarit, la carrosserie très carrée permet de parfaitement voir l'encombrement du véhicule lors de man½uvres.Excellent rayon de braquage malgré la taille de l'engin.Freinage incisif et endurant, très rassurant sur les routes de montagne.Suspensions pneumatiques très réactives, vire à plat même en bousculant un peu l'engin. Rien à voir avec le P38 qui se couchait dans chaque virage... Look intemporel qui fait également son charme. (j'ai énormément de mal avec les nouveaux... qui en prime n'ont plus les capacités de franchissement et de remorquage qu'on avait toujours avec nos anciens Range, Disco et Defender) Quoi qu'on en dise, bien entretenu et suivi, c’est un véhicule fiable. (2.7 TDV6 190 ch 240000KM, 2006, jantes 18'', HSE)
C'est mon 2ème RRS. Avec lui, je n'ai que du plaisir ! Je ne peux pas m'exprimer sur sa fiabilité puisqu'il n'y a que 3 mois que je le possède. Toutefois, ayant déjà effectué environ 3000 km avec, je dirai que je suis très satisfait du bien-être qu'il m'apporte. Un confort intérieur inégalé ! un niveau sonore incroyable. L'ergonomie du dos est parfaite ! Après un voyage de 1000 km, vous descendez du véhicule en pleine forme. Quel que soit la nature du terrain, vous vous sentez en sécurité. Je demeure en montagne et c'est un plus. Si je devais trouver la "petite bête", je dirais que le GPS est d'un autre âge ! Couleurs, graphique et taille. Autrement R.A.S.Un véhicule qui a de la gueule .... (3.0 TDV6 245 ch Boite auto - 100 000km - année 2010 - Jantes 20" - Finition HSE)
Confort, place, souplesse, hauteur, robuste (3.0 TDV6 245 ch 2010 phase 2 HSE 185000km)
Tres bonne qualites. interieur tres bien fini,tableau de bord, compteurs,belle console,pas de levier de vitesse, palettes au volant, appreciable. (3.0 TDV6 211 ch boite auto 8 vitesses; 140 000kms , 1992, cuir)
Tres fiable mai attention ne jamais pousser a froid et avoir le prix pas trop lourd preuve 400000 km compteur et tourne comme une horloge avec tres souvant de lourde charge tractee (3.6 TDV8 272 ch)
Comfort equipement securisant (2.7 TDV6 190 ch Boite auto HSE 268000 2007 ja20p )
Int/ext magnifique 2 tv arrières très confortable, jantes en etoiles super canon, ecran tactile une vrai bombe pour un 4x40-100km/h en 9.2 sec max 218 km/h en Allemagne. Acheté en 2016 a 101000 km vendu en 2021 a 165000 km . (3.0 TDV6 245 ch RR sport L320 HSE luxury boite automatique 6 vitesses 245 ch année 2011 )
Très confortable, intérieur et extérieur magnifique super châssis , jantes en étoile excellent un 4x4 de n'inoubliable un HSE LUXURY , un 0-100 km/h en 9,2 sec max 217 km/h , 2 tv à l'arrières pour les enfants. Je l'avais acheté en 2019 à 103000 km et vendu en 2021 à 164000 km . (3.0 TDV6 245 ch RR sport L320 HSE luxury boite automatique 6 vitesses 245 ch année 2011 )
Véhicule statutaire , très bon confort , ideal pour les longts trajets.je change de voiture tous les 2 ans environs et après avoir eu , x6 35d et 50d, touareg R5 v6 V10, q7 v6 puis 4.2 ,j'ai voulu éssayer le range tdv6. j'aime ca gueule , et l'interieur à partir de 2010 . acheté à 90.000 klm et vendu à 200.000 klm , je n'ai pas eu un seul problème mécanique avec ce range . pas une seul fuite , ne bouffe pas dhuile , mais entretien rigoureux hors réseau . mon petit garagiste est aussi compétant voir plus , que les mécanos de chez range rover , qui ce prennent pour des caids . enfin voilà , un super véhicule qui ma toujours rendu et emmener ou je voulais , sans avoir eu aucuns problème . JE DIS BIEN AUCUNS PROBLEMES . JE vais me laisser tenter par un swd 4.4 de 339 ch d occasion . j èspère qu'il me rendra aussi service . car j'adore ca gueule et son look Défauts pas de (3.0 TDV6 211 ch 190000)
Fiabilité même a 245mkm. (2.7 TDV6 190 ch)
LookFinitionsambianceimpression de confort/luxe/robustessePolyvalence extrême (3.0 TDV6 245 ch 101000 boite 6. )

Défauts

• Poids trop élevé ... La conception aurait pu bénéficier d'un plus de soin à ce niveau là. Du coup, les performances sont moyennes et seul le 510 chevaux permet de s'amuser réellement. Le comportement est donc très pataud
• Largeur qui devient assez embêtante en ville, plus que la longueur.
• Très cher à vivre ... Entretien ou changement de pièce feront mal.
• Image dégagée pas toujours positive chez nous ...
• Style qui a sérieusement pris un coup de vieux après la sortie du deuxième opus qui métamorphose le design de la famille Land Rover
• Pas d'ouverture de coffre à la manière du Range Rover original
• Pas de 6 cylindres en essence, je veux bien qu'il n'y ait pas de 4 cylindres (c'est même logique) mais que du V8 c'est tout de même un peu fort

L'avis des internautes

• Vehicule lourd, donc forcément les différents organes qui le pose sur la route s'usent plus vite (les pneus qui sont de grandes dimensions en plus) et la tenue de route est en conséquence, mais bon pour un bébé de presque 5m et 2t5, c'est normal !• la conso, mais bon 2t5 et moteur atmosphérique... (4.4 300 ch Finition SE 2007 V8 4.4 atmosphérique 299ch, 140 00 km, 19 pouces)
Trop beau ! (2.7 TDV6 190 ch ttes options)
- La défaillance quasi inévitable du compresseur de suspensions. (3.0 TDV6 245 ch 103000 km - 2010 - Jantes 20 " - Finition HSE)
Petite fuite niveau boîte... (3.6 TDV8 272 ch 199000 boîte auto, de 2008 HSE)
Ben.... objectivement c est une catastrophe au point de vue électronIque sinon il faut bien l entretenir et ce n est pas une twingo.Surnom du bestiau le tank (2.7 TDV6 190 ch BVA, 192500 kms, 2006, HSE TDV6)
Alternateur, petits bugs de temps en temps de l’électronique et des réglages (2.7 TDV6 190 ch 183000)
Vieillissement des plastique et du tissu sur air bah latéral décolle (2.7 TDV6 190 ch 378000 km)
Petits soucis électroniques apparaissant de temps en temps, bien souvent résolus en débranchant la batterie. (2.7 TDV6 190 ch 240000KM, 2006, jantes 18'', HSE)
Taille et conception du GPS d'un autre âge. Mais soyons indulgent! il a 10 ans ! (3.0 TDV6 245 ch Boite auto - 100 000km - année 2010 - Jantes 20" - Finition HSE)
Les bons garages pour ces véhicules sont rares (3.0 TDV6 245 ch 2010 phase 2 HSE 185000km)
Les garages n ont pas le personnel bien forme tout l entretien est fait par moi meme (3.6 TDV8 272 ch)
Boitier thermostat fragile (2.7 TDV6 190 ch Boite auto HSE 268000 2007 ja20p )
Defauts commençant à 155000 km Moteur 3.0 psa pas terrible , je préfère moteur v8 BMW (3.0 TDV6 245 ch RR sport L320 HSE luxury boite automatique 6 vitesses 245 ch année 2011 )
Problème de motorique commençant à 155000 km moteur PSA 3.0 chez RR sport c'est même plus la peine . j'aurais préferé v8 moteur BMW 5.0 510 ch (3.0 TDV6 245 ch RR sport L320 HSE luxury boite automatique 6 vitesses 245 ch année 2011 )
Pour moi rien (2.7 TDV6 190 ch)
Vibrations train avantBoite 6 un peu lente Gps archaique même si tactile (3.0 TDV6 245 ch 101000 boite 6. )