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S E-Hybrid 416 ch 140000km, 20" pneus neige, année 2015, pas mal d'options (2021-01-29 17:36:30)
Qualités : Tenue de route, silence, confort
Défauts : Poids trop élevé. Faudrait rester sous les 2T pour plus d'agilité et une conso maintenue.
Informatique propriétaire dépassée. Cartographie couteuse à faire évoluer.
Consommation moyenne : 7 à 9L/100km en ville et 10 à 12L/100km sur autoroute.
15km en tout électrique (au mieux 18 à 20km). Au pire 10km.
Problèmes rencontrés : Usure prématurée de la transmission entre moteur vers train avant. Visiblement les engrenages ont eu quelques soucis de fiabilité ou de resistance au couple assez puissant du thermique + électrique.
Défaut aléatoire à l'insertion de la prise T2 de charge. Pas de blocage de la prise et on arrive pas à charger parfois. Faut essayer plusieurs fois.
Voyant moteur jaune sans explications.
Note : 15/20
Prix assurance : 900 euros/an
Fiabilité du V6 (VR6).Sonorité du V6.Qualité routière.Qualité finition.Un 4x4 à tout faire HDG. (3.6 300 ch Tiptro, 284000km 2010, R19)
C'est un Cayenne GTS donc il tient extrêmement bien la route et freine extrêmement fort. Il est difficile de savoir si on peut le prendre en défaut, ou alors c'est qu'on conduit très très vite ou très très mal. Le moteur du GTS est "moderne", un simple V6 biturbo. Les puristes ne jurent que par le V8 mais à écouter les problèmes rencontrés par les propriétaires de V8, je suis content de mon V6. En dehors de la révision des 24 mois, j'ai juste consommé un litre et demi d'huile. C'est un moteur très joueur. Son bruit est sympathique, et fait tourner la tête des passants. Mais reste très supportable à l'intérieur. Les modes "confort", "sport" et "sport plus" permettent d'adapter le comportement moteur et chassis. C'est très agréable car on n'est pas obligé de se faire tasser les vertèbres tout le temps. Les sièges sont réglables à l'infini et il faudrait vraiment le vouloir pour ne pas trouver position à son goût.
L'éclairage est diabolique. Il s'adapte à l'angle du volant, aux voitures en face, balance un petit flash aux croisements...Le régulateur adaptatif est un plus pour faire de l'autoroute ou pour le trafic un peu dense. Et puis, il y le look. On aime ou on n'aime pas. Moi, je trouve le GTS mangnifiqueL'habitabilité est bonne même si inférieure aux Range Rover que j'ai eus avant. (GTS 3.6 440 ch 2016 acheté en 2019 avec 27000 km. )
On est à l'aise à bord, c'est un 4x4 de luxe. (S Diesel 4.2 TDI 385 ch 250000km)
Bonjour. Même en jante 21, très confortable. Grosse autonomie pour un V8 diesel.Silencieux, confortable, puissant.Plaisir à conduire. (S Diesel 4.2 TDI 385 ch Cayenne 958 Année 12/2013 et 200000km. Jante en 21. )
Le Cayenne est un véhicule très confortable et en même temps il peut se montrer sportif. Il est très polyvalent et presque passe-partout. Le bruit du V8 biturbo ne sonne pas du tout diesel. Le look intérieur est génial et la présentation luxueuse juste comme il faut. L'ambiance a bord est feutrée et tout les passagers ont beaucoup de places que ce soit a lavant ou l'arrière. Suspensions pneumatique offrant un excellent rendu et une vrai différence pour chaque mode de suspension. (S Diesel 4.2 TDI 385 ch)
-Moteur vr6 de la r36, robuste et super fiable.-Tenue de route.-Finition (3.6 300 ch Tiptronic, 286000km, 2008)
Extraordinaire voiture (S 4.8 400 ch boite pdk annee 2011 full option 68000km)
Agréable à piloter (S 4.8 400 ch)
Superbe finition intérieur full cuir avec options cuir étendu a recommander, finition carbone également a recommander avec le toit en Alcantara.De la place et de la polyvalence malgré les batteries car le coffre est très grand à la base.Voiture économique trajet quotidien en électrique avec recharge le soir, le week-end pour plus d’autonomie nous avons le moteur essence qui se marie parfaitement. La puissance est juste suffisante quand la batterie est vide (333cv ) comme le véhicule est lourd, d’ou une re programmation et la nous avons vraiment un gap en performance 420cv sur le thermique ce qui fait cumulé avec la batterie pleine 500cv. En résumé l’hybride rechargeable est super si on recharge ! Confort de route superbe en mode sport, pasm rabaissé,
On flirt les 200km/h sur l’auto banh sans s’en rendre compte et la voiture est scotché au sol.Freinage très puissant et sécurisant si on dose bien on peux ne pas consommer de plaquette car freinage régénératif. En route de montagne on sent l’agilité malgré le poids grâce au pasm. (S E-Hybrid 416 ch S E hybrid 2016 32000km)
V8 mélodieux. Suspension pneumatique efficace.Pas de consommation d’huile.Reprises excellentes .Boîte auto agréable.Pas besoin d’utiliser les palettes au volant .Consommations raisonnables pour le gabarit. (S 4.8 400 ch Boîte tiptronic )
Rapport prix /perf imbattable pour un SUV familial!Fiabilité sans turbo, moteur demandant juste appoint huile normal...Confort meme en gts avec 21 pouces...merci la suspension!Sonorité dantesque en GTS....comparable à une sportive italienne ou AMG...Mangifique TO pano...pour les enfants et pour l'hbaitacle un peu sombre..Sieges alcantara /cuir de toute beauté surtout avec PACK GTS intérieur (ceintures rouges....)Consommation raisonnable vu le poids et la puissance!Look discret mais annonçant la couleur sur la file de gauche...tout le monde se rabat durant le voyage! (GTS 4.8 420 ch 125000/2012/GTS )
Rapport poids puissance idéal confort. (S Diesel 4.2 TDI 385 ch)
Grosse puissanceSuper comportementBelle finition (Turbo 4.8 500 ch Tiptronic 2011)
Tres bon vehicules dans l'ensembe (S Diesel 4.2 TDI 385 ch 122000 kms)
Confort, agrément moteur (S E-Hybrid 416 ch Année 2015 - 115000 km )
Une référence en la matière. Une grande communauté autour de ce mastodonte.Comportement optimal, il vire à plat. On peut régler la hauteur de caisse.Confort impeccable, juste ce qu'il faut de fermeté.
Moteur exceptionnel, au delà de puissance généreuse c'est le couple important qui rend le cayenne très agréable quelque soit la situation.La boite tiptronic s a 8 rapports, les deux derniers sont économiques, on peut atteindre sur autobahn 270 en 6ème.Le contenu technologie en sécurité est impressionnant, c'est Porsche donc paramétrable en restant sportif.La finition, comme toujours impeccable. Assemblage excellent, matériaux nobles (cuir, alcantara, alu, carbone).Équipement de confort correct pour un véhicule à partir de 150k€ neuf.Le turbo s est assez généreux pour une Porsche. La sono 1000 watts de burmester est de très haute qualité.
(Turbo S 4.8 570 ch Tiptronic S 8 rapports, 108000 kilomètres, 2013, jantes 21", Turbo S 550)
Le Cayenne est silencieux, sobre, confortable et puissant et dispose d'une très bonne visibilité.
(Diesel 3.0 TDI 245 ch Boite 8 70000KM ANNEE 2013)
Super confort et le mode sport est génial parfait en tous points (Diesel 3.0 TDI 245 ch boite auto 112 000 km 2011 jantes allu 20" tout cuir )
Confort absolu, coffre, puissance avec une amplitude de dingue, couple incroyable, cockpit moderne, sono (Turbo 4.8 500 ch)
Poids du cayenne trop important pour le V6.Trop d'options.Beaucoup de problèmes électriques.Centre Porsche à l'ouest.Consomme beaucoup sans pour autant avancer plus que ça. (3.6 300 ch Tiptro, 284000km 2010, R19)
Pas de défaut majeur à part la tentation de rouler au-dessus de la limitationLa caméra de recul est vite sale. Les capteurs de détection d'obstacle sont aussi sensibles à la saleté
Le prix des pièces et de la main d'oeuvre est quand même un sujet sur ces voitures mais ce n'est pas une surprise non plus (GTS 3.6 440 ch 2016 acheté en 2019 avec 27000 km. )
Rien n'est fiable là dedans (S Diesel 4.2 TDI 385 ch 250000km)
Prix des options et réparation chez Porsche.Ce n'est pas une surprise. (S Diesel 4.2 TDI 385 ch Cayenne 958 Année 12/2013 et 200000km. Jante en 21. )
Design extérieur assez commun. Le Cayenne est très lourd et en mode confort on sent bien son poids surtout lors de freinage appuyé. Ce défaut disparaît en mode sport ou sport plus. Le système bose surround n'est pas génial, il manque de clarté et de puissance. Il y a toujours un petit temps de réponse entre le moment où on appui sur l'accélérateur (kick-down) et le moment où le Cayenne accélère. Ceci est gommé en passant en mode sport. (S Diesel 4.2 TDI 385 ch)
-Les pièces sont chères.-La boite est fragile.-Vieillit mal.-Pannes récurrentes électroniques.-Consomme autant que le v8.-Une tentative de vol. (3.6 300 ch Tiptronic, 286000km, 2008)
Fiabilité, trop d'electronique (S 4.8 400 ch boite pdk annee 2011 full option 68000km)
Trop large pour les parkings parisiens Mauvais confort sur les pavés (S 4.8 400 ch)
Pneu yokohama d’origine pas confortable du tout et déformé au bout de 20 000km,Beaucoup mieux avec des Michelin pilot sport 4 suv.Quelque bruit de mobilier mais corrigé en concession. Cuir sur certaines parties fragile donc attention au animaux où autres vêtements qui pourrait l’abîmer ( jeans avec tirette...) Boîte parfois un peu lente en mode normal dommage de ne pas avoir de pdk. (S E-Hybrid 416 ch S E hybrid 2016 32000km)
Plaquettes et disques de freins de piètre qualité.
Buée récurrente dans les optiques AV Radio de mauvaise qualité.
Essuie glace limite limite .... (S 4.8 400 ch Boîte tiptronic )
Prix en concession mieux vaut opter pour un independant de confiance habitué aux sportives (tarif divisé par 2!)tarifs des pneus en 21...Décote mais compte pas le revendre et bien moins forte qu'un v6 ou turbo...Assurance...et encore tout dépend de chacun (GTS 4.8 420 ch 125000/2012/GTS )
Décote sévèreOptions toujours des optionsPrix des pièces SavConsomme beaucoup d'huileFiabilité à revoir (Turbo 4.8 500 ch Tiptronic 2011)
Poids du véhicule avec inertie importante. (S E-Hybrid 416 ch Année 2015 - 115000 km )
Porsche c'est allemand et comme toute allemande les options sont nombreuses et chez Porsche l'addition monte très vite.Le turbo S est correctement équipé mais j'ai rajouté environ 55k€ d'options ce qui rend le cayenne très onéreux en neuf.Chez Porsche il est de coutume de rajouter au minimum 20k€ d'options car Porsche néglige parfois certains équipements étonnants mais c'est la politique germanique.La décote existe aussi chez Porsche, panamera en tête, cayenne juste derrière et le traditionnel -20% dès l'achat s'applique aussi. A la longue on peut aisément appliquer du -75%. C'est le "deal" de ce type de véhicule car la revente est souvent compliquée car très souvent le véhicule est mal utilisé.
Le coût d'entretien lui ne baisse pas, c'est cher, les pièces oem ne sont pas forcément de grandes qualités et les forums servent à éviter de se faire avoir.Les faiblesses sur une Porsche viennent surtout de l'électronique, un classique ... plus vous en avez plus vous aurez de problème.La consommation n'est pas un défaut car en rapport avec le comportement de son conducteur qui n'achète pas un cayenne pour rouler tranquille, elle est donc importante.Le poids d'environ 2.3 tonnes n'aide pas en tous chemin (non tout terrain).Vient pour moi un défaut parfois agaçant. La consommation d'huile.Il faut compter 1l pour 1000 kilomètres au début et ensuite selon l'utilisation annuelle 1l pour 2500 kilomètres mais bien contrôler le niveau tous les deux à trois pleins d'essence et avoir dans le coffre le bidon d'appoint. (Turbo S 4.8 570 ch Tiptronic S 8 rapports, 108000 kilomètres, 2013, jantes 21", Turbo S 550)
Voiture lourde et disposant d'une très grande inertie. La boite de vitesse est lente et ne permet pas une conduite sportive. Certaines pièces mécaniques sont bien trop fragiles. ( Turbo, Durites pression ). (Diesel 3.0 TDI 245 ch Boite 8 70000KM ANNEE 2013)
Pas de roue de secours, pas de galette, éviter de se servir du kit de secours, c'est de l'acide et le pneu est foutu après crevaison, c'est un scandale de ne pas prévenir le client et chez Porsche 500 € le pneu quelle vilaine surprise ....... il vaut mieux chercher sur internet une jante ( 250 ¤ ) et un pneu chez Norauto ( 235 ¤ ) pour mettre en roue de secours , environ 550 ¤ alors qu'une galette chez porsche est facturée 670 €. Prix des mises a jour GPS et Téléphone (Diesel 3.0 TDI 245 ch boite auto 112 000 km 2011 jantes allu 20" tout cuir )
Conso dès qu'on appuie (Turbo 4.8 500 ch)
Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).
Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.
L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.
Plus de spécifications : architecture moteur, poids, boîtes, transmissions, trains roulants, moteurs, pneumatiques etc.
Apparu en 2010, le Cayenne de deuxième génération s'assagit un peu au niveau style mais se lâche sur le reste : moteurs et présentation intérieure qui sont irréprochables.
Porsche Turbo S 4.8 570 ch Tiptronic S 8 rapports, 108000 kilomètres, 2013, jantes 21", Turbo S 550
Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Porsche Cayenne 2 (Poster mon avis)
Posté le : 2019-07-10 15:58:40
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : Une référence en la matière.
Une grande communauté autour de ce mastodonte.
Comportement optimal, il vire à plat.
On peut régler la hauteur de caisse.
Confort impeccable, juste ce qu'il faut de fermeté.
Moteur exceptionnel, au delà de puissance généreuse c'est le couple important qui rend le cayenne très agréable quelque soit la situation.
La boite tiptronic s a 8 rapports, les deux derniers sont économiques, on peut atteindre sur autobahn 270 en 6ème.
... >> Lire la suite et les autres avis sur Porsche Cayenne 2
Porsche GTS 3.6 440 ch 2016 acheté en 2019 avec 27000 km.
Critique la plus complète numéro 2 posté par les internautes pour cette Porsche Cayenne 2 (Poster mon avis)
Posté le : 2020-12-21 16:42:06
Utilisation du véhicule : 100% route
Qualités : C'est un Cayenne GTS donc il tient extrêmement bien la route et freine extrêmement fort. Il est difficile de savoir si on peut le prendre en défaut, ou alors c'est qu'on conduit très très vite ou très très mal.
Le moteur du GTS est "moderne", un simple V6 biturbo. Les puristes ne jurent que par le V8 mais à écouter les problèmes rencontrés par les propriétaires de V8, je suis content de mon V6. En dehors de la révision des 24 mois, j'ai juste consommé un litre et demi d'huile. C'est un moteur très joueur. Son bruit est sympathique, et fait t ... >> Lire la suite et les autres avis sur Porsche Cayenne 2
Qualités et défauts Cayenne 2 signalés par les internautes via les 26 avis postés :
Parmi les essais de la Porsche Cayenne 2 effectués par les internautes, certains mots clés qui ressortent permettent de faire une synthèse sur certains aspects que vous avez appréciés ou non. Pour plus de détails veuillez consulter les avis de la Cayenne 2. Comportement routier : 3 aiment
Capacités 4x4 : 1 aime 1 n'aime pas
Freinage : 2 aiment 2 n'aiment pas
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Lire la suite des avis >>
Diesel | Performances | |||
Diesel 3.0 TDI 2967 cc |
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![]() 220 km/h 7.6 s 550 NM Première déclinaison diesel lors de la sortie du Cayenne II en 2010. Moteur vaillant mais manquant d'excentricité pour le Cayenne ... Lire la suite >
![]() ![]() Ci-après quelques unes des ses concurrentes : |
Diesel | Performances | |||
Diesel 3.0 TDI 2967 cc |
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![]() 221 km/h 7.3 s 580 NM Déclinaison plus moderne (norme Euro6) du 3.0 TDI. Un choix orienté par la raison et non pas par la passion. Son poids contenu lui perme ... Lire la suite >
![]() Ci-après quelques unes des ses concurrentes : |
Diesel | Performances | |||
S Diesel 4.2 TDI 4134 cc |
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![]() 252 km/h 5.4 s 850 NM Ce moteur est fabuleux, à tel point qu'il vous ferait croire que c'est un essence. Hélas, un V8 diesel pèse forcément extr ... Lire la suite >
![]() ![]() Voici quelques exemples de concurrentes : |
Essence | Performances | |||
3.6 3598 cc |
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![]() 230 km/h 7.5 s 400 NM Un peu limité pour animer le Cayenne de manière sportive ... Mais il ne faut pas non plus cracher dans la soupe car il est quand même vaillant.
![]() Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
Essence | Performances | |||
S 4.8 4806 cc |
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![]() 258 km/h 5.9 s 500 NM Le S de la phase 1 a un V8 contrairement à la phase 2 qui s'équipe d'un V6 suralimenté.
![]() ![]() Voici quelques exemples de concurrentes : |
Essence | Performances | |||
S 3.6 3604 cc |
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![]() 259 km/h 5.5 s 550 NM Le remplaçant du S sur la phase 2 perd 2 cylindres mais gagne 20 ch. Ne valait-il pas mieux pour le client que les choses restent telle quelle ... Lire la suite >
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Essence | Performances | |||
GTS 4.8 4806 cc |
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![]() 261 km/h 5.7 s 515 NM Comme pour la version S, le GTS était un V8 avant le restylage. C'est donc désormais un 6 cylindres qui l'a remplacé.
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Essence | Performances | |||
GTS 3.6 3604 cc |
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![]() 262 km/h 5.2 s 600 NM Version downsizée du GTS apparue lors du restylage.
![]() Voici certaines des ses concurrentes : |
Essence | Performances | |||
Turbo 4.8 4806 cc |
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![]() 278 km/h 4.7 s 700 NM Première version Turbo sur la phase 1. Il n'y avait pas de Turbo S à ce moment là.
![]() ![]() Voici quelques exemples de concurrentes : |
Essence | Performances | |||
Turbo 4.8 4806 cc |
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![]() 279 km/h 4.5 s 750 NM Version Turbo après restylage, elle gagne 20 ch ..
![]() Ci-après quelques unes des ses concurrentes : |
Essence | Performances | |||
Turbo S 4.8 4806 cc |
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![]() 284 km/h 4.1 s 800 NM Déclinaison plus puissante de la Turbo. Porsche s'est rendu compte qu'il existait bien une clientèle pour acheter un Cayenne à pr ... Lire la suite >
![]() ![]() Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
Hybride | Performances | |||
3.0 S Hybrid 2995 cc |
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![]() 242 km/h 6.5 s 580 NM Hybride (47 ch) : Moteur électrique entre moteur et boîte ![]() Voici quelques exemples de concurrentes : |
Hybride | Performances | |||
S E-Hybrid 2995 cc |
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![]() 243 km/h 5.9 s 590 NM Hybride (95 ch) : Moteur électrique entre moteur et boîte ![]() |
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Mauvais | ![]() |
Polyvalent |
![]() |
Limité | ![]() |
Performant |
![]() |
Correct | ![]() |
Sportif |
Moteur | Commentaire |
3.0 TDI 245 / 262 ch | Si l'ambiance Porsche n'est pas vraiment de mise, les caractéristiques sont si intéressantes que je ne pouvais ne pas indiquer ce moteur. Et avec la disparition du diesel chez Porsche il devient encore plus rare de trouver de la sobriété dans un Cayenne. Sautez dessus avant qu'il n'y en ait plus. |
3.6 420 ch | Cette déclinaison de la GTS remplace l'ancienne version V8. Et si on perd en sonorité, le rapport performances / consommation devient quand même plus intéressant. Bon après ce moteur reste un poil trip discret mais bon ... |
Pas de versions/moteur à éviter
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
Turbo 4.8 500 ch Juillet 2011 : Véhicule de 2011 juillet et 151 000 Km. Boîte de transfert et arbre de transmission cassés. Bruit de roulement à moins de 30 Km/heure. Entretien Porsche constant. Aucune prise en charge en garantie. Très décevant pour ce type de véhicule. Le problème semble bien connu par Porsche.
Diesel 3.0 TDI 245 ch Boite 8 70000KM ANNEE 2013 : 55000 KM Durite pression fendue67000 KM Turbo fendu ( Remplacement)71000 KM Fuite Huile Joint Spi Boite / Moteur à changer
Turbo S 4.8 570 ch Tiptronic S 8 rapports, 108000 kilomètres, 2013, jantes 21", Turbo S 550 : Nombreux mais les dysfonctionnements viennent principalement de la mauvaise utilisation.D'abord évitez de jouer avec les gadgets, l'électronique c'est jamais fiable.Le PASM règle la hauteur de caisse, correcteur d'assiette mais dans 95% des cas ça ne me sert à rien et je n'ai jamais eu de problème avec.Pack sport chrono également.La boite tiptronic s se vidange par sécurité tous les 50 000 kilomètres, pas la peine de réfléchir, une vidange c'est toujours mieux pour la longévité, le long life ça n'existe pas. Boite transfert, pont avec. Le préventif permet des milliers d'euros d'économies sur ce type de véhicule.Le moteur parlons en. Il est déjà un peu mieux conçu que sur la génération précèdente mais certaines faiblesses sont les mêmes et Porsche est évidemment bien au courant car ça rapporte. A améliorer en conséquence, c'est là où être dans une communauté aide.Le PCM où comment rendre le client addict à Porsche. Au début un passage mensuel chez Porsche les 5 premiers mois puis chaque année bien faire la mise à jour onéreuse.Le freinage puissant mais pas de trop et très, très onéreux à remplacer.Le toit ouvrant qui peut parfois se bloquer.Le système stop and start a été la source de pleins de problèmes sur mon cayenne, à force je l'ai tout simplement déconnecté....
S E-Hybrid 416 ch Année 2015 - 115000 km : Usure anormale entrainement pont avant à 115000 km. Changement de pièce nécessaire.
S Diesel 4.2 TDI 385 ch 122000 kms : boite de vitesse deja remplacé a 60000 et maintenant elle fait de nouveau des a coup suis je le seul ? [...] Tous les autres signalements >>
Il a beau être sportif et très désirable, les responsables de ce gros joujou ont aussi voulu le rendre aussi pratique que la plus pragmatiques des voitures populaires ...
Commençons tout d'abord avec la modularité qui reste de très bon niveau. Tout d'abord, la banquette arrière fractionnée en 40/20/40, se révèle coulissante sur deux parties : 60/40. Cela est possible sur 16 cm, ce qui pourra alors faire varier la contenance du coffre qui s'établit d'origine à 670 litres (618 litres sur les diesels, je ne sais pas si il y a un rapport avec un éventuel réservoir d'adblue. En tout cas l'hybride tombe à 580 litres à cause des batteries, et ça c'est certain). Le dossier de banquette, [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Plus de photos sur Porsche Cayenne 2
Si SUV rime généralement avec instabilité et roulis, certains arrivent toutefois à narguer les forces de la nature en les équipant de ce qu'il faut ... Le Cayenne fait bien évidemment partie de ces derniers, mais sachez bien qu'il faudra bien évidemment sortir le chéquier pour avoir un Cayenne irréprochable, car le nombre d'options destinées à le rendre sportif et confortable sont assez nombreuses et coûteuses (c'est un jeu que les Allemands aiment bien jouer car ça leur remplit les poches. La stratégie des équipements est vraiment centrale dans leur approche commerciale).
Bref, il faudra donc aussi penser à distinguer un Cayenne de base d'un Cayenne GTS ou Turbo S [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Plus de photos sur Porsche Cayenne 2
Les tarifs du Cayenne de deuxième génération (version restylée phase 2) démarrent à partir de 72 890 euros. Ce dernier culmine à tout de même 172 610 euros dans sa version Turbo S ... Les niveaux de finition se rapportent, comme souvnet chez [...] Suite des tarifs
A partir de 72 980 euros et 87 290 euros en S : Porsche Communication Management (PCM) avec module de navigation // Boîte de vitesse Tiptronic S à 8 rapports avec fonction Stop-Start automatique // Jantes « Cayenne » 18 pouces // Système de contrôle de la pression des pneus (TPM) // Phares Bi-Xénon // Feux de jour 4 points à DEL intégrés aux phares // Volant sport multifonction avec palettes // Climatisation automatique 2 zones // Intérieur partiel cuir // Sièges confort avec 8 réglages à commande électrique // Sièges arrière réglables (profondeur des assises et inclinaison des dossiers) // Pack intérieur Noir (finition brillante) // Baguettes de seuil de porte en acier spécial ornées du monogramme « Cayenne » à l’avant // Hayon arrière automatique // Régulateur de vitesse // Système antivol avec alarme volumétrique à ultrasons et dispositif antidémarrage [...] La suite des équipements >>
Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
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4.86 m | 2150 Kg | 620 L |
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4.88 m | 2200 Kg | 570 L |
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4.89 m | 2200 Kg | 650 L |
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4.91 m | 2250 Kg | 550 L |
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5 m | 2350 Kg | 550 L |
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4.85 m | 2250 Kg | 489 L |
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4.8 m | 2200 Kg | 690 L |
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4.79 m | 2250 Kg | 670 L |
La longueur s'élève à 4.86 m. C'est plus court de 14 cm qu'une Range Rover (2012) mais c'est plus long de 6 cm qu'une Mercedes ML 3 (2011-2015) ou même de 7 cm comparé à une Volkswagen Touareg (2010-2018). A lire aussi : classement par longueur
Le volume de coffre est de 670 litres. . C'est plus petit de 20 litres qu'une ML 3 (2011-2015) mais c'est plus grand de 50 litres qu'une BMW X5 (2007-2013) ou même de 120 litres comparé à une Land Rover Range Rover (2012). A lire aussi : classement volume de coffre
Les moteurs disponibles pour la Porsche Cayenne 2 vont du Diesel 3.0 TDI 245 ch au Turbo S 4.8 570 ch soit 3 diesel(s), 2 hybride(s), 8 essence(s).
Les versions et motorisations à privilégier sont les suivantes : 3.0 TDI 245 / 262 ch, 3.6 420 ch
(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)
Infos Porsche - Services pratiques
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