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Diesel 3.0 TDI 245 ch boite auto 112 000 km 2011 jantes allu 20" tout cuir (2019-05-11 10:54:08)
Qualités : super confort et le mode sport est génial parfait en tous points
Défauts : Pas de roue de secours, pas de galette, éviter de se servir du kit de secours, c'est de l'acide et le pneu est foutu après crevaison, c'est un scandale de ne pas prévenir le client et chez Porsche 500 ? le pneu quelle vilaine surprise .......
il vaut mieux chercher sur internet une jante ( 250 € ) et un pneu chez Norauto ( 235 € ) pour mettre en roue de secours , environ 550 € alors qu'une galette chez porsche est facturée 670 ?. Prix des mises a jour GPS et Téléphone
Consommation moyenne : 9 litres pour un diesel
Problèmes rencontrés :
Note : 17/20
Prix assurance : 690 euros/an (Assureur : Zurich) (type de contrat : tous risques ) (Bonus/Malus : 50)
Après avoir possédé un Boxster (986)et une carrera 911 cabriolet (996) maintenant un cayenne diesel quel plaisir de confort de modernité , mais les cheveux aux vents me manque beaucoup surtout vivant en Espagne
Essai Porsche Cayenne 2 2010-2017
+ Qualités
- Comportement incroyable au vu de son gabarit de camionnette. Attention toutefois, un Cayenne sportif est un Cayenne qui s'équipe bien (PDCC) et qui se chausse bien .... Le GTS reste le meilleur choix pour les sensations de conduite
- Suspension pneumatique et PASM en option qui permettent d'avoir du confort ou du sport (voir chapitre du comportement), sans oublier le PDCC évidemment !
- Qualité de finition au top du top même si le plastique des boutons de la console centrale / tunnel de transmission sont durs et pas forcément des plus valorisants. Mais pour moi c'est l'un des habitacles les plus séduisants du marché malgré son âge
- Grand choix de coloris et de combinaisons pour l'habitacle, c'est assez impressionnant
- Possibilité d'avoir un diesel ultra puissant et noble comparé au Macan
- Chant du V8 essence radieux, pour ne pas dire plus ...
- Praticité avec une bonne modularité (notamment la banquette coulissante) et un espace généreux
- Boutons au volant pour passer les vitesses sur la phase 1 totalement nuls en terme d'agrément ... Les palettes sont nettement mieux !
- Documentation PDF Porsche fournie, précise et claire. Ce qui est loin d'être toujours le cas (et je ne m'arrête pas à Porsche ici)
- Pas de bridage électronique de la vitesse comme on le voit souvent sur les Allemandes
Les derniers plus des internautes
Confort absolu, coffre, puissance avec une amplitude de dingue, couple incroyable, cockpit moderne, sono (Turbo 4.8 500 ch)
Confort (sièges sport), silence Puissance.Consommation maitrisée
(S E-Hybrid 416 ch)
ConfortRepriseQualité de finition consommation (S Diesel 4.2 TDI 385 ch cayenne S)
Bonne routière, manque de puissance même en position sport. (Turbo 4.8 500 ch Juillet 2011)
Confort, performances, qualité de fabrication, consommation raisonnable, (S E-Hybrid 416 ch Cayenne S hybride 2011 380 chevaux)
Comportement, confort impeccable, boite automatique 8 rapports, finition impeccable, beaucoup d'aides à la conduite high-Tech. (4.8 550 ch 53100, 2012)
- Défauts
- Cuir pas forcément très costaud au niveau vieillissement. Il est parfait et sans grain mais il marque assez vite ...
- Arrière de la phase 1 qui n'a jamais fait l'unanimité. Et de plus le Macan lui a donné un joli coup de vieux avec ses optiques totalement nouveaux
- Politique tarifaire qui fait mal au porte feuille, mais il sera dur de trouver aussi bien pour moins cher ... Malgré tout le tarif de la Turbo S est franchement dur à comprendre tellement il est élevé ! Et ceci malgré la présence de freins céramiques plus gros (10 pistons aux étriers avant contre 6 pour le reste de la gamme)
- Version Hybride qui est trop lourde, comme d'habitude
- Les S et GTS sont devenus des V6 (au lieu de V8) à partir du restylage ...
- Certains seront contrariés de ne pas voir de PDK mais une boîte à convertisseur de couple, mais c'est à tort car la Tiptronic 8 est vraiment très bonne et confortable
- Il faut vraiment payer cher pour exploiter toutes les capacités du châssis (options nombreuses : PASM, PDCC etc.). Mais il semble que ce soit une stratégie commerciale qui paie !
- Pas de version 7 places, cela aurait pourtant été possible avec ce genre d'armoire à glace
- Performances de certaines versions qui peuvent devenir humiliantes face à des voitures plus populaires. Un Cayenne Diesel V6 se prendra régulièrement la raclée ...
Les (derniers) moins des internautes
Conso dès qu'on appuie (Turbo 4.8 500 ch) Entrée et sortie à l'avant un peu difficiles pour certains à cause de la hauteur de caisse et des bords relevés des sièges sports. (S E-Hybrid 416 ch) Consommation, peu confortable pour passager arrière central. (Turbo 4.8 500 ch Juillet 2011) Rien à signaler (S E-Hybrid 416 ch Cayenne S hybride 2011 380 chevaux) Autonomie avec un plein (4.8 550 ch 53100, 2012)
Fiche technique Cayenne 2
4.86 m
1.7 m
2.89 m
670 L
Stationnement
Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).
Prise au vent
Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.
Habitab. / Comport.
L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.
Coffre
Autonomie
Auto. 8
(Boîte auto classique Tiptronic à convertisseur hydraulique)
5 places
Restylage :
04/2014
Transmission :
4X4
Poids moyen :
2200 kg
Poids très importantArchitecture et trains roulants
 Moteur longitudinal avant Transmission intégrale de série Train avant double Triangle Train arrière indépendant multibras Amortissement piloté en option Suspension pneumatique en option |
Apparu en 2010, le Cayenne de deuxième génération s'assagit un peu au niveau style mais se lâche sur le reste : moteurs et présentation intérieure qui sont irréprochables.
Cayenne 2 en images
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Les 2 avis Cayenne 2 les plus complets
Porsche Diesel 3.0 TDI 245 ch boite auto 112 000 km 2011 jantes allu 20" tout cuir
Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Porsche Cayenne 2 (Poster mon avis)
Posté le : 2019-05-11 10:54:08
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route
Qualités : super confort et le mode sport est génial parfait en tous points
Défauts : Pas de roue de secours, pas de galette, éviter de se servir du kit de secours, c'est de l'acide et le pneu est foutu après crevaison, c'est un scandale de ne pas prévenir le client et chez Porsche 500 ? le pneu quelle vilaine surprise .......
il vaut mieux chercher sur internet une jante ( 250 € ) et un pneu chez Norauto ( 235 € ) pour mettre en roue de secours , environ 550 € alors qu'une galette chez porsche est facturée 670 ?. Prix des mises a jour GPS et Téléphone
... >> Lire la suite et les autres avis sur Porsche Cayenne 2
Porsche S E-Hybrid 416 ch Cayenne S hybride 2011 380 chevaux
Critique la plus complète numéro 2 posté par les internautes pour cette Porsche Cayenne 2 (Poster mon avis)
Posté le : 2017-12-03 16:15:32
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route
Qualités : confort, performances, qualité de fabrication, consommation raisonnable,
Défauts : rien à signaler
Consommation moyenne : 10 litres/100km
Problèmes rencontrés : aucun
Note : 19/20
Prix assurance : 500 euros/an (Assureur : NC) (type de contrat : tiers) (Bonus/Malus : 70)
Le Cayenne S hybride que je possède depuis deux ans est un véritable plaisir à rouler.
Excellent V6 à compresseur 3 l essence de l'Audi S4 se marie parfaitement avec le moteur électrique, pour donner un surcroît de puissance, e ... >> Lire la suite et les autres avis sur Porsche Cayenne 2
Qualités et défauts Cayenne 2 signalés par les internautes via les 7 avis postés :
Parmi les essais de la Porsche Cayenne 2 effectués par les internautes, certains mots clés qui ressortent permettent de faire une synthèse sur certains aspects que vous avez appréciés ou non. Pour plus de détails veuillez consulter les avis de la Cayenne 2.
Comportement routier : 1 aime
...
Lire la suite des avis >>
Moteurs PORSCHE Cayenne 2
Diesels de la Cayenne 2
| Diesel | Route/Mixte/Ville |
Performances | ||||
| Diesel 3.0 TDI 2967 cc |
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550 NM 220 km/h 7.6 s Première déclinaison diesel lors de la sortie du Cayenne II en 2010. Moteur vaillant mais manquant d'excentricité pour le Cayenne (c'est si sage ...)..
 6 Cylindres Equilibre parfait ! Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
Ci-après certaines des ses concurrentes : |
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| Diesel | Route/Mixte/Ville |
Performances | ||||
| Diesel 3.0 TDI 2967 cc |
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580 NM 221 km/h 7.3 s Déclinaison plus moderne (norme Euro6) du 3.0 TDI. Un choix orienté par la raison et non pas par la passion. Son poids contenu lui permet de garder une assez bonne rigueur en conduite dynamique..
6 Cylindres Equilibre parfait ! Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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| Diesel | Route/Mixte/Ville |
Performances | ||||
| S Diesel 4.2 TDI 4134 cc |
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850 NM 252 km/h 5.4 s Ce moteur est fabuleux, à tel point qu'il vous ferait croire que c'est un essence. Hélas, un V8 diesel pèse forcément extrêmement lourd, et c'est donc son principal défaut ... Suspension pneumatique obligatoire pour ne pas que le châssis ne soit trop torturé..
8 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
Ci-après certaines des ses concurrentes : |
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Essences de la Cayenne 2
| Essence | Route/Mixte/Ville |
Performances | ||||
| 3.6 3598 cc |
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400 NM 230 km/h 7.5 s C'est la version de base de la phase 1 et qui a donc disparu après le restylage. Pas fainéant, il n'est néanmoins pas ultra sportif ... C'est sans doute pour cela qu'il a été sorti du catalogue.
Attention, ce 3.6 n'a rien à voir avec les autres cités plus loin, il s'agit ici du 3598 cm3 et non pas du 3604 cm3..
6 Cylindres Equilibre parfait ! Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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| Essence | Route/Mixte/Ville |
Performances | ||||
| S 4.8 4806 cc |
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500 NM 258 km/h 5.9 s Sur la phase 1, le Cayenne S bénéficiait du bon gros V8 atmosphérique de 4.8 de cylindrée. Il a été rempalcé depuis par un V6 suralimenté..
8 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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| Essence | Route/Mixte/Ville |
Performances | ||||
| S 3.6 3604 cc |
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550 NM 259 km/h 5.5 s Le remplaçant du S sur la phase 2 perd 2 cylindres mais gagne 20 ch. Ne valait-il pas mieux pour le client que les choses restent telle quelle ? Les contraintes écologiques sont bien évidemment liées à ce gros changement..
6 Cylindres Equilibre parfait ! Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
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| Essence | Route/Mixte/Ville |
Performances | ||||
| GTS 4.8 4806 cc |
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515 NM 261 km/h 5.7 s Comme pour la version S, le GTS était un V8 avant le restylage. C'est donc désormais un 6 cylindres qui l'a remplacé..
8 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
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| Essence | Route/Mixte/Ville |
Performances | ||||
| GTS 3.6 3604 cc |
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600 NM 262 km/h 5.2 s Version downsizée du GTS apparue lors du restylage..
6 Cylindres Equilibre parfait ! Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
Ci-après certaines des ses concurrentes : |
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| Essence | Route/Mixte/Ville |
Performances | ||||
| Turbo 4.8 4806 cc |
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700 NM 278 km/h 4.7 s Première version Turbo sur la phase 1. Il n'y avait pas de Turbo S à ce moment là..
8 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
Voici quelques exemples de concurrentes : |
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| Essence | Route/Mixte/Ville |
Performances | ||||
| Turbo 4.8 4806 cc |
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750 NM 279 km/h 4.5 s Version Turbo après restylage, elle gagne 20 ch ...
8 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
Voici certaines des ses concurrentes : |
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| Essence | Route/Mixte/Ville |
Performances | ||||
| Turbo S 4.8 4806 cc |
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800 NM 284 km/h 4.1 s Déclinaison plus puissante de la Turbo. Porsche s'est rendu compte qu'il existait bien une clientèle pour acheter un Cayenne à près de 200 000 euros, ils l'ont donc fait pour le plus grand plaisir des actionnaires ...
Il bénéficie de quelques attentions spéciales comme par exemple les disques en céramique avec 4 pistons supplémentaires sur les étrier avant..
8 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
Voici quelques exemples de concurrentes : |
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Hybrides de la Cayenne 2
| Hybride | Route/Mixte/Ville |
Performances | ||||
| S E-Hybrid 2995 cc |
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590 NM 243 km/h 5.9 s Version hybride qui est tant à la mode en ce moment. Hélas, son poids élevé et son manque de noblesse le mettent en retrait. Sans oublier que vous aurez les 416 ch si la batterie est rechargé..
6 Cylindres Equilibre parfait ! Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées : - Autres modeles ayant le même moteur : Panamera -
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Mauvais |  |
Polyvalent |
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Limité |  |
Sportif |
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Correct |
+ Versions préférées
| Moteur | Commentaire |
| 3.0 TDI 245 / 262 ch | Si l'ambiance Porsche n'est pas vraiment de mise, les caractéristiques sont si intéressantes que je ne pouvais ne pas indiquer ce moteur. Et avec la disparition du diesel chez Porsche il devient encore plus rare de trouver de la sobriété dans un Cayenne. Sautez dessus avant qu'il n'y en ait plus. |
| 3.6 420 ch | Cette déclinaison de la GTS remplace l'ancienne version V8. Et si on perd en sonorité, le rapport performances / consommation devient quand même plus intéressant. Bon après ce moteur reste un poil trip discret mais bon ... |
- Les moins bonnes
Pas de versions/moteur à éviter
Fiabilité Cayenne 2
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
Turbo 4.8 500 ch Juillet 2011 : Véhicule de 2011 juillet et 151 000 Km. Boîte de transfert et arbre de transmission cassés. Bruit de roulement à moins de 30 Km/heure. Entretien Porsche constant. Aucune prise en charge en garantie. Très décevant pour ce type de véhicule. Le problème semble bien connu par Porsche. [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
Réel sens du pratique
Il a beau être sportif et très désirable, les responsables de ce gros joujou ont aussi voulu le rendre aussi pratique que la plus pragmatiques des voitures populaires ...
Commençons tout d'abord avec la modularité qui reste de très bon niveau. Tout d'abord, la banquette arrière fractionnée en 40/20/40, se révèle coulissante sur deux parties : 60/40. Cela est possible sur 16 cm, ce qui pourra alors faire varier la contenance du coffre qui s'établit d'origine à 670 litres (618 litres sur les diesels, je ne sais pas si il y a un rapport avec un éventuel réservoir d'adblue. En tout cas l'hybride tombe à 580 litres à cause des batteries, et ça c'est certain). Le dossier de banquette, [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
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Plus de photos sur Porsche Cayenne 2
Comportement routier Cayenne 2
Une sportivité qui s'achète en kit
Si SUV rime généralement avec instabilité et roulis, certains arrivent toutefois à narguer les forces de la nature en les équipant de ce qu'il faut ... Le Cayenne fait bien évidemment partie de ces derniers, mais sachez bien qu'il faudra bien évidemment sortir le chéquier pour avoir un Cayenne irréprochable, car le nombre d'options destinées à le rendre sportif et confortable sont assez nombreuses et coûteuses (c'est un jeu que les Allemands aiment bien jouer car ça leur remplit les poches. La stratégie des équipements est vraiment centrale dans leur approche commerciale).
Bref, il faudra donc aussi penser à distinguer un Cayenne de base d'un Cayenne GTS ou Turbo S [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Plus de photos sur Porsche Cayenne 2
Montes pneumatiques Cayenne 2
| Pneus | Confort | Efficacité sur Cayenne 2 |
Commentaire | Prix Moyen |
| 255/55 R18 Flancs : 14 cm |
9.8/10 | 7.2/10 | Tendance au roulis / Consommation non négligeable | 105 € |
| 265/50 R19 Flancs : 13.3 cm |
9.3/10 | 8.2/10 | Consommation non négligeable | 163 € |
| 275/45 R20 Flancs : 12.4 cm |
8.7/10 | 9.2/10 | Consommation non négligeable | 138 € |
| 295/35 R21 Flancs : 10.3 cm |
7.2/10 | 10/10 | Consommation non négligeable | 177 € |
* Tarifs de notre partenaire QuelPneu.com, référence des comparateurs sur Internet. (Les prix indiqués peuvent avoir évolué depuis leur parution malgré qu'une mise à jour soit effectuée régulièrement)
Budget assurance Cayenne 2
-
Budget ASSURANCE Porsche Cayenne 2 :
PRIX DANS LA MOYENNE SUPERIEURE
- La moins chère à assurer : Diesel 3.0 TDI 245 ch
- La plus chère à assurer : Turbo S 4.8 570 ch
| Contrat | Bonus / Malus | Prix payé | Assureur |
| Tous risques | |||
| NC | |||
| NC | |||
| Tout risques | |||
| Tiers |
Plus d'informations sur l'assurance des Cayenne 2
Cayenne 2 : les prix du neuf
Les tarifs du Cayenne de deuxième génération (version restylée phase 2) démarrent à partir de 72 890 euros. Ce dernier culmine à tout de même 172 610 euros dans sa version Turbo S ... Les niveaux de finition se rapportent, comme souvnet chez [...] Suite des tarifs
Options et équipements
De série / S
A partir de 72 980 euros et 87 290 euros en S : Porsche Communication Management (PCM) avec module de navigation // Boîte de vitesse Tiptronic S à 8 rapports avec fonction Stop-Start automatique // Jantes « Cayenne » 18 pouces // Système de contrôle de la pression des pneus (TPM) // Phares Bi-Xénon // Feux de jour 4 points à DEL intégrés aux phares // Volant sport multifonction avec palettes // Climatisation automatique 2 zones // Intérieur partiel cuir // Sièges confort avec 8 réglages à commande électrique // Sièges arrière réglables (profondeur des assises et inclinaison des dossiers) // Pack intérieur Noir (finition brillante) // Baguettes de seuil de porte en acier spécial ornées du monogramme « Cayenne » à l’avant // Hayon arrière automatique // Régulateur de vitesse // Système antivol avec alarme volumétrique à ultrasons et dispositif antidémarrage [...] La suite des équipements >>
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 BMW X5 (2007) |
4.86 m | 2150 Kg | 620 L |
| BMW X6 (2008) |
4.88 m | 2200 Kg | 570 L |
| BMW X5 (2013) |
4.89 m | 2200 Kg | 650 L |
| BMW X6 II (2014) |
4.91 m | 2250 Kg | 550 L |
 LAND ROVER Range Rover (2012) |
5 m | 2350 Kg | 550 L |
| LAND ROVER Range Rover Sport (2013) |
4.85 m | 2250 Kg | 489 L |
 MERCEDES ML 3 (2011) |
4.8 m | 2200 Kg | 690 L |
 VOLKSWAGEN Touareg (2010) |
4.79 m | 2250 Kg | 670 L |
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La longueur s'élève à 4.86 m. C'est plus court de 14 cm qu'une Range Rover (2012) mais c'est plus long de 6 cm qu'une Mercedes ML 3 (2011-2015) ou même de 7 cm comparé à une Volkswagen Touareg (2010-2018). A lire aussi : classement par longueur
Le volume de coffre est de 670 litres. . C'est plus petit de 20 litres qu'une ML 3 (2011-2015) mais c'est plus grand de 50 litres qu'une BMW X5 (2007-2013) ou même de 120 litres comparé à une Land Rover Range Rover (2012). A lire aussi : classement volume de coffre
Les moteurs disponibles pour la Porsche Cayenne 2 vont du Diesel 3.0 TDI 245 ch au Turbo S 4.8 570 ch soit 3 diesel(s), 1 hybride(s), 8 essence(s).
Les meilleurs moteurs que nous avons retenus pour cette Cayenne 2 sont les suivants : 3.0 TDI 245 / 262 ch, 3.6 420 ch
(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)
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