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Turbo S 4.8 570 ch Tiptronic S 8 rapports, 108000 kilomètres, 2013, jantes 21", Turbo S 550 (2019-07-10 15:58:40)
Qualités : Une référence en la matière.
Une grande communauté autour de ce mastodonte.
Comportement optimal, il vire à plat.
On peut régler la hauteur de caisse.
Confort impeccable, juste ce qu'il faut de fermeté.
Moteur exceptionnel, au delà de puissance généreuse c'est le couple important qui rend le cayenne très agréable quelque soit la situation.
La boite tiptronic s a 8 rapports, les deux derniers sont économiques, on peut atteindre sur autobahn 270 en 6ème.
Le contenu technologie en sécurité est impressionnant, c'est Porsche donc paramétrable en restant sportif.
La finition, comme toujours impeccable. Assemblage excellent, matériaux nobles (cuir, alcantara, alu, carbone).
Équipement de confort correct pour un véhicule à partir de 150k? neuf.
Le turbo s est assez généreux pour une Porsche.
La sono 1000 watts de burmester est de très haute qualité.
Défauts : Porsche c'est allemand et comme toute allemande les options sont nombreuses et chez Porsche l'addition monte très vite.
Le turbo S est correctement équipé mais j'ai rajouté environ 55k? d'options ce qui rend le cayenne très onéreux en neuf.
Chez Porsche il est de coutume de rajouter au minimum 20k? d'options car Porsche néglige parfois certains équipements étonnants mais c'est la politique germanique.
La décote existe aussi chez Porsche, panamera en tête, cayenne juste derrière et le traditionnel -20% dès l'achat s'applique aussi. A la longue on peut aisément appliquer du -75%.
C'est le "deal" de ce type de véhicule car la revente est souvent compliquée car très souvent le véhicule est mal utilisé.
Le coût d'entretien lui ne baisse pas, c'est cher, les pièces oem ne sont pas forcément de grandes qualités et les forums servent à éviter de se faire avoir.
Les faiblesses sur une Porsche viennent surtout de l'électronique, un classique ... plus vous en avez plus vous aurez de problème.
La consommation n'est pas un défaut car en rapport avec le comportement de son conducteur qui n'achète pas un cayenne pour rouler tranquille, elle est donc importante.
Le poids d'environ 2.3 tonnes n'aide pas en tous chemin (non tout terrain).
Vient pour moi un défaut parfois agaçant. La consommation d'huile.
Il faut compter 1l pour 1000 kilomètres au début et ensuite selon l'utilisation annuelle 1l pour 2500 kilomètres mais bien contrôler le niveau tous les deux à trois pleins d'essence et avoir dans le coffre le bidon d'appoint.
Consommation moyenne : 16l route, 20l en ville, 14 à 18 sur autoroute.
Problèmes rencontrés : Nombreux mais les dysfonctionnements viennent principalement de la mauvaise utilisation.
D'abord évitez de jouer avec les gadgets, l'électronique c'est jamais fiable.
Le PASM règle la hauteur de caisse, correcteur d'assiette mais dans 95% des cas ça ne me sert à rien et je n'ai jamais eu de problème avec.
Pack sport chrono également.
La boite tiptronic s se vidange par sécurité tous les 50 000 kilomètres, pas la peine de réfléchir, une vidange c'est toujours mieux pour la longévité, le long life ça n'existe pas.
Boite transfert, pont avec. Le préventif permet des milliers d'euros d'économies sur ce type de véhicule.
Le moteur parlons en. Il est déjà un peu mieux conçu que sur la génération précèdente mais certaines faiblesses sont les mêmes et Porsche est évidemment bien au courant car ça rapporte. A améliorer en conséquence, c'est là où être dans une communauté aide.
Le PCM où comment rendre le client addict à Porsche. Au début un passage mensuel chez Porsche les 5 premiers mois puis chaque année bien faire la mise à jour onéreuse.
Le freinage puissant mais pas de trop et très, très onéreux à remplacer.
Le toit ouvrant qui peut parfois se bloquer.
Le système stop and start a été la source de pleins de problèmes sur mon cayenne, à force je l'ai tout simplement déconnecté.
...
Note : 16/20
Prix assurance : 774 euros/an (Assureur : Allianz) (type de contrat : ts risques) (Bonus/Malus : 50)
Déjà mon cayenne est vien un type 958, de 2013 à 2014 il fait 550cv et en 2015 lors du lifting la puissance passe à 570.
Il est de couleur noir intense, en intérieur tout cuir (de série) bicolor carrera (noir et rouge).
Ciel de toit, montant pare brise... alcantara.
Pack carbone.
Diverses options pour le confort.
Installation d'un échappement à valves IPE pour libérer la sonorité et avoir un V8 vivant.
Légère teinte feux arrières (plus sombre donc).
Pas de reprog, la puissance est très largement suffisante comme le couple.
Je le possède toujours et je ne m'en lasse pas. Il me sert à tout, boulot, famille, vacances. Très pratique et statutaire.
Ses défauts font aussi son charme et la communauté Porsche c'est quelque chose.
Je suis porschiste, ayant eu une 993 par le passé et une cayman gt4 actuellement en complément du cayenne. Flat 6 dans l'une de ses meilleures déclinaisons pour s'amuser sur piste.
J'ai la cinquantaine, un début en 2cv puis en très merveilleuse r8 gordini 1300 d'occasion, excellent souvenir car une belle affaire à l'époque, garder longtemps. Puis avec le goût du spirt une r5 turbo 2 d'occasion légèrement accidentée que j'ai retapé avec mon frère et qui est mon plus grand regret automobile (j'aurais dû la garder) car un délire de constructeur.
Peugeot 306 cab à un moment et Porsche 993 grâce à la vente de ma r5.
Ensuite une berline bmw e30 en complément en 325is, exclusivité du marché français mais toujours occasion.
Bmw x5 4.6is hésitant avec le cayenne 955, problème du bmw x5, son moteur v8 alpina très glouton car sportif mais non adapté au mastodonte.
Puis cayenne type 955 turbo, véritable tout terrain pour celui qui n'a pas peur de l'abimer mais beaucoup de problèmes moteur, boite, pont et plus onéreux que chez bmw.
Puis mon premier véhicule neuf, en diesel, premier également, bmw x5 35d en 286cv tout de même et biturbo.
Par la suite à la sortie de la version M de ce moteur j'ai fait reprendte le x5 pour un plus séduisant x6 M50d, un tri turbo (3 turbos donc) de 380cv environ avec version 5 places.
Si je n'avais pas cassé un des trois turbos deux mois après l'achat je l'aurais très certainement gardé mais l'incapacité à bmw à me prendre rapidement en charge (deux à trois semaines pour régler le problème) à fait que je suis revenu chez Porsche.
La suite c'est mon actuel cayenne turbo s et la 993 remplacée après presque 15 ans avec elle par une cayman gt4.
Le meilleur conseil que je peux donner pour le turbo s et qui s'applique à tous véhicules de luxe et de bien prendre conscience que le coût d'entretien ne baisse jamais !
Jean michel B
- Par Admin -
ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-11 07:53:37) : Je tenais à vous remercier chaleureusement pour cet avis particulièrement complet et fourni !
Essai Porsche Cayenne 2 2010-2017
+ Qualités
- Comportement incroyable au vu de son gabarit de camionnette. Attention toutefois, un Cayenne sportif est un Cayenne qui s'équipe bien (PDCC) et qui se chausse bien .... Le GTS reste le meilleur choix pour les sensations de conduite et la limitation du roulis
- Suspension pneumatique et PASM en option qui permettent d'avoir du confort ou du sport (voir chapitre du comportement), sans oublier le PDCC évidemment ! Encore une fois le comportement sportif se paie en option
- Qualité de finition au top du top même si le plastique des boutons de la console centrale / tunnel de transmission sont durs et pas forcément des plus valorisants. Mais pour moi c'est l'un des habitacles les plus séduisants du marché malgré son âge
- Grand choix de coloris et de combinaisons pour l'habitacle, c'est assez impressionnant
- Possibilité d'avoir un diesel ultra puissant et noble comparé au Macan
- Chant du V8 essence radieux, pour ne pas dire plus ...
- Praticité avec une bonne modularité (notamment la banquette coulissante) et un espace généreux
- Boutons au volant pour passer les vitesses sur la phase 1 totalement nuls en terme d'agrément ... Les palettes sont nettement mieux !
- Documentation PDF Porsche fournie, précise et claire. Ce qui est loin d'être toujours le cas (et je ne m'arrête pas à Porsche ici)
- Pas de bridage électronique de la vitesse comme on le voit souvent sur les Allemandes
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Les derniers plus des internautes
Le Cayenne est silencieux, sobre, confortable et puissant et dispose d'une très bonne visibilité.
(Diesel 3.0 TDI 245 ch Boite 8 70000KM ANNEE 2013)
Super confort et le mode sport est génial parfait en tous points (Diesel 3.0 TDI 245 ch boite auto 112 000 km 2011 jantes allu 20" tout cuir )
Confort absolu, coffre, puissance avec une amplitude de dingue, couple incroyable, cockpit moderne, sono (Turbo 4.8 500 ch)
Confort (sièges sport), silence Puissance.Consommation maitrisée
(S E-Hybrid 416 ch)
ConfortRepriseQualité de finition consommation (S Diesel 4.2 TDI 385 ch cayenne S)
Bonne routière, manque de puissance même en position sport. (Turbo 4.8 500 ch Juillet 2011)
Confort, performances, qualité de fabrication, consommation raisonnable, (S E-Hybrid 416 ch Cayenne S hybride 2011 380 chevaux)
Comportement, confort impeccable, boite automatique 8 rapports, finition impeccable, beaucoup d'aides à la conduite high-Tech. (4.8 550 ch 53100, 2012)
- Défauts
- Comportement assez conventionnel et même un poil pataud sur les versions de base, il y a un delta important entre les déclinaisons. Il faut vraiment payer cher pour exploiter toutes les capacités du châssis (options nombreuses : PASM, PDCC etc.). Mais il semble que ce soit une stratégie commerciale qui paie !
- Cuir pas forcément très costaud au niveau vieillissement. Il est parfait et sans grain mais il marque assez vite ...
- Arrière de la phase 1 qui n'a jamais fait l'unanimité. Et de plus le Macan lui a donné un joli coup de vieux avec ses optiques totalement nouveaux
- Politique tarifaire qui fait mal au porte feuille, mais il sera dur de trouver aussi bien pour moins cher ... Malgré tout le tarif de la Turbo S est franchement dur à comprendre tellement il est élevé ! Et ceci malgré la présence de freins céramiques plus gros (10 pistons aux étriers avant contre 6 pour le reste de la gamme)
- Version Hybride qui est trop lourde, comme d'habitude
- Les S et GTS sont devenus des V6 (au lieu de V8) à partir du restylage ...
- Certains seront contrariés de ne pas voir de PDK mais une boîte à convertisseur de couple, mais c'est à tort car la Tiptronic 8 est vraiment très bonne et confortable
- Pas de version 7 places, cela aurait pourtant été possible avec ce genre d'armoire à glace
- Performances de certaines versions qui peuvent devenir humiliantes face à des voitures plus populaires. Un Cayenne Diesel V6 se prendra régulièrement la raclée ...
Les (derniers) moins des internautes
Voiture lourde et disposant d'une très grande inertie. La boite de vitesse est lente et ne permet pas une conduite sportive. Certaines pièces mécaniques sont bien trop fragiles. ( Turbo, Durites pression ). (Diesel 3.0 TDI 245 ch Boite 8 70000KM ANNEE 2013) Pas de roue de secours, pas de galette, éviter de se servir du kit de secours, c'est de l'acide et le pneu est foutu après crevaison, c'est un scandale de ne pas prévenir le client et chez Porsche 500 € le pneu quelle vilaine surprise ....... il vaut mieux chercher sur internet une jante ( 250 ¤ ) et un pneu chez Norauto ( 235 ¤ ) pour mettre en roue de secours , environ 550 ¤ alors qu'une galette chez porsche est facturée 670 €. Prix des mises a jour GPS et Téléphone (Diesel 3.0 TDI 245 ch boite auto 112 000 km 2011 jantes allu 20" tout cuir ) Conso dès qu'on appuie (Turbo 4.8 500 ch) Entrée et sortie à l'avant un peu difficiles pour certains à cause de la hauteur de caisse et des bords relevés des sièges sports. (S E-Hybrid 416 ch) Consommation, peu confortable pour passager arrière central. (Turbo 4.8 500 ch Juillet 2011) Rien à signaler (S E-Hybrid 416 ch Cayenne S hybride 2011 380 chevaux) Autonomie avec un plein (4.8 550 ch 53100, 2012)
Fiche technique Cayenne 2
4.86 m
1.7 m
2.89 m
670 L
Stationnement
Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).
Prise au vent
Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.
Habitab. / Comport.
L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.
Coffre
Autonomie
Auto. 8
(Boîte auto classique Tiptronic à convertisseur hydraulique)
5 places
Restylage :
04/2014
Transmission :
4X4
Poids moyen :
2200 kg
Poids très importantArchitecture et trains roulants
 Moteur longitudinal avant Transmission intégrale de série Train avant double Triangle Train arrière indépendant multibras Amortissement piloté en option Suspension pneumatique en option |
Apparu en 2010, le Cayenne de deuxième génération s'assagit un peu au niveau style mais se lâche sur le reste : moteurs et présentation intérieure qui sont irréprochables.
Cayenne 2 en images
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Les 2 avis Cayenne 2 les plus complets
Porsche Turbo S 4.8 570 ch Tiptronic S 8 rapports, 108000 kilomètres, 2013, jantes 21", Turbo S 550
Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Porsche Cayenne 2 (Poster mon avis)
Posté le : 2019-07-10 15:58:40
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : Une référence en la matière.
Une grande communauté autour de ce mastodonte.
Comportement optimal, il vire à plat.
On peut régler la hauteur de caisse.
Confort impeccable, juste ce qu'il faut de fermeté.
Moteur exceptionnel, au delà de puissance généreuse c'est le couple important qui rend le cayenne très agréable quelque soit la situation.
La boite tiptronic s a 8 rapports, les deux derniers sont économiques, on peut atteindre sur autobahn 270 en 6ème.
... >> Lire la suite et les autres avis sur Porsche Cayenne 2
- Par Admin - ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-11 07:53:37) : Je tenais à vous remercier chaleureusement pour cet avis particulièrement complet et fourni !
Porsche Diesel 3.0 TDI 245 ch boite auto 112 000 km 2011 jantes allu 20" tout cuir
Critique la plus complète numéro 2 posté par les internautes pour cette Porsche Cayenne 2 (Poster mon avis)
Posté le : 2019-05-11 10:54:08
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route
Qualités : super confort et le mode sport est génial parfait en tous points
Défauts : Pas de roue de secours, pas de galette, éviter de se servir du kit de secours, c'est de l'acide et le pneu est foutu après crevaison, c'est un scandale de ne pas prévenir le client et chez Porsche 500 ? le pneu quelle vilaine surprise .......
il vaut mieux chercher sur internet une jante ( 250 € ) et un pneu chez Norauto ( 235 € ) pour mettre en roue de secours , environ 550 € alors qu'une galette chez porsche est facturée 670 ?. Prix des mises a jour GPS et Téléphone
... >> Lire la suite et les autres avis sur Porsche Cayenne 2
Qualités et défauts Cayenne 2 signalés par les internautes via les 9 avis postés :
Parmi les essais de la Porsche Cayenne 2 effectués par les internautes, certains mots clés qui ressortent permettent de faire une synthèse sur certains aspects que vous avez appréciés ou non. Pour plus de détails veuillez consulter les avis de la Cayenne 2.
Comportement routier : 1 aime 
Capacités 4x4 : 1 n'aime pas
...
Lire la suite des avis >>
Moteurs PORSCHE Cayenne 2
Diesels de la Cayenne 2
| Diesel | Performances | |||||
| Diesel 3.0 TDI 2967 cc |
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550 NM 220 km/h 7.6 s Première déclinaison diesel lors de la sortie du Cayenne II en 2010. Moteur vaillant mais manquant d'excentricité pour le Cayenne (c'est si sage ...)..
 6 Cylindres Equilibre parfait ! Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
Voici quelques exemples de concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||||
| Diesel 3.0 TDI 2967 cc |
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580 NM 221 km/h 7.3 s Déclinaison plus moderne (norme Euro6) du 3.0 TDI. Un choix orienté par la raison et non pas par la passion. Son poids contenu lui permet de garder une assez bonne rigueur en conduite dynamique..
6 Cylindres Equilibre parfait ! Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||||
| S Diesel 4.2 TDI 4134 cc |
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850 NM 252 km/h 5.4 s Ce moteur est fabuleux, à tel point qu'il vous ferait croire que c'est un essence. Hélas, un V8 diesel pèse forcément extrêmement lourd, et c'est donc son principal défaut ... Suspension pneumatique obligatoire pour ne pas que le châssis ne soit trop torturé..
8 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
Voici quelques unes des ses concurrentes : |
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Essences de la Cayenne 2
| Essence | Performances | |||||
| 3.6 3598 cc |
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400 NM 230 km/h 7.5 s C'est la version de base de la phase 1 et qui a donc disparu après le restylage. Pas fainéant, il n'est néanmoins pas ultra sportif ... C'est sans doute pour cela qu'il a été sorti du catalogue.
Attention, ce 3.6 n'a rien à voir avec les autres cités plus loin, il s'agit ici du 3598 cm3 et non pas du 3604 cm3..
6 Cylindres Equilibre parfait ! Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||||
| S 4.8 4806 cc |
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500 NM 258 km/h 5.9 s Sur la phase 1, le Cayenne S bénéficiait du bon gros V8 atmosphérique de 4.8 de cylindrée. Il a été rempalcé depuis par un V6 suralimenté..
8 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
Ci-après quelques unes des ses concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||||
| S 3.6 3604 cc |
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550 NM 259 km/h 5.5 s Le remplaçant du S sur la phase 2 perd 2 cylindres mais gagne 20 ch. Ne valait-il pas mieux pour le client que les choses restent telle quelle ? Les contraintes écologiques sont bien évidemment liées à ce gros changement..
6 Cylindres Equilibre parfait ! Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
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| Essence | Performances | |||||
| GTS 4.8 4806 cc |
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515 NM 261 km/h 5.7 s Comme pour la version S, le GTS était un V8 avant le restylage. C'est donc désormais un 6 cylindres qui l'a remplacé..
8 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
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| Essence | Performances | |||||
| GTS 3.6 3604 cc |
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600 NM 262 km/h 5.2 s Version downsizée du GTS apparue lors du restylage..
6 Cylindres Equilibre parfait ! Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
Voici quelques exemples de concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||||
| Turbo 4.8 4806 cc |
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700 NM 278 km/h 4.7 s Première version Turbo sur la phase 1. Il n'y avait pas de Turbo S à ce moment là..
8 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
Voici certaines des ses concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||||
| Turbo 4.8 4806 cc |
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750 NM 279 km/h 4.5 s Version Turbo après restylage, elle gagne 20 ch ...
8 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
Ci-après certaines des ses concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||||
| Turbo S 4.8 4806 cc |
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800 NM 284 km/h 4.1 s Déclinaison plus puissante de la Turbo. Porsche s'est rendu compte qu'il existait bien une clientèle pour acheter un Cayenne à près de 200 000 euros, ils l'ont donc fait pour le plus grand plaisir des actionnaires ...
Il bénéficie de quelques attentions spéciales comme par exemple les disques en céramique avec 4 pistons supplémentaires sur les étrier avant..
8 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
Voici quelques exemples de concurrentes : |
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Hybrides de la Cayenne 2
| Hybride | Performances | |||||
| S E-Hybrid 2995 cc |
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590 NM 243 km/h 5.9 s Version hybride qui est tant à la mode en ce moment. Hélas, son poids élevé et son manque de noblesse le mettent en retrait. Sans oublier que vous aurez les 416 ch si la batterie est rechargé..
6 Cylindres Equilibre parfait ! Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées : - Autres modeles ayant le même moteur : Panamera -
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Mauvais |  |
Polyvalent |
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Limité |  |
Sportif |
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Correct |
+ Versions préférées
| Moteur | Commentaire |
| 3.0 TDI 245 / 262 ch | Si l'ambiance Porsche n'est pas vraiment de mise, les caractéristiques sont si intéressantes que je ne pouvais ne pas indiquer ce moteur. Et avec la disparition du diesel chez Porsche il devient encore plus rare de trouver de la sobriété dans un Cayenne. Sautez dessus avant qu'il n'y en ait plus. |
| 3.6 420 ch | Cette déclinaison de la GTS remplace l'ancienne version V8. Et si on perd en sonorité, le rapport performances / consommation devient quand même plus intéressant. Bon après ce moteur reste un poil trip discret mais bon ... |
- Les moins bonnes
Pas de versions/moteur à éviter
Fiabilité Cayenne 2
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
Turbo 4.8 500 ch Juillet 2011 : Véhicule de 2011 juillet et 151 000 Km. Boîte de transfert et arbre de transmission cassés. Bruit de roulement à moins de 30 Km/heure. Entretien Porsche constant. Aucune prise en charge en garantie. Très décevant pour ce type de véhicule. Le problème semble bien connu par Porsche.
Diesel 3.0 TDI 245 ch Boite 8 70000KM ANNEE 2013 : 55000 KM Durite pression fendue67000 KM Turbo fendu ( Remplacement)71000 KM Fuite Huile Joint Spi Boite / Moteur à changer
Turbo S 4.8 570 ch Tiptronic S 8 rapports, 108000 kilomètres, 2013, jantes 21", Turbo S 550 : Nombreux mais les dysfonctionnements viennent principalement de la mauvaise utilisation.D'abord évitez de jouer avec les gadgets, l'électronique c'est jamais fiable.Le PASM règle la hauteur de caisse, correcteur d'assiette mais dans 95% des cas ça ne me sert à rien et je n'ai jamais eu de problème avec.Pack sport chrono également.La boite tiptronic s se vidange par sécurité tous les 50 000 kilomètres, pas la peine de réfléchir, une vidange c'est toujours mieux pour la longévité, le long life ça n'existe pas. Boite transfert, pont avec. Le préventif permet des milliers d'euros d'économies sur ce type de véhicule.Le moteur parlons en. Il est déjà un peu mieux conçu que sur la génération précèdente mais certaines faiblesses sont les mêmes et Porsche est évidemment bien au courant car ça rapporte. A améliorer en conséquence, c'est là où être dans une communauté aide.Le PCM où comment rendre le client addict à Porsche. Au début un passage mensuel chez Porsche les 5 premiers mois puis chaque année bien faire la mise à jour onéreuse.Le freinage puissant mais pas de trop et très, très onéreux à remplacer.Le toit ouvrant qui peut parfois se bloquer.Le système stop and start a été la source de pleins de problèmes sur mon cayenne, à force je l'ai tout simplement déconnecté.... [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
Réel sens du pratique
Il a beau être sportif et très désirable, les responsables de ce gros joujou ont aussi voulu le rendre aussi pratique que la plus pragmatiques des voitures populaires ...
Commençons tout d'abord avec la modularité qui reste de très bon niveau. Tout d'abord, la banquette arrière fractionnée en 40/20/40, se révèle coulissante sur deux parties : 60/40. Cela est possible sur 16 cm, ce qui pourra alors faire varier la contenance du coffre qui s'établit d'origine à 670 litres (618 litres sur les diesels, je ne sais pas si il y a un rapport avec un éventuel réservoir d'adblue. En tout cas l'hybride tombe à 580 litres à cause des batteries, et ça c'est certain). Le dossier de banquette, [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
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Plus de photos sur Porsche Cayenne 2
Comportement routier Cayenne 2
Une sportivité qui s'achète en kit
Si SUV rime généralement avec instabilité et roulis, certains arrivent toutefois à narguer les forces de la nature en les équipant de ce qu'il faut ... Le Cayenne fait bien évidemment partie de ces derniers, mais sachez bien qu'il faudra bien évidemment sortir le chéquier pour avoir un Cayenne irréprochable, car le nombre d'options destinées à le rendre sportif et confortable sont assez nombreuses et coûteuses (c'est un jeu que les Allemands aiment bien jouer car ça leur remplit les poches. La stratégie des équipements est vraiment centrale dans leur approche commerciale).
Bref, il faudra donc aussi penser à distinguer un Cayenne de base d'un Cayenne GTS ou Turbo S [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Plus de photos sur Porsche Cayenne 2
Montes pneumatiques Cayenne 2
| Pneus | Confort | Efficacité sur Cayenne 2 |
Commentaire | Prix Moyen |
| 255/55 R18 Flancs : 14 cm |
9.8/10 | 7.2/10 | Tendance au roulis / Consommation non négligeable | 105 € |
| 265/50 R19 Flancs : 13.3 cm |
9.3/10 | 8.2/10 | Consommation non négligeable | 163 € |
| 275/45 R20 Flancs : 12.4 cm |
8.7/10 | 9.2/10 | Consommation non négligeable | 138 € |
| 295/35 R21 Flancs : 10.3 cm |
7.2/10 | 10/10 | Consommation non négligeable | 177 € |
* Tarifs de notre partenaire QuelPneu.com, référence des comparateurs sur Internet. (Les prix indiqués peuvent avoir évolué depuis leur parution malgré qu'une mise à jour soit effectuée régulièrement)
Cayenne 2 : les prix du neuf
Les tarifs du Cayenne de deuxième génération (version restylée phase 2) démarrent à partir de 72 890 euros. Ce dernier culmine à tout de même 172 610 euros dans sa version Turbo S ... Les niveaux de finition se rapportent, comme souvnet chez [...] Suite des tarifs
Options et équipements
De série / S
A partir de 72 980 euros et 87 290 euros en S : Porsche Communication Management (PCM) avec module de navigation // Boîte de vitesse Tiptronic S à 8 rapports avec fonction Stop-Start automatique // Jantes « Cayenne » 18 pouces // Système de contrôle de la pression des pneus (TPM) // Phares Bi-Xénon // Feux de jour 4 points à DEL intégrés aux phares // Volant sport multifonction avec palettes // Climatisation automatique 2 zones // Intérieur partiel cuir // Sièges confort avec 8 réglages à commande électrique // Sièges arrière réglables (profondeur des assises et inclinaison des dossiers) // Pack intérieur Noir (finition brillante) // Baguettes de seuil de porte en acier spécial ornées du monogramme « Cayenne » à l’avant // Hayon arrière automatique // Régulateur de vitesse // Système antivol avec alarme volumétrique à ultrasons et dispositif antidémarrage [...] La suite des équipements >>
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 BMW X5 (2007) |
4.86 m | 2150 Kg | 620 L |
| BMW X6 (2008) |
4.88 m | 2200 Kg | 570 L |
| BMW X5 (2013) |
4.89 m | 2200 Kg | 650 L |
| BMW X6 II (2014) |
4.91 m | 2250 Kg | 550 L |
 LAND ROVER Range Rover (2012) |
5 m | 2350 Kg | 550 L |
| LAND ROVER Range Rover Sport (2013) |
4.85 m | 2250 Kg | 489 L |
 MERCEDES ML 3 (2011) |
4.8 m | 2200 Kg | 690 L |
 VOLKSWAGEN Touareg (2010) |
4.79 m | 2250 Kg | 670 L |
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La longueur s'élève à 4.86 m. C'est plus court de 14 cm qu'une Range Rover (2012) mais c'est plus long de 6 cm qu'une Mercedes ML 3 (2011-2015) ou même de 7 cm comparé à une Volkswagen Touareg (2010-2018). A lire aussi : classement par longueur
Le volume de coffre est de 670 litres. . C'est plus petit de 20 litres qu'une ML 3 (2011-2015) mais c'est plus grand de 50 litres qu'une BMW X5 (2007-2013) ou même de 120 litres comparé à une Land Rover Range Rover (2012). A lire aussi : classement volume de coffre
Débutant avec un Diesel 3.0 TDI 245 ch, la gamme va jusqu'a un Turbo S 4.8 570 ch soit 3 diesel(s), 1 hybride(s), 8 essence(s).
Nous préférons principalement les Cayenne 2 suivants : 3.0 TDI 245 / 262 ch, 3.6 420 ch
(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)
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