Essai Citroen C3 III 2016
Qualités / défauts
- Style très personnel qui a mieux vieilli que beaucoup de citadines plus sages, surtout depuis que les carrosseries actuelles se ressemblent de plus en plus
- Confort de suspension toujours remarquable, avec un vrai moelleux à basse et moyenne vitesse sans recourir aux butées hydrauliques progressives réservées à d'autres Citroën de cette période
- Sièges Advanced Comfort apparus avec le restylage, nettement plus accueillants et cohérents avec la philosophie de l'auto
- Gabarit de 4 mètres facile à exploiter en ville tout en conservant un coffre de 300 litres honnête pour la catégorie
- EAT6 Aisin très agréable avec le PureTech 110, bien plus convaincante que les anciennes boîtes pilotées ETG du groupe
- Comportement sain et prévisible malgré le réglage souple, avec un centre de gravité plus bas que sur les deux premières C3 et une voiture qui reste légère
- Montes de 15 et 16 pouces qui permettent de préserver le confort et un coût de pneus raisonnable, les 17 pouces n'apportant pas grand
- chose hors présentation
- Personnalisation extérieure réussie avec pavillon contrasté, Airbump et nombreuses combinaisons, surtout après le restylage
- Ergonomie générale assez simple malgré les commandes de climatisation intégrées à l'écran sur les versions équipées de la tablette
- 1.6 BlueHDi 100 encore intéressant pour un gros rouleur qui trouve un exemplaire bien suivi, car le moteur reste sobre et suffisamment coupleux pour cette petite masse
- Bonne protection des boucliers et des bas de caisse sur les versions dotées d'Airbump, même si leur efficacité réelle sur les coups de portière reste limitée par leur position
CITROEN C3 III signalées
- Anciennes générations de 1.2 PureTech à courroie humide qui imposent un historique très sérieux, car la dégradation de la courroie et la consommation d'huile ont suffisamment de recul pour ne plus être traitées comme de simples cas isolés
- 1.5 BlueHDi qui demande une vérification de la campagne concernant la chaîne d'arbres à cames, avec un risque de rupture sur certaines productions
- Système AdBlue des diesels BlueHDi qui peut devenir coûteux avec l'âge, notamment en cas de problème de réservoir, pompe ou cristallisation
- Qualité des matériaux franchement moyenne avec de gros plastiques durs, surtout dans les parties basses et sur les contre
- portes
- Insonorisation légère, les trois cylindres se font entendre en charge et les bruits d'air deviennent présents sur autoroute
- Direction très assistée et peu informative, ce qui convient à la ville mais retire beaucoup d'intérêt dès qu'on cherche un peu de précision
- Amortissement souple qui laisse du roulis, du tangage et davantage de mouvements de caisse quand l'auto est chargée
- Tablette tactile de 7 pouces placée assez bas et devenue franchement datée, avec des commandes de ventilation qui obligent à quitter la route des yeux
- Version Live de début de carrière d'une austérité assez étonnante, puisqu'elle pouvait être livrée sans véritable système audio
- Habitabilité arrière moyenne pour les jambes et plancher de coffre qui ne devient pas plat une fois la banquette rabattue
- Seuil de coffre assez haut et ouverture pas très généreuse malgré un volume correct
- PureTech 68 trop limité hors ville et BlueHDi 75 peu logique, car sa puissance correspond à un usage urbain qui convient justement mal à un diesel moderne
- Pas de vraie version dynamique malgré un style jeune, la C3 restant volontairement réglée pour le confort plutôt que pour le plaisir de conduite
CITROEN C3 III signalés
| 60.1K | 105.7K | 130.7K | 110.9K | 85.9K | 53.4K | 59.6K | 56.4K | 58.9K |
| 67.3K | 77.9K | 80.8K | 58.5K | 65.4K | 58.9K | 59.6K | 56.9K | 57.4K |
L'année 2016 contient différentes versions : C3 2 (51843) C3 3 (7047).L'année 2024 contient différentes versions : C3 3 (38834) C3 4 (9810) E-c3 (8252).L'année 2025 contient différentes versions : C3 4 (41127) E-c3 (16223).
La C3 de troisième génération a finalement mieux traversé les années que le C4 Cactus dont elle reprenait une bonne partie de l'univers visuel. Son style rond, ses Airbump et ses nombreuses possibilités de personnalisation lui ont donné une vraie identité, alors que beaucoup de citadines concurrentes ont fini par se fondre dans le décor. Citroën a surtout assumé un réglage très orienté vers le confort, avec une suspension souple et, après le restylage, des sièges Advanced Comfort encore plus moelleux. Le revers est connu, la finition reste assez basique et le comportement ne cherche jamais à flatter celui qui aime conduire vite. Avec le recul, le point qui change le plus la lecture de cette C3 vient cependant des moteurs. Les anciens PureTech à courroie humide et certains 1.5 BlueHDi demandent désormais un dossier d'entretien sérieux, ce qui compte bien davantage en occasion qu'un joli toit bicolore ou une paire d'Airbump en bon état.
Avis
Dernier avis : 1.2 PureTech 82 ch 20000 KM, Puretech 83, finition You ! 2023
Posté le : 2026-07-31 11:58:42
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route
Qualités : - Confort global du véhicule appréciable, que ce soit des suspensions que de la sellerie de bonne facture.
- Prix d'achat intéressant en neuf, séries spéciales nombreuses.
- Freinage très puissant.
- Visibilité bonne, rare pour un véhicule moderne.
- Habitabilité correcte idem pour le volume de coffre.
- Consommations raisonnables et capacité du réservoir appréciable.
- Feux full led de série sur la phase 2, ça éclaire bien.
Défauts : - Comportement routier désagréable en roues de 15 pouces, roulis excessif et véhicule qui tangue au moindre virage.
- Tenue de route médiocre avec cette version essence, la diesel est nettement mieux appréciable car plus lourde donc tiens mieux la route, expérience vécue.
- Qualité des matériaux décevante, plastiques brillants et creux. Vises apparentes.
- Latence de réponse du moteur lors de chaque accélération, dès qu'on accélère la puissance ne vient pas instantanément, dangereux dans certaines situations.
- Puissance limitée, pire avec la clim activée.
- Peinture fragile.
- Commande de boîte désagréable, caoutchouteuse.
Consommation moyenne : 6L-7L
Problèmes rencontrés : RAS jusqu'à présent, véhicule en leasing pendant 4 ans sur une faible utilisation.
Note : 10/20
Prix assurance : 450 euros/an (Assureur : MAAF) (type de contrat : Tout risques ) (Bonus/Malus : 50% bonus )
Un conseil, prenez une C3 en diesel, de préférence les derniers modèles pour éviter les problèmes de casse de chaînes d'arbres à cames du 1.5 HDI ou un modèle ayant le moteur changé. Tenue de route largement supérieure car plus lourde qu'en essence.
C3 III en images
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Moteurs CITROEN C3 III
Fiabilité C3 III
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.6 BlueHDI 100 ch Version toutes options+ toit pano 03/2017 5100km (LLD) : aucun heureusement
1.6 BlueHDI 100 ch 5 vitesse 5400 kms 2016 : defaut de la barre de stabilisatrice
1.2 PureTech 68 ch 1800 km acheté en mars 2017 : aucun, espérons que cela dure
1.2 PureTech 68 ch Boîte mécanique, 9600km, février 2017, finition live. : essieux arrière qui claque si on prend les dos d'âne trop rapidement et volant qui parfois tire sur la droite tout seul c'est perturbant. [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Une habitabilité correcte sans miracle
La C3 III mesure quatre mètres et garde un empattement de 2,54 m, donc il faut rester raisonnable lorsqu'on parle d'espace. A l'avant, deux adultes trouvent facilement leur place et la planche de bord horizontale donne une bonne impression de largeur. La position de conduite est un peu plus basse que dans l'ancienne C3, ce qui rapproche la voiture d'une citadine classique et libère une sensation plus naturelle au volant. Les sièges sont larges et assez moelleux, surtout après le restylage lorsqu'apparaissent les assises Advanced Comfort sur les versions concernées. Les réglages restent simples mais suffisants pour la plupart des gabarits. Il manque surtout un peu de maintien latéral lorsque la route tourne, ce qui n'est pas très grave [...] Lire la suite >>
Comportement routier C3 III
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Une vieille base PSA qui fait encore correctement le travail
La C3 de troisième génération repose sur la plateforme PF1 du groupe PSA, la même grande famille technique que les 208 I, DS3, 2008 I, C3 II, C3 Picasso ou encore C4 Cactus. Ce n'était donc déjà plus une base toute neuve lorsque la voiture est arrivée, mais ce n'est pas forcément un défaut. Une plateforme éprouvée permet de connaître les réactions, de maîtriser les coûts et surtout de garder une masse contenue. Selon les versions, la C3 tourne grosso modo entre 980 et 1090 kg dans les données disponibles, ce qui paraît presque léger à notre époque. Cette masse modérée aide beaucoup le freinage, la consommation et la [...] Lire la suite >>
Equipements
Live
(Source Citroën Février 2017) A partir de 12 950 euros : ABS avec REF (Répartiteur Electronique de Freinage) et AFU (Aide au Freinage d’Urgence) // Aide au démarrage en pente (hors PureTech 68 BVM) // Airbags frontaux avant, latéraux avant et rideaux // Alerte de Franchissement Involontaire de Ligne // Coffee Break Alert // Détection de sous-gonflage // ESP (contrôle dynamique de stabilité) // Feux diurnes à lampes // Fixations ISOFIX sur sièges passagers avant et arrière // Kit de dépannage provisoire de pneumatiques // Reconnaissance des panneaux de vitesse et recommandation // Régulateur-limiteur de vitesse // Sécurité enfants mécanique // Témoin de non-bouclage de ceinture conducteur et passagers // Banquette arrière fractionnable 2/3 - 1/3 // Condamnation centralisée avec plip // Direction à assistance électrique // Lève-vitres avant électriques et arrière manuels // Plafonnier avant simple // Prise 12 V à l'avant // Siège conducteur réglable en hauteur // Volant réglable en hauteur et en profondeur // Ordinateur de bord // Prédisposition pour système audio : antenne + câblage pour 2 HP // Coques de rétroviseurs Noir Mat // Sans Airbump® Black avec ponctuelle colorée // Feux arrière à effet 3D // Enjoliveurs 15 pouces CLIC
Feel
A partir de 14 500 euros : Feux diurnes à LED // Projecteurs antibrouillard avant // Aide au stationnement arrière // Climatisation manuelle // Rétroviseurs extérieurs réglables électriquement et dégivrants // Commandes au volant du système audio // Système audio MP3 avec kit mains libres Bluetooth 4 HP et prise USB // Coques de rétroviseurs couleur Noir Perla Nera // Elargisseurs d'ailes et bas de caisse // Poignées de portes extérieures couleur caisse // Bandeau de planche de bord Noir Brillant avec cerclage Chrome Satin // Enjoliveurs 15 pouces ARROW
Shine
A partir de 17 100 euros : Roue de secours homogène (sur motorisations PureTech) // Allumage des feux automatique // Eclairage d’accueil et d'accompagnement // Essuie-vitre avant automatique // CITROËN Connect Radio sur tablette tactile 7"(10) // Airbump® Black avec ponctuelle colorée (blanc ou rouge si toit rouge) // Enjoliveurs de montant central et custode Noir Brillant // Pavillon bi-ton avec coques de rétroviseurs couleur pavillon, enjoliveurs d'antibrouillard couleur pavillon et adhésifs de custodes avec liseré blanc ou rouge si toit rouge // Accoudoirs de panneaux de portes textile avec sangle // Pommeau de levier de vitesses en croûte de cuir // Volant en croûte de cuir // Enjoliveurs 3D 16pouces
Restylage 2020
La gamme passe notamment par les niveaux Live, Feel, Feel Pack, Shine et Shine Pack. La Live gagne les projecteurs à LED et un système audio numérique plus digne de ce nom. Feel Pack ajoute entre autres la climatisation automatique, la tablette tactile 7" avec Mirror Screen, les rétroviseurs rabattables, les projecteurs antibrouillard et les Airbump. Shine Pack apporte notamment la caméra de recul, les jantes alliage 17" et des ambiances intérieures plus travaillées. Les versions concernées peuvent aussi recevoir les sièges Advanced Comfort avec une mousse d'accueil nettement plus épaisse, ce qui améliore réellement le moelleux.
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 A1 (2019) |
4.03 m | 1150 Kg | 335 L |
 i3 (2013) |
4 m | 1350 Kg | 260 L |
 Sandero 2 (2012) |
4.05 m | 1000 Kg | 320 L |
| Sandero 3 (2020) |
4.1 m | 1100 Kg | 328 L |
 Ka Plus (2016) |
3.93 m | 1050 Kg | 270 L |
| Fiesta (2017) |
4.06 m | 1150 Kg | 292 L |
 i20 (2014) |
4.03 m | 1050 Kg | 325 L |
| i20 (2020) |
4.04 m | 1200 Kg | 352 L |
 Rio (2017) |
4.06 m | 1150 Kg | 325 L |
 2 (2015) |
4.06 m | 1000 Kg | 280 L |
 Mini (2014) |
3.86 m | 1300 Kg | 210 L |
 Micra V (2017) |
4 m | 1100 Kg | 300 L |
 Corsa 5 (2014) |
4.02 m | 1250 Kg | 285 L |
| Corsa 6 (2019) |
4.06 m | 1250 Kg | 309 L |
 208 (2012) |
3.96 m | 1050 Kg | 285 L |
| 208 2 (2019) |
4.06 m | 1250 Kg | 309 L |
 Clio 4 (2012) |
4.05 m | 1150 Kg | 300 L |
| Zoe (2012) |
4.08 m | 1500 Kg | 318 L |
| Clio 5 (2019) |
4.05 m | 1150 Kg | 320 L |
| Zoe II (2019) |
4.09 m | 1600 Kg | 318 L |
 Ibiza (2017) |
4.06 m | 1200 Kg | 355 L |
 Fabia 3 (2014) |
3.99 m | 1150 Kg | 330 L |
 Yaris 4 (2019) |
3.94 m | 1150 Kg | 286 L |
 Polo VI (2017) |
4.05 m | 1200 Kg | 351 L |
Sujets pris au hasard
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