Fiabilité des boîtes automatiques
La boîte automatique est une alternative attrayante à la boîte manuelle, l’embrayage est supprimé et les vitesses passent automatiquement. Si ce genre de transmission peut paraître géniale, beaucoup de gens restent méfiants vis à vis de la fiabilité et de l'agrément. Mais soyez rassurés, la fiabilité n'est pas un problème puisque la technologie existe depuis longtemps déjà. Elle a en effet largement fait ses preuves dans certains pays où l'automatisme est légion. Cependant, il faut distinguer boîte automatique et boîte automatique, car les techniques sont plus nombreuses qu'auparavant. La fiabilité et l'entretien ne seront donc pas à estimer de la même manière.
A lire aussi : les différentes technologies de boîtes automatiques expliquées
Fiabilité et agrément des boîtes de vitesse automatiques dites : robotisées
N'étant pas une boîte automatique à part entière, un robot (actionneurs hydrauliques ou électro-aimantés) s'occupe d'embrayer et de passer la vitesse à la place du conducteur. La fiabilité reste finalement proche d'une mécanique tant que l'actionneur du robot ne pose pas problème car il s'agit (dans la plupart des cas) de boîtes manuelles dont on a automatisé le système (sauf évidemment pour les double embrayage qui sont des automatiques à la base).
Deux types de robotisées
- Simple embrayage : ce type de boite présente une rupture de charge entre le passage des rapports. Son agrément est plus ou moins bon selon les marques, une BMP de PSA tout comme une ASG de Volkswagen sont réputés lentes voire même souvent hésitante (en particulier pour la BMP) alors qu'une SMG se révèle bien plus intéressant (mais bien plus coûteuse ..)
- Double embrayage : il n'y a presque aucune rupture de charge entre les rapports puisque la boîte "pré-enclanche" un rapport en avance (grâce aux deux embrayage. Pendant que l'un travaille, l'autre enclenche la vitesse supérieure pour plus de rapidité). Comme exemple nous citerons les DSG, EDC, DKG et PowerShift. Voir ici pour plus d'infos. Le soucis de ce type de transmission est d'être très lourd (deux demi-boîtes pèsent plus qu'une seule) ... Le terme général pour cette transmission est DCT pour Dual Clutch Transmission.
ATTENTION : contrairement aux autres technologies exposées ici, ces types de boîtes ont un embrayage qui s'use (sauf multidisque à bain d'huile), un entretien à prendre en compte. Un robot qui travaille mal (déprogrammé) pourra user de manière précoce l'embrayage.
Au final, ce type de boîte automatique (donc robotisée, simple ou double embrayage) est celle qui est la plus exposée aux problèmes, le pilotage des embrayages et des fourchettes (dans la boîte) est souvent ce qui lui fait défaut. Privilégiez donc les boîte à convertisseur de couple qui n'ont pas d'embrayage mais seulement une huile à vidanger régulièrement (tous les 60 à 80 000 km). Ce sont ici des solénoïdes qui travaillent principalement, et ils posent moins facilement de problèmes.
Notez pour l'anecdote que BMW avait jusque là (car désormais la DKG arrive sur les petits modèles) évité au maximum les boîtes double embrayage pour des raisons de fiabilité. La marque à l'hélice estimant que ce n'est pas vraiment viable dans le temps ... Cependant, et en raison de la demande de la clientèle semble-t-il, BMW a décidé de proposer ce choix en plus des versions à convertisseur de couple sur ses tractions.
Fiabilité et agrément des boîtes de vitesse automatiques dites : à variation continue
Cette transmission, qu'on appelle CVT (Continuously Variable Transmission), fait gagner en confort car elle supprime les à-coups entre les passages de vitesse (normal il n'y a plus de vitesse à passer !). En terme de fiabilité, si les premiers modèles peuvent avoir connu des problèmes, les dernières générations se présentent comme étant fiables.
Niveau sensations, ce type de boîte est très étrange puisque le régime reste constant pendant l'accélération. Il n'y a donc aucune rupture de charge comme sur une mobylette/scooter. Cependant, les dernières générations sorties peuvent simuler des rapports en mode Sport/Séquentiel. Le passage des faux rapports est alors relativement rapide (au lieu d'être progressif et de s'ouvrir progressivement comme cela fonctionne sur le mode automatique, le variateur fonctionne par à-coups pour créer des démultiplications cloisonnées. Sur certaines autos cela est impossible, tel les Toyota avec E-CVT : dans ce cas ce sont les hauts parleurs qui simulent le bruit d'un moteur et de passages de rapports ... Très artificiel et peu convaincant dans les faits).
Question fiabilité, le système est difficile à prendre en défaut puisqu'il n'y a pratiquement pas d'usure dans son fonctionnement, l'embrayage étant généralement assuré par un convertisseur de couple hydraulique (il faut bien que le moteur puisse tourner à l'arrêt, il sert donc d'embrayage de départ).
Niveau usure c'est donc limité car les courroies tiennent bien la durée et le convertisseur de couple n'est pas un organe qui s'use vite (une petite vidange tous les 60 000 km idéalement). Bref, un système viable mais franchement peu excitant à utiliser ...
Fiabilité et agrément des boîtes de vitesse automatiques dites : à convertisseur hydraulique
Il s'agit là de la transmission automatique la plus répandue et la plus ancienne. C'est l'une des plus robustes car la technologie est maîtrisée depuis des lustres (USA) et sa conception même est faite pour durer.
Les modèles les plus connus sont : Tiptronic, Steptronic, 7G-Tronic / 9-G Tronic etc ... Elle est aussi indiquée par l'abréviation BVA qui dénomme généralement ce type de boîte.
Question fiabilité il n'y a pas de soucis à se faire car comme je l'ai dit le procédé est connu et fiabilisé depuis longtemps, mais surtout, ce système limite les frottements au niveau de l'embrayage. C'est en effet l'huile (du convertisseur, qui sert d'embrayage) qui subit toute les contraintes, il est donc généralement nécessaire de faire la vidange + crépine (filtre aimanté pour retenir les limailles de fer) tous les 60 000 km (ne le faites pas vous-même, ce n'est pas aussi simple qu'une vidange moteur). Il n'y a pas de miracle, une huile s'use et perd ses propriétés, même une "Long Life". Notez enfin que certaines boîtes ont l'huile du convertisseur séparée de l'huile de la boîte.
Enfin, sachez que ce type de boîte utilise des trains épicycloïdaux différents des trains parallèles des boîtes manuelles et robotisées. Un système un peu plus dur à comprendre (le changement de démultiplication se fait par des liaisons par embrayages multidisques) que sur les boîtes mécaniques mais dont la conception permet une très bonne longévité.
Trains parallèles : boîte mécaniques et robotisées
Trains épicycloïdaux : boîte auto à convertisseur
(exception chez Mercedes où ils ont intégré un embrayage multidisque sur certaines boîtes auto de versions AMG)
A lire aussi : fonctionnement du convertisseur de couple
Quelques exemples boîtes automatiques connues
PSA : BMP6/BMP5 (PSA)
La BMP6 (tout comme la BMP5) n'a pas très bonne réputation niveau agrément. Lenteur et à-coups sont les principales critiques faites à son égard. En revanche, ne fustigeons pas trop cette boîte car j'ai personnellement validé des avis qui complimentaient cette transmission. En gros, en conduite calme elle peut aller, dès que le rythme s'accélère elle est un peu à la traîne ...
PSA : ETG5/ETG6
Ce sont des BMP5/BMP6 qui ont été peaufinés par leurs ingénieurs. Toutefois, la base étant très moyenne, le résultat l'est toujours autant.
PSA : Sensodrive/2-tronic
Boîte robotisée à simple embrayage pour réduire les coûts. On est dans la même lignée que les BMP/ETG.
PSA : EAT6
Boîte à convertisseur qui se révèle aussi très économique grâce à sa conception évoluée. Très recommandable comparée aux autres citées précédemment.
Dacia / Easy-R
Boîte robotisée simple embrayage pilotée par des électro-aimants contrairement à un système hydraulique sur les concurrentes (longévité théoriquement plus grande).
Ford : Powershift
C'est la DSG de chez Ford. Donc une boîte robotisée à double embrayage. Les avantages d'une consommation réduite couplée à un agrément très bon. En réalité c'est une boîte Getrag, la même que l'EDC de Renault.
Ford Durashift
Boîte robotisée simple embrayage.
Fiat / Alfa Romeo: Dualogic/Selespeed
C'est une transmission robotisée à simple embrayage. Donc pas exceptionnelle ...
Fiat / Alfa Romeo : DCT/TCT
Ce sont les dénominations pour parler des boîtes robotisées à double embrayage.
Boîte SMG
Certes cette boîte robotisée n'a qu'un seul embrayage, pourtant l'agrément et la rapidité sont très satisfaisants. Principalement distribué sur les M3, M5 et M6 vous aurez compris que les ingénieurs qui ont planché dessus ne sont pas des "touristes".
Mercedes : Autotronic
C'est une boîte dite CVT à variation continue, le genre que l'on retrouve sur les hybrides japonaises (équivalent de la Multitronic de chez Audi)
Mercedes : 7G-Tronic / 9G-Tronic
Boîte à convertisseur de couple, jusqu'à 9 rapports désormais.
Mercedes : 7G-DCT
Boîte double embrayage
Mercedes SpeedShift MCT
Boîte robotisée à simple embrayage (multidisques malgré tout) qui est une 7G-Tronic dont on a enlevé le convertisseur de couple pour y placer un embrayage piloté à la place.
Volkswagen / Audi / Skoda / Seat : DSG/S-Tronic
C'est la boîte robotisée la plus réputée du marché avec son double embrayage. Les passages de vitesses sont extrêmement rapides, la surconsommation inexistante (ou presque, cela dépend du véhicule sur laquelle elle est montée) et sa fiabilité au rendez-vous (à part quelques personnes qui rencontrent un problème de bruit métallique, vu dans vos avis à de nombreuses reprises). A savoir que DSG = S-Tronic (histoire de différencier un peu pour le marketing)
Voici la DSG dans une Golf 7
BMW : Boîte DKG
C'est la boîte à double embrayage de BMW, elle est cependant beaucoup moins répandue que la DSG/S-Tronic. En effet, le Steptronic (convertisseur hydraulique) se retrouve encore pour majorité.
BMW : Steptronic
C'est la boîte auto qui incarne la grande majorité des BMW automatique. Elle est à convertisseur de couple.
Volkswagen : ASG
C'est boîte robotisée très moyenne qui ne doit absolument par être associée à une DSG ! En gros elle perd toutes ses qualités et on se retrouve avec un équivalent allemand d'une BMP6.
La boîte ASG est conçue pour ne pas couter cher, c'est pour cela que l'agrément n'a rien à voir avec une DSG et qu'on la retrouve dans des modèles peu chers comme par exemple ici sur la photo, où il s'agit d'une Volkswagen Up!
Audi : S-tronic (Audi)
Comme expliqué plus haut il s'agit d'une DSG rebadgée.
Volkswagen / Audi : Tiptronic
C'est la boîte traditionnelle (convertisseur de couple) par excellence, en gros elle est très agréable mais provoque une petite surconsommation et les passages de vitesses ne sont pas éclairs.
.jpg)
Audi : Multitronic / CVT
La Multitronic de chez Vw est une boîte dite CVT. Ceux qui ont conduit plus jeune un scooter pourront mieux comprendre comment elle fonctionne et surtout quel est le ressenti. Il s'agit en fait d'une transmission à variation continue que l'on retrouve pas mal sur les Japonaises et en l'occurrence les versions hybrides. En gros le moteur cri et mouline dès qu'on appuie fort sur la pédale d'accélération, à bannir si vous aimez conduire sportivement. Si vous êtes du genre conduite pépère c'est tout bon.
Renault : QuickShift (Renault)
C'est une boîte robotisée à simple embrayage, rien de bien génial mais cela permet des économies en cas de casse car il s'agit d'une simple boîte manuelle pilotée par un robot. Moins cher à changer qu'une boite auto à part entière.
Nissan : X-tronic
Boîte à variation continue qui peut simuler des rapports en mode manuel. Pas extra en ce qui me concerne ...
Boîte EDC Renault
Dernière transmission Getrag acquise Renault, c'est une boîte robotisée double embrayage qui n'a pas grand chose à envier à la DSG, franchement. Elle peut cependant se révéler un peu moins tolérante (gestion électronique) par rapport à une DSG quand on conduit sportivement.
.jpg)
Toyota : MMT
Il s'agit ici d'une boîte robotisée à simple embrayage dont les performances et l'agrément sont limités.
Toyota : X-shift
C'est aussi une boîte robotisée à un seul embrayage.
Toyota : Multidrive
Il s'agit d'une Boite CVT (variation continue), qui mouline un peu à la façon d'un scooter. Doux mais pas très réactif.
Volvo : geartronic
Boîte à convertisseur de couple
Classées par famille
| BVA à convertisseur |
Robotisée 1 embrayage |
Robotisée 2 embrayages |
CVT |
| Steptronic | BMP / ETG | DSG / Stronic | Multitronic |
| Tiptronic | ETG | EDC | X-Tronic |
| 7G/9G-Tronic | Selespeed | Powershift | Speedgear |
| QTronic | Dualogic | DPF | Hypertronic |
| Tiptronic | Durashift | 7G DCT | Multidrive |
| Geartronic | IShift | DSC6 | |
| Sportronic | Sequentronic | DKG | |
| Comfortronic | Easytronic | TCT | |
| Proactive | 2-Tronic | Twinamic | |
| Quickshift | TCSS | ||
| ASG | |||
| MMT | |||
| Softouch | |||
| Multimode | |||
| SMG | |||
| X-Shift | |||
| Easy-R |
Les soucis que vous avez rencontrés
Voici les derniers extraits tirés automatiquement des derniers avis postés sur le site (fiches essais).
Mercedes Classe B (2005-2012)
170 115 ch Boîte Automatique CVT,138000 kms,an 2008 : PROBLEME BOITE AUTO jusqu'ici pas résolus tout en ayant payé 5600euros
Mercedes SLK (1996-2004)
230K 197 ch 100 000 Kms, boite automatique, jantes sablées peintes, 2002 : Boite de vitesse automatique à surveiller et à entretenir.
Hyundai Kona (2017)
Volkswagen Golf VI (2008-2012)
1.6 TDI 105 ch DSG7 - 150667km- année 2012- jantes « match » 205-55-16 - finition match : Claquement des injecteurs a froid puis un peu moin quand le moteur est chaud. Panne alternateur a 80000km. Fuite pompe a eau a 60000km. Casse boite DSG7 a 150000km
BMW Serie 7 (1994-2001)
740i 286 ch BOITE AUTO 5 . AN 2001 . 228000 KMS : refroidissement fragile . A 228000 KMS JOINT DE CULASSE ET BOITE AUTOMATIQUE QUI DISFONCTIONNE. VOYANTS D'air bag ; abs allumés . voyant d'équilibrage moteur
Peugeot 407 (2004-2010)
2.0 HDI 140 ch 2.0 hdi 16v boite 6 automatique : Probleme de boite automatique
Renault Scenic 4 (2016)
1.6 dCi 160 ch edc 220000km 2017 intense : problème boite edc 220000km sous garantie prise en charge par Renault france délais très longs, a la limite de la mauvaise volonté.
Renault Talisman (2015)
1.6 dCi 160 ch Talisman estate initiale Paris. : Usure prématurée des pneus avant.Reglage et remplacement pneumatique pris en garantie.Réception radio très mauvaise; modification antenne pris en garantie, mais pb toujours pas réglé...Le bouquet depuis 2 mois et demi, mon véhicule est immobilisé dans un garage Renault suite à un bug informatique. Cette panne rend mon véhicule impropre à la circulation plus de gestion de la boite automatique, pas de R-Link, pas de radio....Le délais annoncé pour la livraison de la pièce détachée initialement prévue le 15 mars est le 24 mai prochain soit plus de 3 mois après la panne.Malgré un pack qualité haut de gamme avec des services + et +, le résultat est tout autre.Malgré plus de 45 ans de fidélité à la marque je suis dépité. La relation client chez Renault revêt une connotation bien particulière.J'ai décidé de saisir mon service juridique pour traiter ce litige.
Volkswagen Golf VI (2008-2012)
2.0 TSI 270 ch automatique , 110000, 2009/2012, 18 pouces, r, : boite de vitesse dsg casses a 110000 km .
BMW Serie 1 (2011-2019)
135i 320 ch xdrive - bva, 2015, 48000 km : La liste est longue pour un véhicule de moins de 50'000 km avec un concessionnaire peu concerné :-cliquetis roues avant (changement disques et plaquettes + roulement et écrous de roues, problème toujours pas résolu 2 ans après) -odeur de brûlé capot moteur, collecteur d'échappement rouge vif dès qu'on sollicite un peu le moteur en montagne - pas résolu, 1 an après annonce)-claquement tôle de toit (résolu, toutes les soudures ont été refaites) -direction floue, crans perceptibles (reprogrammation, puis changement rotule, pas résolu, décidément cette direction est totalement ratée) -grincement siège (assise changée) -carter d'huile de boîte ayant une fuite (= changement)-boîte auto qui siffle en marche arrière ("normal" selon concessionnaire, alors que d'autre véhicule avec la même boîte ne font pas ce bruit) -grésillement en accélération (particules sur enceinte de tableau de bord = système activesound)
BMW X1 (2009-2015)
20d 177 ch E84 2012 87000km : Aucun problème pour le momentVidange BT faite systématiquement à 75000Vidange Bva à faire chez ZF à 90000
Peugeot 207 (2006-2012)
1.6 VTi 120 ch boite manuelle 120000 kms année 2011finition Allure : sonde Lamda à 55000 kms et 2bobines d'allumage à 100000 kms
Audi A4 (2008-2015)
2.0 TDI 143 ch 2013 Multitronic 112.000km Jantes 19" S-Line : Problème de freinage, cause inconnue, les disques sont bons les plaquettes sont neuves, tres dangereux sur une boite auto.Casse du bouton de levage de vitre, un morceau de plastique s'est cassé, recollé à la glue.
Renault Megane 3 (2008-2015)
1.2 TCE 130 ch EDC - Bose - 2015 - 80 000 km : Moteur remplacé à 37 000 km consommation d'huile très importante, bruit de distribution détendue.Pris en charge à 90 % par Renault et 10 % par la concession où je venais de l'acheter 1 mois plus tôt. Batterie déchargée après un périple autoroutier de 1 000 km pilotage électronique de l'alternateur à revoir.Climatisation bruit de circulation du gaz et givre du condenseur après plusieurs heures de fonctionnement continu. Sans solution ...Suite au remplacement du moteur, capteur de parking avant qui se déclenche souvent sans raison. Résolu après contrôle du faisceau. Il avait dû être mal remonté lors du remplacement moteur.Rebord gauche du siège conducteur qui craque problème courant sur cette sellerie en faux cuir...
Hyundai iX35 (2010-2015)
2.0 CRDI 184 ch BOITE AUTOMATIQUE : boite a vitesse automatique hs a 100800 kms prix des réprations 10000 euros COTE DU VEHICULE 8500 EUROS véhicule a la feraille il n avait que 8 ans je l ai acheté neuf 32000 euros merci HYUNDAI
Citroën C3 (2002 - 2009)
1.4 75 ch manuelle, 168000, 2004, 1.4i, pack clim : - remplacement des 4 injecteurs suite a panne connue (arrosage du haut moteur par fuite de liquide de lave glace)- Boite de vitesse mécanique très dure, parfois quasi impossible de passer les vitesses (surtout 1ère et 2ème), obligés de refaire plusieurs fois le passage de vitesses. Idem pour marche arrière- remplacement silencieux arrière et intermédiaire (corrosion) = 320¤- voyant moteur -> remplacement catalyseur = 500¤ (tarif Citroën mais fait ailleurs ;) )- pannes fermeture centralisée lors de forte chaleur et voiture en plein soleil- remplacement barillet serrure de porte coté conducteur = 150¤- problème de contact / défaut de masse sur feux arrière -> résolu moi-même- remplacement kit frein arrière à 167000kmAh oui, après accident avec un objet sur autoroute à 120kmh (armature pare-boue poids lourd) réservoir essence percé -> dépannage direction Citroën 960¤ pour un nouveau réservoir (plaqué or made in Citroën bien entendu)
Citroën C5 (2008-2017)
1.6 THP 156 ch : petites taches huile peut être de la boite??? ou joints fatigués ;
Peugeot 308 (2013)
1.2 Puretech 130 ch BVM6, 80000Km, 2015, 16 pouce, allure : Achat à 20 000 KM, 21 000KM changement du radiateur de clim; bruit de sifflement portière droite seulement l'été (surement un problème de clim), envoyé chez peugeot 3 fois (réglage rétro, réglage portes) ils entendent bien le sifflement mais problèmes toujours présent à l'heure actuel; changement haut parleur droite et haut parleur gauche;bruit à l'embrayage à froid de temps en temps (1 fois tous les semaines pour un usage quotidien) comme un grincement (emmener chez peugeot qui n'as pas entendu le bruit mais qui soupçonne la boite de vitesse) et le comble à 58 000KM voyant moteur qui s'allume aprés acceleration en 3ème et bruit dans le moteur résultat= changement du catalyseur (peugeot est incapable de me dire la cause) heureusement j'avais une extension de garantie mais même sans cela aurait dû etre pris en charge par Peugeot ! Suite de mes problèmes à 80 000Km, 2 fuites de ccoté passager, 1 voyant moteur allumé sur autoroute qui s'est éteint tout seul(peugeot incapable de me dire ce que c'était), à 80 000Km suite au bruit d'embrayage cité plus haut, il me décide à changer l'embrayage + le volant moteur, 60% pris en charge par peugeot sur une facture à 2000 ¤, ça fait mal mais je me dis allez je fais confiance ! Sortie du garage la voiture un vrai sapin de noel, un connecteur déconnait surement du au remontage apres changement de l'embrayage. 2 jours aprés voyant de batterie (défaut charge batterie), pour l'instant pas de nouvelle mais des gros problèmes eléctroniques suite au changement embrayage volant moteur du au remontage je pense (je ne citerai pas le garage mais je modifierai mon commentaire suivant le fin mot de l'histoire pour leur faire de la bonne pub)
Land Rover Range Rover Sport (2005-2013)
3.0 TDV6 245 ch HSE 235 000km 2010 : boite refaite à 220 000km (boite ZF 6 problème bien connu !!)pompe pneumatique des suspensions changées 150 000 hsdysfonctionnement commande autoradio volant
Audi TT (2006-2014)
3.2 250 ch Automatique 182 000km 2006 18 : Joint de culasse, volant moteur, mécanisme de lève vitre, pare brise décollé, bobines, boîte automatique, décoloration des sièges, cuir qui se désagrége malgré l'entretien du cuir régulier (colourlock)
Audi A3 (2003-2012)
1.9 TDI 105 ch finition s-line, 330.000Km, jantes 17 pouce, 2007 : volant moteur bruyant,Changement de la boite de vitesse à prévoir vers les 300MKmFaiblesse Boitier elect des portes.Vanne EGR HS autour des 150-200mKm
Citroën C6 (2005-2012)
V6 3.0i 215 ch 18200, 2006, jantes 18 pouces, exclusive toutes options sauf banquette arriere electrique : Cela depend de la voiture, certaines sont tres fiabels, d autres, surtout les modeles 2006, ont plein de petit problemes.Sur la mienne encore rien, puisque kilometrage tres bas ( 18 200 ), sur la precedente, ( 100 000 kms ) tous les symptomes typiques.Ventilateur de refroissement, silent blocs, verins de suspension, detecteurs divers, regleur de vitesse, fuite sur le reservoir hydraulique, etc. Mesages erratiques et aleatoires de defauts introuvables.Important, ne pas hesiter a vidanger la boite automatique plusieurs fois, et aussi veiller au replaceent de la courroie de distribution au dela des dix ans d age, meme si le kilometrage limite n est pas encore atteint.
Renault Megane 4 (2015)
1.6 dCi 165 ch 2017-24000 km : Casse boite auto edc à 11000km. Changée sous garantie. Fuite liquide refroidissement. Hayon qui frotte à la fermeture non réglé par Renault.
Citroën C5 (2001-2008)
2.0 i 16v 140 ch Boîte automatique,152000km, année 2004,jantes alliages finition exclusive. : Boîte automatique a chaud uniquement accoup au démarrage au feu rouge ou dans les embouteillages, remplacement des electrovanne,du capteur de pression de bva,et 3 vidange de boîte succesive inutile...Citroën n'a jamais réussi a trouver la panne ... Catalyseur fragile.
Hyundai iX35 (2010-2015)
2.0 CRDI 184 ch Année 2011 100800 kms : boite automatique cassée a 100800 kms prix des réparations 10000 euros la cote du véhicule est de 8500 eurosdirection le ferrailleurj ai acheté le véhicule en 2011 33000 euros vous faites le compte il a 8 ans
Mercedes Classe A (2012-2017)
180d DCT 109 ch Boîte 7 G dtc finitions sensation année 2015 60000 km 1,5 cdi 109ch : Problème boîte auto à 59000km bougies préchauffage à 60000km moteur Renault
Peugeot 508 (2011-2017)
2.0 HDI / Blue-HDI 180 ch : Probleme boîte auto bloqué toujours pas résolu elle a commencé à 26000km
Hyundai iX35 (2010-2015)
2.0 CRDI 184 ch grosse fuite d huile boite a vitesse vidée en 5 mn : fuite importante d huile de la boite automatique vidée en 5 minutes a 110000 kms gps hs ,écran tactile hs , entrée d eau dans le coffre usure rapide des pneus 25000 kms ne pas acheter HIUNDAI trop cher pour ce que c estdiagnostique du garage boite a vitesse hs a 100800 kms bravo HUINDAIPrix des réparations 10000 euros; mon véhicule cote 8500 euros il a que 8 ans je l ai acheté 32000 euros le prix des pièces chez HYUNDAI sont très chères quand votre voiture sera en panne il vous sera impossible de le réparé . En plus le gps ne fonctionnait plus ;la camera de recul hs usure anormale des pneus a l avant, de l eau rentre dans la coffre meme a l arret du véhicule NE PAS ACHETER HYUNDAI sinon pas bon pour le compte en banquevoiture de très mauvaise qualité pas fait pour durerconsommation annoncée 6.8 l ,consommation réelle 10 litres au 100
BMW Serie 3 (1998 - 2005)
330i 230 ch BMW 330I Boite smg2 120.000 Km du 04. 2004 Business. : Robot de boite SMG2 (pas d'entretien préconisé !!)Consommation liquide de refroidissement Bloc radio/gps Si un rapport est engage et un problème de boite se présente (groupe SMG2) il est impossible de désengager la vitesse ( voiture bloquée et remorquage impossible .Il faut faire appel à BMW pour désengager le rapport !!!
Hyundai Tucson (2015)
1.7 CRDI 141 ch BV DCT7 24000klm annee 2016 jantes alu 17 : embrayage remplace a 15000klm . boite de vitesse tres irreguliere aux changement automatique des rapports.
Opel Astra (2004-2010)
1.8 140 ch Astra H GTC automatique, 109500 kms, année 2007, finition Cosmo : Boite de vitesse automatique changée en 2016 et 88000kms par l'ancien propriétaire.Fin 2018, soucis sur la nouvelle boîte de vitesse ayant 26000kms passage de la seconde à la troisième vitesse difficile, il faut lever le pied pour éviter un emballement du moteur et faciliter le passage de la quatrième vitesse !Les garages Opel de Bergerac et Opel Pigeon à Bruges non aucun techniciens capables de réparer cette boîte de vitesses et refusent de m'établir un devis papier pour le changement de boîte ( verbalement environ 4500¤ HT plus la pose et les différentes petits accessoires comme l'huile....) et comme l'ancienne boîte à plus de 2 ans aucune prise en charge ne sera faite par Opel. Le faible kilométrage n'a aucune importance.Le garage de Bruges me conseille un spécialiste de la boîte de vitesse je comprends pourquoi maintenant... il se débarrasse d'une patate chaude et coupe court à toutes réclamations de prise en charge !!!J'ai été voir ce spécialiste pensent à une panne bénine.Verdict à cause de la casse d'un clip principal, dégâts importants dans la boîte donc remplacement complet de la boîte pour 3900¤ TTC pose comprise !
Opel Mokka (2012-2016)
1.7 CDTI 130 ch véhicule de 2013 neuf : Litige commercialJe suis propriétaire d'un véhicule Opel Mokka 1.7 CDTI Cosmo pack, boite automatique modèle 2013acheté d'occasion en octobre 2015 dans le réseau de la marque.Depuis fin décembre ce véhicule qui totalise 97000 kms au compteur est immobilisé pour une panne de boite à vitesse, le diagnostic révèle un défaut d'électrovanne de commande de pression (code défaut P2723) le remplacement du bloc hydraulique est nécessaire, son montant s'élève à 2000¤ HT + main d'½uvre + diagnostic.La boite à vitesse qui équipe ce véhicule ne préconise aucune recommandation d'entretien selon Opel.Le bloc hydraulique à été commandé par le garage qui se charge de la réparation auprès d'Opel La Valentine à Marseille le 28/01/2019 avec un acompte de 500¤ pour passer commande. La pièce est non disponible sans délai de livraison (peut être semaine 15).Devant le coût de la pièce et le délai de livraison incertain, j'ai adressé un courrier au service Opel relation clientèle pour faire part de mon mécontentement. Selon la personne en charge du dossier malgré le coût élevé de la pièce et la gène occasionnée (privation de mon unique véhicule pendant plus de 3 mois) aucun geste ne peut être accordé du fait que ni la réparation ni l'entretien n'ont été effectués dans leur réseau. (pour une pièce qui ne préconise aucun entretien) Aucune prise en compte de mes requêtes n'a été faite, je m'interroge sur la considération réservée aux clients la marque !! Réponse non recevableSi cette panne est très rare, il pourrait s'agir de vices cachés donnant lieu à la garantie selon l'article 1641 du code civil.
Citroën C4 Aircross (2012-2017)
1.6 HDI / e-HDI 115 ch : Embrayage Boîte de vitesses accroche Les vitres ne descendent pas automatiquement avec le clé
Fiat 500X (2014)
1.4 Multiair 140 ch S design , 10300 km , mise en circulation en juillet 2018 : panne boite automatique peinture mauvaise
Mercedes CLS (2010-2017)
350 CDI 265 ch 4 matic de janvier 2013, blue efficiency. acheté d'occasion en janvier 2018, sous garantie, 134000 km, boite auto 7G : 2 mois après l'achat, en mars 2018, panne sur autoroute casse de l'arbre de transmission qui casse à son tour le bloc moteur et le filtre à particules, prise en charge totale sous garantie avec 1 mois et demi d'immobilisationFévrier 2019, nouvelle panne sur autoroute, le véhicule n'est plus sous garantie, diagnostic casse de la boite de transfert, nécessité de la remplacer et de remplacer en même temps la boîte auto (ces 2 éléments étant solidaires), devis dépassant les 8600 eurosCourrier recommandé envoyé à Mercedes France, réponse en attente
Audi A3 (2012)
1.6 TDI 105 ch Stronic 7 166000kms 2011 S-Line 18 pouces : Mechatronic hsVanne egr hsInjecteurs hs
Audi TT (2006-2014)
3.2 250 ch : Volant moteur Boite dsg qui claque 85000Rebelote a 90800 mais audi dit que ses pas le volant mais le catalyseur.
Peugeot 807 (2002-2014)
2.0 140 ch Norwest de juin 2006, BVM5, 129.000km, jantes tôle, 7 sièges : Premier propriétaire (jusqu'à 90.000km) gros soucis d'électronique (calculateur, injecteurs, BSI...), casse de la boîte de vitesses (pourtant c'est une boîte manuelle). Entretien en grosse concession de la marque.Deuxième propriétaire (90.000 à 110.000km) climatisation (fuites aux joints), corrosion de l'échappement, usure prématurée des 4 pneumatiques (un triangle faussé et une géométrie déréglée). Entretien "low cost" en centre auto.Nous (110.000 - 130.000 à ce jour) rien sauf les petits caprices électroniques probablement liés au niveau de charge de la batterie et à son ancienneté. Entretien par mes soins et par un agent de la marque très consciencieux et serviable.
Citroën C4 Picasso (2006-2013)
2.0 HDI 138 ch Exclusive, BMP6, 2008 : Voiture en panne a 150mkm, grosse frayeur, juste un capteur de vitesse185mkm, suspension pneumatique HS côté gauche.Biellettes de barre stabilisatrice changées a 160mkm.
Mazda CX-5 (2012-2017)
2.0 Skyactiv-G 160 ch 2012-80000 km : Roulement HS -Changement BVA - Coût 2000¤ malgré prise en Mazda FR-Carter boîte modifiée en Janvier 2013
Tous les commentaires et réactions
Dernier commentaire posté
Par (Date : 2019-05-20 22:23:30)
J’ai une Audi A4 je roulais souvent la voiture elle est passée au point mort c’est une boîte automatique huit rapports j’aimerais savoir c’est quoi le problème merci
ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-05 11:29:31) : Les contraintes de friction/contact entre les engrenages internes (qui reçoivent beaucoup de couple) provoque de la chaleur.
TOP CONTRIBUTEUR (2018-09-21 23:24:50) : Sans hésitation Honda Jazz2 CVT d'occasion (car la Jazz3 CVT trop récente est encore chère), elle correspond à tous ces critères (le prix, la conso si on roule "cool", le type de boite auto, la puissance, 100ch, cylindrée 1350 et le nombre de cylindres, mais elle sera forcément en essence (car n'a jamais existé en diésel) ce qui est un gros avantage pour la ville (elle ne risquera pas de s'encrasser, ni fap bouché ... car elle n'en a simplement pas),
TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-09-17 21:51:57) : Et en jouant sur l'embrayage, avez vous le même bruit ?Suite des commentaires (51 à 263) >> cliquez ici
La voiture autonome
© CopyRights Fiches-auto.fr 2019. Tous droits de reproductions réservés.