Fiabilité des boîtes automatiques
La boîte automatique est une alternative attrayante à la boîte manuelle, l’embrayage est supprimé et les vitesses passent automatiquement. Si ce genre de transmission peut paraître géniale, beaucoup de gens restent méfiants vis à vis de la fiabilité et de l'agrément. Mais soyez rassurés, la fiabilité n'est pas un problème puisque la technologie existe depuis longtemps déjà. Elle a en effet largement fait ses preuves dans certains pays où l'automatisme est légion. Cependant, il faut distinguer boîte automatique et boîte automatique, car les techniques sont plus nombreuses qu'auparavant. La fiabilité et l'entretien ne seront donc pas à estimer de la même manière.
A lire aussi : les différentes technologies de boîtes automatiques expliquées
Fiabilité et agrément des boîtes de vitesse automatiques dites : robotisées
N'étant pas une boîte automatique à part entière, un robot (actionneurs hydrauliques ou électro-aimantés) s'occupe d'embrayer et de passer la vitesse à la place du conducteur. La fiabilité reste finalement proche d'une mécanique tant que l'actionneur du robot ne pose pas problème car il s'agit (dans la plupart des cas) de boîtes manuelles dont on a automatisé le système (sauf évidemment pour les double embrayage qui sont des automatiques à la base).
Deux types de robotisées
- Simple embrayage : ce type de boite présente une rupture de charge entre le passage des rapports. Son agrément est plus ou moins bon selon les marques, une BMP de PSA tout comme une ASG de Volkswagen sont réputés lentes voire même souvent hésitante (en particulier pour la BMP) alors qu'une SMG se révèle bien plus intéressant (mais bien plus coûteuse ..)
- Double embrayage : il n'y a presque aucune rupture de charge entre les rapports puisque la boîte "pré-enclanche" un rapport en avance (grâce aux deux embrayage. Pendant que l'un travaille, l'autre enclenche la vitesse supérieure pour plus de rapidité). Comme exemple nous citerons les DSG, EDC, DKG et PowerShift. Voir ici pour plus d'infos. Le soucis de ce type de transmission est d'être très lourd (deux demi-boîtes pèsent plus qu'une seule) ... Le terme général pour cette transmission est DCT pour Dual Clutch Transmission.
ATTENTION : contrairement aux autres technologies exposées ici, ces types de boîtes ont un embrayage qui s'use (sauf multidisque à bain d'huile), un entretien à prendre en compte. Un robot qui travaille mal (déprogrammé) pourra user de manière précoce l'embrayage.
Au final, ce type de boîte automatique (donc robotisée, simple ou double embrayage) est celle qui est la plus exposée aux problèmes, le pilotage des embrayages et des fourchettes (dans la boîte) est souvent ce qui lui fait défaut. Privilégiez donc les boîte à convertisseur de couple qui n'ont pas d'embrayage mais seulement une huile à vidanger régulièrement (tous les 60 à 80 000 km). Ce sont ici des solénoïdes qui travaillent principalement, et ils posent moins facilement de problèmes.
Notez pour l'anecdote que BMW avait jusque là (car désormais la DKG arrive sur les petits modèles) évité au maximum les boîtes double embrayage pour des raisons de fiabilité. La marque à l'hélice estimant que ce n'est pas vraiment viable dans le temps ... Cependant, et en raison de la demande de la clientèle semble-t-il, BMW a décidé de proposer ce choix en plus des versions à convertisseur de couple sur ses tractions.
Fiabilité et agrément des boîtes de vitesse automatiques dites : à variation continue
Cette transmission, qu'on appelle CVT (Continuously Variable Transmission), fait gagner en confort car elle supprime les à-coups entre les passages de vitesse (normal il n'y a plus de vitesse à passer !). En terme de fiabilité, si les premiers modèles peuvent avoir connu des problèmes, les dernières générations se présentent comme étant fiables.
Niveau sensations, ce type de boîte est très étrange puisque le régime reste constant pendant l'accélération. Il n'y a donc aucune rupture de charge comme sur une mobylette/scooter. Cependant, les dernières générations sorties peuvent simuler des rapports en mode Sport/Séquentiel. Le passage des faux rapports est alors relativement rapide (au lieu d'être progressif et de s'ouvrir progressivement comme cela fonctionne sur le mode automatique, le variateur fonctionne par à-coups pour créer des démultiplications cloisonnées. Sur certaines autos cela est impossible, tel les Toyota avec E-CVT : dans ce cas ce sont les hauts parleurs qui simulent le bruit d'un moteur et de passages de rapports ... Très artificiel et peu convaincant dans les faits).
Question fiabilité, le système est difficile à prendre en défaut puisqu'il n'y a pratiquement pas d'usure dans son fonctionnement, l'embrayage étant généralement assuré par un convertisseur de couple hydraulique (il faut bien que le moteur puisse tourner à l'arrêt, il sert donc d'embrayage de départ).
Niveau usure c'est donc limité car les courroies tiennent bien la durée et le convertisseur de couple n'est pas un organe qui s'use vite (une petite vidange tous les 60 000 km idéalement). Bref, un système viable mais franchement peu excitant à utiliser ...
Fiabilité et agrément des boîtes de vitesse automatiques dites : à convertisseur hydraulique
Il s'agit là de la transmission automatique la plus répandue et la plus ancienne. C'est l'une des plus robustes car la technologie est maîtrisée depuis des lustres (USA) et sa conception même est faite pour durer.
Les modèles les plus connus sont : Tiptronic, Steptronic, 7G-Tronic / 9-G Tronic etc ... Elle est aussi indiquée par l'abréviation BVA qui dénomme généralement ce type de boîte.
Question fiabilité il n'y a pas de soucis à se faire car comme je l'ai dit le procédé est connu et fiabilisé depuis longtemps, mais surtout, ce système limite les frottements au niveau de l'embrayage. C'est en effet l'huile (du convertisseur, qui sert d'embrayage) qui subit toute les contraintes, il est donc généralement nécessaire de faire la vidange + crépine (filtre aimanté pour retenir les limailles de fer) tous les 60 000 km (ne le faites pas vous-même, ce n'est pas aussi simple qu'une vidange moteur). Il n'y a pas de miracle, une huile s'use et perd ses propriétés, même une "Long Life". Notez enfin que certaines boîtes ont l'huile du convertisseur séparée de l'huile de la boîte.
Enfin, sachez que ce type de boîte utilise des trains épicycloïdaux différents des trains parallèles des boîtes manuelles et robotisées. Un système un peu plus dur à comprendre (le changement de démultiplication se fait par des liaisons par embrayages multidisques) que sur les boîtes mécaniques mais dont la conception permet une très bonne longévité.
Trains parallèles : boîte mécaniques et robotisées
Trains épicycloïdaux : boîte auto à convertisseur
(exception chez Mercedes où ils ont intégré un embrayage multidisque sur certaines boîtes auto de versions AMG)
A lire aussi : fonctionnement du convertisseur de couple
Quelques exemples boîtes automatiques connues
PSA : BMP6/BMP5 (PSA)
La BMP6 (tout comme la BMP5) n'a pas très bonne réputation niveau agrément. Lenteur et à-coups sont les principales critiques faites à son égard. En revanche, ne fustigeons pas trop cette boîte car j'ai personnellement validé des avis qui complimentaient cette transmission. En gros, en conduite calme elle peut aller, dès que le rythme s'accélère elle est un peu à la traîne ...
PSA : ETG5/ETG6
Ce sont des BMP5/BMP6 qui ont été peaufinés par leurs ingénieurs. Toutefois, la base étant très moyenne, le résultat l'est toujours autant.
PSA : Sensodrive/2-tronic
Boîte robotisée à simple embrayage pour réduire les coûts. On est dans la même lignée que les BMP/ETG.
PSA : EAT6
Boîte à convertisseur qui se révèle aussi très économique grâce à sa conception évoluée. Très recommandable comparée aux autres citées précédemment.
Dacia / Easy-R
Boîte robotisée simple embrayage pilotée par des électro-aimants contrairement à un système hydraulique sur les concurrentes (longévité théoriquement plus grande).
Ford : Powershift
C'est la DSG de chez Ford. Donc une boîte robotisée à double embrayage. Les avantages d'une consommation réduite couplée à un agrément très bon. En réalité c'est une boîte Getrag, la même que l'EDC de Renault.
Ford Durashift
Boîte robotisée simple embrayage.
Fiat / Alfa Romeo: Dualogic/Selespeed
C'est une transmission robotisée à simple embrayage. Donc pas exceptionnelle ...
Fiat / Alfa Romeo : DCT/TCT
Ce sont les dénominations pour parler des boîtes robotisées à double embrayage.
Boîte SMG
Certes cette boîte robotisée n'a qu'un seul embrayage, pourtant l'agrément et la rapidité sont très satisfaisants. Principalement distribué sur les M3, M5 et M6 vous aurez compris que les ingénieurs qui ont planché dessus ne sont pas des "touristes".
Mercedes : Autotronic
C'est une boîte dite CVT à variation continue, le genre que l'on retrouve sur les hybrides japonaises (équivalent de la Multitronic de chez Audi)
Mercedes : 7G-Tronic / 9G-Tronic
Boîte à convertisseur de couple, jusqu'à 9 rapports désormais.
Mercedes : 7G-DCT
Boîte double embrayage
Mercedes SpeedShift MCT
Boîte robotisée à simple embrayage (multidisques malgré tout) qui est une 7G-Tronic dont on a enlevé le convertisseur de couple pour y placer un embrayage piloté à la place.
Volkswagen / Audi / Skoda / Seat : DSG/S-Tronic
C'est la boîte robotisée la plus réputée du marché avec son double embrayage. Les passages de vitesses sont extrêmement rapides, la surconsommation inexistante (ou presque, cela dépend du véhicule sur laquelle elle est montée) et sa fiabilité au rendez-vous (à part quelques personnes qui rencontrent un problème de bruit métallique, vu dans vos avis à de nombreuses reprises). A savoir que DSG = S-Tronic (histoire de différencier un peu pour le marketing)
Voici la DSG dans une Golf 7
BMW : Boîte DKG
C'est la boîte à double embrayage de BMW, elle est cependant beaucoup moins répandue que la DSG/S-Tronic. En effet, le Steptronic (convertisseur hydraulique) se retrouve encore pour majorité.
BMW : Steptronic
C'est la boîte auto qui incarne la grande majorité des BMW automatique. Elle est à convertisseur de couple.
Volkswagen : ASG
C'est boîte robotisée très moyenne qui ne doit absolument par être associée à une DSG ! En gros elle perd toutes ses qualités et on se retrouve avec un équivalent allemand d'une BMP6.
La boîte ASG est conçue pour ne pas couter cher, c'est pour cela que l'agrément n'a rien à voir avec une DSG et qu'on la retrouve dans des modèles peu chers comme par exemple ici sur la photo, où il s'agit d'une Volkswagen Up!
Audi : S-tronic (Audi)
Comme expliqué plus haut il s'agit d'une DSG rebadgée.
Volkswagen / Audi : Tiptronic
C'est la boîte traditionnelle (convertisseur de couple) par excellence, en gros elle est très agréable mais provoque une petite surconsommation et les passages de vitesses ne sont pas éclairs.
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Audi : Multitronic / CVT
La Multitronic de chez Vw est une boîte dite CVT. Ceux qui ont conduit plus jeune un scooter pourront mieux comprendre comment elle fonctionne et surtout quel est le ressenti. Il s'agit en fait d'une transmission à variation continue que l'on retrouve pas mal sur les Japonaises et en l'occurrence les versions hybrides. En gros le moteur cri et mouline dès qu'on appuie fort sur la pédale d'accélération, à bannir si vous aimez conduire sportivement. Si vous êtes du genre conduite pépère c'est tout bon.
Renault : QuickShift (Renault)
C'est une boîte robotisée à simple embrayage, rien de bien génial mais cela permet des économies en cas de casse car il s'agit d'une simple boîte manuelle pilotée par un robot. Moins cher à changer qu'une boite auto à part entière.
Nissan : X-tronic
Boîte à variation continue qui peut simuler des rapports en mode manuel. Pas extra en ce qui me concerne ...
Boîte EDC Renault
Dernière transmission Getrag acquise Renault, c'est une boîte robotisée double embrayage qui n'a pas grand chose à envier à la DSG, franchement. Elle peut cependant se révéler un peu moins tolérante (gestion électronique) par rapport à une DSG quand on conduit sportivement.
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Toyota : MMT
Il s'agit ici d'une boîte robotisée à simple embrayage dont les performances et l'agrément sont limités.
Toyota : X-shift
C'est aussi une boîte robotisée à un seul embrayage.
Toyota : Multidrive
Il s'agit d'une Boite CVT (variation continue), qui mouline un peu à la façon d'un scooter. Doux mais pas très réactif.
Volvo : geartronic
Boîte à convertisseur de couple
Classées par famille
| BVA à convertisseur |
Robotisée 1 embrayage |
Robotisée 2 embrayages |
CVT |
| Steptronic | BMP / ETG | DSG / Stronic | Multitronic |
| Tiptronic | ETG | EDC | X-Tronic |
| 7G/9G-Tronic | Selespeed | Powershift | Speedgear |
| QTronic | Dualogic | DPF | Hypertronic |
| Tiptronic | Durashift | 7G DCT | Multidrive |
| Geartronic | IShift | DSC6 | |
| Sportronic | Sequentronic | DKG | |
| Comfortronic | Easytronic | TCT | |
| Proactive | 2-Tronic | Twinamic | |
| Quickshift | TCSS | ||
| ASG | |||
| MMT | |||
| Softouch | |||
| Multimode | |||
| SMG | |||
| X-Shift | |||
| Easy-R |
Les soucis que vous avez rencontrés
Voici les derniers extraits tirés automatiquement des derniers avis postés sur le site (fiches essais).
Citroën C3 (2002 - 2009)
1.4 75 ch 1.4i essence BVA 2004 95 000 Km : Joint de culasse HS à 95000 Km.Bruyante sur autoroute car BVA 4 vitesses. Le moteur tourne à un haut régime à 130.environ 3800/4000 tr.
Citroën C4 Picasso (2006-2013)
2.0 HDI 138 ch Bvmp6 2.0 HDI 138ch de 2006 266000km pack exclusive en 16" : Frein de parcking défaillant Abs.esp défaillant Suspensions défaillant Coupelle suspension avant usé tres vite.Feux de croisement défaillant car c est pas le meme code couleurs ..Boite de vitesse défaillant sur l autoroute
Volkswagen T-Roc (2017)
1.5 TSI EVO 150 ch MANUELLE 25000 KM 2018 MODELE CARAT : A CE JOUR- DYSFONCTIONNEMEMT DU GPS ET CE DEPUIS 15 MOIS ET LE CONCESSIONNAIRE N A PAS LA SOLUTION DE REPARATION DERNIEREMENT JE DEVAIS CHANGER DE VEHICULE ET PRENDRE UNE BOITE AUTO N AYANT PAS ETE AVERTI PAR LA CONCESSION DES PROBLEMES GPS SUR LES T-ROC ET AUTRES. J AI DEMANDE DE FAIRE UN ESSAI D UN NOUVEAU VEHICULE NEUF 12 KMS AU COMPTEUR APRES UN COURS ESSAI LE CONSTAT EST LE MEME DISFONCTIONNEMENT DU GPS CE QUI DIT QUE VW CONTINUE DE METTRE SUR LE MARCHE DES VEHICULES NEUF AVEC DEFAUTS .AVERTISSEMENT AUX CLIENTS A CE JOUR SI VOUS ACHETEZ UN VEHICULE SOYEZ VIGILANT ET MEFIEZ VOUS LES PROBLEMES RENCONTRES SUR LES VEHICULES NE SON PAS EVOQUES A LA COMMANDE APRES A VOUS DE FAIRE AVEC.C EST INCOMPRHENSIBLE DE LA PART D UNE GRANDE MARQUE ?SEMBLE T IL IL FAUT ATTENDRE FIN 2020 POUR QUE VW TROUVE UNE SOLUTION DE REPARATION QUELLE HONTE .CONSOMMATION ESSENCE UN PEU ELEVEE EGALEMENT 2 LITRES D HUILE POUR 25000 KM
Alfa Romeo Giulietta (2010)
1.4 Multiair 170 ch 2014 TCT 60.000kms : -Boite auto tct très mal étagée et par moment et complètement perdu, elle bloque par moment en position de parking (sympa)-Fil du hayon coupé remplacé 3 fois déjà.-Antenne de GPS ne fonctionnant plus à cause de l’humidité changé déjà 2 fois....- l’écran devient rose par moment ...... Ce n’est pas une voiture à garder malgré le peut de kilométrages les italienne c’est définitivement pas pour moi, j’ai dépenser des sommes considérables chez le concessionnaire de la marque sans avoir une seul fois une prise en charge ne serait-ce que partiel....rien avec alfa vous payez deux fois à l’achat et vous payez le manque de sérieux à la conception de cette voiture truffée de problème un véritable nid à problème
Land Rover Range Rover Evoque (2011-2018)
2.0 TD4 150 ch 2015 BA 9 v finition dynamic : joint spi BVA à 55 000 km / moteur elect. 5 portes à 80 000 km / batterie et démarreur à 120 000 km / GPS "folklorique" dans les annonces et propositions de routes. AD blue tous les 8000 km ?
Fiat Punto 2 (1999-2003)
1.3 MJT (d) / Multijet 70 ch : boite auto!!!reste en 4éme
Ford S-Max (2006-2014)
2.0 TDCI 140 ch Boîte automatique Powershift : Usure prématuré des biellettes de direction.Usure prématuré des cardans de transmission.Usure rapide des pneumatiquesDéfaut aléatoire des radars de recul130000 kms Défaut du pare-soleil de toit panoramique (devis 1000¤). Déjà réparé à l'achat. (86000 km).135000 km Problème de capteur de turbine dans la boîte de vitesse + problème bloc hydraulique de l'embrayage. Deux options remplacer les composants défectueux (3500¤) ou bien remplacer la boîte auto (5000¤).
Peugeot 406 coupe (1997 - 2005)
V6 3.0 195 ch 260000 kms Essence/GPL : Boite AutoFuites d'huilesFuites d'eauRéservoirs Essences
Skoda Fabia 3 (2014)
1.2 TSI 110 ch Année 2017 dsg7 : Problème boîte automatique dsg. Changement doubles embrayage a 45000km
BMW Serie 2 Active Tourer (2014)
218d 150 ch : Boîte automatique À coup lors des changements de vitesses. Apparition à 50.000km. Se réalise plus à froid.
Citroën C3 II (2009-2016)
1.4 73 ch : Boîte auto avec accoups
Audi Q5 (2008-2017)
2.0 TDI 177 ch : 85000 km moins de 4ans boite auto volant moteur hs aucune prise en charge audi .
Citroën C5 Aircross (2018)
1.5 BlueHDI 130 ch Boîte EAT 8, 1210 km, année 2019, finition business plus : Vehicule neuf 1210 km, véhicule livré depuis 5 jours, en roulant sur une route de montagne, affichage successif de plusieurs messages panne du système anti collision, défaut moteur, défaut boîte de vitesse, défaut gonflage des pneus. Le moteur s'est coupé. La boîte de vitesse est devenue inopérante. J'ai pu stopper le véhicule car les freins fonctionnaient encore.Le tableau de bord, la climatisation, la radio fonctionnaient. Mais impossible de mettre le véhicule à l'arrêt. Le bouton stop start inopérant. Véhicule remorqué chez Citroën à Albertville. On me dit que le calculateur à été reprogrammé et qu'un essai routier va être fait. Je n'ai pas l'impression que la cause de la panne ait été trouvée. J'ai peur de reprendre le véhicule et de retomber en panne sur autoroute ou dans un tunnel ce qui pourrait être dramatique.
Toyota Rav4 (2013-2019)
2.0 VVTI 151 ch 86000km acheté d'occasion à 21000km. AWD, BVA avec palettes au volant (qui ne m'ont jamais servies). : Toujours ce volant qui m'exaspère... il pèle comme un anglais au soleil...Plaquettes de freins à changer souvent mais normal pour du BVA... faut freiner.
Honda CRV (2012)
1.6 IDTEC 160 ch : BVA 9 SECOUSSES VIBRATIONS
Volkswagen Lupo (1998-2005)
1.4 75 ch Boîte automatique : Elle a 19 ans.Je l'ai depuis 1 an. Sonde Lambda à changer 115¤ (attention il faut 6 fils). Bidule qui bloque la boîte auto si on appuie pas sur le frein remorquage jusqu'au garage. Commande des vitres électriques. Poignée de porte qui s'est cassée...et on n'en trouve plus que sur Amazon pour 75¤ port compris. 1 problème, 100¤, chaque mois.
BMW Serie 3 (2012-2018)
318d 143 ch : feux anti brouillard AR déféctueus par moment et portant les ampoules sont neuves
Citroën C5 Aircross (2018)
1.5 BlueHDI 130 ch 6m, 5800 km, 6/2019,feel : défaillance de la caméra du pare-brise, avec dysfonctionnement / blocage du frein de sécurité actif avec assistance, alarme de collision en cas de freinage d'urgence, reconnaissance des panneaux de signalisation, maintien de la voie.(guasto telecamera parabrezza, con malfunzionamento/ blocco di active safety brake con allarme rischio collisione assistenza in frenata di emergenza , riconoscimento dei cartelli stradali, mantenimento in corsia)
Renault Captur (2013-2019)
1.2 TCE 120 ch Helly hansen 2015 : Divers petits bugs électroniques sans gravité Casse triangle suspension 25 000km sans raison puis a nouveau 50 000km(un défaut il parait)Surconsommation d huile +++Casse moteur 55 000 km remplacé par echange standard pris en charge100%Boite auto defaillante 57 000km reprogrammée pris en charge 60%Consommation hallucinante depuis le remplacement moteur (10,5l/100km)Cremaillere de direction defaillante 58 000 km en demande de prise en charge mais je n attendrai pas la réponse je change de voiture.
Renault Talisman (2015)
1.5 dCi 110 ch 110cv suffit pour un usage mixe an 2017 zen : boite auto a reprogrammé autrement ras
Citroën C3 III (2016)
1.2 PureTech 110 ch finition SHINE - EAT 6 - Juillet 2018 - 17 000 km : - à coups boite de vitesse automatique (voir plus haut),- bruits parasites dans le coffre.
Renault Captur (2013-2019)
1.2 TCE 120 ch Intens EDC : Casse boîte auto à 48000 fuite du joint spy sortie de boîte devis Renault 9300¤ remplacé par mes soins pour moins de 1000¤ boîte trouvée sur un site marchant très connu lebon...... depuis plus de problème wait ans see
BMW Serie 5 GT (2009-2017)
530d 245 ch 2009 BVA8 Steptronic 162000 km. : A part le moteur des vitres AV et AR gauche , rien. Maintenant,je vais faire la vidange de la boite auto . Tarif un peu cher mais un mécano spécialiste BMW me le fait pour 800 ¤ dans les regles de l'art.
Renault Kadjar (2015)
1.2 TCE 130 ch boite edc, 57 000 kms, avril 2017 finition intens bose : R-link non fiable (quelques dysfonctionnement)démarrage à froid (boite auto)
BMW Serie 1 (2011-2019)
118d 150 ch urbanchic 5p : Propriétaire d’une BMW F20 118d 150cv (boite auto) de 2015 avec 94000 km env. et toujours suivi chez BMW. Je constate un léger à-coup au démarrage que je ressens à l’intérieur et qui dure peu de temps (environ 3 secondes max). A chaud, ce problème est moins présent. Aucun à-coup lors du redémarrage si le mode « Start & Stop » est activé. De toute façon, je désactive toujours le mode « Start & stop ». Pour moi, la boite auto est fluide et pas de probleme lors des passages de vitesse (ou lors des changement des rapports). Nous comptons faire la vidange de la boite vers 120000km (recommandation ZF). La dernière intervention effectuée changement de la sonde lambda en aval du catalyseur détectée suite passage valise et vibrations importantes au démarrage (problème réglé). Maniaque, je souhaite savoir si vous avez eu la même chose ? Si oui, trouvez-vous cela normal ? Si non, avez-vous contacté BMW et réglé ce dysfonctionnement ? Merci pour vos commentaires.
Peugeot Rifter (2019)
1.5 BlueHDI 130 ch Allure long, EAT8. 15000 Km. : Gestion bva à basse vitesse/Accoups/Vibrations.Claquement du train avant sur ralentisseurs, à basse vitesse.
Peugeot 308 (2013)
1.2 Puretech 130 ch 308 GT LINE 130 CV EAT 6 TOUTES OPTIONS PEINTURE METALISEE JANTES ALLIAGES 18 POUCES SIEGES ELECTRIQUES CUIR CHAUFFANTS MASSANTS CHAINE DENON TOIT EN VERRE : Trés nombreuses pannes électroniques.boitier électronique hs changé à 3500 km ! boite auto changée en partie à 6000 km. très nombreux bugs ( gps, info trafic hs ) vélum toit ouvrant hs remplacé ( cout en garantie 1400 euros ! ) nombreux retours au garage pour bugs récents pavé tactile s'éteint durant parfois une heure et le lion reste figé. Peugeot " accompagne " en prenant en charge révisions mais des pertes de temps délirantes ( plus d'un mois au garage en à peine deux ans ) Peugeot "accepte" une aide de 2000 euros pour remplacer ce "mouton noir" ou "voiture du vendredi" ce qui reviens à payer 12 000 euros pour un véhicule de remplacement acheté 35000 euros moins de deux ans après ...lamentable... dommage belle gueule mais alors grosse grosse galère ! Le chef d'atelier du garage ne sait plus quoi dire et la liste des dossiers ouverts par service relation clients est loooongue ! heureusement le responsable clientèle est à l'écoute ! Boitier électronique hs Boite auto bloquée en N mises à jour gps impossiblessystème ouverture /fermeture vélum replacé à 20 moispavé tactile qui s'éteint encore récemment deux heures ..
Renault Captur (2013-2019)
1.2 TCE 120 ch EDC 73000 km année 2015 : boite automatique EDC 2100 euros de réparation avec remplacement du calculateur
Volkswagen Golf VII (2012)
1.6 TDI 105 ch DSG7 170000km confortline business : panne DSG à 170000km j'ai fait le pari d'acheter cette voiture avec la DSG7 connaissant la fiabilité médiocre, et bien elle tient sa réputation... 2 semaines après l'achat panne du boitier "mécatronique" ==>1800€ de frais et bien sûr dépannage sûr autoroute.Vu le nombre de soucis sur DSG7 volkswagen devrait prendre en charge toutes les pannes concernant cette boite.
Audi A3 (2003-2012)
2.0 TDI 140 ch boute auto dsg6 dq250 : problemme mecatronic
Renault Espace 5 (2015)
1.6 dCi 160 ch Boîte EDC 43000km : Acheté d'occasion fin août à 43000km. Model de 2015, je me suis dit les rappels ont été faits ça devrait aller. J'avais vu que l'espace était mal né. Depuis cette date du 20 août 2019, 4 fois le même problème , plein de défaut apparaît lorsque l'on rentre dans le véhicule, boîte edc, filtres , pression , .... On démarre le moteur mais impossible de bouger le véhicule vu que c'est une boite EDC.On coupe le moteur ,verrouille le véhicule on revient 5 ou 10 min après et plus de défaut dans la voiture. Verdicts 1er passage chez Renault réinitialiser les calculateurs et reparametrage de la boite. J'y croyais pas du tout et effectivement 2 semaines plus tard rebelote même problème.Le véhicule est toujours chez actuellement depuis 3 jours. Apparemment ce n'est pas un défaut de masse , je pensais pourtant à ça mais ils me disent que non , pour moi batterie HS.mais on verra.
Mercedes Classe C (2007-2013)
200 184 ch : classe 200 cgi 186chvxcouinements directionboite auto ne passe pas la 3e si chute de t°c avant d avoir fait ses 600 m la !!! ca devient grave en 2011 80 000 kms bruit a l allumage essence comme une diesel en fait les pignons chaine de distribution desolidarises de l arbre a came 2500 euros de reparation mais chapeau qd meme a la concession de Kehl allemagne les seuls a avoir trouvé et réparé en 40 a de conduite la plus grosse panne de ma vie
Citroën Xsara (1997 - 2004)
2.0 HDI 90 ch Modèle basique avec clim. : Aucun qui était dû au véhicule en lui-même.
Smart Fortwo 3 (2015)
1.0 71 ch Boite automatique, 7000 km : Problème avec la boite automatique DTC Twinamic, Les rapports impaires font vibrer et brouter la voiture à l'accélération, un peu comme si elle était en sous régime. Elle perd alors en puissance/reprise.Mercedes fait le même constat mais ne trouve pas le problème.Mercedes (le concessionnaire et le siège) ne prend pas en charge le remplacement alors que la voiture n'a que 7 000 km, moins de 4 ans et a été acheté chez ce même concessionnaire Mercedes, révisions faites tous les ans... Réponse Mercedes usure normale. Prix boite de vitesse 1500€.Apparemment, je ne suis pas le seul à avoir eu ce problème de boite de vitesse.
Renault Scenic 4 (2016)
1.5 dCi 110 ch Boîte auto ,20000km finition intens : Il y a u bruit de ferraille au moment de l'accélération et donc de la progression des rapports ....je précise que c'est une boîte auto.....merci de vos conseils et avis.
Renault Megane 3 (2008-2015)
1.5 dCi 110 ch EDC / Privilège / Estate / 198 000kms : Boitier électronique de la boite à vitesse EDC remplacer à 170 000kms, bruit (léger) parasite de plastique intérieur, arrêt de porte avant fragile (claque), joint du cache plastique cachant les injecteurs et le cache culbuteur ce décompose avec le temps, une ligne de l'écran TOMTOM hors service.
Renault Scenic 4 (2016)
1.5 dCi 110 ch automatique 36000 km 2017 jantes alu bleu cosmos toit noir : DEPUIS ENVIRON 6 MOIS UN BRUIT DIFFUS LORSQUE LA VOITURE MONTE LES VITESSES(AUTOMATIQUE)comme un souffle qui s'amplifie RENAULT CHANGEMENT BOITE DE VITESSE une prise en charge et il nous reste 1000 Euros à payer boîte automat. NE TOUCHANT PAS AUX VITESSES vice caché depuis le début ils refusent de prendre la totalité en charge nous allons la faire réparer et nous la vendrons RENAULT POUR NOUS C'EST TERMINE
Renault Captur (2013-2019)
1.5 dCi 90 ch Edc, 136000km, 2017, intens : -climatisation (en deux ans, 5 pannes)-radio qui grésille-gps qui plante.-edc en sécurité l'hiver dernier (un capteur en était la cause).-deux fois le voyant moteur (mais rien d'anormal chez renault).-camera de recul en panne (en attente de garantie).-mauvaise fixation du siege conducteur.-direction assistée qui m'a lâché. -bose qui ne marche plus.
Seat Ibiza (2008-2017)
1.2 TDI 75 ch seat ibiza de 2010 avec 158 000km : voyant préchauffage pour rien voyant moteur de temps en temps pour rien égalementboite de vitesse qui merde en 3eme (elle bloque pas mal et si je suis dans un rond point ou un virage faut attendre pour passer la vitesse..)problème électronique récurent ( ex ma vitre ne voulais plus se fermé a la moitié elle redescendais.. également le verrouillage auto quand je roulais d'un coup ca verrouillais et déverrouillais sans interruption obligé de m’arrêter pour éteindre la voiture et repartiret elle n'avais que 153 000km... enceinte qui fait des sienne et sons médiocre c'est ma 1ere voiture et j'ai dépensée 1000euros en 4mois pour des frais divers... bye seat
Renault Clio 4 (2012-2019)
1.5 dCi 90 ch BVA, 126000km, 2014, Business : Au début quand je l'ai eu à 9000km, j'avais des soucis avec la boîte auto, elle ne voulait pas repasser le rapport parfois quand je sortais d'un rond point ou que j'accélérais à nouveau suite à un freinage. J'étais obligée de m'arrêter, la mettre sur N puis à nouveau sur D. Depuis que je mets du carburant Total, le problème est réglé et je ne l'ai plus jamais eu.
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Par Roscoe (Date : 2019-10-15 18:46:49)
Merci pour l'article.
Sortant d'une giulietta tct ess de 2012 et je suis dégouté des doubles embrayages.
C'était ma première 'bva' et pour fêter cela, à 100000 km voyant de boite qui s allume.
Résultat des courses : 3000¤ de facture.
Un joint du robot de boite a lâché et a fait couler l'huile sur les embrayage. Merci Fiat Powertrain :(
Méfiez vous des boites trop techno sur des voitures qui ne valent rien. À la limte si vous dénicher les dernière dsg 6 produite, avec le recul ca devrait tenir.
Une double embrayage sur des véhicules super sportifs ok mais sur des voitures 'classique'... les convertisseurs hydro sont mieux maîtrisés je trouve. Mais je suis assez retissant pour repartir sur des auto. 7 voitures manuel en ma possession et jamais de soucis, et ma première bva me ruine.
- Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-16 15:55:02) : Ah, souvent les expériences personnelles mènent à des biais et idées reçues qui peuvent être fausses. Et je vous comprends tout à fait puisque je suis moi aussi un humain qui est influencé par mon propre parcours. Et du coup vos stats vous trompent un peu et vous influencent négativement (1 BVA / 7 et un souci).
Dans votre cas, il me semble que la réparation aurait couté moins chère, mais en France les réparateurs de boîtes automatique sont quasiment inexistants. On remplace donc tout, quitte à gâcher, polluer pour rien et vous dépouiller.
Je vous invite à dénoncer cette avarie ici (bas de page), et surtout je vous invite à rester sur de la boîte auto. En évitant juste les petites doubles embrayage premier prix à embrayages secs. - Par Roscoe (2019-10-17 11:00:42) : Évidemment mon vécu influence de trop ma réaction. Mais bon des petits soucis ok mais la c'est extrême.
Moi qui voulais partir sur un superb combi tdi 170 dsg6 2010-14 (j ai un gros siège bébé et jouer à tetris version coffre de voiture j'aime pas) je suis très retissent.
Sachant que ma femme veut passe le permis en boite auto j ai pas trop le choix que de rester en bva.
Dans l'idéal je partirais sur une bva longitudinal (série 5 touring/classe E break 2007-10) ou une c5/508 de 2012 minimum eat6. Ca semble plus fiable tout ça non ?
TOP CONTRIBUTEUR (2019-09-26 00:53:09) : J'ai les 2, clio 2 ph1 1.6l 8s et clio 3 1.6l 16s en.proactive je déconseille, surtout la clio 3.
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