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Dernier avis posté

1.4 VTEC 100 ch (2019-09-13 16:39:37)

Qualités : rangement du coffre

Défauts :

Consommation moyenne :

Problèmes rencontrés : embrayage qui lâche en pleine route.
Le prix des pièces

Note : 10/20



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Essai Honda Jazz 2 2008-2015

Année
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
Ventes (CCFA)
4 2663 0193 546Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100

A lire aussi :     Meilleures ventes par année     Les autres chiffres

+ Qualités

  • Version hybride proposée contrairement à la majorité de ses concurrentes
  • Bon comportement routier, le châssis est convaincant et les suspensions suffisamment armées pour limiter les mouvements de caisse. Hélas la monte de pneus, destinées à limiter la friction, lui fait perdre beaucoup en tenue de route
  • Fiabilité sans soucis, une habitude chez les Japonaises (surtout quand ils ne proposent pas de diesel car eux aussi ne maitrisent pas à 100% les "mazout" de dernière génération suralimentés)
  • Bonne habitabilité, surtout face à l'encombrement de cette dernière. Une reine des villes !
  • Nombre de rangements appréciable
  • Pas de tarif lowcost mais un équipement qui évite d'être radin, et ça c'est bien !
  • ESP de série pour la sécurité (et ce n'est pas un gadget croyez moi !)
  • Bonne position de conduite grâce aux nombreux réglages possibles des sièges et volant
  • Très bonne luminosité de l'habitacle




Les derniers plus des internautes

Fiabilité, consommation, habitabilité (1.4 VTEC 100 ch)
Habitabilité, coffre mais au détriment de la roue. De secours. Fiabilité Luminosité intérieure avec le toit vitré. Dommage qu'il soit fixé. Sélection de boîte précise mais cinquième très longue. (1.4 VTEC 100 ch Bientôt 100.000km )
Voiture hyper-pratique, avec un espace intérieur étonnant, surtout par rapport au gabarit, et modulable à souhait. Conduite facile et fluide, tenue de route saine et acceptable. A signaler que le comportement routier et le confort se sont nettement améliorés avec la monte de pneus "non-économiques" de qualité. Economique, possibilité de frôler les 5 L/100km de moyenne avec un pied droit léger et hors ville. Le moteur est agréable, a du répondant dans les tours mais... (voir défauts).Commande de boite de vitesse précise et légère.Niveau d'équipement bien pensé. L'ensemble dégage une impression de légèreté mais robustesse.Elle fait exactement ce qui est annoncé. (1.4 VTEC 100 ch Manuelle, 106'000 km, jantes alu 15', 2012)
Tenue de route parfaite avec des pneus Michelin (1.2 VTEC 90 ch 2009 110 000km boite meca)
Agrément de conduite, souplesse boite CVT, silencieuse, pratique (modularité, volume intérieur type monospace), fiabilité, coût entretien très raisonnable. (1.3 Hybride 102 ch finition exclusive, 112000 kms année 2011)
Agrément de conduite en ville et route nationale.Consommation maitrisée Habitabilité Fiabilité (1.2 VTEC 90 ch 46000 km achetée neuve en mars 2014)
Souple agréable a conduire.Coffre volumineux pratique.economique sur de longue distance. (1.2 VTEC 90 ch)
Habitabilité, options, gabarit compact, coffre immense pour la catégorie, place arrière, magic seat, fiabilité , consommation (1.4 VTEC 100 ch Luxury i shift, 160000km)
Voiture que je viens d'acquérir en remplacement d'une CLIO 2 essence 1,4 de 1999 (145.000km). Première impression solidité globale, bonne tenue de route, freinage puissant avec 4 freins à disque, guidage de la BV très précis, espace, conso relativement modérée quand usage de l'ordi de bord. (1.4 VTEC 100 ch 2010-102000 km-Luxury)
Modularité puissance moteur suffisantefiabilité (1.4 vvti quick shift auto et sequentielle, 2009, jantes alu, finition luxury)
Petite, maniable (1.2 VTEC 90 ch 160000km, année 2010)
Un véhicule à l'espace intérieur surprenant par rapport aux autres voitures de 4m de long on peut voyager à cinq mais le coffre sera vite rempli ! La conduite est agréable avec des commandes très bien placées que ce soit la clim (manuelle sur cette version) ou la radio. Les changements de vitesses sont doux avec des verrouillages sans jamais "accrocher".Les sièges sont assez confortables également, les bruits bien filtrés tandis que le conducteur a une bonne vision périphérique grâce à une belle surface vitrée, les jeunes conducteurs apprécient au quotidien. (1.2 VTEC 90 ch BVM, 47000 kms, version élégance de 2014.)
Vraiment très bonne voiture, achetée d occasion avec 80000 kms, deux ans plus tard j ai 107000, aucun probleme, consommation de 5l a 5.5l, d ailleurs le garage ou je fais les revisions m a dit si il y avait que des voitures comme ça on mettrait la clef sous la porte. Je suis étonné quand je vois dire qu elle se debrouille qu en ville, j ai fait de long trajet et j ai le dos fragile et bien je sortais beaucoup mieux qu avec des voitures de plus grosses cylindrés. Bien sur par apport a certaines voitures il ne faut pas avoir peur de retrograder dans les cotes, si vous cherchez une voiture polyvalente la vous l avez, en gros une voiture avec des frais d entretien quasi nulle et encore je ne fais meme pas les vidanges, Celui qui est bricoleur ça lui coutera une poignée de figues. Je precise que je n ais pas d actions chez honda. (1.2 VTEC 90 ch boite manuelle, 107 000 kms, 1.2 90ch année 2012)
Fiabilité impeccable (modèle de 8 ans, pas une ligne au contrôle technique), très bonne tenue de route, très maniable, notamment dans le bocage normand (pas mal pour une voiture pensée pour des parcous urbains et périurbains dans les mégalopoles japonaises) (1.4 VTEC 100 ch boite manuelle, 110 000 km, année 2010)
Habitabilité arrière et coffre, magic seat, vivacité du moteur,agrément boite auto, equipements (1.4 VTEC 100 ch I-shift, 150000km, 2011, luxury)
Consommationhabitabilité luminosité tenue de route (1.4 VTEC 100 ch 2009, luxury, bte i shift)
Rapport qualité prix imbattables, moteur accepte l'éthanol sans kit à 100% sans problème, véhicule silencieux, conduite très souple, volume intérieur et modularité idéale pour covoiturage ou départ en vacance (1.3 Hybride 102 ch 2011 Luxury 70000km)
Boite confortable (1.4 VTEC 100 ch manuelle, 74500, 2013, finition executive)
Fiabilité hors norme (1.2 VTEC 90 ch élegance city 2010 278000Km)


Toutes les autres qualités
HONDA Jazz 2 signalées




- Défauts

  • Confort de suspension un peu ferme sans que cela soit réellement gênant
  • Boîte CVT de la version hybride plutôt bien tant que l'on appuie pas sur l'accélérateur ... Dans ce cas l'emballement du moteur haut dans les tours devient inconfortable. De plus les performances sont inférieures avec ce type de boîte. La boîte robotisée fait peut être un peu mieux mais on est loin d'en être très satisfait ... Vous l'aurez compris, c'est vers la manuelle qu'il faut se diriger (sauf si vos trajets sont 100% urbains, dans ce cas la CVT peut être une bonne alternative). Une Yaris hybride fait moins de bruit à l'accélération comparé à cette Jazz
  • Look pas franchement moche mais peut être un peu fade ...
  • Aucune protection de carrosserie. Cependant, qui en propose encore ?
  • Coffre un peu plus réduit sur la version hybride (un peu comme toutes les hybrides du marché ...)
  • Système hybride moins à la pointe que chez Toyota, que ce soit en terme de consommation que d'agrément. Pas de possibilité de démarrer en 100% électrique (possible uniquement entre 20 et 50 km/h)
  • Qualité de finition plutôt moyenne ... Dommage car certains éléments sont de bonne facture. Il y a un certain contraste qualitatif entre les différents plastiques
  • Habitabilité des places arrière limitée en largeur ... En revanche, on est très bien au niveau de l'espace aux jambes
  • Volume du réservoir pas exceptionnel ... N'espérez pas faire des records de distance avec un plein malgré




Les (derniers) moins des internautes

Moteur et boîte typés faible conso, suspensions un peu fermes, peinture bof, plastiques interieur qui se degradent (1.4 VTEC 100 ch)
Les 100 ch sont des poneys.Reprises sur route... Il faut rentrer au moins un rapport. Manque de coupleBatterie de scooter à changer tous les deux ans. (1.4 VTEC 100 ch Bientôt 100.000km )
(Moteur)... mais il est étouffé par une démultiplication trop grande et un drôle d'étagement de la boite de vitesse. Se ressent surtout à charge et en zone colline.Insonorisation légère (roulement, vent) comme dans une caisse de resonance.Direction lente (démultiplication) par conception. Freinage adéquat sans plus. Confort de suspension un peu rebondissant en ville, surtout sèche dans les nids de poules, mais qui s'améliore sur route.Intérieur solide et d'apparence en lien avec le côté pratique, or les plastiques mal ajustées sont facilement rayés, le tapis de coffre est dur a nettoyer.Coussin de siége conducteur manquant de maintien sur longues distances.Bonne visibilité dans l'ensemble mais attention à deux petits angles morts.Attention à l'autonomie qui se réduit beaucoup plus rapidement que prévu lorsque le voyant resèrve est allumé! Service/réparations plutôt chers? (1.4 VTEC 100 ch Manuelle, 106'000 km, jantes alu 15', 2012)
Voiture u peu trop basse ! Attention aux ralentisseurs ! (1.2 VTEC 90 ch 2009 110 000km boite meca)
Véhicule peu répandu, donc pièces et accessoires moins faciles à trouver que pour marques européennes. Pas de possibilité attache remorque (la législation française l'interdit sur hybrides). (1.3 Hybride 102 ch finition exclusive, 112000 kms année 2011)
Moteur bruyant à partir de 100 / 110 km/heure.Plastiques cheap, carrosserie fragile (1.2 VTEC 90 ch 46000 km achetée neuve en mars 2014)
Angles morts (1.2 VTEC 90 ch)
InsoInsonorisation, sensible aux rayures (1.4 VTEC 100 ch Luxury i shift, 160000km)
Fermeté relative des suspensions (comparable à celle d'une Citroën Xsara coupé de 1998), pas de limiteur de vitesse mais seulement un régulateur. Tapis de sol conducteur fragile avec une usure incompréhensible à un endroit précis, déjà décrite ailleurs par d'autres propriétaires de Jazz. (1.4 VTEC 100 ch 2010-102000 km-Luxury)
Visibilité arrièreréseau quasi inexistantPiéce d'origine hors de prix (1.4 vvti quick shift auto et sequentielle, 2009, jantes alu, finition luxury)
Quelques angles morts (1.2 VTEC 90 ch 160000km, année 2010)
Ce n'est pas une Jazz type R ! Et oui, vous aurez une voiture faite pour rouler aux allures légales en consommant peu, mais qui accélère de manière très progressive, voire trop...Il manque le régulateur de vitesse et les antibrouillards avants sur cette version. (1.2 VTEC 90 ch BVM, 47000 kms, version élégance de 2014.)
Je n en vois pas. (1.2 VTEC 90 ch boite manuelle, 107 000 kms, 1.2 90ch année 2012)
Il paraît que les pièces sont chères... mais comme ça ne tombe pas en panne... (1.4 VTEC 100 ch boite manuelle, 110 000 km, année 2010)
Insonorisation perfectible, protection carrosserie , pas de roue de secours. (1.4 VTEC 100 ch I-shift, 150000km, 2011, luxury)
Lenteur de la boitepanne d'actionneur à 95000km ....devis 3500¤ refus de prise en charge par l'importateur.Geste de commercial du concessionnaire (1.4 VTEC 100 ch 2009, luxury, bte i shift)
Fiabilité catastrophique et prise en charge Honda quasi inexistante (1.4 VTEC 100 ch manuelle, 74500, 2013, finition executive)
Consommation theorique KO, puissance (1.2 VTEC 90 ch)


Tous les autres défauts
HONDA Jazz 2 signalés





Fiche technique Jazz 2


3.9 m

1.53 m

2.5 m

400 L
42 l
Stationnement

Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).

Prise au vent

Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.

Habitab. / Comport.

L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.

Coffre
Autonomie

Man. 5
Auto. 6
(Boîte robotisée Ishift)
Auto. CVT
(variation continue)

5 pl.

Restylage :
03/2011

Transmisssion :
Traction

Poids moyen :
1100 kg
Poids raisonnable
 

Architecture et trains roulants

Moteur transversal avant

Traction avant

Train avant Macpherson
Train arrière semi-rigide



La citadine de chez Honda, la Jazz, en est à sa seconde génération. La première mouture n'avait pas remporté le succès escompté en France depuis son lancement en 2002, alors qu'elle était déjà, à son époque, astucieuse et originale. Avec une copie revue et corrigée, Honda espère prendre des places sur le segment des minispaces. Est-ce possible de venir chatouiller les Renault Modus et autres Opel Meriva, en s'obstinant à ne pas mettre de diesel au catalogue ?

Jazz 2 en images

 
    OUVRIR    
 






Les 2 avis Jazz 2 les plus complets

Honda 1.4 VTEC 100 ch 60000 km / modèle 2009

15/20

Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Honda Jazz 2 (Poster mon avis)


Posté le : 2013-10-07 16:09:08
Utilisation du véhicule : 2/3 ville - 1/3 route

Qualités : Boîte auto (l'essayer c'est l'adopter) avec régulateur de vitesse (modèle Luxury)
Coffre spacieux ? excellent rapport taille/habitabilité
Intérieur pratique
Rayon de braquage court
Moteur silencieux en ville
Équipements (dont sécurité : ESP, airbags arrières...)
Prix raisonnable

Défauts : Petit réservoir limitant l'autonomie
Confort "ferme"
Pas un moteur pour les amateurs de chevaux sous le capot ! (Tout à fait suffisant pour rouler à 130 sur l'autoroute) <br&g ... >> Lire la suite et les autres avis sur Honda Jazz 2


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par steelbrother - TOP CONTRIBUTEUR (2013-10-09 00:16:16) : Content que ce petit monospace vous plaise! C'est vrai qu'on en voit peu chez nous, alors qu'au Japon (ou il s'appelle "Fit") on en croise quasiment à tous les coins de rues. J'ai essayé ce véhicule en concession en France et ai particulièrement apprécié l'habitabilité, la luminosité de l'habitacle, la souplesse de la direction, la position de conduite ainsi que la finition du tableau de bord (c'était un modèle finition Luxury). Certainement le monospace urbain que je choisirais si je devais en acquérir un ;)

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Honda 1.4 VTEC 100 ch manuelle, 75000km, 2010

16/20

Critique la plus complète numéro 2 posté par les internautes pour cette Honda Jazz 2 (Poster mon avis)


Posté le : 2016-06-13 14:03:19
Utilisation du véhicule : 100% route

Qualités : Fiabilité, Consommation, Habitabilité, Coffre

Défauts : Suspensions sèches, Volume du réservoir, Performances (autoroute), fragilité peinture

Consommation moyenne : 5,5/100km

Problèmes rencontrés : ampoule plafonnier

Note : 16/20

Prix assurance : 250 euros/an (Assureur : ) (type de contrat : Tiers) (Bonus/Malus : 50%)



Véhicule acheté pour remplacer une Laguna estate (97)
Mes critères: Véhicule compact en extérieur (souvent obligé de tourner pour trouver une place de la taille de ... >> Lire la suite et les autres avis sur Honda Jazz 2


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Hondiste convaincu - TOP CONTRIBUTEUR (2016-06-14 21:31:44) : J'ai la même, également de 2010, finition élégance avec toit panoramique et sans régulateur (c'est vrai que ça me manque aussi!), pour le reste vous avez tout dit juste, sauf le réservoir qui fait 40L (pas 30). Pour le moteur ce n'est effectivement pas un foudre de guerre car le couple maxi est placé haut à 4800 tr/min mais ça ne nuit pas trop surtout en ville où le moteur une fois rodé et libéré (après 6000 km) permet de passer la 5° à partir de 40 km/h! (si, si l'indicateur de changement de vitesses au tableau de bord l'indique bel et bien), parfois on dirait un 6 cylindres, à tel point que je fais souvent le passage de 3° directement en 5° (vers 50). Le silence est là jusqu'à 80, voire 90 km/h après il manque un 6° rapport pour faire chuter le compte-tours d'au moins 500tr. Cette lacune a été corrigée sur la nouvelle Jazz3 qui vient de sortir mais dont le couple moteur est le même.
    Pour l'absence de roue de secours j'ai eu la chance de récupérer une roue de ma vieille Astra partie à la casse (c'est une 14 pouces au lieu de 15 mais la largeur de 175 y est et elle passe bien dans le fond du coffre, c'est toujours mieux que la galette que j'ai sur ma Jazz1 CVT qui a 10 ans).
  • Par Pywy - (2016-06-19 23:27:27) : Bizarre ce volume de réservoir, car je n'ai bien que 30L (en allant quasi au bout de la réserve je n'ai pu remettre que 29L et des brouettes)
    Avec 40L ça serait le pied je pourrai approcher les 800km d'autonomie!
    Et je confirme pour la très grande souplesse du moteur qui incite à une conduite coulée bien que le moteur puisse inciter aussi à aller le titiller en haut
  • Par roy orbison - (2016-06-23 17:28:53) : ma jazz ivtec 1.4 le réservoir fait 43L et non 30L
  • Par Tofe - (2018-03-14 17:11:31) : Réservoir de 42l mais lorsque le temoin de réserve s'allume...il reste près de 8l.

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Qualités et défauts Jazz 2 signalés par les internautes via les 73 avis postés :

Parmi les essais de la Honda Jazz 2 effectués par les internautes, certains mots clés qui ressortent permettent de faire une synthèse sur certains aspects que vous avez appréciés ou non. Pour plus de détails veuillez consulter les avis de la Jazz 2.


Comportement routier : 9 aiment 2 n'aiment pas

Roulis : 2 n'aiment pas

Précision direction : 1 aime

Consistance direction : 1 aime 1 n'aime pas

Freinage : 3 aiment 3 n'aiment pas

...

Lire la suite des avis >>

Moteurs HONDA Jazz 2

Essences de la Jazz 2

Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.2 VTEC
1198 cc
90 ch
6.8 litres
 

110 NM
179 km/h
12.4 s

Si vous circulez principalement en milieu urbain, ce que j'imagine. Pas forcément besoin d'aller prendre le 1.4 VTEC de 100 chevaux vu la faible différence de puissance (presque anecdotique). En effet, autant réduire la facture ... Question puissance la réponse est simple, c'est correct en ville mais pas bien du tout sur les grands axes. Bien que ce soit encore passable quand le véhicule circule à vide ... Cette version n'est disponible qu'en boîte mécanique et ce n'est pas un mal quand on connait les faibles qualités des deux versions automatiques (CVT et i-Shift).


4 Cylindres


Transmission(s) disponibles(s) :
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)


Motricité :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)


Jantes associées :
    15 pouces
- (175/65 R 15 : Tenue de cap difficile à haute vitesse / Tenue de route limitée / Conso réduite)




17 Avis rédigés

Ci-après quelques exemples de concurrentes : C3 Picasso 1.4 VTi 95 ch, Note 1.4 88 ch, ix20 1.4 90 ch, Venga 1.4 VVT 90 ch.




Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.4 VTEC
1339 cc
100 ch
7 litres
 

110 NM
180 km/h
11.5 s

Si les performances sont honorables en boîte mécanique, force est de constater que la version automatique robotisée rend l'ensemble moins vif avec par exemple deux secondes supplémentaire pour arriver à cent (un écart conséquent). De ce fait, et vu la lenteur de cette boîte robotisée, il est surement plus judicieux de prendre la boîte manuelle. La CVT (boîte auto à variateur continu) n'étant pas non plus exceptionnelle même si en ville elle se débrouille vraiment pas mal..


4 Cylindres


Transmission(s) disponibles(s) :
    Automatique 1 rapport
- (boîte CVT à variation continue)
    Automatique 6 vitesses
- (boîte robotisée Ishift)
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)


Motricité :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)


Jantes associées :
    15 pouces
- (175/65 R 15 : Tenue de cap difficile à haute vitesse / Tenue de route limitée / Conso réduite)


- Autres modeles ayant le même moteur : Civic -



38 Avis rédigés
Soucis le plus signalé : embrayage

Voici quelques exemples de concurrentes : Venga 1.4 VVT 90 ch, Note 1.6 110 ch, ix20 1.4 90 ch, C3 Picasso 1.4 VTi 95 ch.






Hybrides de la Jazz 2

Hybride
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.3 Hybride
1339 cc
102 ch
5.4 litres
 

120 NM
176 km/h
12.1 s

C'est sans doute la configuration qui attire le plus l'attention des gens car les hybrides sont encore peu nombreuses. Tout le monde se pose alors la question de savoir si il y a vraiment de quoi parler de miracle en terme de consommation ... Et bien oui et non ... La consommation reste très basse pour une essence mais pas de quoi battre un record du monde ...C'est donc sobre mais pas incroyablement sobre. De plus, la Yaris 3 fait mieux mais se révèle moins vive à l'accélération en terme de ressenti. A noter que le mode tout électrique n'est possible qu'entre 20 et 50 km/h. Etrange de ne pas pouvoir le faire depuis le premier km/h. Enfin, les 102 chevaux sont constitués d'un thermique de 88 chevaux plus un bloc électrique de 14 chevaux. Il sera remplacé par la suite par le 1.5 hybride de 130 chevaux..


4 Cylindres


Transmission(s) disponibles(s) :
    Automatique 6 vitesses


Motricité :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)


Jantes associées :
    15 pouces
- (175/65 R 15 : Tenue de cap difficile à haute vitesse / Tenue de route limitée / Conso réduite)




12 Avis rédigés
Soucis le plus signalé : débitmètre







Mauvais Polyvalent
Limité Performant
Correct Sportif


+ Versions préférées

Moteur Commentaire
1.3 Hybride 102 ch Additionnant 88 ch pour le thermique et 14 ch pour le moteur électrique, cette version hybride a toutefois ses performances grevées par ses transmissions automatiques moyennes (CVT et i-Shift). Malgré tout, et même si il est moins bon que chez Toyota, ce système marche très bien en ville et permet des consommations très raisonnables, à défaut d'être révolutionnaires ...

- Les moins bonnes

Moteur Commentaire
1.4 VTEC 100 ch Ce moteur est évidemment un peu mieux que le 1.2 90 chevaux mais vu l'écart très faible je ne vois pas l'intérêt de payer plus pour l'avoir ...
 

Fiabilité Jazz 2

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

1.2 VTEC 90 ch : bruits de coffre ou hayon AR

1.4 VTEC 100 ch 74000kms/ Année 2009 / Luxury : une ampoule de plafonnier grillée

1.4 i-dtec 85000, 2005, graphite : roulement de roues , direction electrique qui se raidit , amortisseurs trop raides , sieges pu confortables

1.4 VTEC 100 ch 74000kms, modèle 2009, Executive : Aucun à ce jour [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur

Habitabilité / Praticité

Honda a démontré à mainte reprises que ses ingénieurs étaient des champions de l'aménagement intérieur de leurs autos, comme le démontre par exemple une Civic. Ici la Jazz ne déroge pas à la règle en proposant un habitacle très modulable et habitable, surtout lorsque l'on compare cet espace avec l'encombrement extérieur ! On a en effet ici à faire à une voiture très intelligente, qui en proposera un maximum pour le citadin sans qu'il n'est à trouver de place trop grande pour pouvoir se garer. En effet, elle est moins longue qu'un petite compacte tout en proposant une habitabilité  un peu plus généreuse. Pour revenir à la modularité, on [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>



Plus de photos sur Honda Jazz 2


Comportement routier Jazz 2

Châssis correct mais transmission moyenne

La Jazz n'est pas du genre à vouloir faire la course, un peu comme l'ensemble des minispaces d'ailleurs ... Surtout qu'ici, avec sa boîte automatique CVT, on est très loin de pouvoir sortir une grosse performance ! Pour cela il vaut bien mieux prendre la boîte mécanique à 5 rapports (hélas non disponible sur l'hybride).  Il existe depuis une version robotisée simple embrayage à 6 rapports mais cette dernière se révèle assez lente, comme une BMP6 ... A essayer avant d'acheter donc !
Question dynamisme, la relative fermeté des suspensions aide à ce que le roulis et les mouvements de caisse ne soient pas trop importants. L'ensemble est en tout cas très rassurant, même sur les grands axes où seul le vent latéral pourra venir vous embêter. N'oubliez pas qu'Honda a un grand [...] Suite du chapitre du comportement routier >>



Plus de photos sur Honda Jazz 2

 

Montes pneumatiques Jazz 2

Pneus Confort Efficacité
sur Jazz 2
Commentaire Prix Moyen
175/65 R15
Flancs : 11.4 cm
7.7/10 6.5/10 Tenue de cap difficile à haute vitesse / Tenue de route limitée / Consommation réduite 45 €
185/55 R16
Flancs : 10.2 cm
6.9/10 7.3/10 Consommation réduite 57 €

* Tarifs de notre partenaire QuelPneu.com, référence des comparateurs sur Internet. (Les prix indiqués peuvent avoir évolué depuis leur parution malgré qu'une mise à jour soit effectuée régulièrement)


Jazz 2 : les prix du neuf

La citadine Honda jazz se décline en trois niveaux de finitions avec deux motorisations : 1.2 i-VTEC et 1.4 i-VTEC, couplées à une boite de vitesses manuelles (5 vitesses). Il existe un modèle 1.4 i-VTEC à boite automatique et trois modèles [...] Suite des tarifs

Options et équipements

S

La S tout d'abord correspond à l'entrée de gamme de ce modèle mais est tout de même équipée d'une série d'airbags : airbag passager avant déconnectable avec témoin, mais aussi airbags frontaux latéraux et rideaux, complétés par des appuis tête avant actifs, un appui-tête central arrière et des barres de renfort latérales. Pour toujours plus de sécurité, le véhicule se trouve aussi muni de ceintures de sécurité avant et arrière à trois points, avec prétensionneurs et même réglages en hauteur à l'avant. Un répartiteur électronique de freinage (système EBD), un autre d'aide au freinage en urgence (système HBA), l'antiblocage des roues (système ABS) et le contrôle électronique de la trajectoire (contrôle VSA) finissent de faire de cette voiture un véhicule sûr et maniable. Signalons également une bonne visibilité grâce à l'installation de feux antibrouillards à l'arrière et d'un troisième feu stop. Le confort de la Honda Jazz est quant à lui tout d'abord assuré sur cette finition d'entrée de gamme par une banquette arrière inclinable, un combiné d'instrumentation rétro éclairé, un compte tours toujours pratique et un ordinateur de bord, sans oublier l'horloge digitale et l'indicateur de la température extérieure. Mentionnons également la direction assistée, un essuie glace arrière et un essuie glace avant à intermittence, ainsi que des phares réglables en hauteur depuis l'habitacle et des rétroviseurs extérieurs électriques. Côté fonctionnalité, signalons encore l'éclairage du coffre, l'indicateur sonore de phares allumés ou l'indicateur de passage optimal des rapports comme autres petits plus de cette gamme. Un mot maintenant sur la motorisation existante pour cette finition. Deux moteurs sont disponibles, à savoir une version essence et son moteur 1,2 i-VTEC pour un coût total de 14450 EUR TTc ou un moteur hybride 1,3 i-VTEC et moteur électrique, le tout pour un prix de 18950 EUR TTC. [...] La suite des équipements >>

Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
MERCEDES Classe A (2004) 3.84 m 1350 Kg 370 L
RENAULT Modus (2004) 3.79 m 1150 Kg 300 L

La longueur s'élève à 3.9 m. C'est plus court de 17 cm qu'une Venga (2010) et de 18 cm par rapport à la Note (2006-2012). A lire aussi : classement par longueur

Le volume de coffre est de 400 litres.. Cependant ce volume reste assez classique pour un monospace. . C'est plus petit de 20 litres qu'une C3 Picasso (2009-2017) ou encore de 30 litres par rapport à la Note (2006-2012) mais c'est plus grand de 75 litres qu'une Ford B-max (2012-2017) . A lire aussi : classement volume de coffre

Débutant avec un 1.2 VTEC 90 ch, la gamme va jusqu'a un 1.3 Hybride 102 ch soit 1 hybride(s), 2 essence(s).

Nous préférons principalement les Jazz 2 suivants : 1.3 Hybride 102 ch
Une certaine déception concerne les Jazz 2 1.4 VTEC 100 ch
(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)

 



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Utilisation :

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Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



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/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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Conseils et idées pour la rédaction de votre commentaire

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Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.



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