Fiabilité Bmw Serie 6 (2003-2011)

Serie 6 630i 258 ch (Essence)

98500.01/2007.LUXE : EMBRAYAGE, VOLANT MOTEUR

ANNEE 2006 CI LUXE CUIR BORDEAUX : EAU DANS LE PHARE AV G

ch : Une bobine à 42 euros

Voiture de 2005 145000 km : De nombreux et successifs bien que le véhicule soit entretenu exclusivement dans le réseauVanne Egr,pompe à eau et le dernier en date boîtier air bag que bmw n arrive pas à se procurer depuis 10 mois !! Nous sommes à priori 274 dans ce cas en France 8

Boîte mécanique 6v 160000kms 2005 jantes alu origine avec du 285 mm à l'arriere, Finition limited : Aucun - elle est à vendre pour l'achat du modele cabriolet

125000 : Multimédia capricieux , I Drive peu intuitif et compliqué inutilement .

Serie 6 630i 272 ch (Essence)

118000km 2006 : compteur HS a 108000km + tous le système de commande GPS + RADIO + TÉLÉPHONE + CHAUFFAGE + NIVEAU D'HUILE etc HS a 118000km

de 2008 Initiale bleue violet suivant luminosité couleur origine rare 103000 kms jantes 19" : Pompe haute pression + basse pression sortie de réservoir HS à 102000 kms.. coût 1400¤ par un pro mais pas chez BMW sinon plus du double.

Serie 6 645i 333 ch (Essence)

79900,2004,smg6 : fuite pompe à eau

153000 : J'ai acheté une 645 ci coupé de 2004 avec 100'000 km j'ai roulé en 3 ans 50'000 km soudainement des fissures sont apparues sur l'aile avant gauche. je ne comprend pas comment ceci a pu arriver. Je n'ai pas eu d'accident et le garage m'a assuré que la voiture n'était pas accidentée. J'ai rendu la voiture au garage pour une expertise et la réponse qui m'a été donnée est que la voiture était trop vieille. ???? Est ce que vous pouvez me donner une suggestion ou un conseil je ne sais plus quoi faire. Depuis février je ne roule plus avec la voiture elle a été mise en vente au garage mais personne s'est manifesté.

Boite auto, 180 000km 2005 : A 160 000km problème boite suite à une fuite et la non vidange de BMW, forts a coups , après vidange de boite et important changement du cartère (filtre incorporé, 600€ par un "ami connaisseur" env. 7L d'huile) après super!

ch : Pannes électroniques aléatoires après lavage ou lorsqu'il pleut. Pas sûr d'arriver à bon port.......

manuelle 160.000KM : alternateur, aide au stationnement, voyant moteur, durite de refroidissement, nappe de siège, boucle de ceinture, fenetre latéral qui se loge mal,..

Boîte Manuel , 146 mkm ,2003 , pak M full M6 : Alternateur , batterie fatigue qui donne de mauvaise info (dynamique drive , pression d'huile etc ). Seuil de porte qui ne s'allume plus , voilant de boucle de ceinture

ch : Petites fuites huile moteur, sinon rien.

e64 de 06/2005 155000 km boite manuelle : fuite d'eau niveau sonde sur radiateur obligé d'acheter une sonde le joint ne se vendant pas seul 35euro chez bmw 12 chez oscaro même marque !batterie remplacée 6ans d'age .alternateur .jante ar dx criquée cause runflat probleme connu avec ce type de pneu

ch : Juste, Joints Cache Culbuteurs (1300¤) Ses la Maladie ,mes Tranquille pour 10 ans !

ch : Changement de vitesse avec un peu de retard

Serie 6 650i 367 ch (Essence)

178000/2008 : infiltrations d'eau dans les phares avants (xénons directionnels) ayant entrainé le remplacement complet des deux optiques (3000.- Euros malgré rabais de 30 % sur pièces)

126000 kms, 05/2006, finition luxe -indivudual CIA : CCD (GPS/ Telephone, ordinateur de bord) remplacé à 119000kms (800€) + 300 main d'oeuvre

cia finition luxe avec pack sport 174000 km de 2007 : feux de recul arrière qui prend l'eau et démontage pare choc pour changer. Phare qui prend l'eau. Marche pied seuil de porte éclairé HS problème courant. Pas de zone de danger signale dans gps idem tous constructeur.

138.000 : pour l'instant aucun que se soit mecanique ou autre

ch : Capote, téléphone, géométrie certaines concessions, l'eau pénètre dans le phare avant G

cabriolet luxe 2006 bleu Monaco cuir beige. : Capteur de type « ILS » capricieux dans montant de capote ar gauche, la capote peut alors se mettre en sécurité et refuser de s’ouvrir, il suffit de tapoter le montant arrière gauche de la capote pour décoincer le capteur « ILS », c’est un tube de verre avec un peu de mercure à l’intérieur pour faire contact ou non selon la position de l’ILS, c’est le seul et unique caprice du véhicule .

Serie 6 M6 507 ch (Essence)

120000km : cliquetis important moteur HELP

Année 2005 : voyant moteur qui s'allume aléatoirement, groupe hydraulique de boite de vitesses remplacé

108003km, 2007, cabriolet : coussinet de bielle, train roulant, divers bugs électroniques, freinage, gestion de boite, l'embrayage à deux reprises, fuite d'huile ...

smg 3 173000 kms 2007 ac schnitzer : Alternateur, embrayage, faisseaux, démarreur, joint spie DA, vannes egr le tout après 150 000 kms

Serie 6 635d 286 ch (Diesel)

ch : fissures sur tout le tableau bord, turbo, amortisseurs, train avant et arriere

Boite 6, 166 500Km, Année 11/2007, Toutes options : à-coups dans la boite, Une vidange de boite par ZF France est prévu ce mois ci.

BA 6 118000km année 2010 cabriolet : aucun problème à ce jour

moteur défaillan : chaîne de distribution(mansonge)elle casse facilement et bm ne lève pas le petit doit

Cabriolet équipe toutes options achetées neuves au Luxembourg et ayant aujourd'hui 283000 Km . C'est un modèle de Juin 2008. : Turbo et vanne EGR à 12000 km

225000kms modèle 2012 jantes BBS motorsport à déport : insonorisation correcte , confort des sièges , modularité, qualité de finition au top , usure et vieillissement correcte à 225000 kms, éclairage de nuit adaptatif particulièrement appréciable au quotidien,