Fiabilité Mercedes Classe A (2004-2012) (212 témoignages)
Plan de l'article :
Problèmes les plus connus
boîte de vitesses et CVT Autotronic : La boîte de vitesses est un point faible important de cette Classe A, en manuel comme en automatique. Sur les boîtes mécaniques, les roulements, synchros et commandes peuvent devenir bruyants ou accrocheurs, avec rapports difficiles à chaud ou vitesse qui décroche. Sur la CVT Autotronic, le bloc hydraulique, la platine électronique et les électrovannes pilotent la variation de rapport ; si la pression de commande devient instable, la boîte donne des à-coups, patine ou se met en sécurité.
Cardans et transmission : Les cardans et soufflets de transmission manquent d'endurance. Lorsque le soufflet se perce, la graisse s'échappe et l'articulation homocinétique travaille à sec, ce qui provoque des cliquetis en braquage puis du jeu dans la transmission. Un cardan qui vibre ou claque à la remise des gaz doit être remplacé rapidement, car il peut finir par endommager le palier, le moyeu ou la boîte.
embrayage et volant moteur : L'embrayage peut s'user prématurément, surtout sur les versions CDI. Le disque, le mécanisme, la butée, l'émetteur et le récepteur doivent débrayer complètement pour ne pas forcer les synchros de boîte. Le volant moteur bimasse filtre les vibrations du diesel ; lorsqu'il prend du jeu, il provoque claquements, broutements et fatigue rapidement l'embrayage.
Alternateur et courroie d'accessoires : L'alternateur, sa poulie roue libre, les galets tendeurs et la courroie d'accessoires sont à surveiller. Une poulie d'alternateur grippée ou un galet fatigué fait vibrer la courroie, avec bruit à froid et risque de casse. Une charge irrégulière perturbe ensuite les calculateurs, la direction assistée, l'ESP et le démarrage, ce qui peut faire croire à plusieurs pannes électriques distinctes.
Direction assistée et crémaillère : La direction assistée peut présenter du jeu, des points durs ou une défaillance de crémaillère. La crémaillère, la colonne, les rotules et l'assistance doivent travailler sans contrainte. Un bruit au braquage, une direction qui accroche autour du point milieu ou une assistance qui disparaît impose de contrôler le boîtier d'assistance, les alimentations, les rotules et la crémaillère avant de se limiter à une géométrie.
Suspension, train avant et pneus : Les amortisseurs, coupelles, triangles, rotules et silentblocs peuvent générer claquements, affaissement de l'avant ou usure rapide des pneus. Lorsque les silentblocs se déforment, les angles de train varient en roulant et les pneus s'usent sur les épaules. Les bruits métalliques sur ralentisseurs doivent faire contrôler coupelles, biellettes, ressorts, rotules et amortisseurs.
Climatisation et ventilation : La climatisation peut perdre son efficacité par compresseur, condenseur, résistance de ventilation ou poulie d'accessoire. Une fuite de fluide empêche le compresseur de maintenir la pression, tandis qu'une résistance de pulseur grillée limite la ventilation à certaines vitesses. Un bruit de poulie ou une climatisation qui ne refroidit plus doit faire contrôler compresseur, condenseur, courroie et commande électrique.
Électronique et capteurs : L'électronique peut provoquer voyants ESP, SRS, défauts de capteur d'angle de volant, contacteur de frein, calculateur ou affichage qui disparaît à chaud. Une tension basse, une masse oxydée ou un connecteur fatigué peut déclencher plusieurs alertes sans panne mécanique directe. Les capteurs doivent être contrôlés avec leur faisceau et leurs valeurs réelles avant de remplacer un calculateur.
Lève-vitres, serrures et ouvrants : Les lève-vitres, serrures, coffre, poignées de porte et centralisation peuvent devenir capricieux. Les moteurs de serrure peuvent produire un effet de mitraillette lorsque le verrou ne confirme plus sa position, tandis qu'un câble de lève-vitre ou un guide usé bloque la vitre. Les faisceaux de porte et de hayon doivent être inspectés lorsque la panne varie selon la position de l'ouvrant.
Toit ouvrant et infiltrations : Le toit à lamelles et les évacuations d'eau peuvent poser problème. Les petites pièces de guidage travaillent sous contrainte et peuvent casser, bloquer le toit ou provoquer des bruits. Des drains obstrués ou un joint défectueux peuvent laisser entrer l'eau vers l'habitacle ou le hayon, avec risque de faux contacts dans les faisceaux.
Freinage et ESP : Le contacteur de pédale de frein, l'ESP, le frein de parking et certains éléments de freinage peuvent générer défauts ou modes dégradés. Un contacteur de stop incohérent peut faire croire au calculateur que la pédale n'est pas dans la bonne position et limiter la puissance. Des disques qui vibrent ou un frein de parking qui revient mal doivent faire contrôler étriers, câbles, capteurs de roue et bloc ESP.
Corrosion, peinture et finitions : La corrosion peut toucher les portes, le hayon, le capot ou les bas de caisse, et certains plastiques extérieurs vieillissent mal. Les départs de rouille apparaissent souvent sous les joints ou sur les arêtes exposées aux projections. Les garnitures intérieures, boutons, sièges et afficheurs peuvent aussi se dégrader, mais les points de corrosion doivent être traités en priorité pour éviter une progression sous la peinture.
170 115 ch : Le 170 115 ch peut rencontrer des soucis de pompe à carburant, de démarreur et de boîte. Une pompe de gavage faible ne maintient plus la pression nécessaire, ce qui provoque démarrages difficiles, calages ou coupures. Les défauts de boîte automatique ou de bloc hydraulique doivent être distingués d'un manque de pression carburant, car les symptômes peuvent tous deux se traduire par des à-coups.
200 135 ch : Le 200 135 ch peut être touché par l'échangeur eau/huile, la pompe à eau et quelques défauts de boîte ou d'embrayage. Si l'échangeur fuit intérieurement, l'huile et le liquide de refroidissement peuvent se mélanger, avec mayonnaise dans le vase, lubrification dégradée et risque de surchauffe. Une pompe à eau ou un circuit de refroidissement défaillant doit être traité rapidement pour protéger le joint de culasse.
200 195 ch : Le 200 195 ch peut présenter des défauts d'injection et de boîte automatique. Une injection irrégulière provoque ratés, manque de puissance ou voyant moteur, surtout si la pression de carburant ou les injecteurs ne travaillent plus correctement. La boîte doit aussi être vidangée et surveillée, car le couple plus élevé sollicite fortement le convertisseur, le bloc hydraulique et les supports.
160 CDI 80 ch : Le 160 CDI 80 ch peut être touché par l'EGR, l'embrayage, les capteurs et les durites d'admission. Une vanne EGR encrassée recycle mal les gaz chargés de suies, ce qui limite l'air frais admis et provoque perte de puissance ou voyant moteur. Une durite d'admission déchirée ou une sonde lambda incohérente fausse aussi la gestion moteur et peut limiter le régime.
180 CDI 110 ch : Le 180 CDI 110 ch concentre EGR, FAP, injecteurs, turbo, volant moteur, embrayage, alternateur et accessoires moteur. Une EGR encrassée ou un boîtier papillon bloqué étouffe le moteur et limite la puissance autour de 3000 tr/min. Les injecteurs peuvent provoquer claquements, odeur de gazole ou démarrages difficiles. Le turbo doit être surveillé en cas de sifflement ou de fuite, car une mauvaise lubrification ou une durite percée peut entraîner une casse.
200 CDI 140 ch : Le 200 CDI 140 ch peut cumuler embrayage, volant moteur, turbo, alternateur, échangeur, capteurs et boîte. Le volant moteur bimasse peut prendre du jeu autour de 100 000 km et entraîner le remplacement de l'embrayage. Le turbo doit être contrôlé en cas de manque de puissance ou de sifflement, tandis qu'un capteur de FAP ou de suralimentation incohérent peut déclencher un mode dégradé. Les fuites d'échangeur ou de refroidisseur doivent aussi être traitées pour préserver la lubrification.
Chiffres fiabilité Classe A
Statistiques fiabilité Classe A appuyées sur les 212 avis écrits par les internautes.
(Ces données sont issues des avis postés toutes motorisations condondues)
| Casse Moteur | V. EGR | Catalys. | FAP | Adblue | Volant Moteur | Embray. |
| 2 | 19 | 0 | 2 | 0 | 6 | 21 |
| Inject. | Turbo | Echangeur | Boîte de Vit. | Cardan | Transm. (Diff./BDT) |
| 8 | 6 | 2 | 23 | 22 | 14 |
| Joint de Culas. | Conso. Huile | Damper | Distrib. | Batterie | Alterna. | Allum. |
| 0 | 4 | 0 | 0 | 3 | 11 | 1 |
| Démar. | Direct. Ass. | Ppe à Eau | Ppe à carb. | Ppe à huile |
| 4 | 5 | 1 | 2 | 0 |
| Clim. | Electronique | Sondes | Lève vitre | Radio/CD | Bruits parasites |
| 4 | 10 | 7 | 4 | 3 | 3 |
| Vibrations | Usure pneus | Susp. / Amort. | Roulements |
| 5 | 4 | 10 | 1 |
| Etrier | Servofrein | Essieu | SilentBloc | Rotule |
| 0 | 0 | 5 | 0 | 1 |
| ABS | ESP | Peinture fragile | Corrosion | Fuite huile |
| 0 | 4 | 5 | 7 | 1 |
Synthèse de vos avis sur la fiabilité
Fiabilité : 18 aiment 28 n'aiment pas Service après vente : 2 aiment 10 n'aiment pas Entretien (coût) : 9 aiment 17 n'aiment pas Prix pièces détach. : 4 n'aiment pas 
Coût assurance : 2 aiment Accessibilité moteur : 1 aime 3 n'aiment pas
Vos témoignages issus des avis MOTEUR PAR MOTEUR
Classe A 150 95 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Classe A 150 95 appuyées sur les 8 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Enrouleur du coffre fragile (+)
- Bobine allumage 870 euros reparation (+)
- Pas problème rencontre juste changer des pièce du a l usure de auto (+)
- Longue recherche fastidieuse pour trouver un exemplaire honnête avec papier et km correspondant attention à l'achat !!!!! (+)
- Crémaillère changée à 80000km, - tete amortisseur aussi, - et courroie d'accessoires (+)
Classe A 170 115 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Classe A 170 115 appuyées sur les 10 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 1 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Amortisseurs, sinon rien entretien courant (+)
- Pompe à Carburant HS sans aucune contrepartie du constructeur ce qui est un comble moins de 100 000Km et moins de 10ans fini la qualité allemande!!! (+)
- Bloc hydraulique sur boite automatique (+)
- Pb électrique clignotant répétiteur de rétro à 30 000 km ; compresseur climatisation à 90 000 km (+)
- Démarreur/embrayage/ volant moteur (+)
- Boite de vitesse H.S. à 116 000 kms. (+)
- Fermeture centralisé (+)
Classe A 200 135 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Classe A 200 135 appuyées sur les 10 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Cardan droit cassé à 111.000 km, ce qui parait tôt ! (+)
- - remplacement cardan - embrayage changé - pb serrure porte de coffre - Dysfonctionnements GPS - pare chocs arrière declipsé continuellement (+)
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- Roulement de boite, sinon ras (+)
Classe A 200 195 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Classe A 200 195 appuyées sur les 6 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- BVA, crémaillère (+)
- Pas encore... on parle de la boite. (+)
- Problème d'injection (+)
- Rien à signaler, vidanges de boîte régulières indispensables (+)
Classe A 160 CDI 80 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Classe A 160 CDI 80 appuyées sur les 14 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 3 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- CENTRALISATION,BRUIT TENDEUR COURROIE D'ACCESSOIRE,VOYANT MOTEUR ALLUME ET DEPASSE PAS LES 3500 TOURS (+)
- Vehicule achete et entretenu chez concessionnaire mercedes cognac 16100. - Jante acier fendue109euros(aucune prise en charge de la part de mercedes). ... Lire la suite >>
- CAPTEUR ANGLE VOLANT (+)
- Cardan avant gauche, 2 embrayage en 100000km alors qu'après démontage pas d'usure de disque. (+)
- Compresseur de clim HS à 132000kM,résistance de ventilation grillée (+)
- Voiture trop basse obliger de rester sur embrayage sur certain dodane sinon ça frotte (+)
- Poulie alternateur 165000km , durite d'admission air HS dechiré extremité, sonde lambda court circuit à la masse 165000km , vanne EGR 155000km (+)
- Pas de problème pour le moment car le véhicule est suivi correctement (+)
- Pas de problème pour le moment car le véhicule est suivi correctement (+)
Classe A 170 CDI 95 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Classe A 170 CDI 95 appuyées sur les 6 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- - problème de boite de vitesses automatique présent depuis 1998 sur les classe A170 cdi qui n'est toujours pas résolu et pas pris en charge par mer ... Lire la suite >>
- Boite HS à 150000 km (+)
- Janv 15 courroie alternateur, tendon alternateur, et 1000? chez Mercedes car aucun autre garage ne voulait la réparer. - 3 mois plus tard panne à no ... Lire la suite >>
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- Faiblesse du train avant. (+)
Classe A 180 CDI 110 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Classe A 180 CDI 110 appuyées sur les 100 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 1 | 7 | 18 | 0 | 2 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 3 | 12 | 6 | 4 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 3 | 0 | 1 | 7 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Vanne EGR (nettoyage à 90000kms) (+)
- 32000KM RAS (+)
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- Vanne EGR changée à 62000 probleme de boite à vitesse en attente de devis et de savoir si Mercedes participera (+)
- Probleme d’embrayage 3000 euros chez mb du vol! (+)
- Aucun pb majeur. (+)
- Portières qui ne ferment pas quand il fait froid, PB sur bougie de préchauffage qui c'est cassée lors du changement, impossible de démonter les in ... Lire la suite >>
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- Débitmètre à 47000 Kms!!!! (+)
- Embrayage à refaire à 132000 km. Tombé en panne à Stuttgart ! Facture de 3500 € par le garage Mercedes local !! J'ai réussi à faire baisser le ... Lire la suite >>
- Vanne EGR (77000 Km, TURBO (90000 Km), Centralisation avant, cardan. (+)
- Huile vendue 2 fois sur facture concessionnaire, ordinateur H.S à 50 000 Km. pot catalytique et ligne courroie accessoires H.S à 80 000 Km, odeur é ... Lire la suite >>
- 1 bougie de préchauffage à 150000KM , vibrations tendeur de courroie d'accessoires 150000KM , 1 serrure de fermeture centralisée (+)
- Siège conducteur ,vanne egr ,rouille ,rétro électrique ,autoradio,fermeture centralisée ,courroie accessoires (+)
- Embrayage HS à 85000, injecteurs HS, tendeur et galet accessoires à 85000, electros de verrouillage des portes (+)
- Rupture roulement alternateur (+)
- Cardan, vanne egr, esp... (+)
- Perte de puissance a 3000 tours (+)
- Problème de démarrage, le remplacement de 2 relais a été pris en charge dans la garantie. (+)
- Bruits parasites niveau tableau de bord (+)
- VOYANT MOTEUR ET SRS ALLUME AINSI LE VIBRATION ET LA BAISSE DE PUISSANCE ET ODEUR DE GAZOIL DE CHAQUE DEMARRAGE (+)
- SIMILI DU SIEGE CONDUCTEUR, CEINTURE DURE (echange MB) (+)
- Cardan AV droit HS au bout de 20000km. Pris en charge rapidement par concession Paris 17, réparation prise en charge par Mercedes (aucun frais) (+)
- Comprèseur de clim condenceur de clim . disque de frein (+)
- Vanne egr, bougies prechauffage, condamnation portes, pneus et freins, la courroie multifonction couine depuis 30000KM (+)
- Boîtier hydraulique BVA auto (+)
- Vanne EGR, bougies préchauffage, tendeur de courroie 600 euros), agrafes de pare-choc (+)
- Toit ouvrant, vanne EGR, affichage GPS. (+)
- Toit à remplacer tres cher et climatisation meme en faisant le remplacement du gaz (+)
- FAP encrassé (+)
- Toit lamelles, cardan, vanne EGR, cardan (+)
- Toit lamelles, cardan, vanne EGR, thermostat, affichage GPS, feux de position avant (1 heure de MO pour changer une ampoule avec phares xénon, contac ... Lire la suite >>
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- Pb de programmation, pb avec le siège avant conducteur, poignee arrière droite casse (+)
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- Embrayage x2 colonne direction (+)
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- Alternateur (+)
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- Barre de direction (+)
- Aucun à ce jour (pourvu que cela dure) (+)
- Vanne egr, calostat , condensateur, servomoteur, compteur,electrovanne, (+)
- JEUX DANS LA CREMAILLERE (+)
- Perte de puissance, encrassement vanne EGR, (+)
- Non fiable une étoile mercedes mais filante !! Sûrement la première et la dernière (+)
- Aucun. C'est ma deuxième classe A180 cdi et aucun souci. (+)
- 2 boite en 200000 un honte vu le prix 5000 euros posee (+)
- La clim au bout de 10 ans (+)
- Contacteur de freins, il était HS du coup le moteur passait en mode dégradé, limité a 120km/h et affichage de problème ESP, un passage chez MB a ... Lire la suite >>
- Panne climatisation (+)
- Vanne EGR - filtre à particule - papillon des gazs (+)
- Clim, Capot moteur bloque, radar de recul HS, frein parking inoperant, suspension. (+)
- A 50000km nécessité de changer les injecteurs défectueux. Nous avons été obligé de faire intervenir un avocat pour que Mercedes nous rembourse u ... Lire la suite >>
- Bonjour, - je viens d'acheter une classe A180CDI de 2005 et l'embrayage est bruyant. j'ai lu sur l'Argus que ce modèle présente une usure prématur? ... Lire la suite >>
- - Ouverture coffre HS (+)
- Vanne EGR changée à 80000 et 120000 - Boitier papillon changé à 120000 - Platine boite auto HS à 130000 (+)
- Surpression de turbo mais le defaut s affiche et part c pas du constant (+)
- Serrures portes - galet tendeur (+)
- Amortisseurs avant ,soufflets de cardans,coupelles d'amortisseurs a surveiller (bruit métallique lorsque l on passe sur des ralentisseurs)autrement R ... Lire la suite >>
- Boite decrochage seconde (+)
- Changement des triangles de suspension, vanne egr électronique. Suspension raide et fragile. (+)
- Changement du boîtier papillon à 150000 kms. Ce problème faisait monter un défaut moteur au tableau de bord. Depuis, tout est en ordre. - Difficul ... Lire la suite >>
- Bruit de courroie moteur a froid au bout de 100 000km (+)
- Fiabilité équipements accessoires (lève-vitres, Start and stop, "Hold") (+)
- Passage de vitesse difficile a chaud (+)
- Clim, changement du diffuseur, (+)
- Expliquées plus haut, mais vu les kilométrages et le prix que je les paye j'accepte. Voyants à la con qui s'allument ( " verifier le gonflage des p ... Lire la suite >>
- A froid, le moteur fait un bruit de tracteur. Le garage a changer la courroie d'accessoires mais le bruits est toujours là (+)
Classe A 200 CDI 140 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Classe A 200 CDI 140 appuyées sur les 29 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 2 | 4 | 0 | 1 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 2 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 2 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Voyants suspension (+)
- Soufflet de cardan, emetteurs, embrayage, volant moteur,fermeture centralise et bougie de préchauffage (+)
- Cardans hs roulement hs, boite qui broute, colonne de direction le tout pour 3500euros (+)
- Siege chauffant hs (+)
- Capteur filtre va particules, bougies préchauffage, soufflet cardan, tendeur courroie (+)
- - 1/usure prématurée des pneus 25000 k ms maxi - 2/ceintures de sécurité qui ne remontent pas - 3/poignée réglage des sièges cassées - 4/ roui ... Lire la suite >>
- R.A.S. pour l'instant (+)
- Deux fois le cardan droit l'embrayage à 150000 km à 190000km boite à vitesse moteur de porte rouille sur les quatres portes pris en garantie plus l ... Lire la suite >>
- 2 serrures automatiques HS à 100.000km (+)
- Rouille portières et hayon (prise en charge à 100%) (+)
- Erg, probleme serrure de coffre, probleme vitre passager (à reprogrammer) à coups moteur, craquement dans l habitacle, ecran compteur ne supporte pa ... Lire la suite >>
- Changement bougies de préchauffage et disques de frein. (+)
- Voyants du tableau de bord, 107.000 Kms embrayage; 107.500 kms Retro avant droit; 108.100 portière arriére gauche;109.000 retro gauche;papillon d'en ... Lire la suite >>
- Cardan droit cassé à 120'000 km. Délai de livraison de la pièce de rechange 6 mois !!! (+)
- Faisceau defectueux - alternateur à 130.000 - Turbo à 165.000 (+)
- Toit panoramique a remplacer clignotant rétroviseur gauche assise de siège conducteur qui se déchire ecran illisible quand il fait chaud (+)
- Platine de boîte auto ,cardan AV gauche,serrure coffre AR,courroie d'alternateur, plastique extérieur, bougie préchauffage . (+)
- Capot bloqué en position fermé, refroidisseur percé (mal placé), amortisseurs changés,entretien très cher (2600 € pour réfection de l'embrayag ... Lire la suite >>
- Aucun problème rencontré pour 70 000km parcouru (+)
- VOLANT MOTEUR a 113000 KM (+)
- Soufflet de cardan, serrure de porte arrière. (+)
- Marque huile boite auto (+)
- Régulateur (+)
Rappels
Corrosion :
Suite à un problème de corrosion (rouille) cette Mercedes Classe A a du être rappelée. Les versions concernées sont une partie commercialisée avant 2008.
Réservoir :
Une anomalie sur le réservoir a touché un certain nombre d'exemplaires de la Classe A. La conséquence ? Une fuite de carburant éventuelle.
Indices fiabilité ADAC
Comprendre : chaque ligne représente la fiabilité d'un millésime. Ex : l'étude indique qu'en 2025 les Classe A de 2020 ont eu un taux de défaut de 3.2/1000.
| En 2025 | 2023 | 2022 | 2021 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Classe A | - | 1.9 | 2.1 | 3.2 | 7.4 | 11.9 | 14.7 | 15.3 |
| En 2022 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Classe A | 1.3 | 3 | 5.4 | 9.2 | 11.6 | 11.3 | 10.1 | 12 |
| En 2020 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Classe A | 1.5 | 2.3 | 5.4 | 5.2 | 6.1 | 9.1 | 12.5 | 9.1 |
| En 2019 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Classe A | 2.5 | 3.1 | 4.8 | 5.2 | 6.7 | 10.4 | 8.9 | - |
| En 2018 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Classe A | 2.8 | 4 | 4.6 | 7.5 | 11.4 | 8.5 | 8.4 | 8.9 |
| En 2017 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Classe A | 2.8 | 3.2 | 5.5 | 12.2 | - | 10.9 | - | 12.8 |
| En 2016 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Classe A | 2.6 | 2.6 | 9.7 | 9.9 | 12.6 | - | - | 17.4 |
| En 2015 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Classe A | - | 6 | 7.7 | 10.6 | 13.9 | 13.7 | 14.6 | 23.5 |
| En 2014 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Classe A | 4.9 | 6.9 | 11 | 13.9 | 12.9 | 13.5 | 23.2 | 24.5 |
Chiffres contrôle technique (bilan de l'année 2021) par OTC UTAC
Petit extrait des données du bilan 2022 (CT passés en 2021, année complète) des contre visites des Mercedes Classe A issues de l'organisme UTAC - OTC. Plus de chiffres et de détails sur le site officiel de l'OTC.
L'Organisme Technique Central est une organisation dépendant du ministère français des Transports dont le but est de recolter les informations sur l'état du parc automobile et de surveiller le fonctionnement des centres de contrôle routier et l'homogénéité de ceux-ci.
| Génération | Moins de 5 ans (2017-2021) |
De 6 à 9 ans (2012-2017) |
De 10 à 14 ans (2007-2012) |
Plus de 15 ans (< 2007) |
| 2012 | 4.9% recalées | 8.6% recalées | ||
| 2004 | 12.8% recalées | 20.4% recalées | 26.3% recalées | |
| 1998 | 36.8% recalées |
Classement Contrôle technique 2021 : les meilleures
Classement Contrôle technique 2021 : les pires
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Sujets pris au hasard
