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Comportement routier A5 Sportback (2009-2016)


Double visage

Chez Audi, et contrairement à Mercedes et BMW, on a choisi une philosophie différente concernant la stratégie de la transmission. En effet, tandis que les concurrents sont des propulsions en 2 roues motrices, les Audi sont des tractions. Pourtant il faut bien savoir que l'architecture est la même (à savoir un moteur placé longitudinalement dont la transmission pointe le nez vers les roues arrière) et qu'Audi aurait très bien pu faire comme les deux autres. Mais il n'en est rien, Audi arrange ses autos 2 roues motrices comme si c'était de simples autos à moteur transversal.
Ce choix amène alors des avantages et inconvénients ... Premièrement, cela sera positif sur route glissante où avoir une traction est toujours plus aisé qu'avec une propulsion (surtout en cote !). Cet avantage ne se distingue donc que dans des conditions particulières, à savoir un sol enneigé ou verglacé car sous la pluie le grip reste généralement suffisant pour ne pas à faire trop la différence (sauf moteur en pleine charge pied au plancher !).
Hélas tout le reste du temps, donc quand il fait sec, cette architecture réduit les capacités de l'auto en conduite plus dynamique ... En effet, le train avant se retrouve donc à faire tout le boulot : la direction et la motricité. Il s'avère donc vite saturé par tous ces efforts (malgré la présence d'un différentiel à glissement limité), menant alors sur un sous virage assez prononcé, défaut connu des Audi en général même si cela a tendance à changer. Vous y perdrez donc plus que vous y gagnerez !
Comprenez donc bien que les versions d'entrée de gamme en traction s'avèrent peu jouissive à mener à bon train, et qu'il vous faut absolument lorgner sur les Quattro si vos attentes sont un minimum consistantes concernant le plaisir de conduire. En revanche, si vous êtes du genre "papi" il n'y a aucun problème à prendre un TDI 136 ch 17 pouces associé à la traction.

Comportement :
S-Line :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Amort. Piloté :
S-Line :
Motricité :
Avant ou 4X4
Hauteur :
1.39 m
Longueur :
4.71 m
Poids moy. approx. :
1650 kg
Empattement :
2.81 m (60% de la longueur)

(Plateforme MLB)



Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : Classe E / Serie 3 / Classe C / Serie 5


Le système Quattro privilégie avant tout le train avant et il ne sera donc pas possible d'obtenir les sensations qu'offrent une BMW Xdrive par exemple. Notez qu'Audi propose une option Quattro Sport à 1160 euros qui ajoute un différentiel différent pour le train arrière. Ce dernier permet cette fois d'envoyer plus de la moitié de la puissance sur une des roues pour améliorer les prises de virages, le but étant de rendre l'auto plus sportive en offrant un peu plus la sensation d'une propulsion.


Voici l'option différentiel Sport qui peut être ajouté au système Quattro de base. Ce système s'appelle souvent Torque Vectoring sur les voitures actuelles, le but est de donner une vitesse différente aux roues latérales pour améliorer la vitesse de passage en courbe.

Pour profiter d'une auto qui donne le sourire aux amateurs de mécaniques efficaces il faut impérativement prendre le Quattro associé à du 18 pouces. A partir de là vous irez chatouillez les BMW sans trop de complexes.
Notez au passage qu'Audi a poussé jusqu'à du 20 pouces de 265 mm de large ! Cette monte impose le Quattro d'ailleurs.

Niveau poids la belle débute à 1565 kg en traction essence mécanique (en norme UE qui compte conducteur, bagages et carburant) pour culminer à 1825 kg en 3.0 TDI automatique Quattro. Pensez donc à être généreux sur les montes de pneus sur les versions les plus équipées si vous ne voulez pas que le châssis ne se fasse trop déborder. On est ici dans des valeurs presque similaires à la Série 4 Gran Coupé.

La direction manque un peu de feeling mais rien de rédhibitoire. Une option à près de 1200 eurosz vous permet de l'asservir à la vitesse, que ce soit au niveau de l'assistance (donc la consistance) que de la démultiplication (pas variable).

Boîtes ?


On trouve plusieurs technologies sur cette A5 Sportback, il faut donc être vigilant puisque toutes ne sont pas recommandables ... Si on retrouve la Tiptronic à convertisseur de couple sur le coupé, il faudra ici composer avec les S-Tronic et Multitronic.
La première est une boîte robotisée double embrayage ultra rapide dont l'agrément est sans reproche, seul petit défaut les embrayages qui s'usent et qu'il faut donc entretenir comparé à une Tiptronic. Bref, la S-Tronic est plus que recommandable, prenez-la les yeux fermés. En revanche, la Multitronic, qui a été largement abandonnée depuis, se révèle être une boîte à variation continue très peu convaincante quand il s'agit de tirer sur la mécanique. Les amateurs de Prius retrouveront en revanche vite leurs marques même si le procédé est différent (le résultat est le même : de la variation continue façon scooter). Il y a bien un mode manuel qui simule 8 rapports mais franchement ça ne permet pas de rattraper le reste ...
Quant à la boîte mécanique, elle se révèle très bonne comme on a l'habitude de le voir sur les autos du groupe VW.

Amortissement piloté

Comme chez BMW on a droit ici à un amortissement piloté, donc une suspension semi-active. Vous ne pourrez donc que moduler le tarage des amortisseurs et non pas moduler la hauteur de caisse comme cela est possible avec une suspension active (pneumatique ou hydropneumatique). Vous aurez donc ici deux voitures en une : une sportive et une confortable même si il ne faut pas imaginer que l'on atteint ici des extrêmes ... Idem pour les modes de conduite (option à 365 euros) qui ne font que changer modestement la consistance de la direction ou encore la sensibilité de la pédale d'accélérateur. Malgré tout, ce serait pour ma part une option indispensable (l'amortissement piloté) sachant qu'il pilote chaque amortisseur indépendamment, ce qui permet de mieux contrôler les mouvements de caisse quand on l'amène à ses limites. Mais en ce qui concerne l'Audi Drive Select c'est un peu gadget et sans grand intérêt.

Châssis Sport ?


Plusieurs choix ici, à savoir un châssis sport "simple" (325 euros en option) qui ne modifie que le tarage des suspensions ou alors un châssis sport avec ressorts courts (685 euros en option) qui abaissent la hauteur de caisse de 1 cm. Dans les deux cas il faudra mettre le confort de côté même si il ne s'agit pas là d'être raide comme du bois. L'intérêt du châssis piloté est donc très appréciable quand on ne souhaite pas rester sur un type de réglage constamment.


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Pneus Confort
Efficacité
sur A5 Sportback
(~1650 kg)
Commentaire
225/50 R17
Flancs : 11.3 cm
7.5/10 7.8/10 -
245/40 R18
Flancs : 9.8 cm
6.4/10 9/10 Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Compromis tenue de route / consommation idéal
255/35 R19
Flancs : 8.9 cm
5.6/10 9.7/10 Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Largeur de gomme généreuse (tenue de route) Consommation non négligeable / Aquaplaning haute vitesse
265/30 R20
Flancs : 8 cm
4.8/10 10/10 Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Largeur de gomme généreuse (tenue de route) Consommation non négligeable / Aquaplaning haute vitesse


Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 10 aiment

Consistance direction : 1 n'aime pas

Freinage : 1 aime 1 n'aime pas

Rayon de braquage : 1 aime

Agrément : 5 aiment 1 n'aime pas

Confort : 14 aiment 4 n'aiment pas




Vous possédez ou avez possédé une AUDI A5 Sportback


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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