Moteurs TOYOTA Rav4 (2019)

Conso. ≈ 6.3 litres
Hybride (120 ch) : HSD e-CVT
: Non rechargeable
: 2 km en 100% électrique
: 1.3 kWh

Il s'agit donc ici d'un moteur de 2.5 litres (178 ch) travaillant avec deux petits moteurs électriques / générateurs (un article dédié au système HSD est disponible sur le site, consultez-le pour approfondir le sujet) qui génèrent tous les deux au maximum 120 ch (l'électronique jugulant le tout à 218 ch en cumulé : thermique + électriques), l'ensemble résultant à une démultiplication progressive à la manière d'une boîte CVT. La consommation est ici plus élevée que sur une Prius plus aérodynamique, et c'est en ville qu'elle est la plus favorable (milieu qui n'est pourtant pas le plus adapté à ce genre de gabarit mais passons). En conduite souple ce dispositif est particulièrement relaxant et efficient. Il devient toutefois très peu convaincant si l'on recherche les 218 ch. La consommation est aussi moins bonne qu'en AWD-i (RAV4 4X4) car le plus efficient des modes consiste à ne faire marcher que le moteur électrique arrière (qui n'est donc pas présent ici) tout en débrayant celui de l'avant. Par rapport à l'ancien de 197 ch, on gagne ici 11% de poids (en moins donc ...) et les pertes au niveau de la transmission sont réduites d'un quart (elle était pourtant déjà très optimale !). Le moteur s'équipe aussi d'une double injection : indirecte et directe (seulement indirecte auparavant), ce qui pourra chagriner les défenseurs de la santé publique (l'injection directe est une véritable plaie : Nox et particules fines en résultent, d'où l'apparition d'un filtre à particules qui pourra être vecteur de problèmes).

Couple moteur qui arrive assez tard (3600t/min), ce qui ne favorise pas les consommations.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Rav4 2.5 Hybride 2019  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (2487 cc)

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (boîte e-CVT à variation continue sans courroie qui utilise sur un même train apicyloïdal un moteur électrique et un moteur thermique)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/65 R 17 : Tendance au roulis)

Consommation 2.5 Hybride HSD 218 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• Toujours inférieur a 5L/100. si on pratique l eco-conduite. Le mode électrique est activé plus de 60% du temps en ville. (2.5 Hybride HSD 218 ch 56600)
• 5 litres 2 un peu plus l hiver (2.5 Hybride HSD 218 ch 18000 KM)
• 5.7 l/100 km sur 25000 km (2.5 Hybride HSD 218 ch Octobre 2021 - 21000 km - Dynamic + options Pack Techno (comprend jantes 18)
• 5.4 litres (2.5 Hybride HSD 218 ch, juillet 2020, 3000km, finition)

Exemples de concurrentes : C5 Aircross 1.6 Hybride 225 ch, 3008 2 1.6 Hybrid2 225 ch, Sportage 3 1.6 Hybride 210 ch, Grandland X 1.6 Hybride 225 ch, Tucson 1.6 Hybride 215 ch, Kuga 3 2.5 PHEV Hybride 225 ch, XC40 T4 Hybride 211 ch.

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Les AVIS sur la déclinaison 2.5 Hybride HSD >>

Conso. ≈ 6.1 litres
Hybride (174 ch) : HSD e-CVT + Electrique arr.
: Non rechargeable
: 2.5 km en 100% électrique
: 1.3 kWh

C'est ici exactement la même chose que sur la version 4X2, sauf qu'un moteur électrique est ajouté sur le train arrière : 54 ch et 120 NM de couple. Ce dernier permet une meilleure efficience car il peut travailler seul pour faire avancer l'auto (on peut donc espérer un poil plus des 2 km offerts par la version traction, mais le surplus reste anecdotique soyons honnête). Son avantage est qu'il est libéré de la transmission comme c'est le cas à l'avant, et du coup il est moins pénalisé par l'inertie de cette dernière (qui provoque une résistance donc). De plus, il permet de récupérer de l'énergie supplémentaire au freinage, ce qui aide à remplir la batterie plus vite lors des régénérations. On a donc ici au total un moteur thermique de 178 ch, un autre électrique de 120 ch (intégrée à la boîte e-CVT de technologie HSD) et un autre de 54 ch à l'arrière. L'électronique limitant le tout à 222 ch.

Couple moteur qui arrive assez tard (3600t/min), ce qui ne favorise pas les consommations.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Rav4 2.5 Hybride AWD-i 2020  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (2487 cc)

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (boîte e-CVT à variation continue sans courroie qui utilise sur un même train apicyloïdal un moteur électrique et un moteur thermique)

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/65 R 17 : Tendance au roulis)

Consommation 2.5 Hybride HSD AWD-i 222 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• < 6.5 litres en région parisienne (une fois chaud). consomme presque 0 dans les bouchons. (2.5 Hybride HSD AWD-i 222 ch 2500km, 2023, finition espagnole Luxury (équivalent Lounge))
• 6.00 litre /100 (2.5 Hybride HSD AWD-i 222 ch 80000km 2021)
• Très économique 5.6 l/100 (2.5 Hybride HSD AWD-i 222 ch 12000)
• 6 voir moins pour l été et plus près de 7l l hiver (2.5 Hybride HSD AWD-i 222 ch Collection 45000)
• Été. 5.6 l. Hiver. 7.6 l (2.5 Hybride HSD AWD-i 222 ch XLE AWD. 42 000 km)

DERNIER problème signalé :

• 0 problème rencontré. J'ai rajouté une roue de secours tole 17 pouces et un pneu 235/65 R 17 (de presque même circonférence que mes pneus 19 pouces) qui sont rentrés dans le logement sous le plancher du coffre. (2.5 Hybride HSD AWD-i 222 ch 2500km, 2023, finition espagnole Luxury (équivalent Lounge))

Exemples de concurrentes : DS7 Crossback 1.6 E-Tense Hybride 225 ch, Grandland X 1.6 Hybride 225 ch, C5 Aircross 1.6 Hybride 225 ch, Sportage 3 1.6 Hybride 230 ch, 3008 2 1.6 Hybrid2 225 ch, Kuga 3 2.5 PHEV Hybride 225 ch, GLA 2 250e hybride 218 ch.

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Conso. ≈ 5 litres
22 g/km (WLTP)
Hybride (236 ch) : HSD e-CVT + Electrique arr.
: Rechargeable
: 75 km en 100% électrique
: 18.1 kWh

Cette version est le prolongement de la version 4X4 AWD-i, à savoir qu'on a (à peu près ...) la même chose mais avec une batterie plus généreuse qui permet alors aux moteurs électriques de déployer une plus forte puissance, à savoir ici 306 ch en cumulé. Pour être plus précis, le moteur thermique est ici poussé à 185 ch, l'électrique avant (dans la boîte HSD) à 182 ch et l'arrière reste à 54 ch. La transmission reste l'e-CVT à variation continue puisque c'est l'hybridation HSD chère à Toyota qui est utilisée ici. La recharge s'effectue par une prise de Type 1 (courant alternatif) à une vitesse maxi de 6.6 kW. L'autonomie électrique va jusqu'à 75 km et la vitesse maximale sur ce mode est de 135 km/h.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Rav4 2.5 Hybride AWD-i Plugin 2020  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (2487 cc)

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (boîte e-CVT à variation continue)

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (225/60 R 18 : Petite tendance au roulis)

Consommation 2.5 Hybride HSD Plugin AWD-i 306 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• Mon record 2.4 l . aller retour au Maroc avec un porte moto 6.2 l (2.5 Hybride HSD Plugin AWD-i 306 ch)
• < 3l/100 km en mixte (2.5 Hybride HSD Plugin AWD-i 306 ch Modèle PHEV AWD "collection" 2022, 9 900 km, acheté neuf.)
• Autoroute 8 L ville tout Electrique 80 km sans clim et chauffage (2.5 Hybride HSD Plugin AWD-i 306 ch 2021 18" 22300km rouge)
• 6 - 7 l en pur essence. 90km en electrique (2.5 Hybride HSD Plugin AWD-i 306 ch 22000km)

DERNIER problème signalé :

• 2 rappel concession mise à jour (2.5 Hybride HSD Plugin AWD-i 306 ch)

Exemples de concurrentes : GLC Coupe 300de Hybride 306 ch, DS7 Crossback 1.6 E-Tense Hybride 4X4 300 ch, Grandland X 1.6 Hybrid4 300 ch, Q5 II 50 TFSIe hybride 299 ch, E-Pace P300e PHEV Hybride 309 ch, 3008 2 1.6 Hybrid4 300 ch.

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