Moteurs RENAULT Captur II (2019)

178 km/h
14.3 s
240 NM

Conso. ≈ 5.5 litres
124 g/km (WLTP)
Cette version d'entrée de gamme du côté des diesels amène une boîte à 6 rapports tellement mal étagée qu'elle en achève les performances de l'auto (l'entrée de gamme essence se limite à 5 rapports). Les relances sont quasiment identiques à la version 3 cylindres qui n'a rien dans le ventre, c'est pour dire ... Dommage car les 220 Nm de couple permettait pas mal de choses. Ici vous serez donc limité à une version à boîte mécanique, et c'est le 115 ch qui autorise la présence de l'EDC.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1461 cc)

• Moteur: 1.5 dci 95 K9K
• Performances: 95 ch a 3900 tr/min, 240 Nm a 1800 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1461 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1600 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• Normes: Euro 3, Euro 4, Euro 5
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 76 mm, Course 80.5 mm, Taux de compression 15.5:1
• Bloc: Fonte
• Huile: 5W40, RN0700/RN0710

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (215/65 R 16 : Tendance au roulis importante)

Consommation 1.5 Blue dCi 95 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5.5 /100 km (1.5 Blue dCi 95 ch Boîte Mécanique 6 vitesses, 35 000km, 2020, 18 pouces, intens)
• 5 /100km (1.5 Blue dCi 95 ch 45000km, finition zen)

DERNIER problème signalé :

• Pile carte faible Révision à prévoir qui s'affiche ( je viens de l'achète) (1.5 Blue dCi 95 ch Boite manuel, 50000km ,intens)

Autres modeles ayant le même moteur : Duster - Lodgy - Logan - Sandero - Captur - Kangoo - Megane -

Exemples de concurrentes : C3 Aircross 1.6 BlueHDI 100 ch, Duster 2 1.5 dCi 90 ch, Arona 1.6 TDI 95 ch, T-Cross 1.6 TDI 95 ch, 2008 2 1.5 BlueHDI 100 ch, DS3 Crossback 1.5 BlueHDI 100 ch.

187 km/h
11.9 s
260 NM

Conso. ≈ 5.6 litres
124 g/km (WLTP)
Si vous en avez marre des moteurs essence qui vous ruinent à la pompe, c'est donc vers ce Blue dCi de 115 ch qu'il faut vous diriger. L'idéal serait au moins d'avoir un dCi de 130 ch mais Renault se limite à ne proposer que ce 1.5 dCi (dommage qu'on ne puisse pas opter pour le 1.6 qui propose 130 ou 160 ch). Vous profiterez ici d'une consommation de moineau associée à des reprises d'excellent niveau que seul le 155 ch peut battre (et de pas grand chose en plus), le tout grâce à un couple pas si ridicule que ça : 260 Nm. Vous avez le choix ici entre une boîte mécanique à 6 rapports

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1461 cc)

• Moteur: 1.5 Blue dCi 115 K9K
• Performances: 115 ch a 3750 tr/min, 260 Nm a 2000 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1461 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1600 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• Normes: Euro 3, Euro 4, Euro 5
• EGR: EGR haute pression (HP)
• SCR/AdBlue: oui
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 76 mm, Course 80.5 mm, Taux de compression 15.5:1
• Bloc: Fonte
• Huile: 5W40, RN0700/RN0710

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage EDC)
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (215/65 R 16 : Tendance au roulis importante)
    17 pouces
- (215/60 R 17 : Très légère tendance au roulis)

Consommation 1.5 Blue dCi 115 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 4.8 l au 100 (1.5 Blue dCi 115 ch 2020)
• 4.7 l (1.5 Blue dCi 115 ch BM 2020 68000km intens)
• 5.5 litres aux 100km (1.5 Blue dCi 115 ch 40100 km)
• 4.4 L/100 avec ma conduite. Très bien. (1.5 Blue dCi 115 ch 21000)
• 6 litres (1.5 Blue dCi 115 ch 12000)

DERNIER problème signalé :

• Rien pour l’instant (1.5 Blue dCi 115 ch 2020)

Autres modeles ayant le même moteur : Duster - Lodgy - Captur - Clio - Kadjar - Kangoo - Megane -

Exemples de concurrentes : 2008 2 1.5 BlueHDI 110 ch, Ateca 1.6 TDI 115 ch, Q2 30 TDI 116 ch, Stonic 1.6 CRDI 115 ch, Kona 1.6 CRDI 115 ch, CX-30 1.8 Skyactiv-D 116 ch, Mokka X 1.6 CDTI 110 ch.

168 km/h
14.3 s
160 NM

Puissance fiscale : 5 CV
Conso. ≈ 7.3 litres
133 g/km (WLTP)
Arrivé lors du restylage, ce moteur tire trop bas les prestations du Captur pour qu'il soit acquis avec enthousiasme ... Ainsi il perd toute prétention de polyvalence et sa consommation n'a rien d'extraordinaire tellement il faut le cravacher pour compenser ce déficit.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (999 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.0 TCe 90 H4Dt
• Performances: 90 ch a 4600 tr/min, 160 Nm a 2100 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 999 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 4 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6d
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 72.2 mm, Course 81.3 mm, Taux de compression 9.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 5W-30, RN17

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (215/65 R 16 : Tendance au roulis importante)

Consommation 1.0 TCe 90 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 7.3 l (1.0 TCe 90 ch Manuelle 25000km 2023 techno)

DERNIER problème signalé :

• Véhicule acheté d'occasion en janvier 2025 au garage Renault Montpellier. Garantie renew gold. Le 26 septembre 2025, arès 6000 km, défaut électrique danger. Le garage dans lequel j'avais acheté la voiture n'a pas voulu prendre le véhicule en réparation. 3 autres agents non plus. Que vaut la garantie Renew Gold ? (1.0 TCe 90 ch Manuelle 25000km 2023 techno)

Autres modeles ayant le même moteur : Captur -

Exemples de concurrentes : C3 Aircross 1.2 Puretech 82 ch, 2008 2 1.2 Puretech 100 ch, Duster 2 1.0 TCE 100 ch, Mokka 1.2 Turbo 100 ch, DS3 Crossback 1.2 Puretech 100 ch, Arona 1.0 TGI 90 ch, T-Cross 1.0 TSI 95 ch.

173 km/h
13 s
170 NM

Puissance fiscale : 5 CV
Conso. ≈ 7.1 litres
133 g/km (WLTP)
C'est le seul moteur 3 cylindres (mais aussi GPL) proposé sous le capot du Captur lors de sa sortie (ensuite arrivera le 90 ch en 2025). Et si le 1.2 Puretech de chez PSA fait un travail remarquable (avec 30 ch de plus donc), ici ce n'est pas vraiment la même histoire ... Assez peu volontaire et doté d'une boîte à 5 rapports (6 à partir du restylage, passant de 13.3 à 13 secondes le 0 à 100) seulement (pas de boîte auto proposée), on se retrouve avec un engin qui a un peu de mal à se mouvoir. Le couple est perché assez haut et il faut le cravacher pour obtenir des accélérations dignes de ce nom, et globalement on a l'impression de ne pas avoir grand chose sous le pied, pas très agréable. N'oublions pas de mentionner son injection indirecte multipoint qui, à défaut d'être moderne, permet de s'assurer une fiabilité meilleure sur le long court. Bref, ce n'est pas une configuration que je recommande, le 1.3 TCe propose quand même quelque chose de bien plus consistant (d'autant plus important quand on prend du monde à bord). Notez enfin que ce moteur GPL est proposé avec un réservoir supplémentaire de 40 litres (donc 88 avec celui de l'essence) et un poids qui est ici supérieur de 51 kg.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (999 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.0 TCe 100 H4Dt
• Performances: 100 ch a 5000 tr/min, 170 Nm a 2000 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 999 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 4 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6d
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 72.2 mm, Course 81.3 mm, Taux de compression 9.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 5W-30, RN17

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (215/65 R 16 : Tendance au roulis importante)

Consommation 1.0 TCe GPL 100 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 7-8+ L/100km Hurbain 4-5 L/100km Péri- Hurbain 5-7 L/100km Autoroute (110km/h) 6-8+ L/100km Autoroute (130~km/h) (1.0 TCe GPL 100 ch Manuelle, 47000km, 2019, 17 pouces)
• 7.3 litres (1.0 TCe GPL 100 ch 18500 kms,année 2020, finition zen)
• 6.5 litres (1.0 TCe GPL 100 ch 14000)
• 6.2 litre (1.0 TCe GPL 100 ch boite 5 vitesse 7800 km 2020 intens)
• 6.5 litres (1.0 TCe GPL 100 ch captur 2 2020)

DERNIER problème signalé :

• Start & Stop qui bug et coupe complètement le contacte. Android Auto qui se déconnecte par intervalles. (1.0 TCe GPL 100 ch Manuelle, 47000km, 2019, 17 pouces)

Autres modeles ayant le même moteur : Captur -

Exemples de concurrentes : Countryman 2 1.5 One 102 ch, T-Cross 1.0 TSI 95 ch, Arona 1.0 TGI 90 ch, C3 Aircross 1.2 PureTech 110 ch, 2008 2 1.2 Puretech 100 ch, Mokka 1.2 Turbo 100 ch, Duster 2 1.0 TCE 100 ch.

180 km/h
12.3 s
190 NM

Puissance fiscale : 6 CV
Conso. ≈ 5.7 litres
130 g/km (WLTP)
Nouvelle entrée de gamme essence (3 cylindres turbo à injection directe), apparue après l'abandon du 1.0 TCe 90. Sur le papier c'est plus cohérent: 115 ch et environ 190 Nm, avec une boîte mécanique à 6 rapports (pas d'automatique, pas d'hybridation sur cette version). Dans la vraie vie, l'agrément progresse nettement face au 1.0, mais on retrouve les petites limites classiques du downsizing 3 cylindres: un moteur qui peut rester un peu creux tout en bas et un niveau sonore moins "plein" qu'un 4 cylindres quand on lui demande de travailler. Consommation réelle souvent plus sensible au style de conduite. Comme tout bloc à injection directe, il implique aussi un filtre à particules essence et, à long terme, un risque d'encrassement des soupapes d'admission si l'usage est surtout urbain.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.2 TCe 115 H5F
• Performances: 115 ch a 4350 tr/min, 190 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1199 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 250 bars
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission
• Normes: Euro 6e
• EGR: EGR basse pression (BP)
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec alterno-demarreur (micro-hybride)
• MHEV: oui (48V)
• Geometrie: Alesage 75.5 mm, Course 89.3 mm, Taux de compression 12:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-20, RN17 FE

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (215/60 R 17 : Très légère tendance au roulis)

Autres modeles ayant le même moteur : Captur - Clio -

Exemples de concurrentes : Taigo 1.0 TSI 110 ch, Ateca 1.0 TSI 110 ch, T-Roc 1.0 TSI 115 ch, Duster 2 1.6 SCE 115 ch, Stonic 1.0 T 120 ch, C3 Aircross 1.2 PureTech 110 ch, T-Cross 1.0 TSI 110 ch.

En savoir plus sur le 1.2 TCe :
Sorti après le 1.2 TCE 100 et n'ayant pas du tout la même structure, le TCE 115 représente l'avenir du moteur essence chez Renault comme le TSI chez VW. Bien plus techniquement avancé que le 1.2 (1149 cm3) TCE 100, le 1.2 (1198 cm3) TCE 115 est directement issu de l'ing&ea ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Des soucis de consommation d'huile jusqu'en 2016 sont à craindre. Si vous avez fait l'appoint ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.2 TCe ...

180 km/h
12 s
197 NM

Puissance fiscale : 6 CV
Conso. ≈ 7.2 litres
117 g/km (WLTP)
Version bicarburation essence + GPL dérivée du 1.2 TCe 115 (même base 3 cylindres turbo à injection directe), avec une puissance portée à 120 ch et un couple annoncé à 200 Nm. Le gros intérêt, c'est l'autonomie et le coût d'usage: deux réservoirs (48 L d'essence + 50 L de GPL, soit +25 % côté gaz par rapport à l'ancienne config) et jusqu'à 1 400 km théoriques. En GPL, Renault annonce 7,2 L/100 et 117 g de CO2 (et 5,9 L/100, 133 g en essence), donc un malus plus doux qu'une essence équivalente. En contrepartie, on conserve les contraintes du GPL (stations, plein parfois plus lent, autonomie variable selon le réseau), et l'intégration du réservoir à la place de la roue de secours ne rend pas les crevaisons plus amusantes. Comme souvent, c'est une proposition très rationnelle si tu roules beaucoup et que tu veux du thermique sans te faire punir à chaque passage à la pompe.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.2 ECO-G 120 H5F
• Performances: 120 ch a 5500 tr/min, 197 Nm a 2100 tr/min
• Carburation: GPL
• Cylindree: 1199 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Double injection (directe + indirecte), 250 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6e
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 75.5 mm, Course 89.3 mm, Taux de compression 12:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-20

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (215/60 R 17 : Très légère tendance au roulis)

Autres modeles ayant le même moteur : Duster - Captur -

Exemples de concurrentes : Karoq 1.0 TSI 110 ch, C3 Aircross 1.2 PureTech 110 ch, Taigo 1.0 TSI 110 ch, DS3 Crossback 1.2 Puretech 130 ch, CX-30 2.0 e-Skyactiv-G 122 ch, ZS 1.0 T 111 ch, Juke 2 1.0 Turbo 114 ch.

195 km/h
10.6 s
240 NM

Conso. ≈ 7.4 litres
140 g/km (WLTP)
Ce moteur devrait représenter le coeur des ventes de ce Ranault Captur (quoi que le retour vers le diesel est perceptible ... A voir dans le temps donc). Proposé à la fois en boîte double embrayage EDC7 ou mécanique à 6 rapports, c'est bien en version automatique qu'il propose les meilleures performances (9.6 s le 0 à 100 km/h contre 10.6) et bilan énergétique (140 g/km contre 142). Largement utilisé chez Mercedes (partenaire Renault), ce moteur 3 cylindres offre un agrément et des performances suffisamment dignes pour que vous vous y intéressiez, en tout cas c'est le jour et la nuit comparé au petit 1.0 TCe juste en dessous dans la gamme (et ici on est sur de l'injection directe, d'où la présence d'un filtre à particules). Le poids reste aussi quasi similaire au 3 cylindres.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1333 cc)

• Moteur: 1.3 TCe 130 H5Ht
• Performances: 130 ch a 5000 tr/min, 240 Nm a 1600 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1333 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 250 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6d
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 72.2 mm, Course 81.4 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 5W-30, RN17

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage EDC)
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (215/65 R 16 : Tendance au roulis importante)
    17 pouces
- (215/60 R 17 : Très légère tendance au roulis)

Consommation 1.3 TCe 130 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6 litres après changement de la rampe injection 6.5 litres avant (1.3 TCe 130 ch Boîte manuelle, 70000 kms, 2019, sunset)
• 6. l/100 (1.3 TCe 130 ch 6 vitesse manuelle, 18 pouces, intens 2020)
• 6.6 litres (1.3 TCe 130 ch 49500 km boîte manuelle intens)
• 6 /100km (1.3 TCe 130 ch BM6, 52000KM, 2021, Jante 18pouces, Intens)
• 6.5 litres (1.3 TCe 130 ch Boîte edc 20000km jantes de 18 pack techno)

DERNIER problème signalé :

• Défaut géométrie avant Rampe injection HS à 59000 (1.3 TCe 130 ch Boîte manuelle, 70000 kms, 2019, sunset )

Autres modeles ayant le même moteur : Duster - Lodgy - Captur - Clio -

Exemples de concurrentes : Stonic 1.0 T 120 ch, C3 Aircross 1.2 Puretech 130 ch, Kona 1.0 T 120 ch, Qashqai 3 1.3 TCE 140 ch, DS3 Crossback 1.2 Puretech 130 ch, Puma 1.0 Ecoboost 125 ch, XCeed 1.0 T 120 ch.

196 km/h
9.2 s
240 NM

Conso. ≈ 7.4 litres
130 g/km (WLTP)
Cette version remplace à la fois le 130 ch et le 155 ch en 2021. Il profite toujours des boîtes double embrayage et mécanique ainsi que, nouveauté, d'une micro hybridation 12V a été ajoutée (contre 48V habituellement chez la concurrence).

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1333 cc)

• Moteur: 1.3 TCe 140 H5Ht
• Performances: 140 ch a 5000 tr/min, 240 Nm a 1600 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1333 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 250 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6d
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 72.2 mm, Course 81.4 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 5W-30, RN17

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage EDC)
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (215/60 R 17 : Très légère tendance au roulis)

Consommation 1.3 TCe 140 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5.5 l au 100 km sur autoroute. et entre 6.2 l et 6.8 l en mixte 7.2 l en hiver avec pneus neige. (1.3 TCE MHEV 12V 140 ch 53000 kms)
• 7.5 litres mais sans faire d'éco conduite (1.3 TCE MHEV 12V 140 ch INTENS - 15000 KM - 2021 - BVM 6)
• 5.00 l sur route / 6.00 l sur autoroute / 6.8 l en ville (1.3 TCE MHEV 12V 140 ch Finition zen / 2021 / 3500 kms/ Bvm 6 /jante 16 pouces)
• Je fais 7.1 L en ville. et en mode mixte route/autoroute je suis à 5.8 en conduite souple (-10km/h vs limitation) essentiellement au régulateur de vitesse. (1.3 TCE MHEV 12V 140 ch Boite Auto, finition Intens, option grand écran, 14000Km en un an (mise en circulation Janvier 2022))
• 6.4 litres (1.3 TCE MHEV 12V 140 ch TCE 140 RS Line 2022)

DERNIER problème signalé :

• 'ai eu un écran noir qui disparaissait, elle est retournée plusieurs fois chez le garagiste et chez Renault (occasion de chez Cardoen (groupe Artemis). Ils ont mis du temps à trouver, c'était un capteur sur la batterie qui plongeait la voiture en mode minimum car elle croyait que la batterie était plate. Depuis août 2014, de temps en temps bug camera retro droite, message d'erreur divers, nouvelle programmation chez Renault en Novembre 2015, le bug est toujours là, de temps en temps, avec message d'erreur divers - nouveau passage chez Renault avec contrôle du câblage de la portière droite et recherche erreur, mais rien trouvé et une fois de temps en temps çà revient. (1.3 TCE MHEV 12V 140 ch 53000 kms)

Autres modeles ayant le même moteur : Captur -

Exemples de concurrentes : Arona 1.5 EcoTSI 150 ch, X2 18i 140 ch, T-Cross 1.5 TSI 150 ch, Karoq 1.5 TSI 150 ch, Ateca 1.4 EcoTSI 150 ch, XCeed 1.4 T 140 ch, Mokka 1.2 Turbo 130 ch.

202 km/h
8.6 s
270 NM

Conso. ≈ 7.7 litres
141 g/km (WLTP)
Cette deuxième déclinaison du 1.3 TCe ne propose cette fois-ci que la transmission automatique double embrayage EDC (d'origine Magna / Getrag) à 7 rapports. Il faudra toutefois débourser un peu plus de 30 000 euros pour s'acquitter de cette version qui se vend à partir du niveau de finition Intens (3 sur 4). C'est avec ce moteur que le Captur est le plus plaisant à mener, il n'y a en effet rien en face côté diesel et la version hybride fait moins bien tout en étant assez balourd en raison du surpoids. Si vous voulez un Captur, que vos moyens sont là et que le plaisir de conduite compte, alors le choix semble évident.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1333 cc)

• Moteur: 1.3 Tce 155 H5Ht
• Performances: 155 ch a 5500 tr/min, 270 Nm a 1800 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1333 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 250 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Courroie sèche
• Volant moteur: bimasse
• Geometrie: Alesage 72.2 mm, Course 81.3 mm, Taux de compression 10.5:1

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage EDC)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (215/60 R 17 : Très légère tendance au roulis)

Consommation 1.3 TCe 155 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6.5 litres (1.3 TCe 155 ch 63000 EDC7)
• 6.5 litres (1.3 TCe 155 ch INITIALE PARIS 2020 115000 KMS)
• 5.3 l sur "33600 kms en roulant à 80 sur route et 115 sur autoroute avec le régulateur de vitesse (1.3 TCe 155 ch BOITE AUTO ANNEE 2020 33600 KILOMETRES INITIAL PARIS)
• Sur notre derniere virée de 2100 km en 5 jours. dont 1500 km d'autoroute et le reste sur petites routes de montagne (gorges du Verdon. Vercors. Alpes). 6.5 litres/100 km sur autoroute dont 90% à 130 km/h au régulateur. Consommation moyenne sur les 2100 km. 6.9 litres/100 km. (1.3 TCe 155 ch Initiale Paris couleur)
• 7 /100km (1.3 TCe 155 ch Boite automatique 2019,initiale paris)

DERNIER problème signalé :

• EDC7 HS a 58000km dû à une( 15 000¤) 0 ¤ pris en charge par Renault (1.3 TCe 155 ch 63000 EDC7)

Autres modeles ayant le même moteur : Captur -

Exemples de concurrentes : Q2 35 TFSI 150 ch, GLA 2 200 163 ch, Taigo 1.5 TSI 150 ch, Ateca 1.4 EcoTSI 150 ch, Qashqai 3 1.3 TCE 158 ch, Puma 1.0 Ecoboost MHEV 48V 155 ch, Duster 2 1.3 TCE 150 ch.

204 km/h
8.5 s
270 NM

Conso. ≈ 7.7 litres
141 g/km (WLTP)
Hybride : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.13 kWh

C'est en 2021 que cette déclinaison remplace la 155 ch. Le commentaire et l'avis reste totalement le même bien évidemment ... On a avec une micro hybridation MHEV de 12V qui permet d'abaisser la consommation et amener un soupçon de couple supplémentaire à bas régime.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1333 cc)

• Moteur: 1.3 TCe 160 H5Ht
• Performances: 160 ch a 5500 tr/min, 270 Nm a 1800 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1333 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 250 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6d
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 72.2 mm, Course 81.4 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 5W-30, RN17

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage EDC)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (215/60 R 17 : Très légère tendance au roulis)

Consommation 1.3 TCe 160 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6.2 (assez peu de ville (10-15%). le reste en route et autoroute) (1.3 TCe 160 ch 13000 km, finition techno, modèle fin 2024)
• 6 pour un mix route / voie rapide 5.5 l sur route à vitesse stabilisée 6.5 l sur autoroute à 130 km/h (1.3 TCE 160 ch boite auto EDC, 25000 km, 2023, iconic)

Autres modeles ayant le même moteur : Arkana - Captur - Koleos -

Exemples de concurrentes : Puma 1.0 Ecoboost MHEV 48V 155 ch, Karoq 1.5 TSI 150 ch, 2008 2 1.2 Puretech 155 ch, Ateca 1.4 EcoTSI 150 ch, XC40 T3 156 ch, Qashqai 3 1.3 TCE 158 ch, Duster 2 1.3 TCE 150 ch.

170 km/h
10.2 s
250 NM

Conso. ≈ 5.9 litres
112 g/km (WLTP)
Hybride (49 ch) : Boîte électrifiée E-Tech Multimodes avec crabots / sans embrayage
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 1.2 kWh

Cette version légère (une centaine de kg de moins que la Plug-in) dotée d'une batterie de 1.2 kWh au lieu de 9.8 kWh est sortie bien plus tard que la version rechargeable. Nous cumulons ici 145 ch avec environ contre 140 sur la Clio 5, question de peaufinage ... Le moteur thermique développe 96 ch et l'électrique 49. Il n'y a donc pas de possibilité de recharge par prise ici, et ça se comprend quand on prend la mesure de la batterie (toute petite). Notez (comme l'a souligné un internaute dans les avis) l'absence de tout frein moteur quand la batterie est pleine, ce qui peut devenir problématique en montagne puisqu'il n'y a pas ici de mode séquentiel au niveau de la boîte). Un autre internaute a aussi accusé le fonctionnement en montée, avec un moteur qui braille et une batterie qui n'a plus rien à offrir.Mais je vous invite à retrouver plus de caractéristiques sur la fiche dédiée en utilisant le menu.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Captur II 1.6 E-Tech 2020  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1598 cc)

• Moteur: 1.6 E-tech hybride 145 H4M+5DH
• Performances: 145 ch a 5600 tr/min, 250 Nm a 3200 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1598 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 4 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission
• Normes: Euro 6
• Volant moteur: bimasse
• Geometrie: Taux de compression 10.7
• Bloc: aluminium
• Huile: 0W20, RN17

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 4 vitesses
- (Boîte hybride E-Tech sans embrayage Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (215/60 R 17 : Très légère tendance au roulis)

Consommation 1.6 E-Tech Hybride 145 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6.0 litres (1.6 E-Tech Hybride 145 ch Boîte automatique 4 rapports à crabo 75000km2022 rive gauche)
• 5.6 au 100km (1.6 E-Tech Hybride 145 ch nouveau captur hybride 145 cv BA année 2024 finition Alpine)
• 6 /100. . . l'installation de . La prise pour la recharger a été de fait différée (1.6 E-Tech Hybride 145 ch Boite auto - finition E Tense - PHEV)
• 4.7 l au 100 (1.6 E-Tech Hybride 145 ch Boîte auto, modèle 2023)
• 4.9 l/100 (1.6 E-Tech Hybride 145 ch Techno)

DERNIER problème signalé :

• Boîte automatique (1.6 E-Tech Hybride 145 ch Boîte automatique 4 rapports à crabo 75000km2022 rive gauche )

Autres modeles ayant le même moteur : Arkana - Captur - Clio - Symbioz -

Exemples de concurrentes : Juke 2 1.6 Hybrid 143 ch, XCeed 1.6 GDI Hybride 141 ch, Mokka 1.2 Turbo Puretech Hybrid e-DCS6 136 ch, Kona 1.6 Hybride 141 ch, 2008 2 1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 136 ch, DS3 Crossback 1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 136 ch, Niro 1.6 Hybride 141 ch.

173 km/h
10.1 s
250 NM

Conso. ≈ 5 litres
34 g/km (WLTP)
Hybride (65 ch) : Boîte électrifiée E-Tech Multimodes avec crabots / sans embrayage
: Rechargeable
: 50 km en 100% électrique
: 9.8 kWh

Cette version hybride a les défauts de ses qualités ... Côté défauts, on mentionnera un coffre assez réduit, un confort un poil moins bon (suspensions un peu pus sèches sans que ce ne soit dramatique). Parmi les qualités on note une autonomie en électrique très bonne (en théorie ... Et si on emploie l'écoconduite), une capacité de recharge externe et des tarifs qui restent compétitifs. A cela s'ajoute un meilleur comportement même si le surpoids laissait entendre l'inverse, car avoir plus de leste permet de mieux assoir la voiture et le surpoids n'est pas suffisamment excessif pour qu'il en devienne pénalisant. Pour ma part j'aime les voitures un minimum lourdes, elles sont mieux rivées au pavé. Niveau fonctionnement ça reste correct en conduite qu'on qualifiera de tranquille, car quand le rythme s'accélère on a comme l'impression d'avoir une boîte robotisée simple embrayage d'une époque un peu révolue. Bien d'autres détails sont à découvrir sur la page dédiée, à accéder via le menu de navigation, notamment que le moteur thermique développe ici 92.5 ch et l'électrique 66.5 ch pour un total de 160 ch officiellement (bridage par l'électronique). La recharge s'effectue donc via une prise de Type 2 à 3.7 kW maximum.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Captur II 1.6 E-Tech PHEV 2021  

Fiche technique Captur II 1.8 E-Tech 2025  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1598 cc)

• Moteur: 1.6 E-tech hybride 160 H4M+5DH
• Performances: 160 ch a 5600 tr/min, 250 Nm a 3200 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1598 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 4 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Courroie sèche
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission
• Normes: Euro 6
• Volant moteur: bimasse
• Geometrie: Taux de compression 10.7
• Bloc: aluminium
• Huile: 0W20, RN17

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 4 vitesses
- (Boîte hybride E-Tech sans embrayage Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (215/60 R 17 : Très légère tendance au roulis)

Consommation 1.6 E-Tech Hybride 160 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 2.4 litres (1.6 E-Tech Hybride 160 ch 2022, 30000 kms, 18 pouces, finition iNTENS,boite auto)
• 6:2 sur toute 8l en ville (1.6 E-Tech Hybride 160 ch)
• Entre 0.9 L/100km et 3L/100km Entre 12kWh/100km et 18Wh/100km Parcours environ 50/60km en électrique si conduite souple (1.6 E-Tech Hybride 160 ch (année 2021) 30800 km, finition Intens,)
• 6.3 litres (1.6 E-Tech Hybride 160 ch 98400kms, 2021, finition intens)

DERNIER problème signalé :

• Aucun pour le moment (1.6 E-Tech Hybride 160 ch 2022, 30000 kms, 18 pouces, finition iNTENS,boite auto)

Autres modeles ayant le même moteur : Captur - Megane -

180 km/h
8.5 s
265 NM

Conso. ≈ 4.4 litres
99 g/km (WLTP)
Hybride (49 ch) : Boîte électrifiée E-Tech Multimodes avec crabots / sans embrayage
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 1.4 kWh

Le Captur adopte en 2025 un tout nouveau 1.8 E-Tech full hybrid qui succède à l’ancien 1.6, tout en conservant la même puissance cumulée de 160 ch. Ce changement de moteur ne vise à améliorer le rendement et l'agrément. Le 1.8 tourne plus bas, offre un couple thermique supérieur et travaille dans une plage plus favorable au système hybride. À la conduite, le ressenti évolue légèrement : les démarrages sont plus francs, la gestion entre les deux moteurs mieux calibrée et la boîte multimode à crabots, toujours sans embrayage, s’avère un peu plus douce dans les transitions. Le dispositif est plus silencieux et fluide en usage urbain, mais conserve ce caractère un peu feutré typique des E-Tech. Les performances n’évoluent pas (8.5 s au 0-100), mais l’ensemble paraît plus abouti et plus agréable. En revanche, le coffre reste réduit à 265 L en raison de la batterie logée à l’arrière, et le poids se fait sentir en reprise. Un Captur hybride plus mature, pas plus rapide, mais plus cohérent dans sa mise au point.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Captur II 1.6 E-Tech PHEV 2021  

Fiche technique Captur II 1.8 E-Tech 2025  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1789 cc)

• Moteur: 1.8 E-Tech 160 HR18
• Performances: 160 ch a 0 tr/min, 265 Nm a 0 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1789 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 3 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6e
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec alterno-demarreur (micro-hybride)
• Geometrie: Alesage 78 mm, Course 93.78 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-20

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 4 vitesses
- (Boîte hybride E-Tech sans embrayage Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (215/55 R 18)

Autres modeles ayant le même moteur : Captur - Clio - Symbioz -