Moteurs NISSAN Juke 2 (2019)

180 km/h
10.7 s
180 NM

Conso. ≈ 7 litres
134 g/km (WLTP)
Seul moteur disponible à sa sortie, le 1.0 DIG-T se situe entre deux eaux ... Il est donc difficile d'avoir un avis tranché car il n'est ni trop mou ni très pêchu. C'est donc un moteur 3 cylindres en demi-teinte qui est loin d'emballer, surtout que si on tire dessus (et il ne fait pas exception) on se retrouve avec quelque chose d'assez bruyant et de gourmand. Il devient alors assez déroutant de consommer plus de 8 litres avec un aussi petit moulin. Bien entendu, cela est lié à la suralimentation qui peut gaver le moteur en air, et donc aussi en essence pour respecter le rapport stoechiométrique. Niveau transmission on a droit ici à une boîte manuelle ou une double embrayage (faisant passer le poids de 1186 à 1217 kg norme CEE avec conducteur) qui vient hélas un peu grever les performances (11.8 secondes le 0 à 100 contre 10.7 en mécanique), son comportement orienté vers l'économie et le creux du moteur en bas des tours n'enchantent aussi pas vraiment. Bref, on aurait espéré quelque chose de plus digne pour motoriser le Juke, surtout si il s'agissait de ne proposer qu'un seul moteur ...

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (999 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.0 Turbo 114 H4Dt
• Performances: 114 ch a 5000 tr/min, 180 Nm a 3000 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 999 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 250 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 72.2 mm, Course 81.4 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W30, Renault RN17

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée double embrayage DCT)
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (215/65 R 16 : Tendance au roulis importante)
    17 pouces
- (215/60 R 17 : Très légère tendance au roulis)

Consommation 1.0 Turbo 114 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6.4 l (1.0 Turbo 114 ch Boite manuel 56000 1921 indisagne)
• 8 au 100km (1.0 Turbo 114 ch)
• 5.7 MIXTE (1.0 Turbo 114 ch Véhicule sous garantie qui présente deux traces de rouille sur le pavillon (angles))
• 7.7 sur 2000 kms (1.0 Turbo 114 ch Boite auto D-CT, 3000 kms, 2022, Jantes 19, N-Design, Fuji Sunset Red Bi-Ton)

DERNIER problème signalé :

• Changement de la batterie en garantie (1.0 Turbo 114 ch Boite manuel 56000 1921 indisagne)

Exemples de concurrentes : Arona 1.0 EcoTSI 110 ch, CX-30 2.0 e-Skyactiv-G 122 ch, T-Cross 1.0 TSI 110 ch, Captur II 1.2 TCe 115 ch, Duster 2 1.6 SCE 115 ch, C3 Aircross 1.2 PureTech 110 ch, XCeed 1.0 T 120 ch.

166 km/h
10.1 s
280 NM

Conso. ≈ 5.8 litres
114 g/km (WLTP)
Hybride (51 ch) : Boîte électrifiée E-Tech Multimodes avec crabots / sans embrayage
: Non rechargeable
: 2 km en 100% électrique
: 1.2 kWh

Le dispositif hybride de Renault (Et-Tech) est apparu sur le Juke en fin d'année 2022. Il était temps que la maque diversifie un peu son offre moteur, qui se limitait donc à un seul bloc jusqu'à présent. On retrouve hélas ici les mêmes défauts que sur les Renault, à savoir un manque de rapports (4) qui induit des régimes élevés dérangeants ... En effet le dispositif apparaît parfois fonctionner comme une usine à gaz (surtout quand il y a du relief), réduisant drastiquement l'agrément. N'omettons pas le manque de frein moteur dès que la batterie est pleine, soit très rapidement ... Le bouton E-pedal (qui accroît le frein moteur de l'électrique, tant que la batterie n'est pas pleine évidemment) ne permet pas de s'arrêter totalement contrairement à une Leaf électrique. Il se coupe à moins de 7 km/h. Bref, cette configuration pourrait être parfaite si la conception de l'ensemble était un peu mieux réalisé, à savoir quelque chose qui fonctionne de manière moins heurtée avec la possibilité d'avoir systématiquement du frein moteur (en montagne, les grandes descentes peuvent être vécues difficilement, avec un sentiment d'insécurité qui peut finir par dégouter de l'auto).

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Juke Hybrid 2022  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1598 cc)

• Moteur: 1.6 Hybrid 143 HR16DE
• Performances: 143 ch a 5600 tr/min, 280 Nm a 3200 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1598 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 3 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission
• Normes: Euro 6
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 78 mm, Course 83.6 mm, Taux de compression 10.7:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 0W20, RN17

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 4 vitesses
- (Boîte hybride E-Tech sans embrayage Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (215/60 R 17 : Très légère tendance au roulis)

Consommation 1.6 Hybrid 143 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5.2 l/100. 750 à 800 kms d’autonomie. (1.6 Hybrid 143 ch N-connecta avril 2025 1500 kms)
• 5.5 litres (1.6 Hybrid 143 ch)

DERNIER problème signalé :

• Boite étrange avec des passages de vitesse très hauts, çà mouline pour rien. La voiture ne semble pas aimer les montées, les transferts entre le moteur électrique et thermique sont chaotiques et souvent accompagnés de craquements ou grognements inquiétants, on a l’impression d’un système inachevé et inadapté aux routes avec des côtes ! Le système de contrôle de la voie est trop intrusif et ne supporte l’ombre des arbres sur la route provoquant des coups de freins intempestifs et des coups de volants dangereux ! Je regrette ma Captur essence edc7 en matière d’agrément de conduite. (1.6 Hybrid 143 ch N-connecta avril 2025 1500 kms)

Exemples de concurrentes : XCeed 1.6 GDI Hybride 141 ch, DS3 Crossback 1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 136 ch, Kona 1.6 Hybride 141 ch, 2008 2 1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 136 ch, Captur II 1.6 E-Tech Hybride 145 ch, Mokka 1.2 Turbo Puretech Hybrid e-DCS6 136 ch.