Test / Avis DACIA Duster 1.5 dci 110 ch (2010-2017)

Commentaire issu de la fiche essai :

Le dCi 110 reste la motorisation qui colle le mieux au caractère du premier Duster lorsqu'on accepte encore le diesel pour l'usage prévu. Avec 240 Nm sur les premières versions puis autour de 260 Nm ensuite, le moteur dispose de suffisamment de couple pour déplacer le SUV sans donner l'impression de travailler en permanence. Les performances ne sont pas sportives, mais le 0 à 100 km/h autour de 12 secondes suffit et les reprises sont bien plus reposantes que sur les dCi 85 et 90. Sur autoroute, la boîte manuelle à six rapports permet de contenir le régime, même si l'insonorisation générale du Duster reste loin d'une berline. Le moteur se fait entendre en charge, puis devient beaucoup plus discret une fois la vitesse stabilisée. Avec environ 6.1 l/100 km de consommation moyenne, le rapport entre performances et appétit reste très bon. C'est aussi le moteur qui s'accorde le mieux à la version 4x4. La première très courte de la boîte manuelle aide sur les chemins, les démarrages en pente et les passages lents, tandis que les 260 Nm évitent de devoir jouer excessivement de l'embrayage. La transmission Auto ou Lock peut envoyer jusqu'à la moitié du couple vers l'arrière lorsque l'adhérence le réclame, ce qui transforme réellement le Duster sur neige, boue ou piste. Le 4x4 prend du poids et consomme un peu plus, mais il gagne aussi un train arrière multibras indépendant qui contrôle mieux la roue sur terrain déformé. En 4x2, on conserve un essieu arrière plus simple et un véhicule plus léger. Pour quelqu'un qui ne quitte jamais le bitume, c'est évidemment la version la plus rationnelle. La fin de carrière apporte aussi l'EDC à six rapports sur le dCi 110 4x2. Cette double embrayage change l'agrément en ville et donne au Duster une douceur que les premières versions n'avaient pas. Il faut cependant la considérer comme un équipement d'occasion à vérifier et non comme un bonus gratuit. A-coups, broutements, lenteur inhabituelle en manoeuvre ou vibrations à chaud peuvent annoncer une usure des embrayages ou un problème de pilotage. La boîte manuelle reste plus simple et cohérente avec l'esprit du modèle, surtout pour ceux qui souhaitent garder la voiture longtemps ou l'utiliser sur chemins. Côté fiabilité moteur, le K9K dispose d'un énorme recul mais demande désormais une attention normale pour un diesel âgé. Injecteurs, EGR, FAP, turbo et distribution doivent être examinés. Certaines versions restylées ont connu des soucis de programmation d'injection avec à-coups ou pertes de puissance, parfois réglés par mise à jour. Un historique limpide vaut donc beaucoup. Malgré cela, un dCi 110 entretenu et utilisé majoritairement sur route peut parcourir de gros kilométrages et reste probablement le meilleur Duster pour un gros rouleur. Il faut simplement arrêter de conseiller le diesel par réflexe. Pour 8 000 km annuels de ville, le 1.6 essence est plus logique. Pour 20 000 km de route, du remorquage ou un vrai usage 4x4, le 110 reprend clairement l'avantage.

Poids moyen (dépend des équipements):
    1250 kg

Motricité :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Transmission(s) disponibles(s) :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage EDC)
    Mécanique 6 vitesses

Jantes disponibles de série :
    16 pouces
- (215/65 R 16 : Tendance au roulis importante)

Note des internautes :
    13.7/20

Panne la plus signalée :
    injection