Test / Avis DACIA Duster 1.5 dci 90 ch (2010-2017)

Commentaire issu de la fiche essai :

Le dCi 90 remplace progressivement le 85 ch sans bouleverser le caractère du Duster. Le couple reste autour de 200 Nm sur les premières configurations et les cinq chevaux supplémentaires ne transforment évidemment pas le véhicule. On gagne un peu de disponibilité et d'agrément, mais les reprises restent modestes dès que le Duster est chargé. Selon les versions et les transmissions, ce moteur peut se retrouver en 4x2 ou 4x4, et c'est sur la transmission intégrale que ses limites deviennent les plus évidentes. Le poids supplémentaire, les frottements et la prise au vent ne jouent pas en sa faveur. Il reste pourtant très utilisable sur route secondaire, car le couple du diesel permet de rouler sur un filet de gaz sans chercher la puissance tout en haut du compte-tours. Avec environ 6 l/100 km de moyenne, la sobriété reste son gros argument. Là encore, il faut cependant regarder le type de trajets plutôt que le seul chiffre affiché. Un vieux diesel n'est pas automatiquement économique si l'on finit par remplacer une vanne EGR, un FAP, un injecteur et un embrayage pour avoir économisé un litre de carburant tous les cent kilomètres. Les premiers dCi 90 partagent avec les autres K9K plusieurs points de vigilance, notamment l'injection et la distribution sur certaines anciennes productions. Les versions ayant beaucoup roulé à chaud et reçu des vidanges régulières sont souvent celles qui inspirent le plus confiance. Les petits kilométrages exclusivement urbains ne sont pas le cadeau que certains imaginent. En comportement, le moteur ajoute un peu de masse sur le train avant par rapport aux essence, mais le Duster reste léger et la direction déjà peu informative ne permet pas de sentir une différence énorme. Le vrai bénéfice se trouve dans les relances à bas régime et la capacité à rouler sans faire monter le moteur. Pour une utilisation familiale régulière, je trouve malgré tout le 110 ch beaucoup plus équilibré. Le 90 ch oblige davantage à prévoir ses dépassements et il n'offre pas un gain de consommation suffisamment grand pour justifier systématiquement ce sacrifice. Il peut devenir une bonne affaire si l'état est excellent et le prix bas, mais ce n'est pas celui que je chercherais en premier. Le 4x4 reçoit une boîte manuelle à six rapports avec une première très courte, contrairement au 4x2 qui reste plus simple. Cette démultiplication aide réellement sur chemin et en pente, mais elle ne transforme pas les 90 ch en moteur autoroutier. C'est donc une configuration intéressante pour celui qui cherche avant tout de la motricité à faible vitesse, beaucoup moins pour celui qui imagine que quatre roues motrices rendront les dépassements plus faciles. La transmission ajoute des possibilités, pas de la puissance.

Poids moyen (dépend des équipements):
    1250 kg

Motricité :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Transmission(s) disponibles(s) :
    Mécanique 6 vitesses

Jantes disponibles de série :
    16 pouces
- (215/65 R 16 : Tendance au roulis importante)

Note des internautes :
    15.6/20

Panne la plus signalée :
    embrayage