Test / Avis DACIA Duster 1.6 105 ch (2010-2017)

Commentaire issu de la fiche essai :

Ce 1.6 de 105 ch est le vieux K4M Renault, un quatre cylindres atmosphérique à injection multipoint qui n'essaie pas de faire croire qu'il possède une technologie révolutionnaire. Dans un Duster assez léger, les 105 ch suffisent finalement mieux que ce que le chiffre pourrait laisser penser, surtout en 4x2. Le couple de 148 Nm arrive haut, autour de 3800 tr/min, donc il faut accepter de rétrograder lorsqu'on veut dépasser ou grimper une côte avec la voiture chargée. Les performances restent correctes sans être brillantes, avec environ 12 secondes pour atteindre 100 km/h en traction et davantage en 4x4. Ce moteur n'aime pas spécialement l'autoroute chargée, car il faut aller chercher la puissance dans les tours et l'insonorisation du Duster ne fait rien pour masquer l'effort. Avec 7.5 l/100 km de consommation moyenne, on comprend vite pourquoi le diesel a pris une grosse part des ventes à l'époque. En conduite urbaine ou sur petits trajets, le chiffre peut grimper franchement, surtout sur un 4x4 dont la transmission ajoute de la masse et des frottements. Son intérêt apparaît davantage avec le recul. Le K4M n'a ni turbo, ni injection directe, ni système de dépollution diesel complexe. La distribution se fait par courroie, ce qui impose de respecter l'échéance de remplacement, mais la mécanique est connue depuis longtemps et les pièces sont faciles à trouver. Il faut aussi surveiller la courroie d'accessoires sur certains anciens exemplaires et vérifier que le refroidissement est sain, comme sur toute voiture qui approche ou dépasse largement les dix ans. La version 4x4 reçoit une boîte à six rapports avec une première très courte, alors que le 4x2 se contente généralement de cinq rapports. Cette première courte n'est pas faite pour améliorer le 0 à 100 km/h. Elle sert surtout à démarrer en pente, à manoeuvrer lentement sur mauvais terrain et à compenser l'absence de boîte de transfert avec gamme courte. Pour quelqu'un qui roule peu, le 1.6 105 retrouve donc un intérêt que les chiffres de consommation avaient un peu masqué lorsqu'il était neuf. Il boit davantage qu'un petit turbo récent, mais sa simplicité peut largement compenser si l'usage annuel reste faible. Il est aussi moins exposé aux problèmes de FAP et d'EGR qu'un vieux diesel utilisé en ville. La version 4x4 devient même assez attachante si l'on cherche un véhicule rustique pour la campagne, car on dispose d'un moteur simple associé à une transmission réellement utile hors bitume. En revanche, celui qui fait 25 000 km par an sur autoroute comprendra rapidement pourquoi le dCi 110 était davantage recommandé. Le K4M est donc un moteur rationnel pour un usage modeste, mais pas une solution universelle.

Poids moyen (dépend des équipements):
    1200 kg

Motricité :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Transmission(s) disponibles(s) :
    Mécanique 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)
    Mécanique 6 vitesses

Jantes disponibles de série :
    16 pouces
- (215/65 R 16 : Tendance au roulis importante)

Note des internautes :
    14/20

Panne la plus signalée :
    casse moteur