Test / Avis DACIA Duster 1.5 dci 85 ch (2010-2017)

Commentaire issu de la fiche essai :

Le dCi 85 représente le Duster des débuts, léger, économique et franchement peu pressé. Avec environ 200 Nm, il donne davantage de force à bas régime que les petits moteurs essence de puissance comparable, ce qui évite une sensation de catastrophe permanente en ville ou sur route. Le problème est que 85 ch restent 85 ch dès que l'on prend une voie rapide, que l'on ajoute quatre passagers ou que le relief se complique. Le 0 à 100 km/h proche de 14 secondes résume assez bien la situation. Ce n'est pas inutilisable, mais il faut anticiper un dépassement et accepter de perdre de la vitesse dans certaines longues côtes. Le poids raisonnable du Duster sauve beaucoup de choses. Sur un SUV moderne de 1,6 tonne, ce moteur serait pénible. Ici, il reste seulement modeste. Avec environ 6 l/100 km de consommation moyenne, le bilan reste raisonnable et peut encore descendre avec une conduite calme. C'est naturellement ce qui faisait son intérêt lorsqu'il était neuf. A notre époque, le raisonnement doit intégrer l'âge du diesel. Les premiers K9K demandent une vraie surveillance de la distribution, de l'injection, de l'EGR et du turbo. Les versions équipées d'un FAP doivent avoir connu suffisamment de trajets longs pour que les régénérations se fassent correctement. Un exemplaire ayant toujours roulé sur départementale peut donc être plus sain qu'une voiture de ville très peu kilométrée. Les injecteurs doivent être écoutés à froid et le démarrage doit rester franc. Des fumées anormales, un ralenti irrégulier ou une perte de puissance ne sont pas à mettre sur le compte de l'âge sans diagnostic. Le dCi 85 garde un sens pour quelqu'un qui vit en zone rurale, roule calmement et trouve une voiture remarquablement entretenue à bon prix. En revanche, il n'a plus le monopole de la rationalité. Les restrictions de circulation touchent davantage les diesels anciens et une voiture peu utilisée gagnera souvent à être choisie en essence. Son manque de puissance devient aussi plus perceptible avec le trafic actuel, surtout lorsqu'il faut s'insérer rapidement. Bref, ce moteur n'est pas mauvais, il est simplement très spécialisé. Il faut l'acheter parce que son usage vous correspond, pas uniquement parce que le chiffre de consommation est séduisant. La boîte manuelle à cinq rapports suffit tant que l'on garde un rythme calme, mais elle ne peut évidemment pas inventer le couple qui manque lorsque l'on veut relancer à 110 ou 130 km/h. C'est aussi une version sur laquelle le prix d'achat doit rester bas, car payer cher un 85 ch sous prétexte qu'il a peu roulé n'a aucun sens si un 110 ch mieux entretenu se trouve juste à côté. L'état général doit primer sur le compteur.

Poids moyen (dépend des équipements):
    1250 kg

Motricité :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Transmission(s) disponibles(s) :
    Mécanique 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Jantes disponibles de série :
    16 pouces
- (215/65 R 16 : Tendance au roulis importante)

Note des internautes :
    13.1/20

Panne la plus signalée :
    embrayage