Dernière modification 12/05/2021

Fiabilité du 1.6 dCi



Arrivé après les 1.5, 1.9 et 2.0 dCi (et je ne parle pas du 2.2 dCi ...), ce moteur était surtout censé remplacer le 1.9 et 2.0 dCi à partir de 2011 dont la cylindrée ne permettait plus de passer les normes antipollution (normes aberrantes qui autorisent de libérer du Nox et des particules fines très nocives pour réduire de quelques pourcents la consommation des moteurs).
Réputé pour sa linéarité, en réalité due par les transmissions très longues, le 1.6 dCi existe en bi-turbo (Twin Trubo) dans sa configuration plus puissante qui dépasse 160 ch.
Voyons donc la fiabilité de ce bloc qui promettait à la base de profiter de l'expérience un peu chaotique du début des années 2000.


1.6 dCi 130 ch



C'est la première version sortie en 2011. le 1.6 dCi 130 ch doté d'un turbo à géométrie variable a justement connu des problèmes de suralimentation ... Pas très étonnant puisque la géométrie variable le rend plus sensible aux avaries.
Le bilan reste donc très positif puisque à part ce problème de turbo fragile le reste est pour le moment sans souci.

Statistiques fiabilité Renault,dacia,nissan 1.6 dci 130 appuyées sur les 942 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 942 avis écrits sur ce site sur les Renault,dacia,nissan : Espace 5 (2015), Kadjar (2015), Koleos II (2017), Megane 3 (2008-2015), Megane 4 (2015), Megane CC (2010-2014), Qashqai (2007-2013), Qashqai 2 (2014-2021), Scenic 3 (2009-2016), Scenic 4 (2016), Talisman (2015), X-Trail 2 (2014))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
22/942 58/942 15/942 2/942 19/942 0/942
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
8/942 31/942 26/942 83/942 0/942
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
2/942 4/942 2/942 18/942 4/942 6/942
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
6/942 14/942 2/942 0/942 63/942
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/942 0/942 0/942 0/942 2/942 2/942


1.6 dCi 160 ch



Si le 130 ch a un turbo à géométrie variable, le 160 ch dispose quant à lui de deux turbos à géométrie fixe. Le bilan est un peu contrasté ... Commençons par les fuites très courantes sur le circuit de refroidissement, souvent lié à une simple durite, pas très grave il faut l'avouer tant qu'on s'en rend compte à temps.
Le principal souci grave a touché les premières unités construites, avec de nombreuses casses moteur à la clé. Le souci semble lié à une résistance thermique moyenne du carter d'huile (et même du bloc moteur en lui-même) puisque des soucis de fissuration ont induit des fuites. Cela provoque donc un manque de lubrification du moteur qui n'est pas forcément détectée par le conducteur (les alertes pas toujours au rendez-vous avec des capteurs de niveau d'huile pas systématiquement présents sur les différents modèles, un souci qui a aussi mené à un désastre sur les TCE ... Dommage car une alerte aurait permis de sauver des milliers de moteurs !). Il faut donc rester méfiant sur la première phase de vie du moteur, à savoir entre 2014 et 2016 sur les Espace V et Talisman.

Statistiques fiabilité Renault,dacia,nissan 1.6 dci 160 appuyées sur les 313 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 313 avis écrits sur ce site sur les Renault,dacia,nissan : Espace 5 (2015), Scenic 4 (2016), Talisman (2015))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
26/313 27/313 12/313 0/313 2/313 0/313
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
4/313 5/313 8/313 12/313 1/313
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0/313 0/313 2/313 8/313 0/313 2/313
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
2/313 23/313 1/313 0/313 10/313
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
1/313 0/313 0/313 0/313 3/313 1/313

1.6 dCi 165 ch


Ayant bénéficié d'un correctif sur les problèmes de carter fendus, ce moteur semble donc bien né. A vérifier avec la multiplicité de vos retours.

Statistiques fiabilité Renault,dacia,nissan 1.6 dci 165 appuyées sur les 24 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 24 avis écrits sur ce site sur les Renault,dacia,nissan : Megane 4 (2015))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
0/24 4/24 0/24 0/24 0/24 0/24
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
0/24 0/24 0/24 0/24 0/24
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0/24 0/24 0/24 0/24 0/24 0/24
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0/24 1/24 0/24 0/24 0/24
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/24 0/24 0/24 0/24 0/24 0/24



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Dernier commentaire posté :


Par Jgodard (Date : 2022-05-13 07:35:38)

Effectivement ce bloc 1.6 DCI arrive à se fendre, Renault a admis ce défaut et malheureusement sur une très longue période de fabrication.
Je remarque que sur le 1.7 DCI, (moteur R9N) évolution du 1.6 DCI dont il reprend l’essentiel avec une course augmentée de 7 mm, le « Thermo-management » a disparu. J’en rappelle le principe, en montée en température le circuit de refroidissement est empêché de circuler en haut moteur pour augmenter rapidement la température de ce dernier, gain 1% de CO2.
De là à penser que le « thermo-management » a une responsabilité dans la fissuration des blocs 1.6 DCI, il y a un pas que je m’empresse de franchir.
CQFD.

Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-05-13 10:26:50) : Ce que vous dites sur le thermo-management est très intéressant ... Il provoquerait alors un différentiel de température élevé entre deux zones du moteur, ce qui induirait des contraintes mécaniques liées à ce delta / choc thermique ?
  • Par Jgodard (2022-05-13 12:56:35) : Ce n’est qu’une supposition, mais alors pourquoi sinon avoir supprimé ce qui était considéré comme un bel exploit technique ?
    Et 1% de CO2 ce n’est pas rien…
    Joël.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-05-13 15:12:11) : Ils ont du trouver une autre méthode pour accélérer la chauffe du moteur, et il y en a d'autres possibles. C'est quelque chose qui est très étudié et travaillé sur les moteurs modernes, surtout sur les hybrides d'ailleurs (qui souffrent beaucoup de tourner en moyenne plus souvent à froid).
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2022-05-14 22:44:45) : En sibérie l'hiver pour réchauffer le moteur on fait un feu de bois sous le carénage inférieur au niveau du carter d'huile ...🙄

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