Essai Mazda 6 2008-2013
Qualités / défauts
- Alternative aux Laguna, C5 et autres voitures très communes. Originalité pour la France malgré un style qui reste sage
- Une des premières de sa génération à faire de gros effort sur la réduction du poids. Les autres ne se sont affolés que quelques années plus tard
- Moteurs peu nombreux mais l'offre est bien calibrée
- Confort honorable mais pas parfait (mieux après 2010 lors du restylage)
- Finition satisfaisante, on ne peut pas dire que ça fasse toc même si il faut avouer que la concurrence n'aura pas trop peur ... La phase 2 est revue avec une ambiance un peu moins austère
- Style qui reste d'actualité malgré la sortie de la troisième version de la 6
- Volume de coffre très généreux, équivalent à des berlines de catégorie supérieure
- Ouverture du coffre par hayon permettant beaucoup plus de possibilités qu'avec les berlines à malle (soit beaucoup de concurrentes !)
- Habitabilité aux places arrières intéressante, l'espace au jambes reste très correct
- Comportement routier très bon mais qui ne se démarque pas forcément d'une concurrence, encore une fois, très efficace dans le domaine
- Jantes proposés de bon goût
- Insonorisation plutôt appréciable, un vrai plus pour les longs trajets
- Freinage performant
MAZDA 6 signalées
- Confort un peu ferme sur la version avant restylage (2010). Cependant, ceux qui aiment ce type de réglage seront plutôt ravis car elle dégage comme une petite ambiance de sportivité. La phase 2 se révèle plus sage et donc un peu moins efficace
- Présentation intérieur terne ... On a vraiment l'impression d'être dans une voiture "mondiale", conçue pour plaire au plus grand nombre. En tant qu'Européens nous sommes peut être un peu plus sensibles à cela
- Un peu longue pour être vraiment pratique en milieu urbain ... Mais ce n'est pas la seule, les C5 II et Passat font pire.
- Boîte de vitesse mécanique un peu accrocheuse
- Pas de boîte automatique sur les diesels ... Mais bon, pas très grave puisque les Français n'ont pas encore tous compris l'intérêt de ces dernières, et sont donc peu nombreux à la choisir.
- La douceur de la direction est bonne pour une conduite pépère mais enlève un peu de ressenti sur l'adhérence du train avant. Rien de bien grave cependant.
- Réseau Mazda assez peu implanté
MAZDA 6 signalés
Rare dans notre pays, la Mazda 6 connait un bien plus grand succès en Amérique du nord. Et si vous croyez qu'il s'agit d'une banale voiture conçue simplement vous faites fausse route, elle se hisse au niveau des meilleures Européennes sur bon nombre d'aspects ...
Avis
Dernier avis : 2.2 MZR-CD 125 ch Boite manuelle, 290000km, 2010 Elegance
Posté le : 2025-07-09 22:49:52
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route
Qualités : Simple, sans fioriture mais qui ne vieillit pas.
Style, espace intérieur, comportement routier
Consommation faible
Moteur très fiable
Défauts : Problèmes de FAP apparaissant à partir de 250000 qui devient chronique ensuite
Insonorisation qui pourrait être meilleure
Peu adapté à la ville
Consommation moyenne : 6 litres
Problèmes rencontrés : bruits train avant (utilisation en ville qui maltraite un peu plus la mécanique/quincaillerie)
Problemes de FAP/régénération
Problème chaine détendue (nécessite remplacement après 150000km environ) avec risque de casse...cout réparation élevé...
Note : 17/20
Prix assurance : 550 euros/an (Assureur : macif) (type de contrat : Tiers+) (Bonus/Malus : 30)
Très bon véhicule dans l'ensemble, moteur 2.2 qui a de la marge mais pas très adapté à la ville. Un style indémodable (mon humble avis) mais un intérieur au confort assez sommaire.
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Moteurs MAZDA 6
Fiabilité 6
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
2.2 CD 180 ch 60000 km, 2011, dynamique : Aucun problèmes particuliers. Service après vente Mazda m'a rappelé pour mon feu avant xenon qui prenait l'eau et un rappel de Mazda France pour la direction. Tous les changements ont été pris en garantie
2.2 CD 129 ch 2.2 mzrcd 10/2012 Shizuka 52000 km : disques AV voilés à 40000km (changés avec plaquettes sous garantie.) Amortisseurs AR (suintement) à 50000 km.
2.2 CD 125 ch : pannes des rétros électriques => problème faisceau
2.2 CD 125 ch : - Chaine de distribution à 60.000 km (à l'occasion de la révision, rappel constructeur)- Culasse à 70.000 km- Chaine de distribution à 141.000 km (juste après la révision)
2.2 CD 129 ch 76000kms 12/2011 hikari : léger bruit amortisseurs depuis peu .
2.0 140 ch 120.000 kms, 2008, élégance : vanne egr à 90.000 kms [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Finition/présentation : bonnes mais ...
Commençons par la qualité perçue, même si pour certains elle passe loin derrière les aspects pratiques ... Côté présentation vous ne serez pas vraiment surpris tellement on a à faire quelque chose de standardisé, montrant ainsi sa vocation de voiture mondiale. Il est donc inévitable (ou presque car d'autres constructeurs prouvent qu'il est possible de se lâcher un peu plus) de proposer quelque chose d'assez commun sans prise de risque. Et là pour le coup, la marque n'a pas pris de risques ! Elle devra donc plaire autant à un Japonais, un Américain ou encore un Français.
Mais ne soyons pas non plus trop dur, on se sent plutôt bien à bord de cette Mazda 6, ce n'est pas une A4 mais le prix n'est pas le même. Le restylage de 2010 a d'ailleurs amélioré les choses en revoyant certains [...] Lire la suite >>
Break Mazda 6 FastWagon
Coffre : 477 litres. Etonnant, le volume coffre de la version break dénommée FastWagon est plus petit que celui de la berline (DE 510 il descend à 477) ... Cependant, l'esthétique est réussi et le volume est plus important si l'on prend en compte l'espace disponible au dessus de la plage arrière (attention malgré tout car il n'est pas forcément légal de remplir tout l'espace arrière quand cela nuit à la rétrovision).
Comportement routier 6
Alors que vaut la Mazda 6 sur la route, tient-elle bien le pavé ? La version précédente était presque irréprochable dans la matière, il y a donc de grandes chances que les ingénieurs continuent sur leur lignée. Et en effet c'est le cas puisqu'elle va même jusqu'à faire un peu mieux grâce à un châssis (très) légèrement supérieur et à des efforts conséquents concernant la réduction du poids. Malgré tout, avec la hausse du niveau d'équipements, elle ne se révèle pas vraiment plus légère mais stagne ce qui est déjà pas mal.
La direction se révèle d'une précision très intéressante, permettant de placer le train avant très précisément dans les virages. Cependant, la consistance reste orientée vers le confort contrairement à une Série 3 E90 plus ferme mais au meilleurs ressenti. Les informations sur l'adhérence ne remontent [...] Lire la suite >>
Equipements
Elégance
(Essence : 1.8l 120ch, 2.0l 147ch/ Diesel : 2.2l 125ch) Avec un prix de base abordable, la Mazda 6 Elégance a de quoi séduire puisqu'elle dispose d'atouts non-négligeables par rapport à ses concurrentes. Si tout n'est pas parfait, l'intérieur ne déçoit pas puisqu'on y trouve une climatisation automatique deux zones, des vitres électriques AV/AR et un lecteur CD/MP3 avec chargeur 6 CD complété par une prise jack. Outre cela, le conducteur aura la tâche simplifiée grâce aux commandes d'un volant en cuir qu'il pourra régler en hauteur et en profondeur pour adapter sa position de conduite. Adaptée, la vitesse peut l'être aussi avec le régulateur qui fait partie des nombreux agréments de sécurité comme l'allumage automatique des feux, l'anti-patinage électronique, l'antidémarrage ou encore les classiques airbags et ABS/ESP. Comme la banquette arrière, les rétroviseurs extérieurs sont rabattables (électriquement) et dégivrants. (Prix d'entrée : 23.000 euros)
Sport
(Essence : 2.5l 170ch/ Diesel : 2.2l 163ch) Plus offensive dans ses traits, la version Sport du modèle n'a pas pris soin que de son design et a même mis l'accent sur un équipement de choix à commencer par un système-son BOSE doté de huit haut-parleurs. Egalement équipé d'un kit mains-libres pour suivre une logique de praticité pour les usagers, le véhicule montre des caractéristiques sportives attrayantes avec une grille de calandre, des boucliers et des jupes latérales Sport. Côté confort, les sièges chauffants feront leur effet tandis que le radar de stationnement AV/AR sera un vrai plus pour le conducteur. Pour clore le tout, un lave-phares a été intronisé en série, comme les vitres sur-teintées. (Prix d'entrée : 28.200 euros)
Performance
(Diesel : 2.2l 185ch) Privé du pack sport proposé dans la finition du même nom, la Performance a opté pour des agréments de luxe en incluant un GPS à écran tactile et en s'équipant de sièges en cuir réglables électriquement (avec mémorisations) à l'avant ou encore d'un toit ouvrant panoramique. (Prix d'entrée : 34.800 euros)
Exemples d'options et d'accessoires
- Peinture métallisée : 460 euros
- Bac de rangement : 103 euros
- Jeux de tapis : 36 euros
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 159 (2005) |
4.66 m | 1550 Kg | 440 L |
 A4 (2008) |
4.7 m | 1550 Kg | 480 L |
| A5 Sportback (2009) |
4.71 m | 1650 Kg | 480 L |
 Serie 5 (2010) |
4.9 m | 1750 Kg | 520 L |
| Serie 3 (2012) |
4.62 m | 1550 Kg | 480 L |
 Cruze (2009) |
4.61 m | 1400 Kg | 450 L |
 C5 (2008) |
4.78 m | 1600 Kg | 470 L |
| C6 (2005) |
4.9 m | 1700 Kg | 420 L |
 Mondeo 3 (2007) |
4.79 m | 1550 Kg | 540 L |
 Accord (2008) |
4.73 m | 1550 Kg | 467 L |
 6 (2012) |
4.87 m | 1500 Kg | 490 L |
 Classe E (2009) |
4.87 m | 1800 Kg | 540 L |
 Insignia (2009) |
4.83 m | 1600 Kg | 530 L |
 407 (2004) |
4.68 m | 1550 Kg | 410 L |
| 508 (2011) |
4.79 m | 1450 Kg | 515 L |
 Laguna 3 (2007) |
4.7 m | 1500 Kg | 450 L |
| Fluence (2009) |
4.62 m | 1250 Kg | 530 L |
| Latitude (2010) |
4.9 m | 1600 Kg | 510 L |
 Exeo (2008) |
4.66 m | 1450 Kg | 460 L |
 Superb (2008) |
4.84 m | 1500 Kg | 560 L |
 Avensis (2008) |
4.71 m | 1550 Kg | 510 L |
 Passat (2004) |
4.77 m | 1500 Kg | 560 L |
| Passat CC (2008) |
4.8 m | 1550 Kg | 530 L |
| Passat (2010) |
4.78 m | 1500 Kg | 560 L |
 S60 (2010) |
4.63 m | 1550 Kg | 380 L |
