Avis Ford Fiesta 2017
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1.5 Ecoboost MHEV 48V 155 ch décembre 2020 , 7000 kms , finition ST line + bleu azur (2021-04-20 02:27:01)

Qualités : confortable , bonne ergonomie , très bon chassis , bonne sono B&O ( 7 hp + caisson de basses , son dolby ) , bien équipée :

passage code phare automatique , clim auto , radio DAB + , GPS , maintien dans la voie , affichage des panneaux au tableau de bord , accès et démarrage mains libres , etc ...
en option sur le véhicule : phares à leds ( 8 blocs ) , pack hiver ( sièges et volant chauffants , et pare brise dégivrant , génial pour le givre et la neige !!! )

moteur 3 cylindres très performant , et la micro hybridation est bluffante en offrant beaucoup de couple à bas régime et un gros frein moteur lors de la recharge du système , elle est bien plus agréable de ce côté là que ma précédente Fiesta qui était une tdci 120 ch de 2018 !!

3 modes de conduite : Normal ( bof ) , Eco ( ultra bof , sauf sur la neige où là c'est top , la puissance et le couple étant diminués ) , et Sport ( celui que j'utilise tout le temps , réponse à la pédale immédiate , frein moteur plus important , et direction plus directe )

Défauts : phares leds moyennement puissants

Consommation moyenne : 6.5 l , conduite rapide et routes sinueuses

Problèmes rencontrés : aucun pour le moment

Note : 18/20

Prix assurance : 560 euros/an (Assureur : maaf) (type de contrat : tous risques +) (Bonus/Malus : 50)



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39 avis FORD Fiesta (2017)


Avis Fiesta filtrés par motorisations

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Essence Diesel
0 avis sur la 1.0 Ecoboost MHEV 48V 125 ch

(2 avis n'ont pas de moteur précisément déterminé, d'où l'impossiblité des les classer dans la liste ci-dessus)

AVIS LE PLUS COMPLET SUR FORD Fiesta


Critique sur la Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 100 ch BM6 Version Cool & Connect

16/20

Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Ford Fiesta (Poster mon avis)


Posté le : 2019-07-27 22:42:45
Utilisation du véhicule : 2/3 ville - 1/3 route

Qualités : Cette voiture est utilisée en second véhicule. Elle est venue remplacer l'ancien modèle (édition) de 2017 qui était lui aussi en Ecoboost 100 cv, mais en boite 5. Je connais bien ce moteur et je voulais conserver la même motorisation. Sur l'Edition, je n'avais pas de régulateur de vitesse, c'est la raison pour laquelle j'ai décidé de prendre le nouveau modèle.

Esthétiquement, on retrouve les traits de la précédente génération, mais à l'oeil elle parait bien plus grande, pourtant que 2 centimètres en largeur et me semble-t-il 7 centimètres en longueur. Bref, visuellement, elle a pris un peu d'en bon point.

Extérieurement, la version Cool & Connect est classique, c'est le moins que l'on puisse dire, jantes toles, phares à l'ancienne (pas de led). On a là juste le minimum syndical. Certains critiquent les feux arrières, mais en ce qui me concerne, je les préfère à l'ancienne version. L'éclairage de virage est un vrai plus (option).

Intérieurement, on change de siècle. Exit le tableau de bord incompréhensible du modèle précèdent.

La planche de bord est très réussie, agréable à regarder, le réglage des directions de ventilation est maintenant clair, plus besoin de tourner cette grosse molette qui, en roulant n'était franchement pas pratique. En version Cool & Connect, la climatisation est manuelle toujours. Rien de rédhibitoire, car au quotidien, cela suffit amplement en fait.

L'instrumentation est très réussie, on voit vraiment mieux les compteurs par rapport à la précédente génération et l'ordinateur de bord est très complet. Les réglages de configuration de la voiture sont bien plus simples à trouver et sont aussi plus clairs à comprendre. L'ajout de l'affichage de la vitesse en mode numérique est très pratique. L'affichage entre les deux compteurs est très complet et paramètrable avec affichage des consommations, de la distance restant à parcourir, ou alors l'affichage des stations radios ou Spotify, ect ect, c'est très complet.

Autre point à souligner, c'est la remise à zéro des compteurs journaliers et autres consommations en une seule étape. Sur l'ancienne il fallait procéder à la remise à zéro de chaque paramètre, c'était long est agaçant.

Ensuite, une tablette tactile (8 pouces s'il vous plait) qui trône au milieu du tableau de bord fait évidement son petit effet, d'autant plus qu'on a l'impression d'utiliser un Ipad. Elle est très réactive, très facile à comprendre et propose tous les réglages de celle-ci de façon encore une fois claires et faciles. Airplay et Android auto sont de la partie, donc c'est parfait et ça permet d'utiliser par exemple Waze ou Spotify directement sur l'écran de la tablette. Bref, on change d'univers aussi du coté de la radio dans cette voiture. Cependant, on perd en précision quand on change de source par exemple en roulant. C'est moins précis qu'un bouton physique.
Pour les changements de stations, les boutons sur le volant sont parfaits pour changer de stations sans quitter les yeux de la route.

Concernant la qualité audio, rien à dire, très bonne qualité à l'écoute, agréable avec clairement plus de puissance que l'ancien modèle. Pas de caisson de basse ici, mais franchement, c'est déjà très bien comme ça pour un modèle d'entrée de gamme.

Petite remarque, la boite à gant est plus fonctionnelle, car elle propose une rangée en haut de celle ci pour placer le manuel de route et les papiers du véhicule. Donc le reste de la boite est enfin utilisable pour mettre d'autres choses. Elle n'est pas géante, loin de là, mais c'est déjà mieux.

Le régulateur/limiteur est de série (enfin) comme le contrôle de franchissement de ligne.

Concrètement toutes ces améliorations donnent l'impression de conduire un véhicule de catégorie supérieure, je n'ai plus l'impression de conduire une Fiesta, mais plutôt une Focus de génération précédente.

Les sièges sont bons sur cette version d'entrée de gamme, peut-être un peu plus fermes dans les lombaires. Les sièges arrières sont toujours rabatables 2/3 1/3.

L'espace intérieur n'a pas franchement progressé, 16 millimètres de plus à l'arrière, c'est peu, mais ça apporte tout de même un peu d'espaces aux passagers arrières. En largeur, on a du mieux aussi, mais ce n'est pas non plus ce qu'on demande à une Fiesta.

Coté coffre, rien de bien mieux que sur l'ancienne version.

Concernant maintenant le moteur. Je retrouve bien le moteur Ecoboost que j'avais déjà sur l'ancien modèle, mais la boite 6 change radicalement sont fonctionnement.

Sur l'ancienne génération, le train avant avait tendance à se dérober au démarrage en faisant légèrement patiner les roues avant si on y prenait garde. La première était trop courte, la fiesta s'envolait inutilement au démarrage et ce n'était pas forcément agréable. Ce n'est plus le cas ici et c'est très bien.

Le comportement général de la voiture a aussi progressé, c'était déjà bien avant (quoi que les amortisseurs de l'ancienne étaient à mon sens trop mous, la voiture avait tendance à pomper un peu trop. C'est encore une fois moins le cas dans cette nouvelle génération. Le train avant se place facilement dans les courbes et en montagne, le gap de ce nouveau modèle est certain coté direction et amortissement.

Le freinage est aussi grandement amélioré, il se dose facilement et est vraiment plus puissant en cas de besoin.

Concernant la nouvelle boite 6 sur ce moteur, je pense que c'est là aussi un bon choix, cela apporte encore un peu plus de silence sur les autoroutes et comme la voiture est déjà plus silencieuse que l'ancienne génération, on ne va pas s'en privé, coté silence intérieur, c'est une grande réussite. Toutefois le bruit de roulement est présent dans l'habitacle suivant les revêtements de la chaussée.

Maintenant, oui la boite de vitesse est longue sur les 3 derniers rapports, mais, encore une fois, l'Ecoboost 100 cv faisant des merveilles, si il faut rétrograder par moment pour un dépassement rapide, ce n'est pas la mer à boire non plus. Je trouve qu'en deuxième la voiture semble avoir plus de pèche que sur l'ancienne génération.

Coté consommation, je soupçonne une légère augmentation par rapport à l'ancien modèle tout de même. La voiture étant neuve, je ne vais pas me prononcer pour le moment, mais, vu le poids supérieur de l'auto, il y a fort à parier que cela la fera consommer un peu plus.

A noter, le radiateur est doté d'un volet automatique qui se ferme devant lui lorsque le moteur est froid. Cela permet de faire chauffer le moteur plus vite, et donc contribue à réduire le temps de la surconsommation à froid. Dans l'habitacle, ça se ressent aussi et le chauffage est plus rapide.

Un mode eco est disponible, mais je n'ai pas encore eu l'occasion de le tester et voir si cela apporte quelque chose de concret.

Quoi qu'il en soit, la nouvelle Fiesta est une réussite dans tous les domaines, comportement dynamique, boites 6 vitesses pour l'Ecoboost, confort intérieur, silence de fonctionnement intérieur et extérieur de très bon niveau, planche de bord très réussie, tablette tactile très réactive qui permet aussi de zoomer sur le GPS avec les deux doigts et qualité audio en nette progrès également.

Défauts : Les plastiques de portes, on connait sur la fiesta, ce n'est pas très qualitatif. Vitres électriques arrières en option, franchement Ford ;-(

Sur la version Cool & Connect, les radars de reculs sont en option mais comprennent aussi dans le pack d'éclairage d'angle, les anti brouillards avant et les rétroviseurs rabatables. Une nouvelle fois cela pourrait être en série aujourd'hui comme les essuies glace automatique qui ne sont pas présent sur la version Cool & Connect.

Consommation moyenne : 7/8,5 litres en montagne.

Problèmes rencontrés :

Note : 16/20

Prix assurance : 390 euros/an (Assureur : Macif) (type de contrat : Tous risques + rachat à neuf en cas d'accident épave ou vol pendant 3 ans) (Bonus/Malus : 50)


Par rapport à la précédente génération :

- Silence de fonctionnement intérieur en nette hausse.
- Tableau de bord enfin compréhensible.
- Planche de bord agréable à regarder.
- Ordinateur de bord bien plus complet.
- Autoradio sur tablette tactile très réactive et affichage de grande qualité.
- Qualité audio de l'autoradio.
- Emplacement pour poser son smarphone bien plus grand.
- Boite à gant un peu plus fonctionnelle.

- Régulateur / Limiteur de vitesse et aide au franchissement de ligne.
- Boite 6 vitesses.
- Train avant plus précis.
- Amortissement moins pompeux.
- Freinage plus puissant en cas de besoin.

Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Den - (2019-07-18 16:45:12) : Super avis très complet. J en possède une, version trend, et je vous rejoins sur la plupart des points.
    Cependant je suis déçu globalement car à la longue je trouve les suspensions trop fermés, les sieges me sont tres inconfortables, et la voiture, bien que silencieuse dans l ensemble, laisse passer un bruit de roulement affreux venant peut-être des pneus...
    Je la revends car ces défauts sont pour moi rédhibitoires.
  • Par Tipimouss - (2020-11-01 21:31:47) : L'assistant conducteur à annuler le freinage la voiture ne répondait plus dieu.merci frein à main et accident pour arrêter la voiture 😤véhicule de juin 2019 première main 😕aiairbag n'ont pas réagi petit choc faible vitesse résultats voiture plié comme un mouchoirs très effrayer et déçus nivo sécurité pour les enfants à revoir je ne veut même plus la conduire
  • Par Saxophone - (2020-12-31 11:46:10) : Je peux vous dire que Ford mérite d'être essayé et connu.
    Par sa fiabilité et aussi le bon compromis confort / tenue de route / habitabilité.
    Pour moi qui ai eu en neuf ou en occasion (essentiellement de la famille) et gardé longtemps plusieurs voitures simultanément, fait beaucoup d'entretien moi même après la garantie:

    1 fiesta II moteur Kent HC (1.1L 5cv 50CV option boite 5) 1985 Occasion 13ans 150 000KM puis casse mais j'aurais pu la garder

    1 fiesta III moteur HCS (1.1L 4CV 55CV) 1996 neuf (ma femme) 13ans 130 000 KM casse mais j'aurais pu la garder

    2 fiesta IV et IV re-stylée moteur Endura (1.3L 5CV 60cv) 1998 neuf 230 000 km roule toujours à 22 ans et 2000 Occasion 215 000 km gardée 15 ans puis casse.

    2 fusions I re-stylées Duratec et Duratorq (1.4 5cv 80 cv + 1.4 TDCI 68CV 4CV) 2007 occasion 76 000 km roule toujours et 2010 neuf casse à 160 000 km suite accident à 9 ans 1/2.

    1 Tournéo Courier I Ecoboost (1.0L 5CV 100CV boite 5) 2015 neuf 22 000 Km changée pour Cmax II

    1 Cmax II 5 places re-stylée Ecoboost (1.0L 3cyl 6CV 125CV boite 6) 2017 neuf 30 000 Km

    1 Kuga II re-stylé Ecoboost (1.5L 4Cyl 7CV 120CV) 2017(ma femme) neuf 35 000 km

    1 Ka+ Active (dernier modèle re-stylée) BIKE (1.2 5CV 3 Cyl 85CV) 2019 occasion de 1000km (ma femme) 2300 Km

    (je n'ai pas d'activité professionnelle, ni familiale dans la marque)


    Mes meilleures voitures sur la base Fiesta:
    II, IV, Fusion I, Tournéo CouRier
    (Celui qui a perdu un R, pas le CouRRier base fiesta III ou IV) et Ka+ active mais pas assez de recul.

    Mes meilleurs moteurs: en essence Endura, Duratec Ecoboost.
    Mon plus grand regret: n'avoir gardé que 2 ans le Tournéo Courier pour le remplacer par un excellent Cmax plus glamour et confortable mais à la garde au sol faible au lieu de remplacer ma Fusion Diesel.

    La plus mauvaise Ford:
    essence que j'ai eu: La Fiesta III d'une grande fiabilité mais avec un trop faible confort dans la tenue de route (bruit, vibration des trains roulants et du tableau de bord) gardé 13 ans.

    En diesel Le Fusion moteur Ford/PSA DV4TD, une très faible consommation mais des vibration et bruits du moteur, et un encrassement énorme du moteur par la vanne EGR bien qu'il ne possédait pas de FAP découvert à 150 000km suite à fuite des tubes retour des injecteurs.

    Vous retrouvez la plupart des avis sur pages concernées des véhicules de ce site très enrichissant.
    Merci au Webmaster et aux utilisateurs.

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1 avis 1.1 70 ch Essence

15/20
1.1 70 ch (87/3)

1 avis 1.1 75 ch Essence

4 avis 1.1 85 ch Essence

17/20
1.1 85 ch (763/2)

1 avis 1.0 Ecoboost 95 ch Essence

15/20

15 avis 1.0 Ecoboost 100 ch Essence

05/20
15/20
10/20

2 avis 1.0 Ecoboost 125 ch Essence

0 avis 1.0 Ecoboost MHEV 48V 125 ch Essence

Pas d'avis sur cette déclinaison ... Merci d'avance à tous ceux qui pourront témoigner.

3 avis 1.0 Ecoboost 140 ch Essence

15/20

1 avis 1.5 Ecoboost MHEV 48V 155 ch Essence

2 avis ST 1.5 Ecoboost 200 ch Essence

4 avis 1.5 TDCI 85 ch Diesel

10/20
1.5 TDCI 85 ch (363/0)
17/20
1.5 TDCI 85 ch (302/0)

3 avis 1.5 TDCI 120 ch Diesel

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  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

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