Fiabilité Bmw Serie 2 Active Tourer (2014-2022) (196 témoignages)
Plan de l'article :
Problèmes les plus connus
Boîte automatique 8 Steptronic : La boîte automatique Aisin à 8 rapports peut donner des à-coups, surchauffer, afficher un défaut électrique ou nécessiter un remplacement. Le bloc hydraulique, les électrovannes, les capteurs de rapport et le refroidissement de boîte doivent maintenir une pression d'huile stable. Une fuite interne de refroidissement, une huile dégradée ou un défaut de commande peut provoquer patinage, passages incohérents ou mise en sécurité. Une vidange et un diagnostic des valeurs de boîte sont donc indispensables avant remplacement complet.
Boîte manuelle et commande de sélection : La boîte manuelle peut présenter une seconde difficile, des synchros fatigués ou un bruit de roulement. Les synchros doivent égaliser la vitesse des arbres avant l'engagement du rapport ; lorsqu'ils s'usent, la vitesse accroche ou ne passe plus correctement. Un bruit de boîte à froid ou à chaud doit faire contrôler niveau d'huile, roulements, synchros et tringlerie.
Transmission xDrive et pont arrière : Les versions xDrive peuvent générer des claquements ou bruits de pont arrière. Le différentiel arrière, les arbres de transmission, cardans et paliers travaillent avec le couple moteur et l'état des pneus. Une huile de pont vieillissante ou des pneus d'usure différente peuvent créer des contraintes dans le différentiel. Une vidange peut parfois suffire, mais un pont bruyant ou qui claque doit être contrôlé avant destruction des roulements internes.
Train avant et supports moteur : Les bras inférieurs, triangles, silentblocs, coupelles d'amortisseurs et supports moteur peuvent provoquer claquements, grincements ou vibrations. Un support moteur fatigué laisse le groupe bouger et transmet des secousses à la caisse, tandis qu'un silentbloc de triangle modifie la géométrie en charge. Les bruits sur dos d'âne ou en braquage doivent être recherchés côté silentblocs, coupelles, rotules, barre stabilisatrice et supports.
Direction assistée et colonne : La crémaillère ou la colonne de direction peut prendre du jeu ou produire des grincements lors des manoeuvres. La direction électrique dépend d'un capteur de couple, d'un moteur d'assistance et d'une alimentation stable. Un point dur, un bruit de friction ou un jeu au volant doit faire contrôler crémaillère, rotules, colonne, connecteurs et alimentation avant de conclure à un simple défaut de géométrie.
Batterie 12 V : La batterie peut se décharger rapidement ou perdre date et heure après stationnement. Le problème peut venir de l'accumulateur, mais aussi d'un module multimédia, d'un système d'appel d'urgence, d'un hayon électrique ou d'un calculateur qui ne passe pas en veille. La mesure du courant de repos véhicule verrouillé permet de distinguer une batterie usée d'une consommation parasite.
Électronique, iDrive et aides de conduite : Le système iDrive, le GPS, le Bluetooth, le régulateur adaptatif, les capteurs de stationnement et certains calculateurs peuvent buguer ou se désactiver. Un écran qui redémarre, une antenne GPS instable, un capteur de collision perturbé par la chaleur ou un faisceau de pédale d'accélérateur défaillant peut provoquer des messages multiples. Le diagnostic doit remonter au calculateur racine, aux alimentations et aux valeurs de capteurs.
Toit panoramique, hayon et ouvrants : Le toit panoramique peut subir un rideau occultant décollé, déchiré ou bloqué, et les gouttières peuvent laisser entrer l'eau. Le hayon électrique peut aussi s'ouvrir seul ou fonctionner de manière capricieuse si le contacteur, le module ou le faisceau ne valide plus correctement la position. Les rails, moteurs, drains, capteurs et faisceaux d'ouvrants doivent être contrôlés ensemble.
Feux et optiques : Les feux de hayon, feux de jour ou optiques peuvent présenter des défauts de LED, d'oxydation ou de connectique. Un feu arrière de hayon qui lâche ou une prise oxydée indique souvent un problème de platine, de masse ou d'étanchéité. La réparation doit traiter le connecteur et le joint du bloc, pas seulement la source lumineuse.
Climatisation et odeurs : La climatisation peut produire de mauvaises odeurs ou un désembuage insuffisant. Un évaporateur humide, un filtre d'habitacle saturé ou des condensats mal évacués favorisent les odeurs. Si une baisse de liquide de refroidissement accompagne le problème, il faut aussi vérifier le refroidisseur EGR ou les durites, car une fuite moteur peut être confondue avec un simple souci de climatisation.
Pneus et freins : Les pneus et les freins peuvent s'user rapidement, notamment à l'avant ou sur les versions lourdes. Une géométrie qui dérive, des silentblocs fatigués ou des étriers qui coulissent mal peuvent user pneus, disques et plaquettes plus vite que prévu. Le remplacement des consommables doit s'accompagner d'un contrôle des trains roulants et du freinage.
216i 102 ch : Le 216i 102 ch peut être concerné par la boîte manuelle, notamment les synchros de deuxième. Une seconde qui ne passe plus correctement traduit une usure de synchro ou de commande de sélection. Continuer à forcer les passages marque les crabots et peut imposer le remplacement de la boîte complète.
218i 136 ch : Le 218i 136 ch peut présenter des défauts de Vanos, de déphaseur, de poulie damper, de consommation d'huile, de refroidissement et des avaries internes de bas moteur. Le Vanos règle le calage variable des arbres à cames ; si une roue dentée ou une électrovanne de calage travaille mal, le moteur peut tourner irrégulièrement puis décaler sa distribution. Une poulie damper fatiguée transmet des vibrations à la courroie accessoires, tandis qu'une perte de liquide de refroidissement ou d'huile impose un contrôle immédiat.
220i 192 ch : Le 220i 192 ch peut présenter une consommation d'huile excessive et de rares défauts internes de bloc moteur. Une huile consommée sans fuite visible peut venir de la segmentation, du reniflard, du turbo ou des joints de queue de soupapes. Un niveau trop bas réduit la lubrification des paliers et du turbo, ce qui peut accélérer une avarie interne.
225xe hybride 224 ch : Le 225xe hybride 224 ch peut perdre de l'autonomie électrique ou afficher une capacité exploitable réduite. La batterie haute tension, sa gestion thermique et son calculateur déterminent l'énergie réellement disponible. Une cellule déséquilibrée, une température mal maîtrisée ou une calibration de gestion peut réduire l'autonomie utilisable sans panne du moteur thermique.
214d 95 ch : Le 214d 95 ch peut être touché par la poulie damper. Cette poulie amortit les vibrations de torsion du vilebrequin et entraîne les accessoires par la courroie. Si son caoutchouc se désolidarise, la courroie vibre, les accessoires sont mal entraînés et la poulie peut finir par se décaler ou casser.
216d 116 ch : Le 216d 116 ch peut cumuler EGR, injection, démarreur, poulie damper, consommation d'huile et défaut de pression d'huile. Une vanne EGR encrassée limite l'air frais admis, tandis qu'un injecteur ou une pompe d'injection défaillant perturbe la combustion. Une alerte de pression d'huile est beaucoup plus critique : elle peut venir de la pompe, de la crépine, d'un niveau trop bas ou d'une fuite importante, avec risque pour coussinets, turbo et distribution.
218d 150 ch : Le 218d 150 ch est le moteur le plus exposé, avec EGR, refroidisseur EGR, durites de refroidissement, turbo, boîte automatique, distribution, capteurs et fuites d'huile. Le refroidisseur EGR peut fuir et faire baisser le liquide, tandis que des durites fragiles peuvent provoquer une surchauffe. Une durite entre turbo et admission fendue fait chuter la pression de suralimentation. Les bruits de chaîne doivent être pris au sérieux, car un calage qui dérive peut entraîner une casse moteur.
220d 190 ch : Le 220d 190 ch peut présenter des défauts de vanne EGR, de refroidisseur EGR, de fuite de gazole dans le faisceau, de transmission et de distribution. Une fuite interne du refroidisseur EGR entraîne baisse de liquide, fumée blanche ou perte de puissance. Le gazole qui remonte par capillarité dans un faisceau peut contaminer capteurs et calculateur moteur, avec défauts électriques coûteux. Les pertes de puissance doivent aussi faire contrôler admission, FAP, turbo et capteurs de pression.
Chiffres fiabilité Serie 2 Active Tourer
Statistiques fiabilité Serie 2 Active Tourer appuyées sur les 197 avis écrits par les internautes.
(Ces données sont issues des avis postés toutes motorisations condondues)
| Casse Moteur | V. EGR | Catalys. | FAP | Adblue | Volant Moteur | Embray. |
| 3 | 23 | 1 | 0 | 0 | 0 | 2 |
| Inject. | Turbo | Echangeur | Boîte de Vit. | Cardan | Transm. (Diff./BDT) |
| 1 | 4 | 14 | 16 | 2 | 11 |
| Joint de Culas. | Conso. Huile | Damper | Distrib. | Batterie | Alterna. | Allum. |
| 0 | 3 | 4 | 4 | 7 | 0 | 0 |
| Démar. | Direct. Ass. | Ppe à Eau | Ppe à carb. | Ppe à huile |
| 2 | 2 | 1 | 0 | 0 |
| Clim. | Electronique | Sondes | Lève vitre | Radio/CD | Bruits parasites |
| 1 | 11 | 12 | 0 | 3 | 5 |
| Vibrations | Usure pneus | Susp. / Amort. | Roulements |
| 3 | 7 | 2 | 2 |
| Etrier | Servofrein | Essieu | SilentBloc | Rotule |
| 0 | 0 | 3 | 2 | 0 |
| ABS | ESP | Peinture fragile | Corrosion | Fuite huile |
| 0 | 0 | 1 | 1 | 1 |
Synthèse de vos avis sur la fiabilité
Fiabilité : 12 aiment 14 n'aiment pas Service après vente : 2 aiment 6 n'aiment pas 
Entretien (coût) : 3 aiment 3 n'aiment pas
Vos témoignages issus des avis MOTEUR PAR MOTEUR
Serie 2 Active Tourer 216i 102 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 2 Active Tourer 216i 102 appuyées sur les 6 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- AUCUN POUR L INSTANT (+)
- 3 risque d'écrasement piéton en 5000 Km dus à la visibilié insuffisante (+)
- Neant pour le moment.heureusement. (+)
- Aucun pour l instant. (+)
- Remplacement boîte de vitesse à 125000 km suite à problème de synchro..de 2 ieme.. la seconde ne passe plus. (+)
- Pas trouvé l'adaptateur pour écrous antivol. - Si quelqu'un me le signaler. (+)
Serie 2 Active Tourer 218i 136 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 2 Active Tourer 218i 136 appuyées sur les 30 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 1 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 |
Vos témoignages :
- Siège électrique conducteur totalement bloqué après 1000 km et 15 jours d'utilisation. (+)
- - Légères vibrations dans la pédale d'embrayage à certains régimes (Volant bi-masse?) - Consommation de liquide de refroidissement - Mauvaises od ... Lire la suite >>
- Fermeture coffre, coussinet de bielle moteur hs, accoudoir hs, moteur frein a main electrique hs,tous cela avec moins de 22000km, service apres vente ... Lire la suite >>
- Panne démarreur (+)
- Ras pour le moment à 6000km et 1 an seulement pour le moment. (+)
- Bonjour, - le 4 octobre 2017 sans raison apparente, aucune voiture devant, derrière, en face, roulant environ 80 90 kl/h je sortait d'une ville, le t ... Lire la suite >>
- Coffre qui s'ouvre tout seul en mode parking, portes et coffre verrouillés !!!!!! (+)
- La commande au pied d'ouverture du hayon est très capricieuse... (+)
- Usure des pneus avant - Connected drive qui reboot souvent (+)
- Petite infiltration d’une gouttière du toit panoramique (+)
- BA HS a80000, bagarre juridique avec BMW pour prise en charge, selon BMW une BA auto, cela ne se vidange pas - silent bloc moteur et cardans droit hs ... Lire la suite >>
- Aucun pour le moment. Juste un phénomène de buée dans les phares avants par temps humide mais qui part rapidement. - Le croffre qui peut s'ouvrir s ... Lire la suite >>
- Contacteur électronique de la BVA hors service à 60000kms. Remplacement de tout le système. Cher ! - Rideau électrique toit ouvrant décollé. - T ... Lire la suite >>
- Casse de la roue dentée de vanos d'échappement à 115 000km. Proposition par le garage de remplacement moteur non pris en charge par BMW France. - S ... Lire la suite >>
- Poulie damper HS a 75000 km (+)
- Problèmes avec rétroviseurs - Consomme un peu d'huile (+)
- Problème sur accu rechargeable du module de secours sous le ciel de toit (+)
Serie 2 Active Tourer 220i 192 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 2 Active Tourer 220i 192 appuyées sur les 13 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Anomalies intempestives sur le hayon électrique (+)
- Roulement avant - Rideau toit panoramique (+)
- Rien à signaler pour le moment question fiabilité. - Juste un rappel constructeur ( remplacement air bag conducteur , en cours de commande et attent ... Lire la suite >>
- Aucun pour le moment (+)
- Rien pour le moment. - Le premier propriétaire a eu un défaut sur le bloc moteur à 40000km et 2 ans, entraînant un changement complet chez BMW sou ... Lire la suite >>
- Consommation d’huiles excessives (+)
Serie 2 Active Tourer 225xe hybride 220 ch (Hybride)
Statistiques fiabilité Serie 2 Active Tourer 225xe hybride 220 appuyées sur les 1 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- ,le tableau de bord et la tablette qu’on a toujours pas compris. (+)
Serie 2 Active Tourer 225xe hybride 224 ch (Hybride)
Statistiques fiabilité Serie 2 Active Tourer 225xe hybride 224 appuyées sur les 20 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Le régulateur de vitesse adaptatif est un peu capricieux et vous demande de revenir au régulateur simple environs une fois sur quatre. (+)
- - Pare-choc avant trop fragile. Tombe en miette pour des choc à faible allure qu'il est supposé encaisser sans problème BMW m'explique que c'est co ... Lire la suite >>
- L'autonomie a bien été de 40km pendant les 6 premiers mois suivant l'achat puis tombée soudainement à 23km (+)
- Puissance batterie exploitable de 4,4kWh au lieu de 6,1 (+)
- POUR LE MOMENT AUCUN (+)
- Aucun pour le moment (+)
- Gros danger visibilité pare-brise avant gauche. (+)
- Capteur de température bizone. - Recharge en 3h prise standard. (+)
- Aucun jusqu'à présent... (+)
- Aucun pour l'instant. - Remarquema conso a augmentée de 0.3 à 0.4 l/100 avec l'installation de pneus 4 saisons. (+)
- R.A.S pour le moment. (+)
Serie 2 Active Tourer 225i 231 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 2 Active Tourer 225i 231 appuyées sur les 7 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Bruit roulement - Joint portière décolléCapteurs (+)
- Ras pour l instant (+)
- R.A.S ( 120.000km ) (+)
- Pavillon toit ouvrant - Pont arrière claque (+)
Serie 2 Active Tourer 214d 95 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Serie 2 Active Tourer 214d 95 appuyées sur les 4 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Poulie Damper à 80000km - Usure prématurée des freins (+)
- Garniture portière décollé à 40000kms - (Décollée apres que la voiture soit exposée à la chaleur espagnole l’été dernier) (+)
Serie 2 Active Tourer 216d 116 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Serie 2 Active Tourer 216d 116 appuyées sur les 22 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 1 | 0 | 3 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 1 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Feux de jour défectueux prise en garantie ( normal ) (+)
- Vanne EGr à 4000km 1,5 mois immobilisée pour manque de pièces bmw allemagne, bruit au coffre arrière moteur changé, bruit persistant, tjs en cour ... Lire la suite >>
- Pompe à injection et démarreur (+)
- Aucun en 34 000 kms (+)
- - Vanne EGR à 3400km lors de vacances, pas de pcs disponibles, véhicule immobilise 1 mois et demi. - Problème de cliquetis à la fermeture élecriq ... Lire la suite >>
- Vanne EGR - Refus du concessionnaire ginion à Wavre de prendre en charge alors que ce problème est connu sur les série 2 de 2015. (+)
- 81000 kms après les entretiens chez BMW de 42 000 kms et 72 000 kms sans problemeremontée de diesel par un faisceaux non étanche qui tombe et rempl ... Lire la suite >>
- Problème avec les boutons d'ouverture fenêtre et réglage rétroviseur extérieur ne répond plus et ne s'allume plus (+)
- 18mois après achat loa profiles alu présentent taches calcaire au final à priori du a paraffine posé lors stockage véhicule sur parcs (+)
- Affichage régulateur de vitesse sur le tachymètre (+)
- Damper courroie accessoire (+)
- Message pression d'huile moteur trop faible (Très urgent) (+)
Serie 2 Active Tourer 218d 150 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Serie 2 Active Tourer 218d 150 appuyées sur les 76 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 1 | 14 | 14 | 1 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 1 | 0 | 4 | 1 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 4 | 5 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 11 | 1 | 0 | 7 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- à part désembuage moyen, pour l instant aucun! (+)
- Aucun pou le moment (+)
- Néant à ce jour (+)
- Depuis 1 semaine la boite automatique change de vitesse à répétition ( effet de broutage moteur) lors de vitesse stable en mode Eco-pro et cela tou ... Lire la suite >>
- Chromes intérieurs et garnitures sièges avant changes manque de puissance donc reprogrammation (+)
- Remplacement de la commande de boite et pour finir c'est pas rentré en garantie ! (+)
- Vanne erg il y a un an, témoin de présence passagé défectueux bip ceinture (2fois), stationnement automatique sans volant défectueux se gare déc ... Lire la suite >>
- Colonne de direction a 50000 (+)
- électronique et vanne egr (+)
- à environ 15000km alarme "perte puissance moteur" sans changement notable dans la conduite.Passage au garage reprogrammation suite rappel et remplace ... Lire la suite >>
- Bruit / grincements en tournant à gauche. Sorte de frottement. Apparition après 25000km. Même défaut sur une nouvelle Clubman qui a le même moteu ... Lire la suite >>
- Batterie HS au bout de 3 ans. (+)
- Changer l'embrayage à 30000 km et garniture de sieges avant à 25000km vanne EGR 22000km (+)
- GPS restant bloqué sur l'ecran de démarrage - Décharge batterie importante apres une moindre utilisation d'une semaine (+)
- Usure des pneus avant 17000 km bonjour le premium! - Changement des plaquettes de frein arrière à 47000 km une première pour moi !( mêmes trajets ... Lire la suite >>
- A 29000 km remplacements plaquettes freins avant.... (+)
- Vanne EGR en avril 2019 (pris en charge par l'assurance ) - Mai 2019 défaut groupe propulseur (+)
- Rien pour l'instant (+)
- Attention ! - J avais un bruit bizarre en tournant et surtout au démarrage qui s atténuait ensuite. - CHANGEMENT DU SILENT BLOC MOTEUR - et a priori ... Lire la suite >>
- Fuite de 3 durites de refroidissement a seulement 60000km (+)
- Surchauffe du moteur provoqué par la défectuosité de 2 durites du système de refroidissement à 2 mois d’intervalle cet été. Les 2 nouvell ... Lire la suite >>
- Fuite durite de refroidissement a 60000km (+)
- Boîte automatique À coup lors des changements de vitesses et coupure dans l'accélération. Apparition à 50.000km. - Se réalise plus à froid. - A ... Lire la suite >>
- Sur 218d automatique. 2016 - 55000 km. Remplacement vanne egr et sonde lambdas. (+)
- 1.Durite système de refroidissement remplacée à 120000 - 2.triangle de train avant complètement usé et remplacé - 3.toit ouvrantvelum toile arra ... Lire la suite >>
- Aucun pour l instant avec 100 000kms passé (+)
- Rien en 50000 kms. (+)
- Rien a ce jour (+)
- Panne du système d'alerte d'urgence pris en garantie (pile changée). - Panne non résolue de la perte de la date et de l'heure tous les matin. (+)
- Disque avant a 80 000 km, plus une usure normale qu’un probleme - Perte de puissance soudaine, aucun voyant allumé. Bilan perte de compression ... Lire la suite >>
- Remplacement de la vanne EGR à 30000km et boîte de vitesse à 63000km (+)
- Boite auto cassé, surprise (+)
- Prise USB de mise à jour HS (+)
- Pompe à eau à 107000 Kms (+)
- -grosse panne de boite de vitesse automatique (a changer) (+)
- Boîtier dde HS + quelques capteurs autour + des sondes et des filtres. - 6000 euros en tous... - Un problème d'électronique dans une voiture dite p ... Lire la suite >>
- Probléme avec le différentiel de la boite a vitesse méme pas 50000km probléme avec la vanne egr a 30000km (+)
- BOITE DE VITESSE AUTO A 55000KMS - SELECTEUR DE VITESSE A 60000KMS - VANNE EGR A 68000KMS (+)
- Aucun. - Rappel concernant échangeur. (+)
- Perte de vitesse sur turbo et rappel sur radiateur (+)
- Vanne EGR. Boîte de vitesse automatique, roulement de roue (+)
- Problème de bruit sur le train avant qui est apparu tres léger au départ - arrive un rappel sur autre chose je profite pour faire vérifier problè ... Lire la suite >>
- Angle de vision très mauvais avec le montant custode chauffeur, surtout dans les rond-point. - Toit ouvrant panoramique bruyant à partir de 80 km/h. ... Lire la suite >>
- B A qui déconne a 36000km. Boite auto qui donne des a-coups a moins de 40000km, est ce normal pour une marque réputée fiable et allemande??? - Que ... Lire la suite >>
- 1er rappel sur problème de frein - Sonde Lambda qui vient d’être chargée - 2eme rappel sur radiateur pollution!!!😏😏😳 ... Lire la suite >>
- Une panne récurrente sur les 1er modèles d'après BMW la rampe d'admission fuit... Le gazoil s'infiltre dans le faisceau électrique du moteur et im ... Lire la suite >>
- A 55 0000km flexible entre le turbo el l'admission HS. - A 60 000km problème boîte de vitesse auto . Défaut électrique - A 85 000 km problème de ... Lire la suite >>
- Potentiomètre d accélérateur vanne egr pdc régulateur de vitesse (+)
- 55000 km tuyau entre turbo et admission hs - Boîte auto à 60000km hs électronique chez BMW 8000 ¤ ECHANGE STD - 89000 km bruit de cigale chaine de ... Lire la suite >>
- Poulie damper - Cardan avant gauche - Support moteur - Support sous batterie - Fuite durite liquide de refroidissement - Détecteur de collision qui b ... Lire la suite >>
- Tube de connexion turbo vía admission 58000 km - Boîte de vitesse auto 65000 km électroniques - Chaînes de distribution 90000 km - 2300¤ (+)
- Crémaillére de direction défectueuse à 180000KM (défaut et jeux classique sur les BMW, la concession BMW vous vonderont la pièce à 2800¤ + 600 ... Lire la suite >>
- Remplacement de la vanne EGR à 91000 km effectué chez un bon garagiste (Auto Distribution) pour 350 ¤ ... Loin des tarifs BMW. (+)
- =changement du levier de vitesses auto 1300¤ (pas de réparation proposé ) (+)
- Aucun, surveillance du radiateur de gaz par BMW mais non changé (+)
- RAS pour l'instant. (+)
- Je croise les doigts. (+)
- Boite automatique HS remplacée sans frais par BMW. (+)
- Clapet d'admission. (+)
- Capteur de gazol,capteur de gonflage .boite auto en surchauffe . Van egr . (+)
Serie 2 Active Tourer 220d 190 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Serie 2 Active Tourer 220d 190 appuyées sur les 17 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 5 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Vanne egr cassée à 15000 km (+)
- Vanne EGR a 18000 kms et à nouveau à 20300 kms (+)
- Hayon electrique (+)
- Transmission avant droite suite au rappel constructeur - accouds et grincements sur la direction lors de braquage a l'arret et a faible vitesse coupel ... Lire la suite >>
- Vanne egr prise en garantie (+)
- Le bloc admission a brûler, changement complet (+)
- Boîte manuelle, bruyante à froid, (+)
- Fuite gasole dans faisceau électrique à 133.000km (5000Eur de devis), problème récurrent pour ce modèle. - Suivi constructeur nul, nul, nul. Lors ... Lire la suite >>
- Consommation de liquide de refroidissement anormale qui a engendré une fumée blanche à l'échappement. S'en est suivie une perte de puissance. - Le ... Lire la suite >>
Rappels
Airbag :
Un rappel a eu lieu en 2024 concernant les modèles fabriqués entre 02.01.2016 - 12.12.2017. Le propergol dans l'airbag du conducteur peut se détériorer avec le temps. Si les airbags se déploient, cela pourrait entraîner des fragments du gonfleur blessant les occupants du véhicule. Le code rappel de la marque est 0032620300 et le numéro d'alerte sur le site européen est A12/02833/24.
Airbag Takata :
Un rappel a eu lieu en 2024 concernant les modèles fabriqués entre 13.03.2003 et 20.06.2018. Le propergol dans l'airbag du conducteur peut se détériorer avec le temps, augmentant le risque de blessure en cas de déploiement de l'airbag. Code rappel : 0032550300, 0032560300, 0032570300, 0032580300
Portière :
Une porte peut s’ouvrir involontairement en cas de collision latérale, ce qui augmente le risque de blessures pour les occupants du véhicule en cas de deuxième choc ou de renversement ultérieur. Le rappel de décembre 2022 concerne les modèles produits entre juillet et septembre 2022.
Ceinture :
Le micro générateur de gaz à l’intérieur du rétracteur de ceinture de sécurité n’a peut-être pas été fabriqué selon les spécifications. Cela peut entraîner une altération de la fonction de retenue en cas d’accident, ce qui augmente le risque de blessure. En outre, il peut y avoir formation d’étincelles en cas de libération de pression à l’extérieur du tube endommagé par le gonfleur, ce qui augmente le risque d’incendie. Rappel de juin 2022 concernant les autos fabriquées entre janvier et mars 2022
Hybride :
Un court circuit dans la batterie haute tension pourrait se produire lors du chargement initial en raison d’une particule se présentant sous la forme d’un talon de soudage. Cela peut déclencher une réaction en chaîne dans la batterie, ce qui accroît le risque d’incendie. Rappel de septembre 2020 concernant les autos fabriquées entre mars et août 2020.
Airbag :
Sur les modèles assemblés en 2016, les airbags latéraux et de genou peuvent ne pas fonctionner. Un rappel de janvier 2017 consiste à vérifier tout cela. Notez que la majorité des modèles de la marque sont concernés par ce soucis.
Banquette arrière :
La fixation de cette dernière n'est pas assez solide sur les versions sorties d'usine en 2016. En cas d'accident elle aura donc plus tendance à se plier, ce qui est très gênant d'un point de vue sécuritaire ! Le rappel date de janvier 2017.
vanne EGR :
Sans connaître le soucis précis, cette dernière peut s'encrasser de manière précoce et anormale. Un rappel a eu lieu en septembre 2015 pour remplacer cette dernière sur près de 3000 Série 1 et Série 2 Active Tourer.
Enrouleur de ceinture :
Sur 756 Série 3 (classique, M3 et GT), Série 4 Gran coupé et Série 2 Active Tourer, il peut y avoir un mauvais fonctionnement de l’enrouleur de la sangle de ceinture supérieur avant droit lors de température inférieure à 0°. Le rappel a eu lieu début février 2015.
Indices fiabilité ADAC
Comprendre : chaque ligne représente la fiabilité d'un millésime. Ex : l'étude indique qu'en 2025 les Serie 2 Active Tourer de 2020 ont eu un taux de défaut de 2.4/1000.
| En 2025 | 2023 | 2022 | 2021 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 2 Active Tourer | - | 1.3 | 2 | 2.4 | 5.1 | 8 | 10.2 | 13.8 |
| En 2022 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 2 Active Tourer | 1.4 | 1.8 | 3.5 | 5.3 | 8.4 | 9.3 | 8.7 | - |
| En 2020 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 2 Active Tourer | 1.3 | 1.5 | 3.3 | 4.5 | 6.8 | - | - | - |
| En 2019 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 2 Active Tourer | 1.3 | 2.1 | 3 | 5.6 | - | - | - | - |
| En 2018 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 2 Active Tourer | 1.5 | 2.3 | 5.1 | - | - | - | - | - |
| En 2017 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 2 Active Tourer | 1 | 2.8 | - | - | - | - | - | - |
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