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Autres Fiches SERIE 2 ACTIVE TOURER

Comportement routier Serie 2 Active Tourer (2014-2022)

Alors c'est le meilleur ?

Si certains croyaient que le comportement serait mis de côté en abandonnant la propulsion sur son premier monospace, et bien sachez que la marque essaie de tout faire pour lui greffer un tempérament de BMW ... Cette image précieuse, la marque veut la garder fermement !
En effet, malgré son architecture devenue très standard, l'Active Tourer arrive à proposer un comportement qui donne un certain plaisir de conduite si il est bien configuré (pack M, jantes et idéalement xDrive). Chose que l'on ne retrouve pas vraiment sur les monospaces concurrents qui se limitent à être plus confort que sport. Il y a toutefois des Challenger comme les C-Max ou Scenic 3 qui n'ont pas hésité eux aussi à proposer un certain dynamisme.

Il faut toutefois mesurer les choses et les relativiser, car on reste ici sur une carrosserie haute et une assise qu'il 'est tout autant. L'Active Tourer n'est pas non plus allé jusqu'à proposer des trains roulants extrêmement sportifs sur le châssis de base, il faut avant tout répondre aux besoins et désirs des familles, à savoir un minimum de confort. On a donc un compromis que certains apprécieront tandis que d'autres trouveront possiblement mal choisi (ni très confortable en terme de suspension ni très efficace sur route malgré tout).
Question position de conduite, BMW propose quelque chose d'intéressant sans toutefois atteindre la perfection ... Elle semble un peu meilleure que sur le Classe B même si au final cela dépend en partie de votre corpulence/gabarit. Et puis la Direction Servo-Tronic disponible dès le deuxième niveau de finition (qui est en fait le premier niveau sur la majorité des modèles car seule la 216d peut profiter de la finition "Premiere") permet d'asservir la consistance selon la vitesse de roulage. Il est en effet utile d'avoir de la douceur à basse vitesse pour faciliter les créneaux, alors qu'une plus grande consistance à haute vitesse sera plus rassurante. Notez par la même occasion que cette direction électrique est très réussie, avec notamment une précision très appréciable (qui se perd un peu avec les jantes 16 pouces, car plus les pneus sont en taille basse, plus la précision est importante).

Suspension(s) ?

Les suspensions favorisent donc ce plaisir (ça vire plutôt à plat) sans toutefois tutoyer les extrêmes afin de préserver un minimum de confort, surtout qu'il s'agit là d'une pure voiture familiale de concep^ion très cartésienne (on parle d'un monospace ! A savoir la plus rationnelle des offres techniques). Le Pack M (ou plutôt la finition M-Sport) apporte encore plus de fermeté avec la suspension DirectDrive (le marketing est passé par là ...) ainsi qu'une garde au sol rabaissée de 1 cm (bref, tout le monde finit par connaître la pack Sport BMW qui s'applique à tous les modèles). Notez toutefois que pour seulement 200 euros de plus (sur la Finition M-Sport donc) vous pourrez opter pour la suspension pilotée (semi-active contrairement à une vraie pneumatique) qui permet deux modes de conduite : un mode confort souple et un mode sport plus raide. Une option d'autant plus appréciable que l'Active Tourer est un peu raide d'origine. Les sensibles pourront alors rendre tout cela un peu plus moelleux en position confort. Notez aussi que vous pouvez opter pour la suspension classique même en version M-Sport, mais il faudra le préciser lors de votre commande.

Boîtes ?

Si l'agrément de la boîte mécanique n'est pas le meilleur du marché, cela reste toutefois dans la bonne moyenne. Et puis il faut souligner que la marque a fait un effort sur la pédale d'embrayage qui s'avère mieux conçue que d'habitude (course et dureté revues). Au niveau des automatiques il faudra être vigilant puisque la 216d ne peut pas en bénéficier mais surtout que la 218i a une BVA6 au lieu d'une BVA8 sur tous les autres modèles.
On pourrait donc croire que BMW ressort sa bonne vieille Steptronic6 qu'on voyait sur l'ensemble des BMW d'avant 2009, il s'agit en fait d'une boîte d'origine Aisin (et non pas ZF comme on en avait l'habitude, car ici on a affaire à une traction à moteur transversal !). La Steptronic 8 sur ce modèle est d'ailleurs aussi d'origine Aisin. En revanche, si une BVA 9 arrive prochainement, elle sera conçue par ZF puisqu'elle s'adapte aussi bien aux tractions qu'aux propulsions. D'autre part, il s'agit ici de boîtes (que ce soit la 6 ou la 8) à convertisseur hydraulique et non pas des double embrayage ou autre robotisée.

Trains roulants ?

Concernant les trains roulant, l'Active Tourer se vend avec des jantes 16 pouces (acier ... Beurk) jusqu'à de très jolies 18 pouces pour les versions les plus sportives. Le 17 pouces s'avère donc être le meilleur compromis sachant que cela permet aussi de ne pas trop exploser le budget pneus.
Pour le reste, le Série 2 s'offre un train arrière multibras (comme sur le Mercedes Classe B) de haute technicité qui favorise donc l'efficacité. Mais ce n'est évidemment pas le seul monospace à proposer cela ... Le comportement semble ici être un poil plus survireur que sous-vireur malgré que ce soit une traction.

Enfin, une seule version a droit au Xdrive, bien dommage quand on sait que toutes les autres doivent se taper le tunnel de transmission qui ne sert qu'à cette dernière ! Donc si ce fameux tunnel ne servira à rien sur la majorité des offres, il sera exploité pour la 225i Xdrive, celle que les Canadiens et autres Américains privilégieront. Car je doute que les Français achètent en masse celle-ci.

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Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 46 aiment 5 n'aiment pas

Capacités 4x4 : 1 aime

Roulis : 1 aime 2 n'aiment pas

Précision direction : 3 aiment 1 n'aime pas

Consistance direction : 1 aime 1 n'aime pas

Freinage : 6 aiment 9 n'aiment pas

Rayon de braquage : 1 n'aime pas

Agrément : 42 aiment 9 n'aiment pas

Poids : 1 aime 4 n'aiment pas

Confort : 68 aiment 30 n'aiment pas