Comportement routier Serie 2 Active Tourer (2014)

  Fiches SERIE 2 ACTIVE TOURER  

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Alors c'est le meilleur ?

Si certains croyaient que le comportement serait mis de côté en abandonnant la propulsion sur son premier monospace, et bien sachez que la marque semble avoir tout fait pour que son offre domine la concurrence... Cette image précieuse, BMW veut la garder fermement !
En effet, malgré son architecture devenue très standard, l'Active Tourer arrive à proposer un comportement qui donne un réel plaisir de conduite ! Chose que l'on ne retrouve pas vraiment sur la majorité des monospaces concurrents qui se limitent à être bons mais pas vraiment "jouissifs". Vous l'aurez donc compris ce Série 2 Active Tourer vous offrira de quoi prendre votre pied même si il ne faut pas non plus s'attendre à distiller les mêmes sensations que dans une Z4...
Question position de conduite, BMW propose quelque chose d'intéressant sans toutefois atteindre la perfection... Elle semble un peu meilleure que sur le Classe B même si au final cela dépend en partie de votre corpulence/gabarit. Et puis la Direction Servo-Tronic disponible dès le deuxième niveau de finition (qui est en fait le premier niveau sur la majorité des modèles car seule la 216d peut profiter de la finition "Premiere") permet d'asservir la consistance selon la vitesse de roulage. Il est en effet utile d'avoir de la douceur à basse vitesse pour faciliter les créneaux, alors qu'une plus grande consistance à haute vitesse sera plus rassurante. Notez par la même occasion que cette direction électrique est très réussie, avec notamment une précision très appréciable (qui se perd un peu avec les jantes 16 pouces, car plus les pneus sont en taille basse, plus la précision est importante).

Suspension(s) ?

Les suspensions favorisent donc ce plaisir (ça vire à plat !) sans toutefois tutoyer les extrêmes afin de préserver un minimum de confort, surtout qu'il s'agit là d'une familiale. Le Pack M (ou plutôt la finition M-Sport) apporte encore plus de fermeté avec la suspension DirectDrive (le marketing est passé par là ...) ainsi qu'une garde au sol rabaissée de 1 cm (bref, tout le monde finit par connaître la pack Sport BMW qui s'applique à tous les modèles). Notez toutefois que pour seulement 200 euros de plus (sur la Finition M-Sport donc) vous pourrez opter pour la suspension pilotée (semi-active contrairement à une vraie pneumatique) qui permet deux modes de conduite : un mode confort souple et un mode sport plus raide. Une option d'autant plus appréciable que l'Active Tourer est un peu raide d'origine. Les sensibles pourront alors rendre tout cela un peu plus moelleux en position confort. Notez aussi que vous pouvez opter pour la suspension classique même en version M-Sport, mais il faudra le préciser lors de votre commande.

Boîtes ?

Si l'agrément de la boîte mécanique n'est pas le meilleur du marché, cela reste toutefois dans la bonne moyenne. Et puis il faut souligner que la marque a fait un effort sur la pédale d'embrayage qui s'avère mieux conçue que d'habitude (course et dureté revues). Au niveau des automatiques il faudra être vigilant puisque la 216d ne peut pas en bénéficier mais surtout que la 218i a une BVA6 au lieu d'une BVA8 sur tous les autres modèles.
On pourrait donc croire que BMW ressort sa bonne vieille Steptronic6 qu'on voyait sur l'ensemble des BMW d'avant 2009, il s'agit en fait d'une boîte d'origine Aisin (et non pas ZF comme on en avait l'habitude, car ici on a affaire à une traction à moteur transversal !). La steptronic 8 sur ce modèle est d'ailleurs aussi d'origine Aisin. En revanche, si une BVA 9 arrive prochainement, elle sera conçue par ZF puisqu'elle s'adapte aussi bien aux tractions qu'aux propulsions. D'autre part, il s'agit ici de boîtes (que ce soit la 6 ou la 8) à convertisseur hydraulique et non pas des double embrayage ou autre robotisée.

Trains roulants ?

Concernant les trains roulant, l'Active Tourer se vend avec des jantes 16 pouces (acier... Beurk) jusqu'à de très jolies 18 pouces pour les versions les plus sportives. Le 17 pouces s'avère donc être le meilleur compromis sachant que cela permet aussi de ne pas trop exploser le budget pneus.
Pour le reste, le Série 2 s'offre un train arrière multibras (comme sur le Mercedes Classe B) de haute technicité qui favorise donc l'efficacité. Mais ce n'est évidemment pas le seul monospace à proposer cela... Le comportement semble ici être un poil plus survireur que sous-vireur malgré que ce soit une traction.

Enfin, une seule version a droit au Xdrive, bien dommage quand on sait que toutes les autres doivent se taper le tunnel de transmission qui ne sert qu'à cette dernière ! Donc si ce fameux tunnel ne servira à rien sur la majorité des offres, il sera exploité pour la 225i Xdrive, celle que les Canadiens et autres Américains privilégieront. Car je doute que les Français achètent en masse celle-ci.

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Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 32 aiment 5 n'aiment pas

Roulis : 1 aime 2 n'aiment pas

Précision direction : 2 aiment 1 n'aime pas

Freinage : 6 aiment 5 n'aiment pas

Agrément : 34 aiment 7 n'aiment pas

Poids : 2 n'aiment pas

Confort : 48 aiment 23 n'aiment pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

• La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
• Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
• La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
• Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
• Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
• Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
• Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
• Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids