Fiabilité Bmw Serie 3 (1991 - 1998) (160 témoignages)
Plan de l'article :
Problèmes les plus connus
Lève-vitres : Les lève-vitres peuvent casser au niveau du mécanisme, du moteur ou des guides. La vitre descend alors de travers, force ou reste bloquée dans la porte. Le remplacement du moteur n’est pas toujours nécessaire : les câbles, agrafes et coulisses doivent être vérifiés en priorité.
Train avant et rotules : Les bras, rotules, biellettes et silentblocs du train avant sont à surveiller. Un jeu dans ces organes provoque direction imprécise, vibrations au freinage et usure irrégulière des pneus. La Série 3 E36 reste précise lorsqu’elle est saine, mais elle devient vite floue si les articulations avant prennent du jeu.
Train arrière et ancrages : Le train arrière peut prendre du jeu au niveau des silentblocs, roulements, supports de pont ou points d’ancrage. Des claquements à la reprise, un pont bruyant ou une voiture qui se déporte sur les irrégularités doivent faire inspecter le berceau et ses fixations. Une corrosion ou une fissure autour des ancrages doit être traitée rapidement.
Boîte de vitesses et transmission : La boîte, l’arbre de transmission, le flector, le palier central et le pont peuvent produire vibrations ou bruits en charge. Un flector craquelé transmet des à-coups entre la boîte et l’arbre, tandis qu’un palier fatigué crée un grondement sous la caisse. Une boîte automatique lente ou hésitante doit être contrôlée au niveau de l’huile et de l’hydraulique.
Embrayage : L’embrayage peut s’user avec le kilométrage, surtout sur les diesels. Patinage, pédale anormale, vibrations au démarrage ou difficulté à engager les rapports doivent faire contrôler disque, mécanisme, butée et commande hydraulique. Un récepteur qui fuit peut empêcher un débrayage correct.
Pompe de direction et crémaillère : La direction assistée peut devenir bruyante ou perdre en précision par pompe, niveau de liquide, crémaillère ou rotules fatiguées. Un grognement au braquage indique souvent un souci hydraulique, tandis qu’un jeu au volant doit faire rechercher un organe de train avant ou de direction usé.
Batterie, alternateur et démarrage : Batterie, alternateur, démarreur et pompe de gavage peuvent provoquer des démarrages difficiles ou des pannes intermittentes. Une tension trop basse perturbe les calculateurs et les voyants, tandis qu’une pompe de gavage fatiguée peut provoquer un démarrage difficile, surtout avec peu de carburant dans le réservoir.
Electronique et serrures : La centralisation, le Neiman, les relais, les serrures, l’alarme et quelques capteurs peuvent devenir capricieux. Un Neiman qui se bloque ou tourne mal peut empêcher le démarrage, tandis que des relais fatigués perturbent vitres, centralisation ou éclairage. Les masses et faisceaux vieillissants doivent être contrôlés avant remplacement de module.
Climatisation et ventilation : La climatisation peut perdre son efficacité par compresseur, condenseur, pressostat ou fuite de circuit. Les panneaux de commande et la ventilation peuvent aussi devenir bruyants ou intermittents. Une recharge seule ne règle pas un circuit non étanche ou un compresseur qui n’est plus commandé.
ABS et freinage : Les capteurs ABS, le bloc hydraulique, les étriers et les disques peuvent provoquer voyants ou vibrations. Un capteur de roue incohérent peut désactiver ABS et antipatinage, tandis qu’un étrier grippé chauffe le disque et use les plaquettes. Les conduites arrière doivent aussi être inspectées en cas de corrosion.
Suspension et roulements : Les amortisseurs, ressorts, rotules, roulements et silentblocs vieillissent avec l’âge. Un roulement de roue grogne surtout lorsque la charge change en virage, alors qu’un pneu usé en facettes produit un bruit plus constant. Les ressorts arrière et supports d’amortisseurs doivent aussi être surveillés.
Corrosion et finitions : La corrosion peut toucher bas de caisse, passages de roues, berceau, supports et échappement. Dans l’habitacle, le ciel de toit et les panneaux de portes peuvent se décoller, tandis que les joints et plastiques vieillissent avec la chaleur. Ces points sont à inspecter soigneusement sur une auto ancienne.
16 i 100 ch : Le 16 i peut être touché par la pompe à eau, le thermostat, le catalyseur et le joint de culasse. Une pompe à eau fatiguée ou une vis de purge cassée peut entraîner une perte de liquide et une surchauffe. Les prises d’air à l’admission peuvent aussi provoquer un ralenti irrégulier.
18 i 115 ch / 18 i 140 ch : Les 18 i peuvent rencontrer pompe à eau, thermostat, pompe de gavage, débitmètre et sondes. Un débitmètre qui mesure mal le flux d’air provoque trous à l’accélération ou ralenti instable. Une pompe de gavage fatiguée complique le démarrage et peut donner l’impression d’une panne d’allumage.
20 i 145 ch : Le 20 i peut être concerné par la chaîne de distribution, le tendeur, l’allumage et le catalyseur. Un tendeur fatigué laisse la chaîne battre, avec bruit mécanique et risque de décalage si le jeu progresse. Les ratés d’allumage doivent être corrigés rapidement pour ne pas dégrader le catalyseur.
23 i 170 ch / 25 i 190 ch / 28 i 190 ch : Les six cylindres essence peuvent connaître pompe à eau, durites de refroidissement, sondes lambda, débitmètre, Vanos et fuites de joints. La pompe à eau et le thermostat sont essentiels sur ces moteurs longs, car une surchauffe peut vite fragiliser le joint de culasse. Les joints de couvre-culasse et de support de filtre à huile durcissent aussi avec le temps.
3.0 286 ch / 3.2 321 ch : Les moteurs M des E36 doivent être surveillés pour le Vanos, la lubrification et le bas moteur. Un Vanos usé perturbe le calage variable et peut provoquer bruit, perte de couple ou fonctionnement irrégulier. Sur ces moteurs très sollicités, une huile adaptée et des temps de chauffe respectés sont indispensables pour préserver coussinets et distribution.
18 tds 90 ch : Le 18 tds peut rencontrer pompe d’injection, pompe de gavage, injecteurs et consommation d’huile. Une pompe d’injection fatiguée ou mal étanche provoque démarrages difficiles, fumées ou pertes de puissance. Les trajets urbains favorisent l’encrassement et les fumées noires.
25 td 115 ch : Le 25 td peut être touché par la pompe d’injection, l’injecteur pilote, la pompe à eau, le radiateur et le démarreur. Une pompe d’injection qui fuit ou se dérègle perturbe la pression et le calage du gazole. Une montée en température doit faire contrôler pompe à eau, thermostat et radiateur sans attendre.
25 tds 143 ch : Le 25 tds concentre les soucis de pompe d’injection, injecteur pilote, pompe de gavage, démarreur, alternateur, pompe à eau et poulie Damper. Les joints de pompe d’injection peuvent fuir avec l’âge, ce qui entraîne odeur de gazole, démarrage difficile ou ralenti irrégulier. La poulie Damper doit aussi être surveillée, car son caoutchouc vieillissant peut déstabiliser la courroie d’accessoires.
Chiffres fiabilité Serie 3
Statistiques fiabilité Serie 3 appuyées sur les 160 avis écrits par les internautes.
(Ces données sont issues des avis postés toutes motorisations condondues)
| Casse Moteur | V. EGR | Catalys. | FAP | Adblue | Volant Moteur | Embray. |
| 1 | 0 | 2 | 0 | 0 | 1 | 2 |
| Inject. | Turbo | Echangeur | Boîte de Vit. | Cardan | Transm. (Diff./BDT) |
| 25 | 1 | 7 | 2 | 1 | 10 |
| Joint de Culas. | Conso. Huile | Damper | Distrib. | Batterie | Alterna. | Allum. |
| 3 | 4 | 1 | 2 | 2 | 7 | 2 |
| Démar. | Direct. Ass. | Ppe à Eau | Ppe à carb. | Ppe à huile |
| 7 | 2 | 23 | 12 | 0 |
| Clim. | Electronique | Sondes | Lève vitre | Radio/CD | Bruits parasites |
| 5 | 3 | 7 | 16 | 2 | 3 |
| Vibrations | Usure pneus | Susp. / Amort. | Roulements |
| 1 | 4 | 8 | 7 |
| Etrier | Servofrein | Essieu | SilentBloc | Rotule |
| 0 | 0 | 9 | 6 | 5 |
| ABS | ESP | Peinture fragile | Corrosion | Fuite huile |
| 4 | 2 | 2 | 7 | 1 |
Synthèse de vos avis sur la fiabilité
Fiabilité : 87 aiment 12 n'aiment pas 
Service après vente : 2 aiment 5 n'aiment pas Entretien (coût) : 14 aiment 6 n'aiment pas Prix pièces détach. : 1 aime 8 n'aiment pas
Vos témoignages issus des avis MOTEUR PAR MOTEUR
Serie 3 16 i 100 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 3 16 i 100 appuyées sur les 15 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 1 | 2 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- ENTRETIENT ASSEZ CHER POUR UN 4 CYLINDRE (+)
- Aucun pour le moment ah si le loquet de porte qui reste bloqué (+)
- Pompe a eau, viscocoupleur a 230 000km, plafonnier qui se decolle (+)
- Ralenti irrégulier dû à une prise d'air (+)
- Lève vitre passager (réparé moi-même facilement ), casse courroie accessoires car pas changée à temps malgré avertissement (ma faute!) (+)
- Ciel de toit qui se décolle (+)
- EN 7 ANS ET DEMI RIEN A PART DEMARRAGE DIFFICILE AU MATIN APRES VITEESSE UN PEU SOUTENUE (+)
- Pompe a eau fragile et endommagement du joint de culasse (+)
- Pressiostat cassé (+)
- JAMAIS DE PANNE MOTEUR APRES PRESQUE 9 ANS D UTILISATION , MAIS JAMAIS POUSSEE A L EXTREME ET TEMPS DE CHAUFFE RESPECTEE (+)
- Zéro défauts ... Pièces usures normal quoi. (+)
- Pas mal de détails, mais ca fait 27 ans que l'on se fréquente ! (+)
- Catalyseur (CO trop élevé au CT) ciel de toit qui se décolle, vitre électrique avant qui coince, vis de purge de radiateur cassée (donc fuite) (+)
- Zéro mis à part des vielles durites à changer (ça se comprend vu l'âge) (+)
- Ciel de toit et rien d’autre (+)
Serie 3 18 i 115 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 3 18 i 115 appuyées sur les 11 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- En 75000 kms roulés avec ma 318i e36 jai changé une durit de carburant un silencieux disques et plaquettes av et kit de frein ar et mis a part ca ja ... Lire la suite >>
- La marche de ma bva prend quelques seconde avant de passer, amortisseur arriere (+)
- Fuite récepteur d'embrayage (+)
- Thermostat LDR, éclairage compteur qui s'éteint et se rallume, dysfonctionnement alarme. (+)
- Panneau de commandes de la climatisation bizone changé. Un roulement arrière changé à 120 000 km. Une commande porte avant du verrouillage central ... Lire la suite >>
- POMPE DE GAVAGE A 243.000 kms (+)
- Pompe de gavage à 200000kms, roulement arrière à 180000kms (+)
- Pompe a eau ,roulement de roue arrière,bouton lève vitres avant. (+)
- Pompe a eau (+)
- Ampoules qui ont tendance à griller sur les feux / phares (+)
Serie 3 18 i 140 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 3 18 i 140 appuyées sur les 1 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Centralisation. debimetre somde . (+)
Serie 3 20 i 145 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 3 20 i 145 appuyées sur les 10 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Pour l instant aucun (+)
- AUCUN SAUF ENTRETIEN COURANT BIEN SUR!!! - Prix assurance 430 euros/an (+)
- Mecanisme lève vitre et toit ouvrant (+)
- Pour l'instant aucun, les filtre n'ont pas été changés depuis 1997 et ont juste eu besoin d'un nettoyage l'été 2012. Par contre juste les coûts ... Lire la suite >>
- Catalyseur hs , biellette de direction hs , ressort arrière hs , toit ce décollant (+)
- Bruit moteur lie a un jeu sur la chaîne de distribution. Changement obligatoire pour éviter casse moteur. Vraisemblablement due à une usure des ten ... Lire la suite >>
- Plafonnier , panneaux de portes et un mur (+)
- En 6 mois de temps, un moteur de lève-vitre a laché. Faire aussi attention aux différents relais. - Quelques problèmes récurrents - L'intérieur, ... Lire la suite >>
- Panneaux de portes qui se décollent - Neiman qui se débraye (nécessite remplacement) - Logo BMW des jantes d'origine qui se décollent (+)
- Aucune panne ! (+)
Serie 3 23 i 170 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 3 23 i 170 appuyées sur les 11 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 1 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- G.P.S à remplacer + Pare brise ( fragile aux projections) (+)
- Ompe a eau a 150 000km, support de barre stabilisatrice avant et bas de caisse corrosion (+)
- Aucun, pourvu que ça dure ! (+)
- Ciel de toit qui se décolle et lumiere coffre dont le fil alim se coupe une bonne soudure et c'est reparti (+)
- Crémaillère (changer à 145 000km) - et roulement avant arbre de transmissions (changer à 140 000km) (+)
- Aucun sauf un peu de corrosion au niveau du berceau arriere mais rien de mechant (+)
- Porte côté passager se ferme mal,console de clim fait du bruit (+)
- Pompe à eau, pompe à essence (220000kms),ciel de toit et contre porte qui se décollent au bout de 20 ans. Soupape d'eau (élément circuit chauffag ... Lire la suite >>
- Pas de problèmes grave, rien que des pièces qui s'usent avec le temps. - 260 000 km arbre de transmission changé par un d'occasion à cause de vibr ... Lire la suite >>
- Plusieurs .. même si la qualité globale de la voiture ne souffre pas du temps (plastique tjrs ok, siège tjrs confortable ) - Problème batterie, to ... Lire la suite >>
Serie 3 25 i 190 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 3 25 i 190 appuyées sur les 9 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 1 | 1 | 0 | 1 | 1 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Ancrage de pont arrachés,corrosion multiple (+)
- Disque voile + silenbloc bras avant de suspension usée prématurement a 68000km. (+)
- Disque voile + silenbloc bras avant de suspension usée prématurement a 68000km. (+)
- Débitmètre d'air, la voiture "broute" au bout de 1 à 2 minutes après le démarrage, ça dure 1 min et c'est fini - faux contacts dans les feux arr ... Lire la suite >>
- Pompe à eau, culasse, suspension, roulement, radiateur, joint capote, echappement, tableau de bord ordi de bord etc ... (+)
- Alternateur, sinon rien à part entretien normal (vidange, freins, bougies..) (+)
- Compresseur de climatisation en rade à 150 000 . (+)
Serie 3 28 i 190 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 3 28 i 190 appuyées sur les 10 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 1 | 2 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Pompe a eau fuite circuit refroidissement (+)
- BRUIT RESSORT ARRIERE LORS DE CHANGEMENT DE NIVEAU A FAIBLE VITESSE (+)
- Les ptits soucis des e36 (lèves vitres, trains avant), disque de frein voilé à l'avant - rien de scandaleux... (+)
- Aucun juste de l'entretien (+)
- Pompe à eau fissurée (+)
- Aucun en deux ans (+)
Serie 3 3.0 286 ch (Essence)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
Serie 3 3.2 321 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 3 3.2 321 appuyées sur les 1 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 |
Vos témoignages :
Le seul internaute ayant témoigné n'a rien indiqué de spécial dans le champs des problèmes rencontrés.
Serie 3 18 tds 90 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Serie 3 18 tds 90 appuyées sur les 5 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 2 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Portiere et leve vitre avant gauche, pneu arriere s'usent trop vite (+)
- Pompe injection à renover autour des 200 000km - pompe de gavage à changer si pb de demarrage avec le reservoir en dessous de la moitié (+)
- Neiman bloqué (cassé) , serrures ( coffre et portière ) defectueuses , s'encrasse vite donc fumée noires si roule trop en ville, fuites d'huiles, ... Lire la suite >>
Serie 3 25 td 115 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Serie 3 25 td 115 appuyées sur les 10 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 2 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 1 | 1 | 3 | 0 | 1 | 1 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Aucun problème mecanique mais vitres electrique avant fonctionnent mal et ciel de toit qui ce decolle. (+)
- Pompe à eau. probléme recurrent sur la plupart des e36 veillissantes systéme léve vitre fragile, ciel de toit qui se décolle (+)
- Pompes de gavage 150 euros remplacement train arriere , pompe a eau et demareur la voiture a caler et n as redémarer (+)
- Aucun a part le compte tour qui affiche 1100 tours au lieu de 900 (+)
- Lève-vitres avant (+)
- Petite fuites huile réparé au bardhal moteur (+)
- Fuite d'huile. Débitmètre. Fumée noire échappement. Injecteur pilote. Pompe injection... Le reste est d'origine!! (+)
- Pompe a eau pompe injection radiateur a eau (+)
Serie 3 25 tds 143 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Serie 3 25 tds 143 appuyées sur les 41 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 1 | 1 | 18 | 1 | 1 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 1 | 2 | 0 | 0 | 1 | 4 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 5 | 1 | 7 | 0 | 2 | 2 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Pompe à eau (30.000km & 155.000km), Pompe d'injection (30.000km & 150.000km & 300.000km), tendeur de courroie d'accessoire (280.000km). Pour le reste ... Lire la suite >>
- Joint de culasse, pompe à injection, électronique etc... (+)
- Culasse feler car conduite rapide (+)
- Clim bizone (+)
- Na pas pue résister a l'achat... (+)
- Problèmes récurrent de rotule de suspension avant, ainsi que l'amortisseur de tension de la courroie accessoire, qui semble être une faiblesse du m ... Lire la suite >>
- Pompe a injection et ciel de toit (+)
- Injecteur pilote, calage pompe injection, démarreur, batterie, silencieux arrière ,résistance de ventilation (+)
- Débitmètre, injecteur pilote (+)
- Rien de particulier si ce n'est les ressorts arrières (+)
- Fuite au niveau des injecteurs (pompe neuve) (+)
- Pompe de gavage , vitre elec , clim (+)
- Pont hs a 245000 km (+)
- Ciel de toit et tissu des portières qui se décollent, une rampe d'injecteurs vers 250 000 km/compteur , l' alternateur vers 270 000 (+)
- Aucun je touche du bois j'en prends très soin (+)
- Ciel de toit décollé, 1 injecteur pilote, les joints de pompe à injection, un peu gourmande en pneus arrières, usure globale de la voiture dériso ... Lire la suite >>
- Aucun, juste l'injecteur pilote qui fuit mais 390 000 km (+)
- Poulie damper et turbo HS à 295000 kms. Sinon juste entretien courant. (+)
- Joint pompe à injection 367000km , groupe hydraulique abs 367500 km , roulement arrière droit a 370000 km , pompe a gavage 380000 km , bougie de pr? ... Lire la suite >>
- Pompe a eau a 200000kms et alternateur a 210000km. (+)
- Injecteur pilote à 310000kms, alternateur 330000kms, lève vitre droit 350000kms (+)
- Lève-vitres qui cassent à 220 000 km, pompe à eau tous les 100 000 à 150 000 km, pompe à injection à 200 000 km, rotules à 200 000 km, débitm? ... Lire la suite >>
- Pompe a eau hs a 313000 km (+)
- Direction hydraulique à changer (+)
- Démarreur et le fameux boitier de chauffage (+)
- Casse pompe a eau (+)
- AUCUN CAR 1 MOIS QUE JE L'AI (+)
- Problèmes recurent pour ce modèle - ciel de toit et panneaux de porte qui se décollent, mécanisme de vitres défectueux, fuite sur la pompe d'inje ... Lire la suite >>
- QUE LES PIÈCES D'USURES A 315 000 km NORMAL. DÉMARREUR. TRIANGLE DE SUSPENSION. ROTULES.... (+)
- Soleinoïde de Démarreur pompe injection ciel de toit panneaux de porte (+)
- Démarrage a chaud et... c'est tout... pour le moment (Jean-Pierre)... lol (+)
- Maladie des bas de caisse !!! Et ciel de toit ! Pompe à eau hs à 290000 km (+)
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- Clim m’a lâché à 400 000 km pompe à eau 200000 km pompe à injection fuite classique joint remplacé et vanos (+)
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Rappels
Pas de modèle recensé
Indices fiabilité ADAC
Comprendre : chaque ligne représente la fiabilité d'un millésime. Ex : l'étude indique qu'en 2025 les Serie 3 de 2020 ont eu un taux de défaut de 3.2/1000.
| En 2025 | 2023 | 2022 | 2021 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 3 | - | 1.2 | 1.6 | 3.2 | 5.3 | 5.4 | 6 | 6.4 |
| En 2022 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 3 | 0.8 | 2 | 3.1 | 3.9 | 4.6 | 5.9 | 10.1 | 9.9 |
| En 2020 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 3 | 1.1 | 2.2 | 3.3 | 4.2 | 7 | 8.5 | 10.7 | 14.1 |
| En 2019 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 3 | 1.7 | 1.6 | 3.4 | 6 | 7.8 | 9.7 | 14.7 | 18.2 |
| En 2018 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 3 | 1.6 | 2.4 | 5 | 6.2 | 8.5 | 15.9 | 20.4 | 21 |
| En 2017 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 3 | - | 2.1 | 4.9 | 6.7 | 12.7 | 17.4 | 17.8 | 29.4 |
| En 2016 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 3 | 1.3 | 1.9 | 4 | 8.1 | 12.4 | 14.1 | 24.2 | 35.8 |
| En 2015 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 3 | - | 1.9 | 5.6 | 7.6 | 11.3 | 20.2 | 28.2 | 36 |
| En 2014 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 3 | - | 3.1 | 5.7 | 9.3 | 16.9 | 26.3 | 33.1 | 32.7 |
Chiffres contrôle technique (bilan de l'année 2021) par OTC UTAC
Petit extrait des données du bilan 2022 (CT passés en 2021, année complète) des contre visites des Bmw Serie 3 issues de l'organisme UTAC - OTC. Plus de chiffres et de détails sur le site officiel de l'OTC.
L'Organisme Technique Central est une organisation dépendant du ministère français des Transports dont le but est de recolter les informations sur l'état du parc automobile et de surveiller le fonctionnement des centres de contrôle routier et l'homogénéité de ceux-ci.
| Génération | Moins de 5 ans (2017-2021) |
De 6 à 9 ans (2012-2017) |
De 10 à 14 ans (2007-2012) |
Plus de 15 ans (< 2007) |
| 2982 | 20% recalées | |||
| 2011 | 4.6% recalées | 7.5% recalées | ||
| 2004 | 11% recalées | 17.4% recalées | 22.9% recalées | |
| 1998 | 27.3% recalées | 30.8% recalées | ||
| 1990 | 32.5% recalées |
Classement Contrôle technique 2021 : les meilleures
Classement Contrôle technique 2021 : les pires
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