Essai Opel Astra 2009-2015
Qualités / défauts
- Fiabilité très honorable, ça change de l'ancienne génération ! Attention toutefois, certaines versions sont à éviter, voir le chapitre de la fiabilité (fiche)
- Bon amortissement (confort). Sans atteindre une génialissime C4, l'Opel est loin d'être la moins confortable
- Malgré quelques soucis d'assemblages, l'ensemble se révèle réellement qualitatif, on sait que l'on est dans une Allemande. En tout cas c'est bien mieux qu'auparavant
- Position de conduite plutôt bonne
- Bon comportement routier sans que cela pénalise le confort. Notons malgré tout son embonpoint qui devient pénalisant dans les courbes et pour les mouvements de caisse
- Moteurs essence de qualité, c'est un peu moins rose du côté des diesels
OPEL Astra signalées
- Vision arrière moyenne. Déjà qu'elle est trop longue pour se garer partout, elle rajoute par dessus cela une mauvaise rétrovision ... Bref, ceux qui ont des soucis chroniques pour les créneaux peuvent aller voir ailleurs. En effet, l'Astra a grandi par rapport à l'ancien modèle ce qui la rend moins pratique en milieu urbain (c'est devenu d'ailleurs l'une des compactes les moins compactes ...)
- Qualité d'assemblage (trop d'espace entre certaines pièces) qui laisse parfois à désirer
- Mauvaise protection des boucliers et portes (pas de baguette de protection)
- Le 1.7 CDTI n'est plus vraiment d'actualité pour pouvoir concurrencer les moteurs modernes de la concurrence
- Montants épais qui peuvent gêner la visibilité vers l'avant dans les virages
- Sièges et banquette arrière d'un confort moyen ... Opel a fait son radin côté moussage a priori
- Insonorisation très moyenne, pénalisée d'autant plus par le bruyant 1.7 CDTI
- A la manière d'une Focus, cette Astra propose trop de boutons sur la console centrale. Ca en jette question technologie mais ça coince niveau ergonomie
- Rapport encombrement/habitabilité/coffre pas avantageux. L'habitabilité à l'arrière pourra décevoir
- Offre moteur du côté des diesels qui convainc moyennement ... Les diesels de milieu de gamme exploitent un moteur dépassé et il faut prendre un 160 chevaux pour profiter de la modernité
- Style un peu planplan
OPEL Astra signalés
| 14.5K | 9.1K | 16.8K | 15.3K | 11.3K | 7K | 5.7K | 5.3K | 10.1K |
| 8.5K | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 |
Dans la lignée de l'Insignia , cette Astra est très réussie malgré certains assemblages approximatifs. On constate aussi qu'elle a gagné en longueur (la plus grande de sa catégorie) ce qui la rend plus habitable mais beaucoup moins pratique à garer. Le succès commercial semble mitigé dans notre pays ... Les gens semblent se concentrer sur les Mégane et 308 (pour les inconditionnels des marques Françaises) ou alors Golf et A3 (les compactes tendances). L'Astra se situant entre les deux ne semble pas encore rencontrer son public. Dommage car elle est séduisante en tout point de vue !
Opel joue avec l'Astra de quatrième génération sa carte de survie. Cette voiture clé du renouvellement de la marque bénéficie ainsi de toute l'attention des ingénieurs, qui ont fait progresser l'ensemble dans tous les domaines. Plus grande, plus confortable, mieux équipée et encore plus agréable à conduire, l'Opel Astra évolue vers une plus grande homogénéité, et vient se positionner juste derrière les références du marché que constituent les Volkswagen Golf, Peugeot 308 et autres Renault Mégane. Questions tarifs, puisque Opel n'a pas le droit à l'erreur et se doit de réaliser un succès avec l'Astra, les prix sont agressifs, à partir de 17000 euros pour la version essence et 19 500 euros en diesel. Voila qui se situe entre 1500 et 2000 EUR de moins que les concurrentes françaises et allemandes, c'est un argument de taille. A ce prix, on pourra alors se laisser séduire par une finition plus luxueuse, et lui greffer quelques options pratiques, comme un radar de recul, pour compenser une vision arrière réduite.
Avis
Dernier avis : 1.7 CDTI 110 ch Manuelle 6 rapports,221000 kms,2011,18 pouces,1.7 cdti 110 cv sport tourer
Posté le : 2026-05-14 01:59:19
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route
Qualités : Que dire ?
Confortable et bien équipé pour son année,elle est de 2011.
Motorisation 110 cv faible, pour ma part.
C'est lourdaud mais c'est un break.
Bonne tenue de route
Défauts : Pour les défauts,comment dire ?
Des pertes de puissance en plein milieu d'autoroute à 130...en quelques secondes puissance limitée.
Difficile d'atteindre les 70,sur autoroute, sinon c'est pas drôle.
Des cliquetis niveau moteur qui sont apparus..
Je suis sérieux pour les entretiens,qui, selon la pièce a changé, ça vous coûte un bras.
Bonne voiture mais vieillit mal.
Lundi en pleine nuit, bridé 46 km/h sur autoroute, grosse détonation à l'échappement avec des boules de feu orange,jamais vu ça.
C'est dommage,au prix où ça coûte.
Problème de FAP,egr aussi et croyez moi,je ne traine pas sur la route,donc elle peut pas s'encrasser
Consommation moyenne : 6.7/7 L
Problèmes rencontrés : Je l'ai cité au dessus,mais des bricoles avec les anciens propriétaires, avec peu de kilomètres et ça s'amplifie.
Un gouffre financier pour ma part.
Pas de chance
Note : 10/20
Astra en images
Moteurs OPEL Astra
Fiabilité Astra
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
Opel Astra 2010 CDTI 2.0 160cv : dès les premiers 200kms fumée blanche sort du capot pendant 4/5mns et tous les 200 kms !!!!!!!!!!!!!!! mon concessionnaire me dit que Opel France annonce que c'est normal !!!!!!!!!!!!
2.0 cdti 160 cv fevrier 2010 : sonde de température changée en garantie
1.7 cdti 125cv diesel fap : pb injecteurs , consommation énorme en ville et sur autoroute, pb de FAP, saturation huile en gaz oil
Opel Astra sport 1.7 cdti 125cv diesel 2010 : changement des capteurs d'embrayage et freins (rappel constructeur) [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
Lorsque l'on s'installe au volant de la nouvelle Opel Astra, le style de la planche de bord est séduisant, avec un dessin plutôt réussi. La rupture avec les précédentes versions est évidente, et le tout gagne en audace et en style, à l'image du design extérieur. Le choix des matériaux est mieux qu'auparavant (finis les plastiques gris lisses un peu étranges), mais l'ensemble se révèle peut-être moyennement pratique à utiliser. En effet, toutes les commandes, du GPS aux modes de conduite, sont rassemblées sur la console centrale, qui se retrouve très chargée en boutons et peu intuitive, et il faudra donc quitter la route des yeux assez souvent pour utiliser l'instrumentation. Ce constat semble être la conséquence d'une volonté de bien faire, en offrant un équipement complet et une vraie générosité. En effet, les [...] Lire la suite >>
Astra 4 Break
Coffre : 500 litres. Au niveau des dimensions du coffre en déclinaison break, cette Opel Astra propose même chose que sur la version précédente à savoir 500 litres de contenance (un beau volume) en configuration normale et près de 1600 litres lorsque la banquette arrière est rabattue. Il faut noter que la modularité des éléments constituant l'arrière (banquette etc.) est très réussie, vous aurez que très peu d'efforts à faire pour manipuler l'ensemble.
Comportement routier Astra
L'Opel Astra progresse légèrement dans le domaine du comportement routier par rapport à l'ancien opus. Le châssis à suspensions adaptatives Flex-Ride proposant 3 modes de conduite y apporte encore plus de qualités (en option). Vous aurez le choix entre Standard, Tour (pour Tourisme ou Confort) et Sport. La direction, la réponse de l'accélérateur ou encore l'amortissement (suspension semi-active) sont modifiés en fonction du mode retenu. Les mouvements de caisse réduits et la direction plus ferme sont appréciables lorsque le mode sport est enclenché. Même en "standard", l'Astra se révèle correctement suspendue même si la concurrence fait souvent mieux. Elle dispose d'un inédit train arrière [...] Lire la suite >>
Equipements
Enjoy
ABS, ESP, Airbags, Jantes alliage 17 pouces,vitres électriques,régulateur de vitesse, lecteur CD, climatisation,antibrouillards,verrouillage centralisé des portes à distance,radar de recul
Cosmo
toit ouvrant, radar avant, ordinateur de bord, accoudoir,climatisation bi-zone,USB, réglage des sièges avant lombaire, airbags supplémentaires
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Giulietta (2010) |
4.35 m | 1300 Kg | 350 L |
 Serie 1 (2011) |
4.33 m | 1400 Kg | 360 L |
 C4 (2010) |
4.33 m | 1250 Kg | 410 L |
 DS4 (2011) |
4.28 m | 1300 Kg | 360 L |
 Bravo (2007) |
4.34 m | 1300 Kg | 375 L |
 Focus 3 (2011) |
4.37 m | 1350 Kg | 365 L |
 Civic (2012) |
4.29 m | 1350 Kg | 480 L |
 i30 (2012) |
4.3 m | 1350 Kg | 380 L |
 Ceed II (2012) |
4.31 m | 1400 Kg | 380 L |
 3 (2009) |
4.46 m | 1300 Kg | 340 L |
| 3 (2013) |
4.46 m | 1300 Kg | 365 L |
 Classe A (2012) |
4.29 m | 1400 Kg | 340 L |
 308 (2007) |
4.28 m | 1350 Kg | 350 L |
 Megane 3 (2008) |
4.29 m | 1300 Kg | 405 L |
 Leon 2 (2005) |
4.31 m | 1300 Kg | 340 L |
 Auris (2012) |
4.28 m | 1300 Kg | 360 L |
 Coccinelle (2011) |
4.28 m | 1350 Kg | 310 L |
 V40 (2012) |
4.37 m | 1350 Kg | 335 L |