Comportement routier Megane 3 (2008-2015)
Si la Mégane 2 bénéficiait déjà d'un comportement général très appréciable, cette troisième version va plus loin dans la démarche en proposant quelque chose de plus dynamique, quitte à perdre un peu en confort.
On sent ici qu'elle s'inspire de la tradition allemande qui cherche la rigueur avant le confort de suspension.
Il faudra aussi distinguer la finition GT qui se démarque avec un châssis encore raffermi pour l'occasion, un peu dans le même veine que les S-Line et autres pack M de chez BMW. Encore une fois, l'inspiration vient d'outre Rhin.
Pour finir, il est difficile d'englober toutes les Mégane en un seul jugement ... Une version dCi 85 en 15 pouces n'aura pas vraiment l'efficacité d'une version GT avec du 17 pouces, et encore moins celle d'une RS qui se révèle être tout simplement incroyablement équilibrée et efficace (rien à voir avec une entrée de gamme). Le châssis est aussi bon partout mais les trains roulants changent la donne d'une version à l'autre (modifiant donc aussi le confort).
Quoi qu'il en soit, le Mégane 3 est une compacte particulièrement bien mise au point et qui offre un comportement rigoureux malgré une technique un peu limitée, je pense surtout à son essieu arrière semi-rigide qui peut paraître un peu sommaire vie à vis d'une Golf 6 de même époque qui emploie du multibras.
Transmissions
On trouve un peu de tout sur la Mégane qui a eu une longue carrière. Niveau boîtes mécaniques, il y a des versions 5 et 6 rapports plutôt correctement guidées.
Du côté des transmissions automatiques, il existe les bonnes vieilles boîtes à convertisseur 6 rapports ou alors la version double embrayage EDC qui s'appuie sur la même technologie que la DSG, et qui est plus récente. Si elle est très efficace, il semble que la partie logicielle de la boîte (son électronique) soit un peu moins bien programmé que la DSG puisque certaines hésitations peuvent parfois être perceptibles. Toutefois, le bilan est très positif même si certaines mauvaises langues ont tendance à casser beaucoup de sucre sur elle.
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Dernier avis : 1.4 TCE 130 ch Mégane 3 Phase 1 (mise en circulation en mai 2011), Édition XV de France, teinte Marron Glacé. Boîte manuelle 6 vitesses. Convertie à 100% au bioéthanol E85 via un boîtier FlexFuel homo
Posté le : 2026-08-04 15:45:42
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : Comportement routier et châssis : Voiture très saine, tenue de route sécurisante, direction précise et roulis bien maîtrisé.
Insonorisation : Très bon niveau de confort acoustique, encore amélioré par la pose du pare-brise acoustique d'origine.
Moteur agréablement souple : Reprises franches dès les bas régimes (couple à 2300 tr/min), comportement vif et rageur à haut régime (jusqu'à 5500 tr/min).
Finition et équipement : Série spéciale "XV de France" bien dotée, sellerie et présentation flatteuses.
Économie à la pompe : La conversion E85 rentabilise énormément le coût au kilomètre malgré une surconsommation naturelle du bioéthanol.
Défauts : Calcul de l'ordinateur de bord faussé : L'ajout du boîtier FlexFuel rallonge le temps d'injection, ce qui rend le calcul automatique de consommation moyenne au tableau de bord inexact (suivi obligatoire via la jauge physique et le compteur journalier).
Consommation d'origine : Sans E85, le 1.4 TCe reste un moteur gourmand de conception ancienne.
Rétrovision : Visibilité arrière un peu restreinte en raison du design du hayon.
Autoradio 3d Sound by Arakmys perféctible... les basses saturent vite...
Consommation moyenne : SP98 -> 9L/100km
E85 -> 12L/100km
Problèmes rencontrés : Aucune panne majeure. Entretien méticuleux suivi.
Note : 17/20
Prix assurance : 1300 euros/an (Assureur : GMF) (type de contrat : Au tiers) (Bonus/Malus : Jeune conducteur)
Une excellente compacte, très polyvalente et très attachante. Le moteur 1.4 TCe offre un agrément bien supérieur aux blocs atmosphériques d'ancienne génération sans avoir les fragilités des petits 1.2 TCe venus plus tard. La conversion FlexFuel est une réussite totale au quotidien, à condition de garder un ½il sur la jauge d'essence d'origine puisque l'ordinateur de bord perd ses repères. Avec un bon ensemble audio (JBL Stage 2) et le pare-brise acoustique, les trajets sont un vrai plaisir.
| Pneus | Confort | sur Megane 3 (~1300 kg) |
Commentaire |
|---|---|---|---|
| 195/65 R15 Flancs : 12.7 cm |
8.7/10 | 6.2/10 | Petite tendance au roulis / Consommation raisonnable |
| 205/55 R16 Flancs : 11.3 cm |
7.7/10 | 7.1/10 | Consommation raisonnable |
| 225/45 R17 Flancs : 10.1 cm |
6.8/10 | 8.2/10 | Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé |
| 225/40 R18 Flancs : 9 cm |
5.9/10 | 8.7/10 | Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé |
Synthèse de vos avis sur le comportement routier
Comportement routier : 386 aiment 14 n'aiment pas Roulis : 8 aiment 1 n'aime pas Précision direction : 18 aiment 3 n'aiment pas Consistance direction : 18 aiment 3 n'aiment pas Freinage : 59 aiment 36 n'aiment pas Rayon de braquage : 4 aiment Agrément : 200 aiment 77 n'aiment pas 
Poids : 9 aiment 11 n'aiment pas Confort : 346 aiment 90 n'aiment pas | Comportement (17p) : | |
| 15p 195mm : | |
| Finition GT 5p 18p : | |
| Coupé 3p : | |
| RS : | |
| RS Trophy R : | |
| Générosité/calibre pneus : | |
| Tolérance à la charge : | |
| Stabilité haute vitesse : | |
| Agilité basse vitesse : | |
| Confort de suspension : | |
| 15p 195mm : | |
| Finition GT 5p 18p : | |
| Coupé 3p : | |
| RS : | |
| RS Trophy R : | |
| Motricité : | |
| Hauteur : | |
| Longueur : | |
| Poids moy. approx. : | |
| Empattement : | |
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