Vie à bord Megane 3 (2008-2015)
Confortable ?
C'était l'une des principales qualités de Mégane 2. Ce dernier est au rendez-vous mais il faut reconnaître qu'il est désormais pénalisé par un amortissement un peu plus typé raide. Si certains aiment ce type de réglage, ceux qui souffrent du dos beaucoup moins. Malgré tout, dire qu'elle est inconfortable serait malhonnête, il fallait juste souligner ce gain de rigidité par rapport à sa devancière. Et personnellement je préfère car l'auto de "décompose" moins sur ses appuis quand on la chahute un peu. Après il dépendra aussi de votre monte de pneu, et en particulier la hauteur des flancs. Il faut aussi savoir que les versions GT-line proposent une suspension plus raide afin d'accroitre la sportivité, tout comme le coupé, qui bénéficie généralement d'un tarage plus dur.
| Habitabilité 2ème rang : | |
| Volume de coffre (405 L) : | |
| Megane 3 Estate (490 L) : | |
| Confort de suspension : | |
| Confort 15p 195mm : | |
| Confort Finition GT 5p 18p : | |
| Confort Coup 3p : | |
| Confort RS : | |
| Confort RS Trophy R : | |
| Finition / Présentation : | |
| Finition Restylage : | |
| Infodivertissement : | |
| Infodiv. Restylage : | |
| Places assises : | |
| Empattement * : |
* : l'empattement est un indice important sur l'habitabilité
Petite déception concernant l'insonorisation qui n'est pas à la hauteur de ce que l'on pouvait espérer pour cette Renault. Heureusement les dCi, et en particulier les 2.0, sont assez discrets en terme de sonorité.
Finition présentation ?
Pour la finition et la qualité perçue à l'intérieur de l'habitacle, il faut reconnaître que cela est bien meilleur qu'auparavant et que l'ensemble se rapproche grandement de la présentation d'une Laguna 3. La qualité perçue est correcte mais il n'y a pas l'aura que peut dégager une Allemande. La présentation ne joue pas dans la séduction mais plutôt dans la "douceur de vivre". C'est donc très bien réalisé mais cela manque peut-être un peu de charme et de charisme.
De la place ?
L'habitabilité se révèle quant à elle pas vraiment exceptionnelle même si elle n'est pas vraiment mauvaise non plus (les grands gabarits pourront malgré tout toucher le ciel de toit aux places arrière). Bref, c'est correct pour être à quatre avec des gabarits mesurés, mais pas vraiment plus ... C'est toutefois un peu mieux qu'une 308 II. Le volume de coffre est quant à lui dans la très bonne moyenne avec plus de 400 l disponibles en version berline. La version break dénommée Estate fait aussi bien que la Mégane 2 avec un peu plus de 500 l disponibles. La meilleure reste encore un Citroën C4 sortie en 2010.
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Dernier avis : 1.4 TCE 130 ch Mégane 3 Phase 1 (mise en circulation en mai 2011), Édition XV de France, teinte Marron Glacé. Boîte manuelle 6 vitesses. Convertie à 100% au bioéthanol E85 via un boîtier FlexFuel homo
Posté le : 2026-08-04 15:45:42
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : Comportement routier et châssis : Voiture très saine, tenue de route sécurisante, direction précise et roulis bien maîtrisé.
Insonorisation : Très bon niveau de confort acoustique, encore amélioré par la pose du pare-brise acoustique d'origine.
Moteur agréablement souple : Reprises franches dès les bas régimes (couple à 2300 tr/min), comportement vif et rageur à haut régime (jusqu'à 5500 tr/min).
Finition et équipement : Série spéciale "XV de France" bien dotée, sellerie et présentation flatteuses.
Économie à la pompe : La conversion E85 rentabilise énormément le coût au kilomètre malgré une surconsommation naturelle du bioéthanol.
Défauts : Calcul de l'ordinateur de bord faussé : L'ajout du boîtier FlexFuel rallonge le temps d'injection, ce qui rend le calcul automatique de consommation moyenne au tableau de bord inexact (suivi obligatoire via la jauge physique et le compteur journalier).
Consommation d'origine : Sans E85, le 1.4 TCe reste un moteur gourmand de conception ancienne.
Rétrovision : Visibilité arrière un peu restreinte en raison du design du hayon.
Autoradio 3d Sound by Arakmys perféctible... les basses saturent vite...
Consommation moyenne : SP98 -> 9L/100km
E85 -> 12L/100km
Problèmes rencontrés : Aucune panne majeure. Entretien méticuleux suivi.
Note : 17/20
Prix assurance : 1300 euros/an (Assureur : GMF) (type de contrat : Au tiers) (Bonus/Malus : Jeune conducteur)
Une excellente compacte, très polyvalente et très attachante. Le moteur 1.4 TCe offre un agrément bien supérieur aux blocs atmosphériques d'ancienne génération sans avoir les fragilités des petits 1.2 TCe venus plus tard. La conversion FlexFuel est une réussite totale au quotidien, à condition de garder un ½il sur la jauge d'essence d'origine puisque l'ordinateur de bord perd ses repères. Avec un bon ensemble audio (JBL Stage 2) et le pare-brise acoustique, les trajets sont un vrai plaisir.
Synthèse de vos avis sur la vie à bord
Confort global : 346 aiment 90 n'aiment pas Confort des sièges : 45 aiment 32 n'aiment pas Confort banquette arri. : 2 aiment 2 n'aiment pas Insonorisation et bruit perçu : 173 aiment 113 n'aiment pas 
Bruit roulement/pneu : 5 aiment 21 n'aiment pas Bruit d'air : 5 aiment 32 n'aiment pas Bruits parasites : 5 aiment 57 n'aiment pas Finition / qualité des plastiques : 128 aiment 160 n'aiment pas Vieillissement des plastiques : 12 aiment 7 n'aiment pas Sensibilité plastique : 28 n'aiment pas Qualité des assemblages : 4 aiment 18 n'aiment pas Présentation intérieure : 16 aiment 1 n'aime pas Luminosité : 7 aiment Qualité son/autoradio : 57 aiment 35 n'aiment pas Modularité : 6 aiment 7 n'aiment pas Habitabilité : 61 aiment 45 n'aiment pas Position de conduite : 16 aiment 4 n'aiment pas Usure des sièges : 4 aiment 6 n'aiment pas Rétrovision : 1 aime 80 n'aiment pas Visibilité avant : 1 aime 8 n'aiment pas Volume de coffre : 124 aiment 29 n'aiment pas Volume du réservoir : 4 aiment Taille boîte à gants : 1 aime Nombre de rangements : 6 aiment 8 n'aiment pas Roue de secours : 4 aiment 1 n'aime pas Break Megane 3 Estate
Coffre du break : 490 litres. À peu près identique au coffre de la deuxième version de la Mégane Estate, il faut malgré tout noter qu'il est en léger retrait ... Rien de grave cependant puisque l'écart est d'environ une trentaine de litres (520 contre 490). La Mégane trois se révèle donc être une familiale correcte grâce à son coffre suffisamment grand mais surtout grâce à un espace aux jambes à l'arrière qui est légèrement plus grand par rapport à la version classique (empattement supérieur). En revanche, comparé à la Mégane 2 classique dont le coffre présentait une forme biscornue et donc peu pratique et moins volumineux, l'intérêt du break pour la troisième version est moins grande puisque le coffre de cette dernière (en version normale) a été dessiné de façon à ce qu'il soit plus pratique.
