Essai Toyota Yaris 4 2019

Qualités

• Fiabilité de premier ordre
• Enfin une Yaris qui est attirante physiquement parlant, Toyota semble désormais prendre très au sérieux cet aspect depuis le flop de la Prius 4, qui est allée trop loin dans la bizarrerie semble t il
• Comportement plus convaincant et consistant que par le passé, on passe d'une citadine pure et dure à quelque chose de plus polyvalent qui n'a plus trop peur des grands axes (sans toutefois les adorer) ni même d'une conduite un peu plus dynamique (ça dépend toutefois des versions qui n'ont pas tous les mêmes tarages d'amortisseurs ni la même générosité au niveau pneumatiques ...)
• Apparition en 2024 de la finition GR (à ne pas confondre avec la GR 3 portes) qui amène une suspension plus rigoureuse et des pneumatiques plus généreux. La Yaris est enfin dynamique !
• Confort de suspension très honnête sur les versions inférieures à 17 pouces (pas uniquement en raison des jantes comme je viens de le dire précédemment ...)
• Sièges avant confortables avec les sièges optionnels "sport" (ça laisse pourtant croire qu'ils vont être raides, ce n'est pas le cas)
• Insonorisation assez surprenante pour le niveau de gamme de l'auto, c'est même mieux que dans une 208 II (mais ce n'était pas non plus trop difficile)
• Image véhiculée par l'hybridation en cette époque très écolo (que je ne dénigre pas du tout contrairement à certains esprits "égarés", bien au contraire)
• "Patinage" (en réalité aucun patinage sur de l'e CVT techniquement parlant, c'est juste que les moteurs électrique et thermique se joignent sur un un train épicycloïdal, donnant cette sensation) de la version hybride (e CVT) un peu moins sonore que par le passé quand on cherche à tirer fort dessus (la manière de fonctionner du système a changé un peu, plus d'infos au chapitre du comportement). Et plus généralement la douceur de conduite du HSD devrait plaire à pas mal de profils (mais pas tous, attention !)
• Consommation de la version hybride, surtout en dessous des 90 km/h et en ville (à condition d'être raisonnable évidemment, il n'y a rien de magique dans la chaîne de traction hydride HSD de Toyota)
• Version GR 3 portes qui est des plus surprenantes ... Qu'est il passé dans la tête de Toyota pour se motiver à sortir une version aussi transformée à une époque où les malus sont aussi importants ? A priori c'est pour des questions de règlementation pour leur participation au WRC. Plus d'infos dans le chapitre du comportement (la GR est vraiment un modèle très différent de la Yaris classique, bien plus qu'entre une Clio et une CLio RS par exemple)
• Bon rayon de braquage, toujours bien pour une citadine

L'avis des internautes

Confort équivalent à celui d'une clio 4 (que j'ai eu), plus ferme qu'une 208 (que j'ai eu également mais pas longtemps!)Souplesse d'utilisationFacile à prendre en mainsEquipement (de cette finition) très completAccélération franche permettant de doubler en toute sécurité Assistances à la conduiteConsommation je n'ai jamais eu de moyennes aussi basses avec mes précédent dieselGarantie constructeur et garantie relax (10 ans ou 185 000 km de sérénité - enfin j'espère) (130h hybride HSD 130 ch Yaris 4 - e-CVT - PREMIERE - 03/2024 - 15 000km - jantes 17'')
Sièges confortables, silencieuse et spacieuse pour une voiture de cette catégorie.Elle est plutôt puissante mais pas sportive. Idéale pour la ville et périurbain mais elle fait de l'autoroute sans aucun problème. Consommation de 3.5 l en été et 4.1 l en hiver en mixte.Peu d'effet mobylette sur le plat en accélération, elle est plutôt bien insonorisée.Sous coffre avec une planche très pratique. Roue de secours galette (option à prendre).Possibilité de tracter une remorque de 450 kg sur cette hybride, suffisamment rare pour le souligner.Équipement généreux surtout dans cette version entrée de gamme, le régulateur de vitesse adaptatif est vraiment agréable et fait oublier le régulateur classique. Elle remet dans les lignes si on roule trop à gauche ou à droite, cela fonctionne bien, un vrai plus en sécurité. Le passage des croisements aux plein phares en automatique est pratique.On en parle peu mais elle est l'une des très rares voitures actuelles à posséder un airbag central à l'avant !Rayon de braquage très court, plus court que dans une Peugeot 208 qui était bien déjà.Bonne ergonomie avec des vrais boutons pour la climatisation et la radio. Cela se perd malheureusement. Le son est de bonne qualité alors qu'elle n'a pas l'option 8hp JBL.Chaîne de distribution pour ce trois cylindres sans turbo. Pas de courroie à remplacer périodiquement ! Son du moteur agréable et plutôt silencieux sauf dans certains cas.Pneus de petite taille en 15 pouces sur la Dynamic qui coûtent moins chers à remplacer.Garantie 3 ans chez Toyota en occasion récente et jusqu'à 10 ans ou 160000 km si l'entretien est réalisé chez eux. (116h hybride HSD 116 ch Année 2021, Yaris 116 hybride Dynamic, 15000km actuellement, jantes tôles)
Voiture très douce avec un confort et une tenue de route plutôt bonne. Un appétit de chameau de compétition 😁. Je suis en moyenne à 3,3 l /100 l’été et 3,7 l /100 l’hiver . Fiabilité exemplaire absolument zéro problème à signaler. (116h hybride HSD 116 ch Année 2023 ,finition design avec 24 000 km)
Excellente tenue de route même en jantes 15Confort très acceptable pour les mêmes raisons que ci-dessusPuissance/souplesse du moteur répondant à la moindre sollicitationFiabilité supposée rassurante cylindrée décente, pas de turbo, moteur à chaîneTrès faible consommation 5.4 litres sur 24 000 kms. Avec un mini à 3.5 litres sur routeEnfin pour terminer le meilleur de cette auto la boîte de vitesse à la fois super bien étagée elle tire mois de 40 km/h en 6ème et un guidage et une précision que je n'ai jamais eu auparavant sur mes précédentes autos? (1.5 VVT-i 120 ch Yaris Dynamic 2022)
Agreable jusqu a 90km/heureDemarrage moteur a distance Ouverture et fermeture du coffre a distance (116h hybride HSD 116 ch Collection 2023, 20100kms)
Consommation bien maîtrisée ,sièges très beaux et très confortables ,équipement très complet ,belle présentation intérieure ,douceur d’utilisation ,excellente tenue de route ,bonne accélération ,bonne insonorisation ,très bon design ,espace aux jambes aux places arrières plus qu’acceptable ,Facile à manoeuvrer grâce à ses dimensions ,légère (116h hybride HSD 116 ch Cvt ,8000km ,2024 ,18 pouces ,Gr sport)
Fiabilité Réseau ToyotaLa puissance du moteur me convient même si il faut pas hésiter à pousser la voiture pourtant j'habite en zone montagneuse (pas de turbo)Les matériaux me semblent solides (1.5 VVT-i 120 ch Boite mécanique, 17000km, année 2023)
Acheter d’occasion il y a un mois. Après avoir vu plusieurs annonces j’ai flasher sur cette auto en finition iconique en remplacement de ma voiture un polo 5 diesel de 15 ans donc les injecteurs me lâcher les un après les autres.La voiture est très agréable à conduire le système hybride passe du thermique à l’électrique sans a coup. elle est bien équipé pour une citadine tout est automatique il y a même les sièges avant chauffants la conduite autonome le régulateur de vitesse adaptatif c’est génial dans sur un périphérique ou la circulation est en accordéon on a plus à géré le trafic et l’affichage tête haute .je l’ai utilisé en ville sur route et autoroute. En ville elle consomme vraiment peu de carburant c’est là où l’ont voit tout l’intérêt de l’hybride. Sur route ça va passe aussi on est a 4.5 litres. Sur autoroute proche des 5 litres. (116h hybride HSD 116 ch 2021 iconic )
Agréable a conduire, nerveuse (1.5 VVT-i 120 ch)
C'est ma première voiture Hybride et premier achat Toyota.J'adore cette voiture, très agréable à conduire en ville et suffisamment puissante pour les voies rapides.Économique en carburant, elle consomme environ 4L/100 km, un peu plus en hiver.Aucun pb pour le moment mais elle n'a que 2 ans et 15 000 km. (116h hybride HSD 116 ch Hybride version Design 11/2022 - 15 000 km)
Consommation,Jolie , bonne accélération. Plutôt confortable... (116h hybride HSD 116 ch)
Qualité mécanique Toyota.garantie 3 ans constructeur, et à chaque révision au delà des 3 ans la garantie est prolongée d'un an dans l'obligation de l'entretien dans le réseau Toyota au prix fort ,chaque année dans la limite de 10 ans.Si vous faites entretenir votre voiture hors du réseau Toyota, la garantie s'arrête au bout des 3 premières années. (1.5 VVT-i 120 ch 1.5L VVTI boîte auto 6 vitesses manuelle ,4000km finition intermédiaire Design 2023)
J'avais une liste d'options souhaitées lorsque je faisais mes recherches dont certaines non négociables, d'autres négociables telles que le toit ouvrant. En fait c'était la seule concession que j'ai dû faire. En pack premium elle a des options que j'ai toujours voulu.C’est une boule de nerfs, avec une bouille d’amour, je suis fan de ma voiture, elle a fait ressurgir en moi la passion auto qui s’était perdue depuis qlq années. Châssis rivé au sol, dble différentiel, 4 roues motrices, boite manuelle, compteur à aiguilles avec le hud du pack premium, plusieurs réglages pour s'amuser, freinage puissant, moteur pétillant, Toyota a su trouver la bonne formule aux passionnés de rallye. (1.6 GR 261 ch 32700 kilomètres, 2021, pack premium, akrapovic )
Design, tenue de route , confort, efficience. (116h hybride HSD 116 ch 21000)
L’apparence, consommation. (116h hybride HSD 116 ch CVT, 2100, 2023, 16", Design, 2020)
Voiture sympa a conduire, très appréciable en ville en mode électrique, souplesse et pas de bruit.Fiabilité exemplaire, entretien peux coûteux Consommation très contenue 4,1 L en usage mixte (116h hybride HSD 116 ch Design)
Agrément boite auto, consommtion (116h hybride HSD 116 ch 20 000 km 2021 Yaris première )
Un régal dans sa catégorie, assistances diverses etc... (116h hybride HSD 116 ch cvt, 27000 km, 2021, jante 16 , desing)
Vigueur moteur, economie de carburant , reprises , diamètre de braquage (116h hybride HSD 116 ch BVA ? +/-2000 KM STYLE 2023)

Défauts

• Fiabilité de la version GR 3 portes (pas la finition apparue en 2024) qui interroge sur le sérieux de sa conception, ou plutôt de sa vocation sportive (qui implique de pouvoir l'utiliser intensivement sur circuit)
• Infodivertissement pas du tout à la page ... Rien de dramatique mais ça fait partie des attractivités qu'on attend d'une voiture moderne (bien mieux à partir de 2024)
• Consommation de l'hybride moins convaincante sur les grands axes autoroutiers, mais c'est loin d'être cata toutefois puisque ça s'apparente alors à la consommation d'une thermique classique (en ne dépassant pas les 130 évidemment, au delà la thermique gagne même si ça dépend de laquelle on parle : étagement de boîte qui joue beaucoup notamment)
• Un peu raide à partir de 17 pouces
• Sièges d'origine tissus (à l'inverse des sièges sport en option) un peu moins confortables, et dossier de banquette arrière un peu raide lui aussi
• Intérieur un peu triste malgré une qualité de fabrication en hausse et une certaine rigueur dans la réalisation
• Hybridation de petit calibre et non rechargeable, sans oublier la communication de Toyota au sujet de l'HSD qui est un peu limite ... Je le dénonce dans un article d'ailleurs (à lire sur ce même site), à savoir que la marque cherche à mettre en avant (comme un avantage donc) que cette hybridation n'a pas besoin d'être rechargée (c'est donc plus un défaut qu'une qualité au final, et c'est donc un peu prendre les gens pour des idiots. Une hybride rechargeable c'est donc la même chose mais avec une grande capacité, capacité si importante qu'on offre la possibilité au conducteur de recharger chez lui en plus). A la décharge de Toyota, j'ai tendance à déconseiller les hybrides rechargeables, donc ce n'est finalement pas dramatique (et ça aura mis en évidence mon esprit de contradiction)
• Retrovision pour stationner un peu moyenne, dommage s'agissant d'une citadine ... Elle vous propose donc une caméra de recul pour palier à ce souci
• Version 17 Pouces réglés plus ferme, un atout pour certains (notamment moi) mais un défaut pour d'autres
• Moteurs essence dénués de turbo, ça manque donc d'un peu de peps en bas régime
• Bruit du 3 cylindres sur la GR qui gâche un peu la fête, ça n'inspire pas du tout la sportivité

L'avis des internautes

Prix d'achat élevé :la mienne est un modèle de démonstration beaucoup plus accessible financièrement.Plastiques intérieurs peu valorisantQuelques rossignoles de mobilier intérieur quelquefois dans certaines conditionsBruit en cas de forte accélérationPeinture fragile (bleu neptune métallisé pourtant)Assistances à la conduite parfois intrusive - notamment le freinage automatique en stationnement qui m'a arrêté plusieurs fois alors que la collision ne serait pas arrivée...Entretien onéreux! Mais la tranquillité ça se paie! (130h hybride HSD 130 ch Yaris 4 - e-CVT - PREMIERE - 03/2024 - 15 000km - jantes 17'')
Le coffre est de 280 litres est normal mais cela reste petit, la Yaris cross sera meilleure dans ce domaine.Pas de plafonnier à l'arrière ! Le plafonnier avant éclaire peu. Pas de lumière dans la boîte à gants non plus c'est dommage.Accessibilité aux places arrières compliquée et les portes arrières ne s'ouvrent pas en grand. C'est son plus gros défaut à mon avis.Sur route elle n'aime pas les longues montées style autoroute, la batterie va se vider rapidement et le moteur essence devra monter dans les tours pour apporter de la puissance et recharger la batterie. Cela devient plus bruyant dans ce cas. Je pense qu'elle n'est pas idéale à la montagne. Mais en utilisation dans l'ouest de la France sur du plat comme mon cas c'est idéal comme auto.Un défaut ou non pour moi non mais elle n'a pas les vitres électriques à l'arrière sur le modèle Dynamic. (116h hybride HSD 116 ch Année 2021, Yaris 116 hybride Dynamic, 15000km actuellement, jantes tôles)
Moteur un peu bruyant avec la boîte cvt si on adopte une conduite un peu trop dynamique sinon en conduite normale c’est plutôt une voiture silencieuse. (116h hybride HSD 116 ch Année 2023 ,finition design avec 24 000 km)
Un gros (enfin pour moi) l'embrayage est (très) pénible sur un seul et unique point le décollage en première du fait d'un point de patinage réglé trop haut (problème systématique chez cette marque), en effet il m'arrive encore de caler si l'on a besoin/envie de démarrer (très) promptement.Le reste RAS sauf quelques rares bugs de l'écran central qui s'éteint et se rallume + android auto qui se coupe de temps en temps (sans savoir si ça ne vient pas de mon téléphone)Un moins gros sur cette finition le confort de l'assise des sièges est médiocre lors de longues sessions de conduite (dossier RAS par contre) (1.5 VVT-i 120 ch Yaris Dynamic 2022)
Securité pieton trop sensibleEffet moulinette du moteurPas assez puissanteLumieres d inteŕieur ridiculeAeration centrale non fermableReservoir trop petitConsommation élevé ,même avec le pied ultra léger 5,8 l au cent en mixteDetecteur de pression pneu trop sensible (116h hybride HSD 116 ch Collection 2023, 20100kms)
Il n y à pas de radar sonore de recul, assez bruyante sur route (116h hybride HSD 116 ch 35000)
Infotainement un peu lent ,manque un peu de vitesse sur autoroute ,un peu sèche sur les dos d’ânes (116h hybride HSD 116 ch Cvt ,8000km ,2024 ,18 pouces ,Gr sport)
Taille du coffreHabitabilité arrièreConsommation Prix assurance (1.5 VVT-i 120 ch Boite mécanique, 17000km, année 2023)
Je n’ai pas trouvé de gros défaut à cette voiture. Mais par rapport aux allemandes tout me paraît légèrement inférieur elle est plus bruyante la finition intérieur est moins bonne. (116h hybride HSD 116 ch 2021 iconic )
Dureté des sièges et amortisseurs (1.5 VVT-i 120 ch)
Pour l'instant, je n'en vois pas. (116h hybride HSD 116 ch Hybride version Design 11/2022 - 15 000 km)
...mais au bout d'un long trajet on récent assez la gêne. Pas assez de rangements .Pas de radar de recul ...vu le prix ..Et caméra de recul médiocre pour le prix...Très mauvaise conduite qui ne donne pas l'impression d'être maître de son véhicule sur route et autoroute en ville ça va . (116h hybride HSD 116 ch)
Plusieurs aspects négatifs, plastiques cheap système ouverture trappe à essence très fragile et se tord au moindre choc léger.On sent tout de suite que la voiture est fabriquée à l'économie ,sans que le prix de vente ne le soit; une seule prise usb , volant bas couvert en partie de plastique noir pour économiser le cuir?très loin des standards du groupe VAG ou même des françaises en qualité perçu intérieure ,plutôt genre Kia Suzuki ou Hyundai.Remise à zéro du trip kilométrique sur un bouton directement sur le compteur comme les françaises il y a 40ans !Moteur poussif qu'il faut cravacher dans les tours pour avoir un semblant de reprise , 120 chevaux ? vraiment? Ouverture de porte mains libres mais fermeture de portes manuelle ;mesquin.Rapport de boîte 6 assez rapproché tellement rapproché qu'on peut rétrograder de la 6è vitesse à la 4è puis à la 2è, mais moteur souple et bruyant en accélération, comme tout moteur 3 cylindres et qui vibre légèrement au ralenti.Emplacement du vase de liquide de refroidissement (dépressurisé à chaud) pour le moins surprenant sur le côté du radiateur, il faut être contorsionniste pour voir un semblant de niveau min /max en se penchant bien.Boîte de vitesse précise mais un brin accrocheuse.Conclusion assez chère pour ce que c'est, 23800¤ et au vu de la taille du véhicule plus petit qu'une Polo ou C3 ou Clio Assurance plus chère qu'une Mégane IV 1,2L TCE berline 130ch EDC (1.5 VVT-i 120 ch 1.5L VVTI boîte auto 6 vitesses manuelle ,4000km finition intermédiaire Design 2023)
Un bémol sans surprise, la taille du coffre. Fini les grosses journées shopping et les vacances en déplaçant tout le contenu du dressing de ma femme.Je n’ai pas encore essayer de coucher la banquette arrière mais bon on y rentre une bonne valise et un petit sac à côté, c’est toujours ça de pris ! C’est un peu plus de place que pour les voyages en moto quoi, il faut voir le côté positif !Et sûrement une déesse de la consommation de pneus ! J'avais besoin d'un truc à 4 roues motrices de ce style là pour retrouver ma passion pour l'auto... C'est donc chose faite et je suis déjà à mon deuxième set complet de pneus et je vois le troisième se profiler à l'horizon (ça sera pour le prochain celui là).Le comportement des gens, comment dire... j’essaie de ne pas y faire attention.Entre les mecs qui te collent, ceux qui roulent comme des malades pour te rattraper, ceux qui accélèrent quand tu arrives derrière, ceux qui veulent t’empêcher de les doubler.J'en ai eu qui m'ont doublé sur ligne blanche ou zébra.En générale quand je roule fort je le fais pour moi et seul, jamais je ne vais chercher quelqu'un, je trouve cela absurde. Mais parfois/souvent certains cherchent.La consommation n'est pas sa plus grosse qualité. On pourrait croire que ce gros tri cylindres, puisqu'il est tri cylindres, serait plus sobre qu'un quatre cylindres mais non, il boit beaucoup de sans plomb 98.La fiabilité et le service après vente, lire plus loin. (1.6 GR 261 ch 32700 kilomètres, 2021, pack premium, akrapovic )
Aides à la conduite trop intrusives, coffre petit et angle d' ouverture des portes un peu faible.Batterie 12v qui se vide si immobilisation trop longue.ergonomie (116h hybride HSD 116 ch 21000)
Bruyante, sièges pas très confortables, aide à la conduite trop compliquée, pas assez de débattement des portes arrière, pas d’éclairage des pares soleil, caméra de recul inefficace par temps de pluie et pour finir, le manuel du propriétaire très difficile à lire et traduction lamentable désolant pour une Cie comme Toyota. (116h hybride HSD 116 ch CVT, 2100, 2023, 16", Design, 2020)
Un peu chère a l'achatCouleurs carrosserie un peu trop limitées Intérieur trop sombre, pas de touche de couleur (116h hybride HSD 116 ch Design)
Poignée intérieure ouverture porte , trop boutons de commandes sur volant (casse tête), moteur bruyant et accéléré au démarrage ( à l'arrêt) pendant 3 mn . pas de conso. instantanée. (116h hybride HSD 116 ch cvt, 27000 km, 2021, jante 16 , desing)