+ Qualités

  • Enfin une Yaris qui est attirante physiquement parlant, Toyota semble désormais prendre très au sérieux cet aspect depuis le flop de la Prius 4, qui est allée trop loin dans la bizarerie semble t il
  • Comportement plus convaincant et consistant que par le passé, on passe d'une citadine pure et dure à quelque chose de plus polyvalent qui n'a plus trop peur des grands axes (sans toutefois les adorer) ni même d'une conduite un peu plus dynamique (ça dépend toutefois des versions qui n'ont pas tous les mêmes tarages d'amortisseurs ni la même générosité au niveau pneumatiques ...)
  • Confort de suspension très honnête sur les versions inférieures à 17 pouces (pas uniquement en raison des jantes comme je viens de le dire précédemment ...)
  • Sièges avant confortables avec les sièges optionnels "sport" (ça laisse pourtant croire qu'ils vont être raides, ce n'est pas le cas)
  • Insonorisation assez surprenante pour le niveau de gamme de l'auto, c'est même mieux que dans une 208 II (mais ce n'était pas non plus trop difficile)
  • Image véhiculée par l'hybridation en cette époque très écolo (que je ne dénigre pas du tout contrairement à certains esprits "égarés", bien au contraire)
  • "Patinage" (en réalité aucun patinage sur de l'e CVT techniquement parlant, c'est juste que les moteurs électrique et thermique se joignent sur un un train épicycloïdal, donnant cette sensation) de la version hybride (e CVT) un peu moins sonore que par le passé quand on cherche à tirer fort dessus (la manière de fonctionner du système a changé un peu, plus d'infos au chapitre du comportement). Et plus généralement la douceur de conduite du HSD devrait plaire à pas mal de profils (mais pas tous, attention !)
  • Consommation de la version hybride, surtout en dessous des 90 km/h et en ville (à condition d'être raisonnable évidemment, il n'y a rien de magique dans la chaîne de traction hydride HSD de Toyota)
  • Version GR qui est des plus surprenantes ... Qu'est il passé dans la tête de Toyota pour se motiver à sortir une version aussi transformée à une époque où les malus sont aussi importants ? A priori c'est pour des questions de règlementation pour leur participation au WRC. Plus d'infos dans le chapitre du comportement (la GR est vraiment un modèle très différent de la Yaris classique, bien plus qu'entre une Clio et une CLio RS par exemple)
  • Bon rayon de braquage, toujours bien pour une citadine




Les derniers plus des internautes

Très faible consommation, pour peu qu'on parvienne à adopter une conduite rationnelle convenable.Sièges très confortables. Pour dire, en ce moment j'ai mal au dos, et quand je conduis cette voiture ça se passe vraiment bien, le siège maintient bien et les douleurs s'estompent le temps de la conduite.Design esthétique, il arrive que la voiture fasse des émules.Conduite très douce grâce à la boîte CVT qui n'a aucun à-coup.Très bonne reprise à l'accélération, grâce au moteur électrique.Coach hybride avec appli on a l'historique de tous les trajets effectués avec les détails (carte, km parcourus, temps de conduite, conso, commentaires - assez sommaires cependant) (116h hybride HSD 116 ch BoîteCVT, finition Première + GPS & pack protection)
Agrément de conduiteConsommationDouceur de conduite (116h hybride HSD 116 ch)
Très bonne tenue de route Conduite douce fluide et agréable Look intérieur et extérieur dynamique moderne et cohérent Finition très correcte ++ voir valorisante ( finition haute avec "cuir" ) Conso vraiment maitrisée quelque soit le parcours et la chargeRégulateur actif efficace (116h hybride HSD 116 ch 6000)
Rapport qualité-prix-plaisir de conduire-consommation moyenne.Un vrai petit bloc atmo (le 2l de la Corolla amputé d'un cylindre).La BVM6 très agréable à manier.Les aides à la conduite non intrusives.Possibilité d'une conduite dynamique sur le réseau secondaire de montagne.Qualité de fabrication Toyota. Pas de turbo, moteur à chaîne. (1.5 VVT-i 120 ch Yaris 4 Design 1.5 vvt-i 120 cv BVM6)
Super voiture mais je l'ai que depuis 1 semaine (116h hybride HSD 116 ch Toyota yaris Hybride design octobre 2021 33km )
VOITURE CONFORTABLE BIEN COLLEE A LA ROUTE ET DIRECTION PRECISE AVEC PNEUS 195 X 55 X 16CONSOMMATION MIXTE SUR 6500 KMS 3.9L/100 MAXITRES NOMBREUSES AIDES A LA CONDUITE LECTURE DES PANNEAUX COUPLES AU REGULATEUR ADAPTATIF FREIN AUTOMATIQUE FEUX DE ROUTE ET DE CROISEMENT AUTOMATIQUE MAINTIEN DANS LA VOIE... (116h hybride HSD 116 ch AUTO 6500KMS 2021 DESIGN)
Arrès une 208 de 2015 qui as eu des soucis à répétition. Achat d'une Yaris pour la réputation de fiabilité et la faible consommation.Contrat remplis pour la consommation. Dans une région très vallonnée, consommation autour de 3,6L/100 km (3,2-3,4 en ville ou nationale) et autour 4L/100 Km sur autouroute avec fort déniveler.Voiture très agréable à emmener sauf à haute vitesse ou lors des dépassements (~120 Km/h) (voir défauts).Très bonne tenue de route (116h hybride HSD 116 ch Finition Design, 9800 Km, Automatique )
Utilisateur d'une prius IV, j'étais à la fois content de la partie motorisation hybride et pas très content du look. Je pensais donc quitter toyota pour ma nouvelle voiture quand je tombe sur un article présentant la nouvelle yaris qui devait bientôt arriver sur le marché français. Et là coup de coeur immédiat pour son look (qui ne se dément pas après plusieurs mois d'utilisation!!! Puis pour ne pas gâcher le plaisir, je retrouve sur cette voiture globalement tout ce qu'on attendrait d'une berline de bonne facture, sans fioritures mais très complet, jantes très jolies, pack sécurité toyota au top, climatisation, Android auto, affichage tête haute ultra lisible, caméra de recul, éclairage led, toit panoramique, système audio correct, rangements, démarrage sans clés, etc... tout ça dans une voiture au look d'enfer avec une motorisation hybride très efficace(je suis à 3,6 l au 100 km en conduite souple et 4 les quand je tire un peu sur le moteur thermique qui secondé par le moteur électrique et grâce au petit poids du véhicule, procure quelques accélérations qui ne font pas regretter d'avoir une petite citadine. Grosse réussite toyota....I love this car! (116h hybride HSD 116 ch Finition première)
Coup de coeur assuré, polyvalente, spacieuse, (je mesure 1m80 pour 110 kgs, je suis moins serré que dans la nouvelle Peugeot 208). confortable, moteur très performant, consomme peu 5.6 L/100, conduite très agréable, voiture souple, bien insonorisé ( la nouvelle Dacia sandero était bien plus bruyante).Niveau équipement c'est le top Eclairage full LED AV et AR, jante alu, vitres surteintées, franchissement de ligne, régulateur adaptatif, anti collision, nombreux airbag (même sous le pavillon du toit), 4 vitres électrique, clé mains libre, clim manuelle, etc...Niveau multimédia, le son est plutôt bon, voir très bien, assez complet (manque le GPS sur cette finition), Android auto fonctionne super bien.Franchement voiture au top, je ne regrette pas mon choix (fini les voitures française et allemande). (1.5 VVT-i 120 ch finition Design 1.5 vvti 120 pack city +, de 2020, Bv manuelle,5000 kms, bleu Kyanite)
Consommation essence 98E5Qualité perçue Direction Confort jante 17 ET38InsonorisationEspace intérieur et Coffre aussi grand voir plus qu'une kia rio alors que sur papier la kia est plus grande, (1.5 VVT-i 120 ch Boîte manuel,5000klm )
Agréable à conduire.Bien plus énergique que la version précédente. Faible consommation.En progrès ! (116h hybride HSD 116 ch Modèle France, de base)


- Défauts

  • Infodivertissement pas super emballant ... Rien de dramatique mais ça fait partie des attractivités qu'on attend d'une voiture moderne
  • Consommation de l'hybride moins convaincante sur les grands axes autoroutiers, mais c'est loin d'être cata toutefois puisque ça s'apparente alors à la consommation d'une thermique classique (en ne dépassant pas les 130 évidemment, au delà la thermique gagne même si ça dépend de laquelle on parle : étagement de boîte qui joue beaucoup notamment)
  • Un peu raide à partir de 17 pouces
  • Sièges d'origine tissus (à l'inverse des sièges sport en option) un peu moins confortables, et dossier de banquette arrière un peu raide lui aussi
  • Intérieur un peu triste malgré une qualité de fabrication en hausse et une certaine rigueur dans la réalisation
  • Hybridation de petit calibre et non rechargeable, sans oublier la communication de Toyota au sujet de l'HSD qui est un peu limite ... Je le dénonce dans un article d'ailleurs (à lire sur ce même site), à savoir que la marque cherche à mettre en avant (comme un avantage donc) que cette hybridation n'a pas besoin d'être rechargée (c'est donc plus un défaut qu'une qualité au final, et c'est donc un peu prendre les gens pour des idiots. Une hybride rechargeable c'est donc la même chose mais avec une grande capacité, capacité si importante qu'on offre la possibilité au conducteur de recharger chez lui en plus). A la décharge de Toyota, j'ai tendance à déconseiller les hybrides rechargeables, donc ce n'est finalement pas dramatique (et ça aura mis en évidence mon esprit de contradiction)
  • Retrovision pour stationner un peu moyenne, dommage s'agissant d'une citadine ... Elle vous propose donc une caméra de recul pour palier à ce souci
  • Version 17 Pouces réglés plus ferme, un atout pour certains (notamment moi) mais un défaut pour d'autres
  • Moteurs essence dénués de turbo, ça manque donc d'un peu de peps en bas régime
  • Bruit du 3 cylindres sur la GR qui gâche un peu la fête, ça n'inspire pas du tout la sportivité




Les (derniers) moins des internautes

Entretien assez cher chez le concessionnaire.Indicateurs mal pensés (la jauge batterie n'est présente que sur l'ordinateur de bord, il manque également le compte-tours, qui lui n'est présent que sur l'affichage tête haute). De plus, la jauge de consommation me paraît approximative. La valeur de consommation globale semble cependant fiable. Un affichage des indicateurs favoris aurait été judicieux.Carrosserie assez fragile à l'avant tout est en plastique, c'est assez léger. Les ailes sont cependant en métal. (116h hybride HSD 116 ch BoîteCVT, finition Première + GPS & pack protection)
Finition à améliorer malgré des progrès (116h hybride HSD 116 ch)
Espace aux jambes des places arrières un peu justeangle ouverture portes arrières limité obligé de reprogrammer certains réglages à chaque départ ( hold et distance régulateur par exemple ) mesquinerie équipement pas de détecteurs à l avant pour le stationnement (116h hybride HSD 116 ch 6000)
Seuls les 2 premiers niveaux de finition sont dispo pour la Yaris 4 100 % thermique.La qualité de filtration sur chaussée déformée est correcte en jantes 16 (195/55/16) sans être exceptionnelle. Je déconseille les jantes 17 sauf à rouler sur du billard autoroutier.Le maintien dans la voie doit être désactivé à chaque redémarrage si comme moi on ne veut pas s'en servir.Les commandes de lève vitres sont mal positionnées ainsi que la poignée d'ouverture de la portière conducteur.Qualité de l'assise conducteur moyenne en finition Design (1.5 VVT-i 120 ch Yaris 4 Design 1.5 vvt-i 120 cv BVM6)
Arrêt brutal de la voiture suite au déclenchement anti collision (116h hybride HSD 116 ch 11000)
0 pour l'instant (116h hybride HSD 116 ch Toyota yaris Hybride design octobre 2021 33km )
MOTEUR UN PEU BRUYANT LORS DES FORTES ACCELERATIONS (CE QUI N'EST PAS LE BUT AVEC UN VEHICULE HYBRIDE QUI A SURTOUT POUR VOCATION D'ETRE ECONOME ET DOIT SE CONDUIRE CALMEMENT ET AVEC ANTICIPATION... (116h hybride HSD 116 ch AUTO 6500KMS 2021 DESIGN)
Finitions moyenne à mon avis. Des plastiques dépasse du volant et peuvent tomber sous les doigts ce qui est assez génant.Les caches en plastiques sont très souple mais peut-être lié au gain de poids.Moins de place dans la coffre que ma 208 mais plus de place dans l'habitacle.Le principale défaut pour moi reste la gestion de la batterie sur autoroute. J'ai une forte monter sur ma route habituelle sur autoroute,peut importe le mode de conduite j'ai toujours le même soucis. Le moteur s'obstine à vouloir recharger la batterie quand celle-ci passe sous les 50% pendant la monter donc je perds en puissance alors que j'ai besoin de tous le moteur termique sur cette phase de pleine charge.L'application MyToyota est également régulièrement en défaut. Cette application à marcher pendant 2 mois puis depuis 5 mois, mon véhicule n'as toujours pas bouger alors que j'ai effectué 5000 Km depuis cette panne. (116h hybride HSD 116 ch Finition Design, 9800 Km, Automatique )
Direction trop assistee (contrairement aux Fiat) rendant la conduite délicate voire dangereuse avec les coups de volant intempestifs du "maintien en ligne" (1.5 VVT-i 120 ch)
J'en cherche encore.... (116h hybride HSD 116 ch Finition première)
Manque le GPS sur la finition Désign pour parfaire l'équipement.sinon, je lui trouve aucun défaut, si ce n'est l'éclairage intérieur qui aurait pu etre a LED, que je vais mettre prochainement. (1.5 VVT-i 120 ch finition Design 1.5 vvti 120 pack city +, de 2020, Bv manuelle,5000 kms, bleu Kyanite)
Système multimedia/GPS Frein tambour à l'arrière sur les versions essence Les prix toujours ne font que grimper, comme toutes les marques.. (1.5 VVT-i 120 ch Boîte manuel,5000klm )
Une batterie plus grosse serait peut être bienvenue, histoire d'arriver à faire 5 km sans le thermique ? (116h hybride HSD 116 ch Modèle France, de base)



Année
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
Ventes
30.4K29.9K19.1K21.5K24.8K29.2K27.2K
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
29.3K31K31.4K36.6K41.8K33.5K32.3K

Cette quatrième génération de Yaris change beaucoup sa philosophie : comportement plus affuté et style plus charismatique pour les principaux changements.

Yaris 4 en images

 
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Moteurs TOYOTA Yaris 4

Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.0 VVT-i
998 cc
70ch
4 CV
6.4 litres
127 g/km (WLTP)
 

160 km/h
14.6 s
93 NM

Ce moteur d'entrée de gamme est un petit 3 cylindres de 1.0 litres dénué de suralimentation. Dois-je préciser que, malg ... Lire la suite >

0 Avis rédigés

Voici certaines des ses concurrentes : Sandero 3 1.0 SCE 65 ch, Ka Plus 1.2 Ti-VCT 70 ch, Polo VI 1.0 65 ch, 208 2 1.2 Puretech 75 ch, Fiesta 1.1 70 ch, Micra V 1.0 71 ch, C3 III 1.2 PureTech 68 ch.




Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.5 VVT-i
1490 cc
120ch
6 CV
6.5 litres
122 g/km (WLTP)
 

180 km/h
9 s
153 NM

Ce moteur remplace l'ancien 1.3 VVT-i de cylindrée inférieure (pas courant de monter en cubage à notre époque). Toujour ... Lire la suite >

4 Avis rédigés

Voici quelques exemples de concurrentes : Corsa 6 1.2 Turbo 130 ch, 208 2 1.2 Puretech 130 ch, Polo VI 1.0 TSI 110 ch, Micra V 1.0 IG-T 117 ch, Rio 1.0 120 ch, Fiesta 1.0 Ecoboost 125 ch, C3 III 1.2 PureTech 110 ch.




Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.6 GR
1618 cc
261ch
15 CV
7.7 litres
186 g/km (WLTP)
 

230 km/h
5.5 s
360 NM

Cette déclinaison est vraiment très atypique dans le paysage automobile ... C'est la première fois que je vois une citadine &e ... Lire la suite >

0 Avis rédigés





Hybride
PUISS.
Conso/100km
Performances
116h hybride HSD
1490 cc
116ch
5 CV
4.3 litres
87 g/km (WLTP)
 

175 km/h
9.7 s
120 NM

Hybride (80 ch) : HSD e-CVT
: Non rechargeable
: 2 km en 100% électrique
: 0.6 kWh

Ce moteur est le même que sur la version de 120 ch, à savoir qu'il s'agit du 1.5 VVT-i de 120 ch (il a toutefois été d&e ... Lire la suite >

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison :

Fiche technique Yaris IV 116h 2019 0.6 kWh



10 Avis rédigés
Souci le plus signalé : Electronique




Mauvais Polyvalent
Limité Performant
Correct Sportif

Fiabilité Yaris 4

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

1.5 VVT-i 120 ch finition Design 1.5 vvti 120 pack city +, de 2020, Bv manuelle,5000 kms, bleu Kyanite : aucun problème.

116h hybride HSD 116 ch Finition première : Rien pour le moment

116h hybride HSD 116 ch Finition Design, 9800 Km, Automatique : Campagne de rappel sur le frein à main électrique

116h hybride HSD 116 ch AUTO 6500KMS 2021 DESIGN : AUCUN POUR LE MOMENT

116h hybride HSD 116 ch Toyota yaris Hybride design octobre 2021 33km : aucun heureusement je l'ai que depuis 1 semaine

116h hybride HSD 116 ch 11000 : Accident a cause du déclenchement système anti collision [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur

Logeabilité : peu d'évolution

Si la Yaris 4 grandit de 5 cm en longueur et en empattement, il ne faudra hélas rien attendre de plus en terme de logeabilité, même si la logique aurait voulu l'inverse.
En effet, que ce soit au niveau du coffre ou même des cotes aux places arrière, on reste sur quelque chose de très similaire, surtout au niveau du coffre qui reste identique. A l'arrière on gagne juste un poil en largeur de banquette, mais rien qui permette de palper la différence.
Le coffre s'établit donc à 286 litres VDA et 947 litres quand la banquette arrière est rabattue. La dite banquette est fractionnée de série en 60/40, précision importante quand on sait que certaines rares autos ne le permettent pas. Qu'elle soit [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>


Comportement routier Yaris 4

Des progrès flagrants

Ceux qui connaissent les Yaris savent que ce sont de petites citadines sans grande saveur à la tenue de route légère (dépend toutefois des pneumatiques, vous n'imaginez pas à quel point d'ailleurs !) et au tempérament sous-vireur ... Bref, Yaris ne rime pas vraiment avec agrément de conduite et encore moins sportivité, l'auto n'offre pas de ressenti et se révèle sans aucune personnalité. Qu'en est-il donc de cette nouvelle génération qui cherche clairement à trancher avec les précédentes ? Les améliorations sont-elles aussi importantes qu'on veut bien le croire ?
Car avec un nouveau style et une version GR qui vient d'une autre planète, on sent que Toyota cherche à [...] Suite du chapitre du comportement routier >>


Options et équipements Yaris 4

France

(Source Toyota Mars 2021) A partir de 17 750 euros : Antenne de toit type requin // Enjoliveurs 15” // Feux de jour et feux stop à LED // Projecteurs halogènes avec feux de jour // Frein de parking électronique (sur hybride uniquement) // Nouveaux airbags centraux // Régulateur de vitesse (sur essence uniquement) // Système d’appel d’urgence automatique “E-Call” // Système de sécurité Toyota Safety Sense™: Système de sécurité précollision avec détection des véhicules, piétons et cyclistes, actif également dans les intersections, Alerte de franchissement de ligne avec aide au maintien dans la file, assistant de trajectoire et détecteur de fatigue, Régulateur de vitesse adaptatif intelligent allant jusqu’à l’arrêt (sur hybride uniquement), Lecture des panneaux de signalisation avec limiteur de vitesse, Gestion automatique des feux de route // Accoudoir central (sur hybride uniquement) // Allumage automatique des feux // Banquette arrière rabattable 60/40 // Caméra de recul (sur 120 VVT-i uniquement) // Ciel de toit gris clair // Climatisation automatique (sur hybride uniquement) // Climatisation manuelle (sur essence uniquement) // Détecteur de pluie // Double plancher de coffre (indisponible sur 70 VVT-i) // Services connectés MyT® // Système audio Toyota Touch® : écran tactile 7”, radio digitale (DAB), système de téléphonie Bluetooth®(1), connectique auxiliaire/USB et 4 haut-parleurs // Système de connectivité smartphone(1) Toyota Touch® & App compatible avec Apple CarPlay(2) et Android Auto(2) // Système de fixations Isofix® aux places latérales arrière // Système d’ouverture/fermeture et démarrage sans clé “Smart Entry & Start” (sur hybride uniquement) // Tableau de bord moussé // Volant cuir

Design

A partir de 19 250 euros : Feux antibrouillard // Feux avant et arrière avec signature Full LED // Jantes alliage 16” Sophia // Vitres et lunette arrière surteintées // Caméra de recul (sur 70 VVT-i et hybride) // Nouvel écran couleur TFT 4,2” // Vitres arrière électriques

Iconic

A partir de 23 950 euros : Contours de vitres chromés // Inserts de calandre chromés // Jantes alliage 17” Sakura // Affichage tête haute 10” // Avertisseur d’angles morts // Climatisation automatique bizone // Écran couleur tactile 8” multifonction et 6 haut-parleurs // Rétroviseur intérieur électrochromatique // Rétroviseurs extérieurs dégivrants rabattables automatiquement // Sellerie cuir // Siège passager avant réglable en hauteur // Sièges avant chauffants

Collection

A partir de 23 950 euros : Contours de vitres noir laqué // Inserts de calandre noir chromé // Jantes alliage 17” Toeda // Teinte de carrosserie bi-ton // Affichage tête haute 10” // Avertisseur d’angles morts // Ciel de toit noir // Climatisation automatique bizone // Écran couleur tactile 8” multifonction et 6 haut-parleurs // Rétroviseur intérieur électrochromatique // Rétroviseurs extérieurs dégivrants rabattables automatiquement // Sellerie mi-cuir // Siège passager avant réglable en hauteur

Première

A partir de 24 450 euros : Teinte de carrosserie bi-ton exclusive : Rouge Fusion / Toit noir (2SW) // Chargeur smartphone (1) à induction // Éclairage d’ambiance intérieur // Sellerie mi-cuir avec surpiqûres rouges // Système Audio JBL® à 8 haut-parleurs // Toit panoramique(2)

GR

A partir de 35 600 euros : Double sortie d’échappement // Feux avant et arrière avec signature lumineuse Full LED // Rétroviseurs extérieurs dégivrants rabattables électriquement // Toit en fibre de carbone // 3 modes de conduite : Normal/Sport/Track // Détecteur de pluie // Feux adaptatifs // Frein de parking manuel // Kit de réparation des pneus // Système de sécurité Toyota Safety Sense™ // Système Stop & Start // Transmission intégrale GR-FOUR // Active Noise Control // Caméra de recul // Climatisation automatique bizone // Écran couleur tactile 8” multifonction // Lunette et vitres arrière surteintées // Pédales en aluminium type sport // Sellerie GR en Ultrasuede® // Système de connectivité smartphone(1) Toyota Touch® ompatible avec Apple CarPlay(2) et Android Auto(2) // Système d’ouverture/fermeture et démarrage sans clé “Smart Entry & Start” // Vitres électriques // Volant GR en cuir




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
A1 (2019) 4.03 m 1150 Kg 335 L
C3 III (2016) 4 m 1050 Kg 300 L
Ka Plus (2016) 3.93 m 1100 Kg 270 L
Fiesta (2017) 4.06 m 1150 Kg 292 L
Rio (2017) 4.06 m 1150 Kg 325 L
2 (2015) 4.06 m 1000 Kg 280 L
Micra V (2017) 4 m 1100 Kg 300 L
Corsa 6 (2019) 4.06 m 1200 Kg 309 L
208 2 (2019) 4.06 m 1150 Kg 309 L
Clio 5 (2019) 4.05 m 1150 Kg 340 L
Ibiza (2017) 4.06 m 1200 Kg 355 L
Swift 3 (2017) 3.84 m 900 Kg 265 L
Polo VI (2017) 4.05 m 1200 Kg 351 L
 



Vous possédez ou avez possédé une TOYOTA Yaris 4


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Commentaire libre facultatif (ce dernier sera affiché à la suite de votre avis).



E-mail facultatif (permet la modification ultérieure de votre avis) :





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