Fiches YARIS 4 
Qualités
- Enfin une Yaris qui est attirante physiquement parlant, Toyota semble désormais prendre très au sérieux cet aspect depuis le flop de la Prius 4, qui est allée trop loin dans la bizarerie semble t il
- Comportement plus convaincant et consistant que par le passé, on passe d'une citadine pure et dure à quelque chose de plus polyvalent qui n'a plus trop peur des grands axes (sans toutefois les adorer) ni même d'une conduite un peu plus dynamique (ça dépend toutefois des versions qui n'ont pas tous les mêmes tarages d'amortisseurs ni la même générosité au niveau pneumatiques ...)
- Confort de suspension très honnête sur les versions inférieures à 17 pouces (pas uniquement en raison des jantes comme je viens de le dire précédemment ...)
- Sièges avant confortables avec les sièges optionnels "sport" (ça laisse pourtant croire qu'ils vont être raides, ce n'est pas le cas)
- Insonorisation assez surprenante pour le niveau de gamme de l'auto, c'est même mieux que dans une 208 II (mais ce n'était pas non plus trop difficile)
- Image véhiculée par l'hybridation en cette époque très écolo (que je ne dénigre pas du tout contrairement à certains esprits "égarés", bien au contraire)
- "Patinage" (en réalité aucun patinage sur de l'e CVT techniquement parlant, c'est juste que les moteurs électrique et thermique se joignent sur un un train épicycloïdal, donnant cette sensation) de la version hybride (e CVT) un peu moins sonore que par le passé quand on cherche à tirer fort dessus (la manière de fonctionner du système a changé un peu, plus d'infos au chapitre du comportement). Et plus généralement la douceur de conduite du HSD devrait plaire à pas mal de profils (mais pas tous, attention !)
- Consommation de la version hybride, surtout en dessous des 90 km/h et en ville (à condition d'être raisonnable évidemment, il n'y a rien de magique dans la chaîne de traction hydride HSD de Toyota)
- Version GR qui est des plus surprenantes ... Qu'est il passé dans la tête de Toyota pour se motiver à sortir une version aussi transformée à une époque où les malus sont aussi importants ? A priori c'est pour des questions de règlementation pour leur participation au WRC. Plus d'infos dans le chapitre du comportement (la GR est vraiment un modèle très différent de la Yaris classique, bien plus qu'entre une Clio et une CLio RS par exemple)
- Bon rayon de braquage, toujours bien pour une citadine
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Les derniers plus des internautes
Qualité perçue élevée, digne de la catégorie supérieure.Comportement routier sûr et confort appréciable, pas de fatigue même sur des longs trajets pour une petite berline. La voiture est très dynamique voire sportive Une direction légère et précise. Le couple délivré par les moteurs électrique/thermique est élevé, permettant notamment des dépassements en toute sécurité.
Système hybride totalement transparent et fiable à 38 000 km aucun souci pour l'instant - pas de sapin de de Noël au tableau de bord ou messages angoissants... (116h hybride HSD 116 ch Boîte automatique, 38000 km, Yaris première 2021)
Confort , look , consommation , vivacité moteur (116h hybride HSD 116 ch 7575)
Consommation, confort, équipement, sièges avants, design. (116h hybride HSD 116 ch 15000)
Pure bonheur, qualité/prix, apprentissage en « toute sécurité » (1.6 GR 261 ch 12’500km, 2021, GR Sport )
Consommation rien à dire, cette voiture est vraiment économiqueEquipement l'équipement est plutôt complet. Et avoir l'affichage tête haute sur cette catégorie est un exploit. (116h hybride HSD 116 ch Yaris Iconic)
Bonne routière agréable à conduire.Véhicule très bien équipé. Angle mort facilite la conduite sur autoroute.Feu de route automatique facilite la conduite de nuit.Au point de vue confort et équipement je suis satisfait. C'est la 5éme. Toyota que je possède je ne suis pas déçu de cette voiture. (1.5 VVT-i 120 ch boite manuelle.11000 KM. 2020. Design.)
Véhicule au look sympa, dimension parfaite pour moi.Moteur bénéficiant d'une bonne allonge, bruit relativement agréable du 3 cylindres.Très bon confort. (1.5 VVT-i 120 ch BM6 Dynamic 02/2022 jantes 15")
Très sobre, 4litres 5 au cent kilomètres (routes autoroutes, montagne). Nerveuse. Boite automatique très agréable, palettes pour rouler en montagne et pour avoir du frein moteur (10 vitesses) (1.5 VVT-i 120 ch boite automatique, 6000 km, 2022, 16 pouces, iconic, thermique, boite automatique)
Bien equipé de serie (1.5 VVT-i 120 ch 15000)
Fiabilité parfaite. On peut prévoir 200 000 km avec une probabilité de panne minime (je l’ai fait avec une Prius 2) car ni embrayage, ni boîte de vitesse ( eh oui!) ni démarreur. Le terme « hybride » comprend des solutions mécaniques très diverses, et le système Toyota est bien particulier.A mon goût, l’agrément de conduite est important fonctionnement doux et énergique. A mon âge, je considère la voiture comment moyen de transport n’est pas du tout comme un jouet sportif.Consommation moyenne sur 15 000 km 5,9 l au 100 km. (116h hybride HSD 116 ch)
Mes impressions de conduite sont globalement très bonnes.Douceur, performance en conduite raisonnable (ce n'est pas une sportive), confort, consommation, boite qui ne mouline pas trop, freinage, précision de la direction, bref tout y est. (116h hybride HSD 116 ch 6500KM année 2021)
Très faible consommation, pour peu qu'on parvienne à adopter une conduite rationnelle convenable.Sièges très confortables. Pour dire, en ce moment j'ai mal au dos, et quand je conduis cette voiture ça se passe vraiment bien, le siège maintient bien et les douleurs s'estompent le temps de la conduite.Design esthétique, il arrive que la voiture fasse des émules.Conduite très douce grâce à la boîte CVT qui n'a aucun à-coup.Très bonne reprise à l'accélération, grâce au moteur électrique.Coach hybride avec appli on a l'historique de tous les trajets effectués avec les détails (carte, km parcourus, temps de conduite, conso, commentaires - assez sommaires cependant) (116h hybride HSD 116 ch BoîteCVT, finition Première + GPS & pack protection)
Agrément de conduiteConsommationDouceur de conduite (116h hybride HSD 116 ch)
Très bonne tenue de route Conduite douce fluide et agréable Look intérieur et extérieur dynamique moderne et cohérent Finition très correcte ++ voir valorisante ( finition haute avec "cuir" ) Conso vraiment maitrisée quelque soit le parcours et la chargeRégulateur actif efficace (116h hybride HSD 116 ch 6000)
Rapport qualité-prix-plaisir de conduire-consommation moyenne.Un vrai petit bloc atmo (le 2l de la Corolla amputé d'un cylindre).La BVM6 très agréable à manier.Les aides à la conduite non intrusives.Possibilité d'une conduite dynamique sur le réseau secondaire de montagne.Qualité de fabrication Toyota. Pas de turbo, moteur à chaîne. (1.5 VVT-i 120 ch Yaris 4 Design 1.5 vvt-i 120 cv BVM6)
Super voiture mais je l'ai que depuis 1 semaine (116h hybride HSD 116 ch Toyota yaris Hybride design octobre 2021 33km )
VOITURE CONFORTABLE BIEN COLLEE A LA ROUTE ET DIRECTION PRECISE AVEC PNEUS 195 X 55 X 16CONSOMMATION MIXTE SUR 6500 KMS 3.9L/100 MAXITRES NOMBREUSES AIDES A LA CONDUITE LECTURE DES PANNEAUX COUPLES AU REGULATEUR ADAPTATIF FREIN AUTOMATIQUE FEUX DE ROUTE ET DE CROISEMENT AUTOMATIQUE MAINTIEN DANS LA VOIE... (116h hybride HSD 116 ch AUTO 6500KMS 2021 DESIGN)
TOYOTA Yaris 4 signalées
Défauts
- Infodivertissement pas super emballant ... Rien de dramatique mais ça fait partie des attractivités qu'on attend d'une voiture moderne
- Consommation de l'hybride moins convaincante sur les grands axes autoroutiers, mais c'est loin d'être cata toutefois puisque ça s'apparente alors à la consommation d'une thermique classique (en ne dépassant pas les 130 évidemment, au delà la thermique gagne même si ça dépend de laquelle on parle : étagement de boîte qui joue beaucoup notamment)
- Un peu raide à partir de 17 pouces
- Sièges d'origine tissus (à l'inverse des sièges sport en option) un peu moins confortables, et dossier de banquette arrière un peu raide lui aussi
- Intérieur un peu triste malgré une qualité de fabrication en hausse et une certaine rigueur dans la réalisation
- Hybridation de petit calibre et non rechargeable, sans oublier la communication de Toyota au sujet de l'HSD qui est un peu limite ... Je le dénonce dans un article d'ailleurs (à lire sur ce même site), à savoir que la marque cherche à mettre en avant (comme un avantage donc) que cette hybridation n'a pas besoin d'être rechargée (c'est donc plus un défaut qu'une qualité au final, et c'est donc un peu prendre les gens pour des idiots. Une hybride rechargeable c'est donc la même chose mais avec une grande capacité, capacité si importante qu'on offre la possibilité au conducteur de recharger chez lui en plus). A la décharge de Toyota, j'ai tendance à déconseiller les hybrides rechargeables, donc ce n'est finalement pas dramatique (et ça aura mis en évidence mon esprit de contradiction)
- Retrovision pour stationner un peu moyenne, dommage s'agissant d'une citadine ... Elle vous propose donc une caméra de recul pour palier à ce souci
- Version 17 Pouces réglés plus ferme, un atout pour certains (notamment moi) mais un défaut pour d'autres
- Moteurs essence dénués de turbo, ça manque donc d'un peu de peps en bas régime
- Bruit du 3 cylindres sur la GR qui gâche un peu la fête, ça n'inspire pas du tout la sportivité
Les (derniers) moins des internautes
Bruit du moteur thermique peu agréable lors de rapides montées en régime.Petit réservoir et autonomie juste sur route 700 km maxi. (116h hybride HSD 116 ch Boîte automatique, 38000 km, Yaris première 2021) Aucun actuellement (116h hybride HSD 116 ch 7575) Visibilité, affichage tête haute invisible avec lunettes polarisées, ouverture des portes arrière insuffisante, aides à la conduite trop intrusives voire dangereuses (pcs). (116h hybride HSD 116 ch 15000) J’en veux plus! (1.6 GR 261 ch 12’500km, 2021, GR Sport ) Bruits de mobilier bruits parasites à l'avantVitres crissement de la vitre, résolu 2 fois mais qui revient.Pneus 20 000 km avec une conduite des plus douces. Ca fait peu. (116h hybride HSD 116 ch Yaris Iconic) Eclairage des places arrières. Ouverture des portes arrières étroites .Absence du GPS. (1.5 VVT-i 120 ch boite manuelle.11000 KM. 2020. Design.) BRUITS A HAUT REGIME SUR AUTOROUTE (116h hybride HSD 116 ch BOITE AUTO) Moteur paresseux en reprise, ne pas hésiter à rentrer un rapport pour dépasser.Maintien dans la voie à désactiver dès le démarrage.Autoradio perfectible en réception.Bruit de la climatisation mise au maximum (1.5 VVT-i 120 ch BM6 Dynamic 02/2022 jantes 15") Véhicule neuf livré le 23 février 2022 et tombé en panne dès le lendemain. A nouveau en panne le 15 mars puis le 18 mars 2022. Véhicule pris en charge par le garage Toyota à chaque fois et immobilisé du 18 mars au 08 juin 2022. Échange de la batterie, du faisceau électrique moteur et du bloc relai du tableau de bord selon les préconisations de Toyota France.Nouvelle panne identique le 18 octobre 2022. Véhicule de nouveau immobilisé à priori jusqu'au 06 décembre 2022 le temps de recevoir un faisceau électrique intérieur. Totale incompétence du service technique de Toyota France qui ne parvient pas à résoudre le problème. Courrier en recommandé avec accusé de réception expédié au Service clientèle, réponse 2 mois plus tard sans solution. (116h hybride HSD 116 ch 4696km) Suspension et sièges assez durs, j'ai fais 900 kilomètres d'une traite et j'avais le dos en compote. Dorénavant je roue avec un coussin sur le siège (1.5 VVT-i 120 ch boite automatique, 6000 km, 2022, 16 pouces, iconic, thermique, boite automatique) Tenue de route douteuse. suspension beaucoup trop souple, la voiture a tendance a "rebondir" et a chercher sa route (1.5 VVT-i 120 ch 15000) Désolé, je ne vois pas de défaut compte-tenu du prix modéré de cette voiture. (116h hybride HSD 116 ch) Je n'aime pas les matériaux intérieurs bas gamme utilisés pour une voiture à plus de 25K¤ en finition Iconic.Je regrette l'absence de radars de stationnement avant et arrière, que le GPS soit en option et à vil prix avec un fonctionnement douteux...Les tôles de carrosserie qui sonnent creux, l'angle d'ouverture des portes arrières trop étroit, l'absence de fermeture des portes automatiques au démarrage, les portes qui se ferment dans un bruit de ferraille rappelant mes autos bas de gamme des années 90.L'ergonomie des divers réglages ou d'assistance de conduite n'est pas parfaite et la lecture des informations au tableau de bord peu lisible.Cette Yaris est très moderne par sa conception mécanique mais pas au niveau de ses concurrentes sur les points évoqués ci-dessus.Je déplore quelques erreurs de finition, d'équipement ou d'ergonomie au regard du prix demandé.
Je pensais que les autos japonaises étaient d'une finition supérieure aux production française et bien franchement c'est l'inverse ! (116h hybride HSD 116 ch 6500KM année 2021) Entretien assez cher chez le concessionnaire.Indicateurs mal pensés (la jauge batterie n'est présente que sur l'ordinateur de bord, il manque également le compte-tours, qui lui n'est présent que sur l'affichage tête haute). De plus, la jauge de consommation me paraît approximative. La valeur de consommation globale semble cependant fiable. Un affichage des indicateurs favoris aurait été judicieux.Carrosserie assez fragile à l'avant tout est en plastique, c'est assez léger. Les ailes sont cependant en métal. (116h hybride HSD 116 ch BoîteCVT, finition Première + GPS & pack protection) Finition à améliorer malgré des progrès
(116h hybride HSD 116 ch) Espace aux jambes des places arrières un peu justeangle ouverture portes arrières limité
obligé de reprogrammer certains réglages à chaque départ ( hold et distance régulateur par exemple ) mesquinerie équipement pas de détecteurs à l avant pour le stationnement (116h hybride HSD 116 ch 6000) Seuls les 2 premiers niveaux de finition sont dispo pour la Yaris 4 100 % thermique.La qualité de filtration sur chaussée déformée est correcte en jantes 16 (195/55/16) sans être exceptionnelle. Je déconseille les jantes 17 sauf à rouler sur du billard autoroutier.Le maintien dans la voie doit être désactivé à chaque redémarrage si comme moi on ne veut pas s'en servir.Les commandes de lève vitres sont mal positionnées ainsi que la poignée d'ouverture de la portière conducteur.Qualité de l'assise conducteur moyenne en finition Design (1.5 VVT-i 120 ch Yaris 4 Design 1.5 vvt-i 120 cv BVM6) Arrêt brutal de la voiture suite au déclenchement anti collision (116h hybride HSD 116 ch 11000) 0 pour l'instant (116h hybride HSD 116 ch Toyota yaris Hybride design octobre 2021 33km ) MOTEUR UN PEU BRUYANT LORS DES FORTES ACCELERATIONS (CE QUI N'EST PAS LE BUT AVEC UN VEHICULE HYBRIDE QUI A SURTOUT POUR VOCATION D'ETRE ECONOME ET DOIT SE CONDUIRE CALMEMENT ET AVEC ANTICIPATION... (116h hybride HSD 116 ch AUTO 6500KMS 2021 DESIGN)
TOYOTA Yaris 4 signalés
| 30.4K | 29.9K | 19.1K | 21.5K | 24.8K | 29.2K | 27.2K | 29.3K |
| 31K | 31.4K | 36.6K | 41.8K | 33.5K | 32.3K | 31.1K |
Cette quatrième génération de Yaris change beaucoup sa philosophie : comportement plus affuté et style plus charismatique pour les principaux changements.
Yaris 4 en images
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Moteurs TOYOTA Yaris 4
Fiabilité Yaris 4
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.5 VVT-i 120 ch finition Design 1.5 vvti 120 pack city +, de 2020, Bv manuelle,5000 kms, bleu Kyanite : aucun problème.
116h hybride HSD 116 ch Finition première : Rien pour le moment
116h hybride HSD 116 ch Finition Design, 9800 Km, Automatique : Campagne de rappel sur le frein à main électrique
116h hybride HSD 116 ch AUTO 6500KMS 2021 DESIGN : AUCUN POUR LE MOMENT
116h hybride HSD 116 ch Toyota yaris Hybride design octobre 2021 33km : aucun heureusement je l'ai que depuis 1 semaine
116h hybride HSD 116 ch 11000 : Accident a cause du déclenchement système anti collision [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Logeabilité : peu d'évolution
Si la Yaris 4 grandit de 5 cm en longueur et en empattement, il ne faudra hélas rien attendre de plus en terme de logeabilité, même si la logique aurait voulu l'inverse.
En effet, que ce soit au niveau du coffre ou même des cotes aux places arrière, on reste sur quelque chose de très similaire, surtout au niveau du coffre qui reste identique. A l'arrière on gagne juste un poil en largeur de banquette, mais rien qui permette de palper la différence.
Le coffre s'établit donc à 286 litres VDA et 947 litres quand la banquette arrière est rabattue. La dite banquette est fractionnée de série en 60/40, précision importante quand on sait que certaines rares autos ne le permettent pas. Qu'elle soit [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier Yaris 4
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Des progrès flagrants
Ceux qui connaissent les Yaris savent que ce sont de petites citadines sans grande saveur à la tenue de route légère (dépend toutefois des pneumatiques, vous n'imaginez pas à quel point d'ailleurs !) et au tempérament sous-vireur ... Bref, Yaris ne rime pas vraiment avec agrément de conduite et encore moins sportivité, l'auto n'offre pas de ressenti et se révèle sans aucune personnalité. Qu'en est-il donc de cette nouvelle génération qui cherche clairement à trancher avec les précédentes ? Les améliorations sont-elles aussi importantes qu'on veut bien le croire ?
Car avec un nouveau style et une version GR qui vient d'une autre planète, on sent que Toyota cherche à [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
France
(Source Toyota Mars 2021) A partir de 17 750 euros : Antenne de toit type requin // Enjoliveurs 15” // Feux de jour et feux stop à LED // Projecteurs halogènes avec feux de jour // Frein de parking électronique (sur hybride uniquement) // Nouveaux airbags centraux // Régulateur de vitesse (sur essence uniquement) // Système d’appel d’urgence automatique “E-Call” // Système de sécurité Toyota Safety Sense™: Système de sécurité précollision avec détection des véhicules, piétons et cyclistes, actif également dans les intersections, Alerte de franchissement de ligne avec aide au maintien dans la file, assistant de trajectoire et détecteur de fatigue, Régulateur de vitesse adaptatif intelligent allant jusqu’à l’arrêt (sur hybride uniquement), Lecture des panneaux de signalisation avec limiteur de vitesse, Gestion automatique des feux de route // Accoudoir central (sur hybride uniquement) // Allumage automatique des feux // Banquette arrière rabattable 60/40 // Caméra de recul (sur 120 VVT-i uniquement) // Ciel de toit gris clair // Climatisation automatique (sur hybride uniquement) // Climatisation manuelle (sur essence uniquement) // Détecteur de pluie // Double plancher de coffre (indisponible sur 70 VVT-i) // Services connectés MyT® // Système audio Toyota Touch® : écran tactile 7”, radio digitale (DAB), système de téléphonie Bluetooth®(1), connectique auxiliaire/USB et 4 haut-parleurs // Système de connectivité smartphone(1) Toyota Touch® & App compatible avec Apple CarPlay(2) et Android Auto(2) // Système de fixations Isofix® aux places latérales arrière // Système d’ouverture/fermeture et démarrage sans clé “Smart Entry & Start” (sur hybride uniquement) // Tableau de bord moussé // Volant cuir
Design
A partir de 19 250 euros : Feux antibrouillard // Feux avant et arrière avec signature Full LED // Jantes alliage 16” Sophia // Vitres et lunette arrière surteintées // Caméra de recul (sur 70 VVT-i et hybride) // Nouvel écran couleur TFT 4,2” // Vitres arrière électriques
Iconic
A partir de 23 950 euros : Contours de vitres chromés // Inserts de calandre chromés // Jantes alliage 17” Sakura // Affichage tête haute 10” // Avertisseur d’angles morts // Climatisation automatique bizone // Écran couleur tactile 8” multifonction et 6 haut-parleurs // Rétroviseur intérieur électrochromatique // Rétroviseurs extérieurs dégivrants rabattables automatiquement // Sellerie cuir // Siège passager avant réglable en hauteur // Sièges avant chauffants
Collection
A partir de 23 950 euros : Contours de vitres noir laqué // Inserts de calandre noir chromé // Jantes alliage 17” Toeda // Teinte de carrosserie bi-ton // Affichage tête haute 10” // Avertisseur d’angles morts // Ciel de toit noir // Climatisation automatique bizone // Écran couleur tactile 8” multifonction et 6 haut-parleurs // Rétroviseur intérieur électrochromatique // Rétroviseurs extérieurs dégivrants rabattables automatiquement // Sellerie mi-cuir // Siège passager avant réglable en hauteur
Première
A partir de 24 450 euros : Teinte de carrosserie bi-ton exclusive : Rouge Fusion / Toit noir (2SW) // Chargeur smartphone (1) à induction // Éclairage d’ambiance intérieur // Sellerie mi-cuir avec surpiqûres rouges // Système Audio JBL® à 8 haut-parleurs // Toit panoramique(2)
GR
A partir de 35 600 euros : Double sortie d’échappement // Feux avant et arrière avec signature lumineuse Full LED // Rétroviseurs extérieurs dégivrants rabattables électriquement // Toit en fibre de carbone // 3 modes de conduite : Normal/Sport/Track // Détecteur de pluie // Feux adaptatifs // Frein de parking manuel // Kit de réparation des pneus // Système de sécurité Toyota Safety Sense™ // Système Stop & Start // Transmission intégrale GR-FOUR // Active Noise Control // Caméra de recul // Climatisation automatique bizone // Écran couleur tactile 8” multifonction // Lunette et vitres arrière surteintées // Pédales en aluminium type sport // Sellerie GR en Ultrasuede® // Système de connectivité smartphone(1) Toyota Touch® ompatible avec Apple CarPlay(2) et Android Auto(2) // Système d’ouverture/fermeture et démarrage sans clé “Smart Entry & Start” // Vitres électriques // Volant GR en cuir
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 A1 (2019) |
4.03 m | 1150 Kg | 335 L |
 C3 III (2016) |
4 m | 1050 Kg | 300 L |
 Ka Plus (2016) |
3.93 m | 1100 Kg | 270 L |
| Fiesta (2017) |
4.06 m | 1150 Kg | 292 L |
 i20 (2020) |
4.04 m | 1200 Kg | 352 L |
 Rio (2017) |
4.06 m | 1150 Kg | 325 L |
 2 (2015) |
4.06 m | 1000 Kg | 280 L |
 Micra V (2017) |
4 m | 1100 Kg | 300 L |
 Corsa 6 (2019) |
4.06 m | 1200 Kg | 309 L |
 208 2 (2019) |
4.06 m | 1250 Kg | 309 L |
 Clio 5 (2019) |
4.05 m | 1150 Kg | 320 L |
 Ibiza (2017) |
4.06 m | 1200 Kg | 355 L |
 Swift 3 (2017) |
3.84 m | 900 Kg | 265 L |
 Polo VI (2017) |
4.05 m | 1200 Kg | 351 L |
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