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Vie à bord 208 2 (2019)

Logeabilité / coffre

Si certains affirment haut et fort qu'il y a un fossé entre les coffres des Clio 5 et 208 II, ils sont en réalité quasiment identiques ... Il est donc assez triste pour Peugeot de se faire conspuer à tort !
Faisons le point. La Clio bénéficie d'un volume total de 391 litres, à savoir un litrage qui prend en compte les moindres recoins. En norme VDA 211 (qui consiste à compter la capacité par le biais de parallélépipèdes normés), ce dernier tombe à 340 litres, et on est plutôt à 320 litres en VDA 210, norme à laquelle la 208 est mesurée (c'est celle qui nous intéresse le plus).
Pour la 208 on est à des chiffres très similaires, avec du 406 litres au total et 309 litres en VDA 210. Conclusion, on a un coffre total supérieur pour la 208 II dans le cas d'une mesure TOTALE des recoins, mais il devient a contrario inférieur en norme VDA (qui remplit le coffre avec des volumes cubiques déterminés). Ce qui amène donc à dire que ces volumes sont très honorables puisque dans le haut de la catégorie des citadines polyvalentes.

En revanche, ça se corse du côté de l'habitabilité au deuxième rang ... La 208 est alors un bon cran en dessous. Le pire étant l'accès à bord, franchement pénible avec la 208 qui impose de passer par une sorte de meurtrière très étroite. Si vous êtes d'un âge avancé, et que vos amis le sont logiquement aussi, privilégiez la Clio, vous éviterez des tours de rein à vos amis en les ramenant à la maison de retraite ! Allez trêve de plaisanteries douteuses, continuons le panorama de la vie à bord.

La porte est trop étroite et l'espace aux jambes trop limité pour être vraiment satisfait ...

Confort ?

Contre toute attente, la 208 de deuxième génération est une auto prévenante et confortable. Et si on ressent les petites aspérités en 17 pouces en finition GT-Line à basse vitesse, ça reste globalement plus conciliant que chez la concurrence. L'auto a clairement été orientée vers plus de confort au niveau des trains roulants. En revanche, on peut être un peu déçu par l'insonorisation qui n'est pas à la hauteur de sa concurrente directe qui semble presque offrir les prestations du segment supérieur. Cela incite d'autant plus à prendre la version électrique bien que les bruits de vent s'inviteront aussi dans l'habitacle (quoique on évitera de dépasser les 110 km/h en raison de l'autonomie très limitée à allure plus élevée).

Finition / présentation

C'est l'un des points forts de la 208, l'intérieur propose quelque chose d'assez impressionnant. Cet habitacle donne suscite clairement l'envie malgré un manque de diversité au niveau du choix des coloris, surtout face à une Clio qui fait beaucoup d'efforts sur le sujet.
Cet intérieur assez noir et sombre confère en plus une sensation d'engoncement, tout en cumulant le problème lié à la lecture des compteurs ... Bref, le style semble vouloir prédominer par rapport au fonctionnel (une tendance chez Peugeot en ce moment, on fait du beau quitte à proposer des choses peu pratiques ou peu spacieuses).

L'emplacement pour le téléphone est une option ...

Niveau qualité de finition je ne trouve pas que la 208 est très inférieure à la Clio comme beaucoup le disent. En réalité, et comme souvent, il faut préciser certaines nuances ...
La Clio est une citadine qui peut offrir un intérieur très qualitatif (toute mesure gardée évidemment, on est dans le généraliste), mais sur des hauts niveaux de finition (ceux que Renault file à la presse pour que ça valorise l'auto dans les journaux). Il y a donc sur la Clio plusieurs intérieurs disponibles, avec une qualité perçue qui varie de manière significative d'un niveau à l'autre.
Sur la 208 c'est beaucoup plus homogène, la qualité perçue reste assez similaire entre la gamme d'accès et les finitions les plus élevées.
Donc si on devait comparer, la Clio est inférieure sur les entrées et milieu de gamme de gamme (soit 80% des ventes ..) et la 208 fait mieux pour le reste. Il est donc difficile de comparer ces deux autos de manière générale, cela doit être fait au cas par cas selon le niveau de finition de chacune.

Finissons par l'aspect tout tactile (sauf molette de volume du son) qui rend l'utilisation des équipements intérieur difficile en conduite. Changer la température ou la puissance de la ventilation demande trop de concentration.

Cockpit 3d (i-Cockpit) ?

C'est le fameux gadget destiné à faire remarquer la 208 au milieu de cette féroce concurrence. Franchement, c'est une idée pas bête du tout même si cela n'amène rien de bien folichon au niveau ergonomie.
La Clio ne propose pas ça mais en contrepartie elle offre des écrans plus grands et surtout plus qualitatifs en terme de rendu (dalles au couleurs plus profondes et résolution qui semble supérieure).
Dé série l'auto reprend les compteurs qu'on pouvait voir dans la 208 de première génération (qui s'appelle aussi i-cockpit car situé au dessus de la jante du volant), mais ces derniers sont très rares en raison de la faible popularité de la finition Like au niveau des ventes.

Les différents intérieurs (phase 1) ?

En finition de base Like on a affaire à quelque chose de très sommaire, il faut bien proposer un prix d'appel faible (même si c'est un modèle invendable ..). C'est donc un écran monochrome des plus basique qui se limite principalement à la radio. On a quand même droit à un autre écran à deux couleurs entre les compteurs.

Vient ensuite la finition Active qui amène un "vrai" écran LCD de 7 pouces qui est tactile. Au niveau des combinés on reste sur de l'analogique mais cette fois-ci le petit écran au centre est en couleur (LCD).

La finition Allure ajoute à tout cela le combiné 100% digital à effet 3D.

Enfin, la GT-Line (et GT évidemment) amène l'écran de 10 pouces au niveau de la console centrale.

Mis à part sur GT-Line et GT, la navigation (GPS) vous coûtera 900 euros, pas top vu les graphismes datés ...

Phase 2

Sur la Phase 2 de 2023 l'écran central monte désormais à 10 pouces de série avec une image un peu plus fine. On constatera d'ailleurs que les 10 pouces de cet écran sont plus importants que les 10 pouces de l'ancien, nous aurait-on menti sur la taille réelle de la version précédente ?.... Il semblerait que des bordures aient été comptabilisées sur l'autre déclinaison.

Le levier de vitesse changer aussi pour reprendre celui qui est mutualisé entre les marques du groupe

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Synthèse de vos avis sur la vie à bord

Confort global : 27 aiment 4 n'aiment pas

Confort des sièges : 5 aiment 3 n'aiment pas

Insonorisation et bruit perçu : 8 aiment 5 n'aiment pas

Bruit roulement/pneu : 1 n'aime pas

Bruit d'air : 1 n'aime pas

Bruits parasites : 7 n'aiment pas

Finition / qualité des plastiques : 6 aiment 4 n'aiment pas

Vieillissement des plastiques : 1 aime 1 n'aime pas

Sensibilité plastique : 1 n'aime pas

Qualité des assemblages : 1 aime 2 n'aiment pas

Présentation intérieure : 3 aiment

Qualité son/autoradio : 7 aiment 2 n'aiment pas

Modularité : 1 n'aime pas

Habitabilité : 3 aiment 4 n'aiment pas

Rétrovision : 1 aime

Volume de coffre : 5 aiment 5 n'aiment pas

Nombre de rangements : 1 aime

Roue de secours : 1 aime



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Moteur :
Sélection 1.2 Puretech 75 ch 1.2 Puretech 100 ch 1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 100 ch 1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 110 ch 1.2 Puretech 130 ch 1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 136 ch 1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 145 ch 1.5 BlueHDI 100 ch e-208 Electrique 136 ch e-208 Electrique 156 ch e-GTi electrique 280 ch Autre ...

Utilisation :
Sélection 100% ville 2/3 ville - 1/3 route 50% ville - 50% route 1/3 ville - 2/3 route 100% route

Autres caractéristiques :
(Boîte, kilométrage, année, jantes...)

(N'hésitez pas à approfondir)

Qualités :

Défauts :

Consommation moyenne :
(L/100 km ou kWh/100km)

Problèmes / pannes :

Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Bonus / Malus : (ex : 50% bonus)

Contrat :       (ex : Tiers)

Assureur :     (ex : Maaf)

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