Vie à bord 208 2 (2019)

Logeabilité / coffre

Si certains affirment haut et fort qu'il y a un fossé entre les coffres des Clio 5 et 208 II, ils sont en réalité quasiment identiques ... Il est donc assez triste pour Peugeot de se faire conspuer à tort !
Faisons le point. La Clio bénéficie d'un volume total de 391 litres, à savoir un litrage qui prend en compte les moindres recoins. En norme VDA 211 (qui consiste à compter la capacité par le biais de parallélépipèdes normés), ce dernier tombe à 340 litres, et on est plutôt à 320 litres en VDA 210, norme à laquelle la 208 est mesurée (c'est celle qui nous intéresse le plus).
Pour la 208 on est à des chiffres très similaires, avec du 406 litres au total et 309 litres en VDA 210. Conclusion, on a un coffre total supérieur pour la 208 II dans le cas d'une mesure TOTALE des recoins, mais il devient a contrario inférieur en norme VDA (qui remplit le coffre avec des volumes cubiques déterminés). Ce qui amène donc à dire que ces volumes sont très honorables puisque dans le haut de la catégorie des citadines polyvalentes.

En revanche, ça se corse du côté de l'habitabilité au deuxième rang ... La 208 est alors un bon cran en dessous. Le pire étant l'accès à bord, franchement pénible avec la 208 qui impose de passer par une sorte de meurtrière très étroite. Si vous êtes d'un âge avancé, et que vos amis le sont logiquement aussi, privilégiez la Clio, vous éviterez des tours de rein à vos amis en les ramenant à la maison de retraite ! Allez trêve de plaisanteries douteuses, continuons le panorama de la vie à bord.

La porte est trop étroite et l'espace aux jambes trop limité pour être vraiment satisfait ...

Confort ?

Contre toute attente, la 208 de deuxième génération est une auto prévenante et confortable. Et si on ressent les petites aspérités en 17 pouces en finition GT-Line à basse vitesse, ça reste globalement plus conciliant que chez la concurrence. L'auto a clairement été orientée vers plus de confort au niveau des trains roulants. En revanche, on peut être un peu déçu par l'insonorisation qui n'est pas à la hauteur de sa concurrente directe qui semble presque offrir les prestations du segment supérieur. Cela incite d'autant plus à prendre la version électrique bien que les bruits de vent s'inviteront aussi dans l'habitacle (quoique on évitera de dépasser les 110 km/h en raison de l'autonomie très limitée à allure plus élevée).

Finition / présentation

C'est l'un des points forts de la 208, l'intérieur propose quelque chose d'assez impressionnant. Cet habitacle donne suscite clairement l'envie malgré un manque de diversité au niveau du choix des coloris, surtout comparé à une Clio qui fait beaucoup d'efforts sur le sujet.
Cet intérieur assez noir et sombre confère en plus une sensation d'engoncement, tout en cumulant le problème lié à la lecture des compteurs ... Bref, le style semble vouloir prédominer par rapport au fonctionnel (une tendance chez Peugeot en ce moment, on fait du beau quitte à proposer des choses peu pratiques ou peu spacieuses).

L'emplacement pour le téléphone est une option ...

Niveau qualité de finition je ne trouve pas que la 208 est très inférieure à la Clio comme beaucoup le disent. En réalité, et comme souvent, il faut préciser certaines nuances ...
La Clio est une citadine qui peut offrir un intérieur très qualitatif (toute mesure gardée évidemment, on est dans le généraliste), mais sur des hauts niveaux de finition (ceux que Renault file à la presse pour que ça valorise l'auto dans les journaux). Il y a donc sur la Clio plusieurs intérieurs disponibles, avec une qualité perçue qui varie de manière significative d'un niveau à l'autre.
Sur la 208 c'est beaucoup plus homogène, la qualité perçue reste assez similaire entre la gamme d'accès et les finitions les plus élevées.
Donc si on devait comparer, la Clio est inférieure sur les entrées et milieu de gamme de gamme (soit 80% des ventes ..) et la 208 fait mieux pour le reste. Il est donc difficile de comparer ces deux autos de manière générale, cela doit être fait au cas par cas selon le niveau de finition de chacune.

Finissons par l'aspect tout tactile (sauf molette de volume du son) qui rend l'utilisation des équipements intérieur difficile en conduite. Changer la température ou la puissance de la ventilation demande trop de concentration.

Cockpit 3d (i-Cockpit) ?

C'est le fameux gadget destiné à faire remarquer la 208 au milieu de cette féroce concurrence. Franchement, c'est une idée pas bête du tout même si cela n'amène rien de bien folichon au niveau ergonomie.
La Clio ne propose pas ça mais en contrepartie elle offre des écrans plus grands et surtout plus qualitatifs en terme de rendu (dalles au couleurs plus profondes et résolution qui semble supérieure).
Dé série l'auto reprend les compteurs qu'on pouvait voir dans la 208 de première génération (qui s'appelle aussi i-cockpit car situé au dessus de la jante du volant), mais ces derniers sont très rares en raison de la faible popularité de la finition Like au niveau des ventes.

Les différents intérieurs (phase 1) ?

En finition de base Like on a affaire à quelque chose de très sommaire, il faut bien proposer un prix d'appel faible (même si c'est un modèle invendable ..). C'est donc un écran monochrome des plus basique qui se limite principalement à la radio. On a quand même droit à un autre écran à deux couleurs entre les compteurs.

Vient ensuite la finition Active qui amène un "vrai" écran LCD de 7 pouces qui est tactile. Au niveau des combinés on reste sur de l'analogique mais cette fois-ci le petit écran au centre est en couleur (LCD).

La finition Allure ajoute à tout cela le combiné 100% digital à effet 3D.

Enfin, la GT-Line (et GT évidemment) amène l'écran de 10 pouces au niveau de la console centrale.

Mis à part sur GT-Line et GT, la navigation (GPS) vous coûtera 900 euros, pas top vu les graphismes datés ...

Phase 2

Sur la Phase 2 de 2023 l'écran central monte désormais à 10 pouces de série avec une image un peu plus fine. On constatera d'ailleurs que les 10 pouces de cet écran sont plus importants que les 10 pouces de l'ancien, nous aurait-on menti sur la taille réelle de la version précédente ?.... Il semblerait que des bordures aient été comptabilisées sur l'autre déclinaison.

Le levier de vitesse change aussi pour reprendre celui qui est mutualisé entre les marques du groupe

Ergonomie et multimédia après le restylage

Le restylage a surtout remis à niveau l'électronique embarquée. L'écran central de 10 pouces devient généralisé et les versions Allure et GT profitent d'une instrumentation numérique plus moderne, avec toujours l'effet 3D sur la GT. Le système i-Connect est plus propre et plus réactif que l'ancien logiciel, avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Les versions les mieux équipées peuvent recevoir l'i-Connect Advanced avec navigation connectée et mises à jour à distance. On gagne aussi des prises USB-C et une recharge par induction pouvant atteindre 15 W selon la finition. Tout cela rend la phase 2 plus agréable à utiliser, surtout si l'on compare avec les premières 208 II dont le logiciel avait parfois un côté un peu poussif et des graphismes déjà pas très frais à leur sortie.

Hélas, Peugeot n'a pas profité de ce restylage pour corriger ce qui m'agace le plus, à savoir la dépendance à l'écran pour des fonctions banales. Les touches façon piano sont jolies, elles donnent du relief à la planche de bord, mais elles servent surtout de raccourcis vers des menus. Pour modifier certaines fonctions de climatisation il faut encore quitter la route des yeux et viser une zone de l'écran. Une Clio avec ses commandes physiques fait beaucoup mieux sur ce point. C'est un exemple assez parlant du choix fait par Peugeot avec cette 208, le design passe souvent avant la simplicité d'usage. Le problème n'est pas dramatique quand on connaît la voiture par coeur, mais il reste inutile puisque des boutons physiques auraient fait le travail plus vite et sans dégrader la présentation.

Position de conduite et sièges

Le petit volant reste évidemment au centre de l'expérience. Certains adorent cette sensation d'avoir une direction très vive entre les mains, d'autres passent leur temps à chercher une position qui permette de voir tout le combiné. C'est là que le concept i-Cockpit montre sa limite. Avec certaines morphologies, le haut de la jante vient couper la partie basse de l'instrumentation ou impose de descendre le volant plus bas que ce que l'on voudrait naturellement. Je continue donc à penser qu'il faut absolument s'installer dans une 208 avant de l'acheter, et pas simplement faire deux tours de rond-point pendant un essai en concession. Une position supportable pendant dix minutes peut devenir agaçante après deux heures.

Les sièges avant sont en revanche plutôt réussis. Le maintien devient meilleur sur les finitions au dessin plus sportif et l'assise n'est pas exagérément ferme. Les versions GT donnent même une ambiance assez valorisante pour la catégorie, surtout avec les selleries mixtes et l'éclairage d'ambiance. Le revers vient toujours de l'arrière. L'ouverture des portes est étroite, l'espace aux jambes n'est pas généreux et la banquette ne donne pas la sensation d'avoir été placée au centre du cahier des charges. Pour une petite famille ça passe, mais celui qui transporte souvent des adultes doit vraiment essayer une Clio avant de signer, car Renault a davantage travaillé cet aspect.

Rangements et usage quotidien

La 208 n'est pas catastrophique en rangements mais elle ne fait rien de vraiment remarquable. On trouve les bacs de portes, la boîte à gants, les porte-gobelets et le rangement central attendu, tandis que le petit volet destiné au smartphone est plutôt malin pour éviter de laisser l'appareil glisser partout. Avec les versions récentes, la multiplication des prises USB et l'arrivée de la recharge sans fil améliorent aussi le quotidien. Le coffre reste inchangé dans son principe et conserve surtout l'avantage de ne pas être sacrifié sur l'e-208, puisque la plateforme CMP a été pensée dès le départ pour recevoir une batterie. C'est un point important car beaucoup d'électriques dérivées maladroitement d'une thermique perdent du volume ou imposent un plancher bizarre.

La modularité reste en revanche basique. La banquette rabattable augmente le volume utile mais on ne trouve ni banquette coulissante, ni trois sièges indépendants, ni astuces de monospace. Rien d'anormal pour une citadine de quatre mètres, simplement il ne faut pas se laisser hypnotiser par la planche de bord très travaillée en imaginant que tout le reste de l'auto est aussi sophistiqué. La partie pratique est beaucoup plus conventionnelle. C'est d'ailleurs ce contraste qui définit assez bien la 208 II, elle paraît presque premium vue du siège conducteur mais redevient une citadine généraliste lorsqu'on commence à charger les bagages ou à installer des adultes derrière.

Une ambiance qui vieillit plutôt bien

Avec quelques années de recul, la présentation reste l'un de ses meilleurs arguments. Le dessin n'a pas pris un gros coup de vieux et les versions hautes conservent un habitacle qui donne davantage envie que beaucoup de concurrentes plus rationnelles. Il faut simplement surveiller les surfaces noir brillant, très nombreuses, qui se couvrent rapidement de micro-rayures et de poussière. Les ajustements sont corrects sans donner l'impression d'être dans une petite Audi, et c'est très bien ainsi car le tarif n'était pas celui d'une A1 non plus. Les premiers exemplaires peuvent aussi avoir quelques bruits de mobilier ou bugs d'écran, ce qui rappelle que la sophistication visuelle ne garantit pas une perfection de fabrication.

Au final, la 208 II gagne surtout sa bataille dans les premières minutes à bord. Elle est jolie, l'ambiance est particulière, le petit volant donne une sensation différente et l'écran 3D attire l'oeil. Sur la durée, les critères plus terre à terre reprennent leur importance et c'est là qu'apparaissent ses compromis, accès arrière médiocre, espace moyen, ergonomie tactile et position de conduite qui dépend beaucoup de la morphologie. C'est donc une voiture que j'apprécie pour son ambiance, mais certainement pas une référence absolue en vie à bord.

Synthèse de vos avis sur la vie à bord

RESTYLEE

RESTYLEE

RESTYLEE

RESTYLEE

RESTYLEE

RESTYLEE

RESTYLEE

RESTYLEE

RESTYLEE

Sujets pris au hasard