Esthétique intemporelle facilité de stationnement consommation d'essence maîtrisée
rapport qualité prix (1.2 Turbo 130 ch boite auto eat8, 98000km 2021 GS-line)
-Confort ( à l’allemande, c’est à dire ferme en suspension, ça plait ou ça plait pas, moi j’adore ) -Couple moteur -Consommation -Équipement-Finitions -Rapport poids puissance (1.5 Diesel 100 ch Boîte 6, 72000 de 2021 jante alu )
Fiabilité totale, boite auto très agréable, vraiment pas d'a-coups et les palettes au volant sont très utiles pour choisir son régime moteur. Je n'ai pas trouvé dans ce gabarit d'auto. Du coup, on peut prendre du plaisir au volant. Pas de roulis, les jantes de 17 pouces aident, j'avais essayé une version "normale" et j'ai trouvé que les 17 pouces ne nuisaient pas au confort tout en apportant de la tenue de route. Le moteur n'est pas bruyant, je ne comprends pas les commentaires négatifs, mais les finitions de base sont peut-être moins bien insonorisées ?Le Pack 360 avec les radars avant/arrière et la caméra de recul est une option que je ne regrette pas. J'avais essayé aussi la 208, mais je n'ai jamais réussi à trouver ma position avec leur petit volant sur les genoux ! Ici, la position de conduite convient à la toute la famille, il est vrai que la finition Elegance permet tous les réglages possibles. (1.2 Turbo 100 ch EAT8, 18000 km, 2020, jantes 17 pouces, finition Elegance)
Confort généralRayon de braquageSilence, au moins pour un 3 cylindresMoteur finalement suffisant et pas désagréable en bas du compte-tour contre toute attenteConsommation raisonnable même en exploitant le moteur (1.2 75 ch)
Véhicule agréable, bien fini et confortable. La consommation est basse malgré une conduite assez typée sport . Silencieuse sur route, peu de bruit d'air ou de roulement . Les voyages se font en confiance. (1.2 Turbo 100 ch Boite auto 8 vitesses , am 20, version confort business avec pack sport 23000 kms)
Design, finition, équipements de la version édition, tenue de route, direction légère et incisive, consommation raisonnable, l'insonorisation (et fort heureusement vu le moteur) (1.2 75 ch 3000km année 2023 finition edition)
-Confort de conduite-Rapport poids / puissance-tenue de route-accessoires / options intérieurs-consommation (1.2 Turbo 100 ch Boite 6, 36 000 KMS, 2020, 16 Pouces, GS-Line.)
- Design sobre intérieur et extérieur - Bonne puissance- Recharge à 50kW jusqu'à 83% de batterie - Consommation très faible hors autoroute (14 KWh/100 à 80)- Un vraie volant (contrairement à la e-208) (Electrique 136 ch 15 000 km - 2020)
Voiture avec un joli design et une carrosserie de qualité parfaitement assemblée.Comportement routier (tenue de route, insonorisation sauf du moteur et amortissement) (1.2 75 ch 2019 15000 bvm)
Voiture agile, excellent châssis, agréable en montagne dans les virages un vrai kart. (1.2 Turbo 100 ch)
Douceur des passages de rapportsMoteur soupleVoiture agileBonne performance (1.2 Turbo 130 ch Finission GS Line boite automatique eat8 avec 20000km d'août 2020)
Pour la basique c'est acceptablepour le moteur c'est très réactifpour la finition c'est la moyenne (1.2 75 ch BOITE 5 - 2500KM - AOUT 2021 - MOTEUR 1.2L 75 CV - EDITION BASIQUE)
Peinture fragile (1.2 Turbo 130 ch boite auto eat8, 98000km 2021 GS-line)
-Boîte de vitesse trop longue sur les rapports 4-5-6 ce qui lui donne une attitude super mole… mais qui favorise la consommation réduite ! (1.5 Diesel 100 ch Boîte 6, 72000 de 2021 jante alu )
Coffre dans la moyenne. Peu de notoriété en France (mais excellente vente au niveau européen). Peinture un peu fragile. Position d'assise peut-être un peu trop basse pour les plus âgés. Pas trop fan du noir laqué (mais pas de bruit de mobilier sur mauvais revêtement) difficile à maintenir net. Accès au places arrières difficiles, il ne faut pas être grands. (1.2 Turbo 100 ch EAT8, 18000 km, 2020, jantes 17 pouces, finition Elegance)
Pare-brise ne remonte pas très haut ( visibilité d'agrément limitée )peu de frein moteur (1.2 75 ch)
Le system GPS qui est un peu lent . (1.2 Turbo 100 ch Boite auto 8 vitesses , am 20, version confort business avec pack sport 23000 kms)
Confort ferme, position de conduite inconfortable, habitabilité ridicule, moteur catastrophique (1.2 75 ch 3000km année 2023 finition edition)
- Surconsommation à 130 km/h (26KWh/100 à 130 --- 20KWh / 100 à 115 --- 22 KWh / 100 à 120)- Manque indication du niveau de charge batterie en %- Manque option de limitation du niveau de charge pour préserver la batterie, dommage (Electrique 136 ch 15 000 km - 2020)
Le moteur! le pire que j'ai conduit dans ma vie, opel est mal barré avec les 3 cyl peugeot! au delà du manque de couple qui est normal pour ce moteur d'entrée de gamme, il vibre, il tremble et fait un bruit de diesel horrible et est très creux au démarrage. Alors que pourtant en ville il tracte bien l'auto (j'ai comme point de comparaison les zetec 1.25, 1.2dualjet suzuki qui sont à coté d'un tel plaisir! ou même le 1.0 ecoboost ou tsi) en gros des performances acceptables mais insupportable.Le levier de vitesse trembleJe n'ai jamais trouvé une bonne position de conduite et le dossier du siège est inconfortable.le pommeau de levier de vitesse est mal fichu, et l'accoudoir très gênant.Les commodos sont trop loin du volant (1.2 75 ch 2019 15000 bvm)
Petits à coups à froid, mais cela ne dure pas très longtemps ! (1.2 Turbo 100 ch)
Présente parfois quelques (très) légers à-coups lors des passages de rapport à froid. (1.2 Turbo 130 ch Finission GS Line boite automatique eat8 avec 20000km d'août 2020)
J'espere ne pas avoir les mêmes problèmes que sur les versions 110 et 130 cv PURETECH de chez peugeot (1.2 75 ch BOITE 5 - 2500KM - AOUT 2021 - MOTEUR 1.2L 75 CV - EDITION BASIQUE)
35.4K | 35.9K | 38K | 38.7K | 27.4K | 20.8K | 18.6K | 20.8K |
20.4K | 23K | 26.7K | 27.7K | 22.4K | 15.9K | 14.9K | 19.6K |
Après une Corsa 5 basée sur un châssis Italo-américain, la France prend le relais avec la plateforme CMP. Découvrez ce que vaut la déclinaison allemande de la Peugeot 208.
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
Electrique 136 ch 15 000 km - 2020 : Affichage de l'erreur "défaut de traction électrique"2 mois d'immobilisation de la voiture. J'ai eu une autre Corsa-e de prêt. Le soucis venait à priori de l'onduleur moteur et d'un mauvais câblage un défaut de jeunesse connu de la marque et qui touche des Corsa-e de 2020. Facture de 3000¤, prise en charge par la garantie heureusement.
1.2 75 ch 3000km année 2023 finition edition : Aucun voiture neuve
1.2 Turbo 100 ch EAT8, 18000 km, 2020, jantes 17 pouces, finition Elegance : Aucun en presque 4 ans.
1.5 Diesel 100 ch Boîte 6, 72000 de 2021 jante alu : Aucun pour l’instant et j’espère ne pas en avoir [...] Tous les autres signalements >>
Soyons clair dès le début, la Corsa 6 n'est pas la reine de l'habitabilité et du coffre dans la catégorie des citadines. Il faut toutefois nuancer les choses et les dire avec un peu plus d'exactitude, car en étant objectif il n'y a pas non plus à l'accabler, ce qui aurait comme conséquences d'exagérer le trait dans votre esprit.
Tout d'abord précisons que c'est une Française (base CMP), et que contrairement aux Allemandes on a généralement un déficit plus prononcé au niveau des places arrière. C'est donc le principal défaut de la Corsa, à savoir une habitabilité au deuxième rang limite et une accessibilité un peu trop étroite pour que ce soit [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Appartenant désormais à Stellantis (PSA), cette sixième génération de Corsa ne s'appuie plus sur le châssis partagé avec la Punto (sCCS / FGA Small). C'est en effet désormais la CMP qui reprend le flambeau, une plateforme qui sert aussi pour les 208, 2008, DS3 Crossback etc. Et si l'ancienne paraît être plus massive visuellement parlant, la réalité est inverse : on a aujourd'hui un empattement de 2.54 mètre contre 2.51 pour l'ancienne et des voies AV/ARR de 1.49/1.49 contre 1.47/1.16 sur la précédente.
L'auto est donc un peu mieux assise sur la route, mais c'est une tendance générale que de voir les empattements et voies s'agrandir ces dernières années (avec souvent une réduction des [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
(Source Opel octobre 2021) A partir de 15 700 euros : Chauffage avec filtre à particule intégré // Sellerie tissu noir Fresez // Siège conducteur réglable dans 6 directions // Siège passager réglable dans 4 positions // Plafonnier avec double spot de lecture // Pare-soleils avec miroir de courtoisie côté passager // Poignées de portes intérieures chromées // Appui-têtes avant réglables // Système ISOFIX aux places à l'arrière // 3ème appui-tête à l'arrière // Vitres avant électriques avec système anti-pincement // Vitres arrière manuelles // Airbags frontaux conducteur et passager // Airbag passager déconnectable par interrupteur // Airbags latéraux sur sièges avant // Airbags rideaux // Pare-chocs avant et arrière couleur carrosserie // Poignées de portes couleur carrosserie // Phares avant halogènes // Jantes acier 15'' avec enjoliveurs de roue // Régulateur / limiteur de vitesse // Reconnaissance des panneaux de signalisation améliorée // Sytème anti-collision à basse vitesse et détection des iétons // Alerte anti-somnolence // Sécurité enfant aux portes arrière // Frein à main mécanique // Alerte de sous-gonflage des pneumatiques // Kit anti-crevaison // Prise 12V // Ecran d'instrumentation digitale de 3,5'' // Ecran tactile 5'' avec Bluetooth // 4 haut-parleurs // Ecran digital 7'' compatible avec Apple CarPlay et Android Auto, incluant 6 haut parleurs, Mirrorlink, DAB+, une prise USB (type-A)
A partir de 17 400 euros : Climatisation manuelle // Palettes au volant (uniquement sur BVA) // Jantes alliage 16'' Silver 16'' avec enjoliveurs de roues sur Corsa-e // Phares avant ECO LED (uniquement sur BVA) // Spoiler arrière Sport (uniquement si BVA) // Frein à main électrique (uniquement si BVA) // Volant cuir multifonction 3 branches à méplat (uniquement sur BVA) // Ecran tactile couleur 7'' compatible Apple CarPlay et Android Auto // 6 haut-parleurs // 1 port USB // Corsa Electrique UNIQUEMENT : Climatisation automatique monozone, Pack visibilité (voir pages options), Démarrage sans clé, Module Opel Connect, Chargeur embarqué monophasé - 7,4 KW, Câble de recharge Mode 2 - 1,8 KW
A partir de 20 150 euros : Sellerie tissu noir et rouge Banda // Siège conducteur type sport réglable dans 6 positions // Siège passager type sport réglable dans 4 positions // Inserts de tableau de bord rouges // Ciel de pavillon noir // Pédalier chromé // Vitres arrière électriques avec système anti-pincement // Pack visibilité : Retroviseur intérieur électrochromatique, capteur de pluie et allumage automatique des phares // Phares avant ECO LED // Phares arrière LED // Jantes alliage 16'' noires (16'' silver sur Corsa-e) // Pack esthétique Dynamic : faces avant et arrière type Sport // Peinture bi-ton avec toit noir // Châssis type Sport // Modes de conduite sélectionnables // Volant cuir multifonction 3 branches à méplat // Ecran d'instrumentation 100% digitale de 7''
A partir de 23 050 euros : Sellerie Alcantara // Sièges et volant chauffants (volant uniquement sur BVM) // Climatisation automatique monozone // Ciel de pavillon noir // Vitres arrière surteintés // Pédalier chromé // Jantes alliage 16'' noires (16'' bi-ton sur Corsa-e) // Pack esthétique Dynamic : canule d'échappement chromée et faces avant et arrière type Sport // Peinture bi-ton avec toit noir // Phares avant Matrix LED Intellilux // Phares antibrouillards avant // Phares arrière à LED // Seconde clé à télécommande // Démarrage sans clé // Châssis type Sport // Modes de conduite sélectionnables // Frein à main électrique // Ecran tactile couleur 10'' compatible Apple CarPlay et Android Auto avec navigation 3D TomTom intégrée // Module Opel Connect
Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
---|---|---|---|
A1 (2019) | 4.03 m | 1150 Kg | 335 L |
C3 III (2016) | 4 m | 1100 Kg | 300 L |
Sandero 3 (2020) | 4.1 m | 1100 Kg | 328 L |
Ka Plus (2016) | 3.93 m | 1050 Kg | 270 L |
Fiesta (2017) | 4.06 m | 1150 Kg | 292 L |
i20 (2020) | 4.04 m | 1200 Kg | 352 L |
Rio (2017) | 4.06 m | 1150 Kg | 325 L |
2 (2015) | 4.06 m | 1000 Kg | 280 L |
Micra V (2017) | 4 m | 1100 Kg | 300 L |
208 2 (2019) | 4.06 m | 1250 Kg | 309 L |
Clio 5 (2019) | 4.05 m | 1150 Kg | 320 L |
Zoe II (2019) | 4.09 m | 1600 Kg | 318 L |
Ibiza (2017) | 4.06 m | 1200 Kg | 355 L |
Fabia 4 (2021) | 4.11 m | 1200 Kg | 380 L |
Yaris 4 (2019) | 3.94 m | 1150 Kg | 286 L |
Polo VI (2017) | 4.05 m | 1200 Kg | 351 L |
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