Essai Opel Corsa 6 2019

Qualités / défauts

  • Comportement routier rigoureux et ludique, d'autant plus sur les versions GS et Ultimate (meilleur que sur sa soeur jumelle 208 II qui est un peu trop planplan, à croire qu'ils ont inversé la cahier des charges entre la 208 et la Corsa). Et surtout on a ici le choix d'avoir un châssis sport (le comportement est déjà bien abouti de série, si on omet la version 15 pouces qui peut décevoir)
  • Bonne position de conduite (surtout par rapport à une 208 qui impose de mettre le volant bas, sur les genoux en gros)
  • On ne peut pas nier qu'elle soit désirable à l'oeil, elle fait même premium sur les finition hautes (et on devine donc pourquoi Audi abandonne l'A1)
  • Boîte automatique agréable à défaut d'être super réactive et adaptée à une conduite plus sportive (n'imaginez cependant pas qu'elle soit complètement larguée, loin de là). En tout cas elle favorise le confort d'utilisation (surtout en ville) et la fiabilité à plus long terme
  • Intérieur qui fait relativement sérieux et qui plaira donc aux plus austères d'entre vous (les amateurs de Volkswagen en général) !
  • Ergonomie dans l'habitacle avec juste ce qu'il faut de boutons physiques, et en gros on ne se sent jamais perdu (ce qui est de plus en plus fréquent sur les autos modernes)
  • Version électrique proposée même si une batterie un poil plus grosse aurait été idéale
  • Bonne insonorisation malgré le segment positionné assez bas (cela n'empêche toutefois pas les 3 cylindres de bien se faire entendre en pleine charge ... Il n'y a rien à faire, ce type de moteur braille plus)
  • CCS combo de série sur l'électrique. Ca peut sembler couler de source mais ça n'est pas le cas partout ...
  • Volume de coffre assez respectable (faut dire que c'est le deuxième rang qui a trinqué pour y parvenir ...)
Toutes les autres qualités
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  • Habitabilité au deuxième rang vraiment pas géniale (sans parler de l'accessibilité qui est aussi moyenne). C'est moins bien que la version précédente qui offrait un espace assez généreux il faut l'avouer
  • Que des 3 cylindres en essence (sonorité), mais heureusement il est bon en terme de délivrance du couple et puissance (attention toutefois aux soucis de fiabilité bien connus du 1.2 Puretech, car c'est ici le même moteur mais renommé)
  • Combiné numérique des versions haut de gamme un peu ridicule au niveau de l'intégration et de la taille ...
  • Intérieur assez triste et banal comparé à ce que l'on peut voir de nos jours chez la concurrence. Ils ont voulu la jouer rigueur à l'Allemande il me semble (pour être cohérent avec le badge). Il n'y a toutefois plus besoin d'être aussi austère pour y parvenir a priori
  • Qualité générale qui peut laisser sur sa faim. En réalité pas facile de trancher car les assemblages et le dessus de la planche de bord sont assez convaincants, mais a contrario on a plein d'éléments en partie basse qui sont vraiment très sommaires. Pour ma part mes sentiments ont été contrastés selon le jour où j'ai eu accès à cette auto, avec parfois des jours avec et des jours sans (dépend de la lumière, quand il fait gris ça paraît toujours meilleur !)
  • Infodivertissement loin d'être mauvais mais par rapport à la concurrence ça peut paraître un peu limite
  • Diesel qui se limite à une seule offre de 100 ch. Mais on ne va pas trop se plaindre vu que certains concurrents ne cherchent même plus à s'embêter avec le mazout ...
  • Boîte mécanique pas super géniale, comme souvent quand il s'agit de PSA (ça accroche et ce n'est pas guidé avec grande précision)
Tous les autres défauts
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Année
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
Ventes
35.4K35.9K38K38.7K27.4K20.8K18.6K20.8K20.4K
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
23K26.7K27.7K22.4K15.9K14.9K19.6K20.8K14.9K

Après une Corsa 5 basée sur un châssis Italo-américain, la France prend le relais avec la plateforme CMP. Découvrez ce que vaut la déclinaison allemande de la Peugeot 208.

Avis

Dernier avis : 1.2 75 ch Édition 2024 boite méca pneus 4 saisons

18/20


Posté le : 2024-12-25 02:50:35
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route

Qualités : Pour une conduite "normale" elle est suffisante, certe elle n'a que 75ch, mais également que 5.9l/100 vérifiés, que 475€/an d'assurance tous risques+++, que 100€ de malus...et que 14420€ toutes remises déduites (véhicule neuf 0km en commande 1,5 mois de délai) que du positif pour qui cherche une voiture, très moderne, sécurisante, pratique et plutôt jolie

Défauts : L'habitabilité arrière limite

Consommation moyenne : 5.9 litres

Problèmes rencontrés : 0 ras

Note : 18/20

Prix assurance : 475 euros/an (Assureur : Maaf) (type de contrat : Tous risques ) (Bonus/Malus : 50%)




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Corsa 6 en images

 
 
 
 
 
 

Moteurs OPEL Corsa 6

1.5 Diesel 100 ch 250 Nm Diesel
 
1.2 75 ch 118 Nm Essence
 
1.2 Turbo 100 ch 205 Nm Essence
 
1.2 Turbo 130 ch 230 Nm Essence
 
1.2 Turbo Puretech Hybrid e-DCS6 100 ch 205 Nm Hybride
 
1.2 Turbo Puretech Hybrid e-DCS6 110 ch 205 Nm Hybride
 
1.2 Turbo Puretech Hybrid e-DCS6 136 ch 230 Nm Hybride
 
1.2 Turbo Puretech Hybrid e-DCS6 145 ch 230 Nm Hybride
 
136 ch 260 Nm Electrique
 
156 ch 260 Nm Electrique
 

Fiabilité Corsa 6

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

Electrique 136 ch 15 000 km - 2020 : Affichage de l'erreur "défaut de traction électrique"2 mois d'immobilisation de la voiture. J'ai eu une autre Corsa-e de prêt. Le soucis venait à priori de l'onduleur moteur et d'un mauvais câblage un défaut de jeunesse connu de la marque et qui touche des Corsa-e de 2020. Facture de 3000¤, prise en charge par la garantie heureusement.

1.2 75 ch 3000km année 2023 finition edition : Aucun voiture neuve

1.2 Turbo 100 ch EAT8, 18000 km, 2020, jantes 17 pouces, finition Elegance : Aucun en presque 4 ans.

1.5 Diesel 100 ch Boîte 6, 72000 de 2021 jante alu : Aucun pour l’instant et j’espère ne pas en avoir [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur


Habitabilité / coffre

Soyons clair dès le début, la Corsa 6 n'est pas la reine de l'habitabilité et du coffre dans la catégorie des citadines. Il faut toutefois nuancer les choses et les dire avec un peu plus d'exactitude, car en étant objectif il n'y a pas non plus à l'accabler, ce qui aurait comme conséquences d'exagérer le trait dans votre esprit.
Tout d'abord précisons que c'est une Française (base CMP), et que contrairement aux Allemandes on a généralement un déficit plus prononcé au niveau des places arrière. C'est donc le principal défaut de la Corsa, à savoir une habitabilité au deuxième rang limite et une accessibilité un peu trop étroite pour que ce soit [...] Lire la suite >>

Comportement routier Corsa 6


Technique

Appartenant désormais à Stellantis (PSA), cette sixième génération de Corsa ne s'appuie plus sur le châssis partagé avec la Punto (sCCS / FGA Small). C'est en effet désormais la CMP qui reprend le flambeau, une plateforme qui sert aussi pour les 208, 2008, DS3 Crossback etc. Et si l'ancienne paraît être plus massive visuellement parlant, la réalité est inverse : on a aujourd'hui un empattement de 2.54 mètre contre 2.51 pour l'ancienne et des voies AV/ARR de 1.49/1.49 contre 1.47/1.16 sur la précédente.
L'auto est donc un peu mieux assise sur la route, mais c'est une tendance générale que de voir les empattements et voies s'agrandir ces dernières années (avec souvent une réduction des [...] Lire la suite >>

Equipements

Série

(Source Opel octobre 2021) A partir de 15 700 euros : Chauffage avec filtre à particule intégré // Sellerie tissu noir Fresez // Siège conducteur réglable dans 6 directions // Siège passager réglable dans 4 positions // Plafonnier avec double spot de lecture // Pare-soleils avec miroir de courtoisie côté passager // Poignées de portes intérieures chromées // Appui-têtes avant réglables // Système ISOFIX aux places à l'arrière // 3ème appui-tête à l'arrière // Vitres avant électriques avec système anti-pincement // Vitres arrière manuelles // Airbags frontaux conducteur et passager // Airbag passager déconnectable par interrupteur // Airbags latéraux sur sièges avant // Airbags rideaux // Pare-chocs avant et arrière couleur carrosserie // Poignées de portes couleur carrosserie // Phares avant halogènes // Jantes acier 15'' avec enjoliveurs de roue // Régulateur / limiteur de vitesse // Reconnaissance des panneaux de signalisation améliorée // Sytème anti-collision à basse vitesse et détection des iétons // Alerte anti-somnolence // Sécurité enfant aux portes arrière // Frein à main mécanique // Alerte de sous-gonflage des pneumatiques // Kit anti-crevaison // Prise 12V // Ecran d'instrumentation digitale de 3,5'' // Ecran tactile 5'' avec Bluetooth // 4 haut-parleurs // Ecran digital 7'' compatible avec Apple CarPlay et Android Auto, incluant 6 haut parleurs, Mirrorlink, DAB+, une prise USB (type-A)

Edition

A partir de 17 400 euros : Climatisation manuelle // Palettes au volant (uniquement sur BVA) // Jantes alliage 16'' Silver 16'' avec enjoliveurs de roues sur Corsa-e // Phares avant ECO LED (uniquement sur BVA) // Spoiler arrière Sport (uniquement si BVA) // Frein à main électrique (uniquement si BVA) // Volant cuir multifonction 3 branches à méplat (uniquement sur BVA) // Ecran tactile couleur 7'' compatible Apple CarPlay et Android Auto // 6 haut-parleurs // 1 port USB // Corsa Electrique UNIQUEMENT : Climatisation automatique monozone, Pack visibilité (voir pages options), Démarrage sans clé, Module Opel Connect, Chargeur embarqué monophasé - 7,4 KW, Câble de recharge Mode 2 - 1,8 KW

GS

A partir de 20 150 euros : Sellerie tissu noir et rouge Banda // Siège conducteur type sport réglable dans 6 positions // Siège passager type sport réglable dans 4 positions // Inserts de tableau de bord rouges // Ciel de pavillon noir // Pédalier chromé // Vitres arrière électriques avec système anti-pincement // Pack visibilité : Retroviseur intérieur électrochromatique, capteur de pluie et allumage automatique des phares // Phares avant ECO LED // Phares arrière LED // Jantes alliage 16'' noires (16'' silver sur Corsa-e) // Pack esthétique Dynamic : faces avant et arrière type Sport // Peinture bi-ton avec toit noir // Châssis type Sport // Modes de conduite sélectionnables // Volant cuir multifonction 3 branches à méplat // Ecran d'instrumentation 100% digitale de 7''

Ultimate

A partir de 23 050 euros : Sellerie Alcantara // Sièges et volant chauffants (volant uniquement sur BVM) // Climatisation automatique monozone // Ciel de pavillon noir // Vitres arrière surteintés // Pédalier chromé // Jantes alliage 16'' noires (16'' bi-ton sur Corsa-e) // Pack esthétique Dynamic : canule d'échappement chromée et faces avant et arrière type Sport // Peinture bi-ton avec toit noir // Phares avant Matrix LED Intellilux // Phares antibrouillards avant // Phares arrière à LED // Seconde clé à télécommande // Démarrage sans clé // Châssis type Sport // Modes de conduite sélectionnables // Frein à main électrique // Ecran tactile couleur 10'' compatible Apple CarPlay et Android Auto avec navigation 3D TomTom intégrée // Module Opel Connect




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
A1 (2019) 4.03 m 1150 Kg 335 L
C3 III (2016) 4 m 1100 Kg 300 L
Sandero 3 (2020) 4.1 m 1100 Kg 328 L
Ka Plus (2016) 3.93 m 1050 Kg 270 L
Fiesta (2017) 4.06 m 1150 Kg 292 L
i20 (2020) 4.04 m 1200 Kg 352 L
Rio (2017) 4.06 m 1150 Kg 325 L
2 (2015) 4.06 m 1000 Kg 280 L
Micra V (2017) 4 m 1100 Kg 300 L
208 2 (2019) 4.06 m 1250 Kg 309 L
Clio 5 (2019) 4.05 m 1150 Kg 320 L
Zoe II (2019) 4.09 m 1600 Kg 318 L
Ibiza (2017) 4.06 m 1200 Kg 355 L
Fabia 4 (2021) 4.11 m 1200 Kg 380 L
Yaris 4 (2019) 3.94 m 1150 Kg 286 L
Polo VI (2017) 4.05 m 1200 Kg 351 L
 

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Moteur :

Utilisation :

Autres caractéristiques :
(Boîte, kilométrage, année, jantes...)

(N'hésitez pas à approfondir)

Qualités :


Défauts :


Consommation moyenne :
(L/100 km ou kWh/100km)


Problèmes / pannes :


Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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