Test / Avis PEUGEOT 208 2 1.2 puretech 100 ch (2019)

Commentaire issu de la fiche essai :

Le 100 ch est le moteur essence qui correspond le mieux à la 208 pour un usage normal. Avec 205 Nm disponibles assez bas, il donne tout de suite beaucoup plus de répondant que le 75 ch atmosphérique sans rendre la voiture inutilement puissante. La 208 reste légère, donc 100 ch suffisent pour circuler en ville, partir sur route et prendre l'autoroute sans avoir l'impression de devoir constamment prévoir ses relances. Le trois cylindres reste audible quand on le sollicite franchement, avec cette sonorité un peu heurtée typique des petits blocs de ce type, mais le turbo évite justement de devoir passer sa vie dans les tours. C'est ce qui fait tout l'intérêt de cette version. Cette déclinaison a aussi été proposée avec deux transmissions très différentes. La BVM6 est la plus directe et donne les meilleures performances, avec un 0 à 100 km/h autour de 9,9 secondes dans les données de la fiche. L'EAT8 à convertisseur est plus douce mais aussi plus lourde et un peu moins vive, le 0 à 100 passant autour de 10,9 secondes. Elle reste malgré tout agréable en circulation dense et convient bien au caractère plutôt confortable de cette génération de 208. La boîte manuelle n'est pas un modèle de précision, ce qui rend finalement l'EAT8 assez tentante si on privilégie l'agrément quotidien. Il faut en revanche faire très attention à l'année du moteur. Pendant l'essentiel de la carrière de la 208 II, le 100 ch a conservé la courroie de distribution humide de l'EB2, avec les problèmes désormais connus de dégradation prématurée et de consommation d'huile sur certains exemplaires. Ce n'est qu'à partir de mars 2026 que Peugeot a introduit sur la 208 le nouveau Turbo 100 de génération suivante, toujours en trois cylindres 1.2 mais cette fois avec une chaîne de distribution, un turbo à géométrie variable et une injection revue. Il ne faut donc surtout pas considérer tous les 100 ch comme identiques. En occasion, je privilégierais soit un ancien exemplaire avec historique parfait, contrôles de courroie documentés et entretien scrupuleux, soit directement le nouveau Turbo 100 à chaîne. Sur le plan de l'agrément pur, le niveau de puissance reste en revanche quasiment idéal pour cette voiture.

Poids moyen (dépend des équipements):
    1100 kg

Motricité :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Transmission(s) disponibles(s) :
    Automatique 8 vitesses
- (boîte auto EAT8 à convertisseur)
    Mécanique 6 vitesses

Jantes disponibles de série :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)
    17 pouces
- (205/45 R 17 : Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Note des internautes :
    12.1/20

Panne la plus signalée :
    courroie de distribution