Essai Hyundai i20 2020

+ Qualités

  • Coffre parmi les meilleurs de la catégorie
  • Habitabilité qui est tout aussi honorable, et en gros l'i20 est une voiture très rationnelle malgré ce que sa ligne semble présager
  • Très bon comportement en 17 pouces, l'I20 est une citadine très rigoureuse même si certaines mauvaises langues cherchent à faire croire l'inverse
  • Version N Line qui va très loin dans la rigueur et le concept de châssis sport, parmi les citadines polyvalentes les plus dynamiques et jouissives du marché. Et Cerise sur le gâteau, il y a un gros travail de fait sur le bruit à l'échappement (pas facile avec un si petit moulin). Bref, aucun concurrent ne va aussi loin dans le concept de châssis sport optionnel (qui se limite généralement à une suspension un peu rabaissée et raffermie)
  • Très bonne boîte DCT bien qu'elle se coltine les défauts classiques des boîtes robotisée (voir chapitre du comportement)
  • Infodivertissement très complet (avec notamment un cockpit virtuel) bien que ça se fasse un peu moins remarquer de nos jours ... L'ensemble des constructeurs se sont bien équipés depuis
  • Intérieur blanc disponible, bien plus valorisant et séduisant que le gris
  • Moteur 1.0 T GDI à la fois volontaire et sobre
  • Rapport qualité/prix qui reste toujours favorable chez les Coréens




- Défauts

  • Confort assez ferme à partir des 17 pouces, mais je trouve pour ma part le compromis assez intéressant
  • Insonorisation réduite, mais c'est assez courant dans la catégorie
  • Ligne que je trouve peu gratifiante, avec une sorte de grosse grimace côté poupe (arrière). Bref, elle fait un peu trop asiatique et le style veut en faire trop sans que le résultat soit convaincant. Une sorte de citadine Lexus en quelque sorte
  • Qualité perçue dans l'habitacle largement pénalisée par de grands panneaux de plastique moulés d'un seul tenant. Ce plastique dur est massif réduit largement la sensation de qualité. C'est dommage car les assemblages sont très bons
  • Présentation pas forcément au goût du jour, le levier de vitesse de boîte auto à l'ancienne par exemple (bien que ce soit meilleur pour l'ergonomie)
  • Version N Line qui en fait un peu trop en terme de style, en tout cas pour la série limitée Michel Vaillant. Sans compter que la puissance n'est pas à la hauteur du châssis et que quand on veut conduire au calme on doit quand même subir le moteur
  • Moteur de coeur de gamme en 3 cylindres, mais c'est difficile de lui en vouloir sachant que c'est quasiment pareil partout ailleurs
  • Version N de 204 ch non disponible en France au moment où ces lignes sont rédigées
  • Choix de moteurs limité
  • Pas de petit diesel, oui je suis un rebelle à contre courant de la société ;)





Année
2012
2013
2014
2015
2016
Ventes
6K6K4K6.8K7.8K
2017
2018
2019
2020
2021
8.4K8.7K8.3K6.4K5.5K

Lassée  de jouer les second rôle, l'i20 se paie aujourd'hui le luxe de rivaliser sans le moindre complexe avec les Européennes pourtant maîtres de la catégorie. Car au delà de chercher à séduire, elle coche toutes les cases pour plaire aux conducteurs les plus rationnels ...

i20 en images

 
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Moteurs HYUNDAI i20

Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.2
1197 cc
84ch
6.9 litres
119 g/km (WLTP)
 

173 km/h
13.1 s
118 NM

Uniquement disponible en boîte mécanique à 5 rapports, ce moteur vous promet des consommations importantes sur voie rapide ... ... Lire la suite >

Ci-après quelques exemples de concurrentes : Sandero 3 1.0 TCE 90 ch, Rio 1.2 84 ch, 208 2 1.2 Puretech 75 ch, Clio 5 1.0 SCE 75 ch, Micra V 0.9 IG-T 90 ch, Fiesta 1.1 75 ch, Ibiza 1.0 MPI 75 ch.


Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.0 Turbo 48V
998 cc
100ch
6.4 litres
114 g/km (WLTP)
 

188 km/h
10.4 s
172 NM

Version la plus vendue (facile vue l'offre réduite ..), il propose de belles prestations si on omet la sonorité de 3 cylindres bien ... Lire la suite >

Voici certaines des ses concurrentes : Ibiza 1.0 EcoTSI 95 ch, A1 25 TFSI 95 ch, 208 2 1.2 Puretech 100 ch, Rio 1.4 100 ch, Corsa 6 1.2 Turbo 100 ch, Clio 5 1.0 TCE 90 ch, Polo VI 1.0 TGI 90 ch.



Mauvais Polyvalent
Limité Performant
Correct Sportif

Vie à bord / Intérieur


Un citadine très polyvalente

Avec un empattement qui figure parmi les plus grands de la catégorie, vous pouvez donc espérer beaucoup de l'i20 en ce qui concerne la logeabilité.
Et cela se vérifie dans les faits car avec 352 litres de coffre (VDA 211) et une habitabilité aux places arrière que certaines compactes n'offrent pas (en ce qui concerne l'espace aux jambes), on peut dire que l'i20 ne s'est pas bornée à se focaliser sur l'esthétique de sa robe (certains constructeurs sacrifient toute praticité pour favoriser la ligne).

Niveau modularité elle ne démérite pas non plus avec une banquette qui se fractionne en deux et un plancher modulable, ce qui permet d'obtenir un plancher plat sur toute la longueur une fois que la banquette a [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>

Comportement routier i20


Plus rigoureuse qu'attendu

Bien décidé à changer le tempérament de sa citadine polyvalente, Hyundai n'a pas ici fait les choses à moitié. Et même si l'auto repose sur le même châssis que la précédente, des modifications on permis de la rendre plus affutée sur la route, avec aussi surtout un châssis sport optionnel qui va plus loin qu'en temps normal. Commençons toutefois par les caractéristiques techniques.

Technique

L'i20 est une auto à moteur transversal qui emploie un train arrière semi-rigide, tout ce qui a de plus classique et de toute manière sur les citadines il n'y a rien d'autre à espérer (sauf exceptions de type Mini).
Le poids oscille entre 1088 kg (conducteur de 75 kg inclus) [...] Suite du chapitre du comportement routier >>

Equipements

Initia

(Source Hyundai juin 2022) A partir de 16 550 euros : 6 airbags // Aide au démarrage en côte // Allumage automatique des feux de croisement // Assistance active au maintien de voie // Climatisation manuelle // Commandes au volant // Connexion Bluetooth® // Détection de fatigue du conducteur // Appel d'urgence eCall // Enjoliveurs 15'' // Feux de jour // Feux de route intelligents // Freinage d'urgence autonome avec reconnaissance piétons // Limiteur de vitesse intelligent // Port USB de recharge à l'avant // Reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse // Régulateur de vitesse // Rétroviseurs extérieurs électriques et chauffants // Système audio RDS/RNT compatible MP3, USB // Verrouillage centralisé à distance avec clé rétractable // Vitres électriques avant et arrière

Intuitive

A partir de 18 700 euros : Initiua + Accoudoir central avant coulissant // Aide au stationnement arrière // Caméra de recul // Compatibilité Apple CarPlay et Android Auto // Compteurs numériques 10,25'' // Console de rangement sous l'accoudoir avant // Feux de jour et feux de position à LED // Intérieur bi-ton noir et gris clair // Jantes alliage 16'' // Port USB de recharge à l'arrière // Vitre électrique séquentielle coté conducteur // Vitres arrière et lunette arrière surteintées // Volant et levier de vitesses gainés cuir

N Line Creative

A partir de 22 900 euros : Intuitive + Accoudoir central avant coulissant // Aide au stationnement arrière // Caméra de recul // Compatibilité Apple CarPlay et Android Auto // Compteurs numériques 10,25'' // Console de rangement sous l'accoudoir avant // Feux de jour et feux de position à LED // Intérieur bi-ton noir et gris clair // Jantes alliage 16'' // Port USB de recharge à l'arrière // Vitre électrique séquentielle coté conducteur // Vitres arrière et lunette arrière surteintées // Volant et levier de vitesses gainés cuir

Creative

N Line Creative +

A partir de 22 900 euros : Chargeur sans fil pour téléphone compatible // Ecran couleur tactile 10,25'' // Jonc de vitres chromé // Navigation Europe avec programme de mise à jour de la cartographie // Services connectés Bluelink avec carte SIM incluse // Services connectés Hyundai Live // Ambiance intérieure N Line avec ciel de toit noir et inserts décoratifs et surpiqures rouges // Aide au stationnement avant // Boucliers avant et arrière N Line // Jantes alliage 17’’ spécifiques « N Line » // Jupes latérales // Rétroviseurs extérieurs noir laqué // Pédalier façon aluminium

Executive

A partir de 25 900 euros : Creative + Aide au stationnement arrière avec fonction freinage Aide au stationnement avant Assistance active au stationnement Assistance active au suivi de voie Freinage d'urgence autonome avec reconnaissance cyclistes et intersections Pare-brise avec film acoustique Régulateur de vitesse adaptatif Surveillance active des angles morts avec alerte de circulation transversale arrière Système audio premium Bose, 7 hautparleurs, amplificateur et subwoofer Toit et rétroviseurs contrastés Phantom Blac




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
A1 (2019) 4.03 m 1150 Kg 335 L
C3 III (2016) 4 m 1050 Kg 300 L
Sandero 3 (2020) 4.1 m 1100 Kg 328 L
Ka Plus (2016) 3.93 m 1100 Kg 270 L
Fiesta (2017) 4.06 m 1150 Kg 292 L
Rio (2017) 4.06 m 1150 Kg 325 L
Micra V (2017) 4 m 1100 Kg 300 L
Corsa 6 (2019) 4.06 m 1200 Kg 309 L
208 2 (2019) 4.06 m 1150 Kg 309 L
Clio 5 (2019) 4.05 m 1150 Kg 320 L
Zoe II (2019) 4.09 m 1600 Kg 318 L
Ibiza (2017) 4.06 m 1200 Kg 355 L
Yaris 4 (2019) 3.94 m 1100 Kg 286 L
Polo VI (2017) 4.05 m 1200 Kg 351 L
 



Vous possédez ou avez possédé une HYUNDAI i20


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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