Essai Hyundai i20 2020
Qualités / défauts
- Coffre parmi les meilleurs de la catégorie
- Habitabilité qui est tout aussi honorable, et en gros l'i20 est une voiture très rationnelle malgré ce que sa ligne semble présager
- Très bon comportement en 17 pouces, l'I20 est une citadine très rigoureuse même si certaines mauvaises langues cherchent à faire croire l'inverse
- Version N Line qui va très loin dans la rigueur et le concept de châssis sport, parmi les citadines polyvalentes les plus dynamiques et jouissives du marché. Et Cerise sur le gâteau, il y a un gros travail de fait sur le bruit à l'échappement (pas facile avec un si petit moulin). Bref, aucun concurrent ne va aussi loin dans le concept de châssis sport optionnel (qui se limite généralement à une suspension un peu rabaissée et raffermie)
- Très bonne boîte DCT bien qu'elle se coltine les défauts classiques des boîtes robotisée (voir chapitre du comportement)
- Infodivertissement très complet (avec notamment un cockpit virtuel) bien que ça se fasse un peu moins remarquer de nos jours ... L'ensemble des constructeurs se sont bien équipés depuis
- Intérieur blanc disponible, bien plus valorisant et séduisant que le gris
- Moteur 1.0 T GDI à la fois volontaire et sobre
- Rapport qualité/prix qui reste toujours favorable chez les Coréens
- Version N très convaincante même si pour ma part j'aurais préféré du double embrayage en lieu et place de la boîte mécanique (beaucoup auront toutefois l'avis inverse !)
- Confort assez ferme à partir des 17 pouces, mais je trouve pour ma part le compromis assez intéressant
- Insonorisation réduite, mais c'est assez courant dans la catégorie
- Ligne que je trouve peu gratifiante, avec une sorte de grosse grimace côté poupe (arrière). Bref, elle fait un peu trop asiatique et le style veut en faire trop sans que le résultat soit convaincant. Une sorte de citadine Lexus en quelque sorte
- Qualité perçue dans l'habitacle largement pénalisée par de grands panneaux de plastique moulés d'un seul tenant. Ce plastique dur est massif réduit largement la sensation de qualité. C'est dommage car les assemblages sont très bons
- Présentation pas forcément au goût du jour, le levier de vitesse de boîte auto à l'ancienne par exemple (bien que ce soit meilleur pour l'ergonomie)
- Version N Line qui en fait un peu trop en terme de style, en tout cas pour la série limitée Michel Vaillant. Sans compter que la puissance n'est pas à la hauteur du châssis et que quand on veut conduire au calme on doit quand même subir le moteur
- Moteur de coeur de gamme en 3 cylindres, mais c'est difficile de lui en vouloir sachant que c'est quasiment pareil partout ailleurs
- Version N de 204 ch non disponible en France au moment où ces lignes sont rédigées
- Choix de moteurs limité
- Pas de petit diesel, oui je suis un rebelle à contre courant de la société ;)
| 6K | 6K | 4K | 6.8K | 7.8K | 8.4K | 8.7K |
| 8.3K | 6.4K | 5.5K | 5.8K | 6.7K | 6.2K | 5.9K |
Lassée de jouer les second rôle, l'i20 se paie aujourd'hui le luxe de rivaliser sans le moindre complexe avec les Européennes pourtant maîtres de la catégorie. Car au delà de chercher à séduire, elle coche toutes les cases pour plaire aux conducteurs les plus rationnels ...
Avis
Dernier avis : 1.2 84 ch B manuelle, 1500kms, 2024, jantes alu, finition INTUITIVE essence.
Posté le : 2024-06-29 14:05:33
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : Ce véhicule succède à deux autres I20, en location LOA tous les trois, j'ai donc accumulé 120 000kms d'usage. Mon témoignage porte donc sur trois modèles, du même type, même finition, même motorisation. Qualité première, le silence au ralenti, qui fait croire à un véhicule électrique au démarrage. Ensuite, j'ai pu constater l'évolution du modèle au cours des remplacements en fin de contrat depuis 2016; les options inopérantes ou inefficaces (ex: capteur pluie sur EV) ont té supprimées au profit d'autres (ex: lecteur de panneaux de vitesse), un nouveau tableau numérique améliore la vision des infos en roulant, l'accueil intérieur est plus gai. Mais surtout, surtout: deux véhicules avec quatre ans sans aucune panne! (le troisième est en début d'usage).
Défauts : Moteur 1,2 84 BMV: silencieux (voir plus haut) mais ne brille pas par ses performances! Les côtes à plus de 80kms sont exclues!
Consommation moyenne : 6.1l avec conduite 1/4 ville 3/4 routes, sur 1er comme 2ème véhicule. Apparemment, même constat sur le 3ème.
Problèmes rencontrés : Rien à signaler, à part un affichage "pollution" sans conséquences (voyant électronique) sur le deuxième véhicule, et là récemment sur le modèle 2024, un signalement récurrent de "pneumatique sous-gonflé", alors qu'il n'en est rien (sera revu au garage).
Note : 18/20
Prix assurance : 465 euros/an (Assureur : ) (type de contrat : ) (Bonus/Malus : 50)
Véhicule fiable, avis sur 3 véhicules successifs sur 8 ans.
- Par loffaar - (2025-01-19 18:13:16) : bonjour,concernant le gonflage des pneus il faut pousser sur le bouton "set" pendant 5 secondes prs du rglage en hauteur des phares gauche , voiture l'arrt et contact mis a enregistre la pression des pneus j'ai ce problme 2 fois par an en permutant les roues t&hiver voil.
- Par Bricoberne 45 - (2025-01-19 18:22:50) : Oui, mais le signal revient souvent, pression pourtant contrle. Depuis, la scurit collision se met HS galement sans raison, et plus rcemment le signal de niveau carburant m'a indiqu "rservoir vide", alors que j'avais fait le plein la veille! l’ordinateur de bord est revoir...
- Par loffaar - (2025-01-28 10:33:12) : j'ai eu exactement la mme chose (dfaut de jeunesse),j'ai t chez hyundai c'tait une simple mise jour du logiciel a a dur 20 min,et rien du payer,depuis plus rien fiabilit totale en 3 ans!
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Moteurs HYUNDAI i20
Fiabilité i20
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.2 84 ch de base (air) 9000 km de mi 2021 : après un mois,problème de poste radio figé et témoin anti-collision allumé réglé en concession en 10 min,une simple mise à jour ,depuis plus rien en un an et demie!
1.0 T / T-GDI 48V 100 ch I20 Nline Michel Vaillant DCT7 5000Kms : Une bobine d'allumage à poser problème à 500Kms mais remplacée et panne résolue en 3 jours
1.6 Turbo i20N 204 ch t-gdi de 09/2021 10600km. : Usure simili cuir siège conducteur. Batterie qui se décharge vite si véhicule immobilisé 2 à 3 semaines.
1.0 Turbo 48V / T-GDI 100 ch Boîte auto, 27500km, 2021,finition : n-line Michel Vaillant : Problème de la boite de vitesse automatique, les vitesses 1, 3 et 7 ne passe pas, il faut éteindre et redémarrer la voiture, le problème est résolu (ce dysfonctionnement est arrive une bonne vingtaine de fois). AUCUN problème trouvé par Hyundai.Perte de puissance à cause d'un dysfonctionnement des injecteurs. (2 fois en moins de 6 mois).
1.0 Turbo 48V / T-GDI 100 ch Finition intuitive boîte dct7 : Déconnexion Android auto sans cause apparente.
1.2 84 ch B manuelle, 1500kms, 2024, jantes alu, finition INTUITIVE essence. : Rien à signaler, à part un affichage "pollution" sans conséquences (voyant électronique) sur le deuxième véhicule, et là récemment sur le modèle 2024, un signalement récurrent de "pneumatique sous-gonflé", alors qu'il n'en est rien (sera revu au garage). [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Un citadine très polyvalente
Avec un empattement qui figure parmi les plus grands de la catégorie, vous pouvez donc espérer beaucoup de l'i20 en ce qui concerne la logeabilité.
Et cela se vérifie dans les faits car avec 352 litres de coffre (VDA 211) et une habitabilité aux places arrière que certaines compactes n'offrent pas (en ce qui concerne l'espace aux jambes), on peut dire que l'i20 ne s'est pas bornée à se focaliser sur l'esthétique de sa robe (certains constructeurs sacrifient toute praticité pour favoriser la ligne).
Niveau modularité elle ne démérite pas non plus avec une banquette qui se fractionne en deux et un plancher modulable, ce qui permet d'obtenir un plancher plat sur toute la longueur une fois que la banquette a [...] Lire la suite >>
Comportement routier i20
Plus rigoureuse qu'attendu
Bien décidé à changer le tempérament de sa citadine polyvalente, Hyundai n'a pas ici fait les choses à moitié. Et même si l'auto repose sur le même châssis que la précédente, des modifications on permis de la rendre plus affutée sur la route, avec aussi surtout un châssis sport optionnel qui va plus loin qu'en temps normal. Commençons toutefois par les caractéristiques techniques.
Technique
L'i20 est une auto à moteur transversal qui emploie un train arrière semi-rigide, tout ce qui a de plus classique et de toute manière sur les citadines il n'y a rien d'autre à espérer (sauf exceptions de type Mini).
Le poids oscille entre 1088 kg (conducteur de 75 kg inclus) [...] Lire la suite >>
Equipements
Initia
(Source Hyundai juin 2022) A partir de 16 550 euros : 6 airbags // Aide au démarrage en côte // Allumage automatique des feux de croisement // Assistance active au maintien de voie // Climatisation manuelle // Commandes au volant // Connexion Bluetooth® // Détection de fatigue du conducteur // Appel d'urgence eCall // Enjoliveurs 15'' // Feux de jour // Feux de route intelligents // Freinage d'urgence autonome avec reconnaissance piétons // Limiteur de vitesse intelligent // Port USB de recharge à l'avant // Reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse // Régulateur de vitesse // Rétroviseurs extérieurs électriques et chauffants // Système audio RDS/RNT compatible MP3, USB // Verrouillage centralisé à distance avec clé rétractable // Vitres électriques avant et arrière
Intuitive
A partir de 18 700 euros : Initiua + Accoudoir central avant coulissant // Aide au stationnement arrière // Caméra de recul // Compatibilité Apple CarPlay et Android Auto // Compteurs numériques 10,25'' // Console de rangement sous l'accoudoir avant // Feux de jour et feux de position à LED // Intérieur bi-ton noir et gris clair // Jantes alliage 16'' // Port USB de recharge à l'arrière // Vitre électrique séquentielle coté conducteur // Vitres arrière et lunette arrière surteintées // Volant et levier de vitesses gainés cuir
N Line Creative
A partir de 22 900 euros : Intuitive + Accoudoir central avant coulissant // Aide au stationnement arrière // Caméra de recul // Compatibilité Apple CarPlay et Android Auto // Compteurs numériques 10,25'' // Console de rangement sous l'accoudoir avant // Feux de jour et feux de position à LED // Intérieur bi-ton noir et gris clair // Jantes alliage 16'' // Port USB de recharge à l'arrière // Vitre électrique séquentielle coté conducteur // Vitres arrière et lunette arrière surteintées // Volant et levier de vitesses gainés cuir
Creative
N Line Creative +
A partir de 22 900 euros : Chargeur sans fil pour téléphone compatible // Ecran couleur tactile 10,25'' // Jonc de vitres chromé // Navigation Europe avec programme de mise à jour de la cartographie // Services connectés Bluelink avec carte SIM incluse // Services connectés Hyundai Live // Ambiance intérieure N Line avec ciel de toit noir et inserts décoratifs et surpiqures rouges // Aide au stationnement avant // Boucliers avant et arrière N Line // Jantes alliage 17’’ spécifiques « N Line » // Jupes latérales // Rétroviseurs extérieurs noir laqué // Pédalier façon aluminium
Executive
A partir de 25 900 euros : Creative + Aide au stationnement arrière avec fonction freinage Aide au stationnement avant Assistance active au stationnement Assistance active au suivi de voie Freinage d'urgence autonome avec reconnaissance cyclistes et intersections Pare-brise avec film acoustique Régulateur de vitesse adaptatif Surveillance active des angles morts avec alerte de circulation transversale arrière Système audio premium Bose, 7 hautparleurs, amplificateur et subwoofer Toit et rétroviseurs contrastés Phantom Blac
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 A1 (2019) |
4.03 m | 1150 Kg | 335 L |
 C3 III (2016) |
4 m | 1100 Kg | 300 L |
| C3 IV (2024) |
4.01 m | 1300 Kg | 328 L |
 Sandero 3 (2020) |
4.1 m | 1100 Kg | 328 L |
 Grande Panda (2024) |
3.99 m | 1300 Kg | 330 L |
 Ka Plus (2016) |
3.93 m | 1050 Kg | 270 L |
| Fiesta (2017) |
4.06 m | 1150 Kg | 292 L |
 Rio (2017) |
4.06 m | 1150 Kg | 325 L |
 MG3 (2024) |
4.11 m | 1350 Kg | 293 L |
 Micra V (2017) |
4 m | 1100 Kg | 300 L |
 Corsa 6 (2019) |
4.06 m | 1250 Kg | 309 L |
 208 2 (2019) |
4.06 m | 1250 Kg | 309 L |
 Clio 5 (2019) |
4.05 m | 1150 Kg | 320 L |
| Zoe II (2019) |
4.09 m | 1600 Kg | 318 L |
| R5 E-tech (2024) |
3.92 m | 1400 Kg | 326 L |
 Ibiza (2017) |
4.06 m | 1200 Kg | 355 L |
 Fabia 4 (2021) |
4.11 m | 1200 Kg | 380 L |
 Yaris 4 (2019) |
3.94 m | 1150 Kg | 286 L |
 Polo VI (2017) |
4.05 m | 1200 Kg | 351 L |
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