Fiches A1 
Qualités
- Comportement excellent en châssis S Line, l'A1 évolue en plus vers un gabarit plus imposant qui lui fait gagner des points à plus haute vitesse
- Belle prestance dans les versions haut de gamme (c'est en revanche l'inverse en entrée de gamme, avec même des jantes tôles ...)
- Qualité de finition qui régresse mais qui reste quand même pas mal du tout au global pour la catégorie (plus d'infos au chapitre de la vie à bord). Et surtout c'est la présentation qui se révèle bien plus plaisante que sur l'ancienne. Hélas, avec les tarifs indiqués on aurait pu en espérer un peu plus ...
- Encore des moteurs dignes si on met un minimum le prix
- Apparition d'un amortissement piloté dont les effets se font bien sentir (contraste important entre les différents mode de conduite)
- Système d'infodivertissement qui reste l'un des meilleurs du marché
- Coffre qui devient enfin décent
- Habitabilité arrière qui devient presque convaincante grâce à l'accroissement de l'empattement (ce n'est toutefois pas parfait, loin de là)
- Coloris et personnalisation relativement intéressants
Les derniers plus des internautes
Très bon châssis sans rabaissement nécessaire, des bons pneus (PS5 Michelin) feront la différence sur le comportement. Boite très réactive. Moteur propice au stage 1 éthanol sans modification de pièces hormis les bougies, très bon score de puissance et de couple (280 pour 450nm) le 0 a 100 est proche des 5sEstethique intérieur très moderne, ultra équipé et poste CarPlay ultra réactif (40 TFSI 207 ch Boîte DSG6 / 65000km / jantes TTRS / Sline juin 2020)
Boite auto superbe, consommation , tenue de route, moteur agréable, silencieux, un vrai plaisir journalièrement. Facilité d´emploi du MMI .Look avec feux leds et finition SLine . (30 TFSI 116 ch DSG ,95000km,2019,17 '´,s line)
Confortable ,économique et spacieuse.Trés bonne tenue route.Relance assez éfficace dans l'ensemble.Il n'est pas nécessaire de monter dans les tours.Couple max à 2000tr/mn de 200NM. (25 TFSI 95 ch Boite manuelle;33000km;2020;Jantes alliage;S-Line aucun probléme constaté)
Très bon moteur fiable et puissant.Tenue de route parfaite.Consommation raisonnable en mode éco uniquement.Parfaite pour une utilisation sportive et quotidienne.Design parfait.Spacieuse comparée à l’ancienne version.Coffre de taille convenable.Agréable à conduire. (40 TFSI 200 ch DSG 6, 50 000 KM, 2019 ÉDITION ONE S LINE )
Super comportement routier (30 TFSI 116 ch Boîte mécanique 38000km 2018 jantes 17’ Sline ont/ext)
Consommation moyen 5,8 LBelle finitionMoteur agréableTenue de route (35 TFSI 150 ch 68000)
Audi marque haut de gamme pour me faire plaisir. (35 TFSI 150 ch 2020, 5000)
Alors ayant possédé l’ancienne génération A1, là je dois dire que le changement est belle est bien là. Extérieur comme intérieur . La qualité est bien premium, pour une petite citadine qui cette fois-ci convient parfaitement au côté masculin avec une carrosserie plus agressif et moins arrondi comparé à sa précédente. Le prix est au Niveau de la marque pour cela pas de commentaire si on va chez Audi faut pas s’attendre à du bas prix. Je la possède depuis 8 mois j’ai parcouru un peu moins de 10000km et franchement un bonheur à conduire en ville comme sur autoroute ou national, le 1.0 116ch est très bien et fait même un excellent boulot, niveau consommation RAS entre 5,4l et 5,7l/100. Les 6 vitesses permettent une consommation très correct sur autoroute comme en ville. (30 TFSI 116 ch Boîte manuelle, 17700km 09/2019. Acheté en août 2020 avec 8500km au compteur. )
Bonne technologie. Design. Confort (un vrai gap par rapport à sa devancière). Boîte auto confortable. Petit 3 cylindres nerveux, souple et silencieux. (30 TFSI 116 ch)
Moteur très agréable. intérieur moderne. Look assez agressif surtout en S-line. (35 TFSI 150 ch)
Le look extérieur est beaucoup plus masculin que la précédente génération, les ajustements des éléments de carrosserie sont exemplaires. Côté intérieur, on peut remarquer une baisse de qualité des plastiques des contres portes, ce qui est dommage pour un véhicule premium à ce prix. Là aussi les ajustements dans l'habitacle sont au cordeau et la planche de bord est remarquable de modernité. Le système MMI est lui aussi performant et intuitif. Côté motorisation, le 1.L TFSI est suffisant pour la ville et peut affronter la route avec toutefois des relances un peu longues surtout en 6ème. Le confort n'est pas spécialement son fort en finition S Line mais la aussi ça reste très correct et sa raideur lui confère une très bonne tenue de route. (30 TFSI 116 ch 30 TFSI en finition S Line, boîte manuelle gris chronos pack esthétique noir )
Moteur doux et coupleux, confort impeccable et excellente qualité de son (Bang&Olufsen) (35 TFSI 150 ch Sportback 2020 S-LINE)
Excellente tenue de route, plus spacieuse que la version précédente, moteur puissant, boite DSG douce, finition S-line au design agressif et sport, MMI au tactile fluide, application MyAudi compatible pour localiser son véhicule, voir le niveau de carburant, verrouiller/déverrouiller à distance, intérieur plus sportif (désormais badgé "S" sur les sièges et le volant à la place de "S Line"), intérieur plus spacieux que la précédente (40 TFSI 200 ch DSG 6, 29.500km, 02/2019, jantes Audi Sport Rotor à 7 branches 18", S-Line)
Défauts
- Ambiance roturière sur les 3 cylindres ... Pas en accord avec l'image véhiculée par cette auto
- Détails (nombreux) de finition qui viennent gâcher la fête. L'intérieur d'entrée de gamme est même vraiment très sommaire et peu qualitatif
- Confort qui reste assez ferme, et en S Line ça devient même raide (c'est toutefois un avantage pour beaucoup en raison de la rigueur du comportement induit, donc ça reste subjectif)
- Pas de diesel disponible
- Boîtes trop longues, même sur S Tronic
- Tarifs évidemment prohibitifs
- On sent qu'Audi se fiche parfois de vous avec leur liste d'équipements de série. Quand on commence à préciser qu'il y a l'antibrouillard arrière ou encore les liseuses (éclairage dans l'habitacle) c'est qu'ils cherchent à gonfler artificiellement une dotation de série qui demeure assez pauvre
- Tôle de portière visible depuis l'habitacle, gênant sur du premium
- Plus de version 3 portes
- Choix stylistiques douteux pour certaines couleurs et jantes ... Le mauvais goût s'invite chez Audi
- Feeling un peu moyen de la direction électrique
- Un peu moins rigolote à conduire qu'avant en raison de l'accroissement de l'empattement (elle tourne un peu moins sur elle même, mais personnellement je préfère cette nouvelle configuration dont les hautes vitesses sont vécues plus sereinement)
- Réservoir limité
- Pas de version hybride, même légère en 48V via poulie Damper
- Comportement plus consensuel en châssis standard et jantes minorées (certes il faut forcer un peu pour s'en rendre bien compte). Et globalement, une Mini vous en offre plus au niveau feeling et châssis (quelque soit le châssis comparé)
Les (derniers) moins des internautes
Voyant d’erreur de connexion à l’appel d’urgence de manière aléatoireUn peu d’inconfort en mode sport lors du retrogradage en mode séquentielGrincement à froid sans doutes de silentblock de suspension même quand elle avait 30 000kmBruit de claquement léger dans la direction quand il fait froid, de manière aléatoirePour les séries avant 2022, bruit de plastique qui grincent sur le compteur en roulant sur de mauvaises chaussées… (40 TFSI 207 ch Boîte DSG6 / 65000km / jantes TTRS / Sline juin 2020) Mise à part les mesquineries des équipements, pas d´éclairage aux ouvrants des portes ( dessous) .Tout est optionnelles , ouverture capot avant encore avec une tige en métal. Manque d´USB ,pas d´éclairage poignées portes .Pas d´éclairage panneaux portes arrière.Pas digne d´une premium au vu des tarifs. Pas de possibilité de placer un attelage. (30 TFSI 116 ch DSG ,95000km,2019,17 '´,s line) Véhicule avec FAP… Palette au volant en option…Consommation énorme en mode sport…Ne pas fait assez de bruit…Pas de DSG fart…Plastiques de panneau de porte de moyenne qualité… (40 TFSI 200 ch DSG 6, 50 000 KM, 2019 ÉDITION ONE S LINE ) Plastique dur sur les portes et le bas du tableau de bord (30 TFSI 116 ch Boîte mécanique 38000km 2018 jantes 17’ Sline ont/ext) Pas de android auto (35 TFSI 150 ch 68000) Nullité incroyable d'audi, tant le garage que le service audi france. (35 TFSI 150 ch 2020, 5000) Alors comme défaut ça viens plus pour la marque, les radars de recul s’il vous plaît nous sommes en 2021 et franchement à mettre de base. (30 TFSI 116 ch Boîte manuelle, 17700km 09/2019. Acheté en août 2020 avec 8500km au compteur. ) Pas de connectiques a l'arrière. Beaucoup de plastiques. (35 TFSI 150 ch) Comme beaucoup, la qualité des plastiques qui sont en retrait de ce que l'on ai en droit d'attendre pour un véhicule premium. Les options qui sont indispensables si l'on veut avoir une voiture équipée à la hauteur de la marque. Le manque de connections à l'arrière, notamment USB pour d'éventuelles passagers. Le manque de petits tapis de caoutchouc au niveau des rangements dans l'habitacle pour éviter le bruit des objets posés dedans. (30 TFSI 116 ch 30 TFSI en finition S Line, boîte manuelle gris chronos pack esthétique noir ) Consommation excessive même en conduite tranquille (min 6L/100km à 80km/h stabilisés), finition un peu plastique même en prenant le max d'options, de nombreux problèmes juste après la livraison (clim HS dès la livraison, lève-vitre AVG fonctionnait à l'envers) inacceptables pour une marque premium et une citadine à quasi 40.000€, besoin de pas mal d'options pour se démarquer... (40 TFSI 200 ch DSG 6, 29.500km, 02/2019, jantes Audi Sport Rotor à 7 branches 18", S-Line)
| 4.5K | 13.4K | 14.2K | 12.3K | 10.6K | 10.7K | 11.4K |
| 9.5K | 7.8K | 9.3K | 6.8K | 8.2K | 6.2K | 7.6K |
L'A1 de deuxième génération est une auto qui grandit et gagne des équipements au dépend de certaines carences liées à une époque difficile pour l'automobile.
A1 en images
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Moteurs AUDI A1
Fiabilité A1
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
30 TFSI 116 ch 30 TFSI en finition S Line, boîte manuelle gris chronos pack esthétique noir : Des difficultés à utiliser my audi, afin de me définir comme utilisateur principal. Problème toutefois réglé par Audi France à distance qui c'est montré à l'écoute et très réactif.
35 TFSI 150 ch 2020, 5000 : Casse moteur à pas tout à fait 5000km.7 mois que je suis en relation avec le sav audi france qui renvoie la faute au garage qui renvoie la faute au constructeur et l'expertise de chez maaf ne sert à rien pour l'instant qui rend responsable le garage qui ne veut rien entendre.Mais c'est quoi cette marque dite haut de gamme qui ne prend pas ses responsabilités.7 mois que ma voiture est au garage en attente de réparations, voiture neuve sous garantie.
35 TFSI 150 ch 68000 : RAS à 68 000 kms.
30 TFSI 116 ch Boîte mécanique 38000km 2018 jantes 17’ Sline ont/ext : Aucun problème signalé a part un rappel Audi
40 TFSI 200 ch DSG 6, 50 000 KM, 2019 ÉDITION ONE S LINE : Aucunes pannes. Bruit métallique provenant de la boîte de vitesses en première mais rendez-vous chez Audi en garantie.
25 TFSI 95 ch Boite manuelle;33000km;2020;Jantes alliage;S-Line aucun probléme constaté : Regprogarammation remise à zéro affichage compteur journalier [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité / coffre
Avec 9 cm d'empattement en plus et une longueur qui gagne environ autant, il est logique d'attendre une évolution positive de l'espace à bord.
Précisons qu'il n'y a désormais que la version Sportback (5 portes), il n'y aura donc plus aucune ambiguïté à ce niveau (on parlera forcément de cette version et non plus d'une éventuelle version coupée).
Du côté du coffre on gagne 65 litres, avec une soute qui passe de 270 à 335 litres, soit une bonne moyenne pour la catégorie (les meilleures plafonnent entre 330 et 350 litres), c'est donc assez appréciable.
L'habitabilité progresse elle aussi pour arriver à des valeurs qui se placent elles aussi assez bien sur le segment, mais ça reste [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier A1
Premium aux dessous de roturière
Reposant sur la plateforme MQB-A0, aussi exploitée sous les robes traits des Ibiza et Polo, l'A1 n'est donc ici qu'une énième reprise pure et simple de ce châssis. En effet, ni l'empattement ni les largeurs de voies ne changent, la différence se situe ici dans les modestes différences au niveau des réglages de suspension et de la géométrie. C'est toutefois la même recette que pour la première génération, et il n'y a donc rien de nouveau sous le soleil.
Par rapport à l'ancienne, qui reposait sur la plateforme PQ25, les voies et empattement font un petit bon en avant pour rapprocher de plus en plus l'A1 d'une petite compacte. En effet, la MQB dont elle découle est une plateforme d'une [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Série
(Source Audi Janvier 2020) A partir de 20 970 euros : Appel d’urgence Audi connect & services // Airbags latéraux à l’avant et système d’airbags de tête // Affichage de contrôle de pression des pneus // Détecteur d’occupation de sièges // Set de réparation pour pneus // Audi pre sense front // Avertissement de franchissement de ligne // Limiteur de vitesse // Climatisation manuelle // Dossier de banquette arrière rabattable en deux parties 40:60 ou entièrement // Frein à main manuel en revêtement plastique // Lève-vitres électriques à l'avant et à l'arrière // Sièges conducteur et passager avant réglables en hauteur // Tissu Delta pour sièges standard à l'avant // Jantes en acier avec pneus 185/65 R 15 // Détecteur de pluie et de luminosité // Phares halogènes // Rétroviseurs extérieurs réglables électriquement // 4 haut-parleurs à l’avant (passifs) 40 watts // Digital cockpit // Interface Bluetooth // Interface USB de type A pour le chargement d’appareils externes uniquement // MMI Radio : Digital cockpit 10,25 pouces // Volant style 3 branches avec multifonctions
Design
De 23 370 euros à 27 970 euros : Feux arrière à LED // Jantes aluminium 16 ou 17 selon motorisation // MMI Radio plus // Audi parking system à l’arrière // Régulateur de vitesse
City Carver
De 24 870 euros à 32 760 euros : Eléments de décoration typé baroudeur // Hauteur de caisse réhaussée de + 50 mm par rapport à A1 sportback // Jantes aluminium 16 pouces // Régulateur de vitesse
S-Line
De 27 470 euros à 33 380 euros : Phares et feux arrière à LED avec clignotants dynamiques à l'arrière // Pare-chocs S line // Jantes aluminium 17 pouces // Châssis standard. Châssis sport en option gratuite // Climatisation automatique confort 2 zones // Sièges Sport cuir/tissu avec surpiqûre contrastée et estampillage S sur le dossier des sièges avant // Audi virtual cockpit // Audi smartphone interface // Audi drive select* // Pack performance dynamique (uniquement de série sur 40 TFSI)
Design Luxe
De 28 470 euros à 33 070 euros : Phares et feux arrière à LED avec clignotants dynamiques à l'arrière // Navigation MMI plus avec MMI touch // Audi parking system plus
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 C3 III (2016) |
4 m | 1050 Kg | 300 L |
 Sandero 3 (2020) |
4.1 m | 1100 Kg | 328 L |
 Ka Plus (2016) |
3.93 m | 1100 Kg | 270 L |
| Fiesta (2017) |
4.06 m | 1150 Kg | 292 L |
 i20 (2020) |
4.04 m | 1200 Kg | 352 L |
 Rio (2017) |
4.06 m | 1150 Kg | 325 L |
 2 (2015) |
4.06 m | 1000 Kg | 280 L |
 Micra V (2017) |
4 m | 1100 Kg | 300 L |
 Corsa 6 (2019) |
4.06 m | 1200 Kg | 309 L |
 208 2 (2019) |
4.06 m | 1250 Kg | 309 L |
 Clio 5 (2019) |
4.05 m | 1150 Kg | 320 L |
| Zoe II (2019) |
4.09 m | 1600 Kg | 318 L |
 Ibiza (2017) |
4.06 m | 1200 Kg | 355 L |
 Fabia 4 (2021) |
4.11 m | 1150 Kg | 380 L |
 Yaris 4 (2019) |
3.94 m | 1100 Kg | 286 L |
 Polo VI (2017) |
4.05 m | 1200 Kg | 351 L |
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