Test / Avis PEUGEOT 208 2 e 208 electrique 136 ch (2019)

Commentaire issu de la fiche essai :

La e-208 136 est de loin l'une des versions les plus agréables à conduire dans la première partie de carrière de cette génération. Les 136 ch ne sont pas extraordinaires sur le papier, mais le moteur électrique délivre immédiatement ses 260 Nm et cela change complètement la manière dont la voiture répond en ville. Il n'y a ni embrayage, ni montée en régime pénible, ni temps de réponse du turbo. On appuie et la voiture part proprement. Avec environ 1 530 kg, elle est nettement plus lourde que les thermiques, mais Peugeot a raffermi les trains roulants et le centre de gravité abaissé par la batterie limite une partie des mouvements de caisse. On gagne donc en sensation de consistance, même si l'inertie finit forcément par apparaître lorsqu'on attaque. La première version utilise une batterie annoncée autour de 50 kWh bruts, avec environ 46 kWh réellement exploitables. Peugeot a ensuite amélioré l'efficience et le logiciel, ce qui a permis de faire progresser l'autonomie homologuée sans bouleverser la mécanique. La consommation est très correcte en ville et sur route, mais l'autoroute reste son point faible. À 130 km/h, la petite batterie descend vite et les arrêts deviennent fréquents. C'est là que la e-208 136 perd sa polyvalence comparée à des électriques plus récentes dotées de packs plus importants. La recharge rapide plafonne à 100 kW en courant continu. C'était une valeur très honorable au lancement, elle est aujourd'hui simplement correcte. Peugeot annonce généralement moins de 30 minutes pour passer de 20 à 80 % dans de bonnes conditions. En alternatif, le chargeur 7,4 kW suffit largement pour une nuit à domicile et le 11 kW triphasé a existé selon les configurations. Pour les trajets quotidiens, cette version reste donc particulièrement pertinente et agréable. Pour traverser régulièrement la France, je préfère la 156 ch plus efficiente et dotée d'une batterie améliorée. En occasion, la 136 peut toutefois devenir très intéressante si son prix a suffisamment baissé, car son agrément reste supérieur à celui des petits trois cylindres thermiques.

Poids moyen (dépend des équipements):
    1550 kg

Motricité :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Transmission(s) disponibles(s) :
    Automatique 1 rapport
- (Electrique)

Jantes disponibles de série :
    17 pouces
- (205/45 R 17 : Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Note des internautes :
    9.9/20

Panne la plus signalée :
    Electronique