Essai Citroen C5 Aircross 2 2025
Qualités / défauts
- Confort de suspension toujours au coeur du projet, avec un vrai tempérament de rouleur au long court
- Comportement très honnête malgré la suspension souple, on a une bonne prise sur la route malgré un certain tangage (qui n'est pas excessif). Donc bonne stabilité générale malgré le roulis, avec un comportement sain et rassurant
- Habitabilité en nette hausse, surtout au deuxième rang : il a grandi et ça se voit enfin à l'usage
- Coffre généreux pour la catégorie, et surtout il reste le même sur toutes les versions et déclinaisons
- Présentation intérieure bien plus valorisante qu'avant, avec une ambiance moins triste et moins utilitaire
- Ecran généreux, mieux qu'un 3008 positionné pourtant plus haut
- Gamme enfin cohérente avec l'époque, puisqu'on a de l'hybride, de l'hybride rechargeable et de l'électrique
- Version électrique enfin disponible, ce qui évite au C5 Aircross de continuer à vivre en retard d'un train. Et le pire c'est que les tailles de batterie proposées sont très bonnes
- Planificateur de trajet pour les électriques, pas parfait mais loin d'être nul
- Bon rapport encombrement / espace intérieur : il grandit, mais reste encore dans une zone acceptable pour un usage familial quotidien
- Sièges moelleux et accueil à bord très Citroën, avec une vraie recherche de bien
- être plutôt qu'une pseudo sportivité de catalogue
- Banquette arrière 40/20/40 inclinable, ce qui reste pratique pour moduler sans trop se compliquer la vie
- Positionnement prix qui reste assez compétitif au vu du gabarit, de la dotation et de l'espace proposé
- Direction plus naturelle que sur bien des SUV électriques récents, avec un minimum de ressenti et une auto qui n'est pas totalement anesthésiée
- Diamètre de braquage très court pour le gabarit, ce qui aide vraiment en ville malgré les 4,65 mètres
- Ergonomie générale bien pensée, avec des raccourcis physiques utiles sous l'écran et des commandes assez simples à apprivoiser
- Bonne visibilité générale avec une surface vitrée généreuse et cette sensation de dominer la route, ce qui aide à faire oublier le gabarit en conduite quotidienne
- Aides à la conduite plutôt bien calibrées dans l’ensemble, pas trop pénibles au quotidien et assez faciles à neutraliser quand elles énervent
- Freinage convaincant malgré la masse
- Très bonne autonomie totale sur l'hybride rechargeable grâce au réservoir de 55 litres, ce qui en fait un vrai rouleur malgré sa grosse batterie
- Versions électriques dotées de la fonction V2L, ce qui reste toujours très appréciable
- Fabrication française, avec en plus plusieurs éléments techniques produits en France, ce qui mérite d'être souligné
- Banquette arrière devenue plus banale, avec une place centrale moins fréquentable qu'avant (mais les latérales sont devenues meilleures, donc au final c'est un défaut ou une qualité selon votre perception). Fini donc les trois sièges arrière indépendants, coulissants et vraiment malins
- Pas de version 7 places, alors que certains clients familiaux pourraient l'attendre vu le gabarit désormais atteint
- Toujours pas de transmission intégrale au programme, ce qui limite un peu la polyvalence d'image et d'usage
- Ergonomie plus tactile que sur l'ancien, avec une dépendance accrue à l'écran pour certaines fonctions
- Grand écran mais infodivertissement qui reste pauvre malgré tout ...
- Le C5 Aircross 2 reste fidèle à la philosophie Citroën, donc ce n'est pas le SUV qu'on ira chercher pour le plaisir de conduire ou la rigueur de châssis
- La version électrique traîne un embonpoint marqué, ce qui n'aide ni l'efficience ni l'agrément quand la route se dégrade ou qu'elle se met à tourner
- Autonomie et efficience de l'électrique qui ne semblent pas aussi brillantes dans le réel que sur la fiche commerciale
- Disparition du diesel, ce qui fera tiquer ceux qui avalent encore beaucoup de kilomètres et n'ont pas envie de passer à la prise
- Pas de mode one pedal sur les versions électriques, ce qui commence à faire un peu tache en 2026
- Versions électriques uniquement en traction, avec une motricité qui peut vite devenir moyenne sur chaussée grasse ou mouillée
- Recharge des versions électriques correcte sans plus, surtout face à des concurrents plus affûtés sur ce point
- Capot assez haut et gabarit plus imposant qu'avant, avec quelques angles morts qui rappellent qu'il a pris du volume
- Visibilité arrière seulement moyenne malgré une surface vitrée globalement généreuse
- Maintien latéral des sièges un peu limité : c'est très confortable, mais on n'est pas vraiment tenu dès qu'on hausse le rythme
- Appuis
- tête avant trop fermes
- Volant au dessin un peu daté, pas vraiment au niveau du reste de la présentation intérieure
- Quelques bruits d'air perceptibles sur autoroute, notamment vers les montants avant
- Coffre profond mais pas si large, les passages de roue venant rogner l'espace utile
- Pas de frunk sur l'électrique, dommage pour un SUV familial moderne
- Piano black encore bien présent sur certaines zones de la console, donc vite sale et potentiellement rayable
| 34.7K | 26.6K | 21.9K | 20.7K |
| 19.7K | 14.9K | 20.5K |
L'année 2025 contient différentes versions : C5 aircross (16750) C5 aircross 2 (3756).
Le C5 Aircross revient avec une mission assez simple : rappeler qu’un SUV familial n’est pas obligé d’être raide, tape-à-l’oeil ou inutilement démonstratif pour être désirable. Dans une catégorie où tout le monde veut faire croire qu’il sait faire du sport, Citroën prend le contre-pied et remet le confort au centre du jeu. Sauf que cette fois, le C5 Aircross ne se repose plus uniquement sur ses suspensions moelleuses : il grandit, se modernise, devient enfin cohérent en matière de motorisations et soigne bien mieux sa présentation. Bref, il essaie de rester fidèle à lui-même sans donner l’impression d’être resté bloqué quelques années en arrière. Et c’était franchement nécessaire.
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Moteurs CITROEN C5 Aircross 2
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité / coffre / modularité / rangements
Le C5 Aircross 2 a pris du volume, et cette fois ça profite vraiment à l'usage. Le coffre annonce 565 dm3 VDA / 651 litres sous tablette, puis 1 668 dm3 VDA / 1 985 litres banquette rabattue. La différence entre les deux mesures est simple : le VDA correspond à un calcul normalisé avec des petits parallélépipèdes, donc à quelque chose de plus concret, alors que les litres donnent le volume géométrique brut, toujours plus flatteur sur la brochure. Ici, ce qu'il faut retenir, c'est surtout que le volume ne varie pas selon la motorisation, ce qui devient assez rare quand l'électrification vient manger le dessous du coffre. Mieux, le plancher est modulable sur deux positions, avec un sous-coffre [...] Lire la suite >>
Comportement routier C5 Aircross 2
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Base technique
Le C5 Aircross 2 passe sur la base STLA Medium, ce qui change quand même pas mal la donne face à l'ancien. On reste sur une architecture très classique de SUV familial en traction à moteur avant, avec une implantation transversale qui privilégie le volume à bord et les coûts de production bien plus qu'une quelconque noblesse mécanique. Devant, toute la gamme repose sur un pseudo-McPherson. Derrière, Citroën fait dans le tri sélectif : les versions à moteur thermique électrifié gardent une traverse déformable, donc un essieu arrière semi-rigide qui ne fait pas vraiment rêver sur le papier, tandis que les versions électriques récupèrent un train arrière multibras, plus valorisant [...] Lire la suite >>
Equipements
YOU
(avril 2026) A partir de 32 800 euros : jantes alliage 18 pouces CARBONE sur l'Hybride 145 // projecteurs LED // feux arrière 3D à LED Citroën Light Wings // Color Clips Pure Black // combiné numérique 10 pouces // écran central vertical 13 pouces tactile // Apple CarPlay et Android Auto sans fil // Bluetooth avec connexion simultanée de 2 téléphones // système audio 6 haut-parleurs DAB+ // services Connect PLUS // 1 prise USB-C avant charge et data // 3 prises 12V // aide au stationnement arrière // climatisation automatique bizone // démarrage mains libres // banquette arrière 40/20/40 // sièges avant à réglage manuel 6 directions // pare-brise acoustique et feuilleté // plancher de coffre modulable à 2 positions // régulateur adaptatif avec fonction Stop & Go // Pack Safety avec lecture des panneaux, alerte active de franchissement de ligne, caméra de vigilance conducteur et Coffee Break Alert // suspension Citroën Advanced Comfort // sur les versions électriques : câble de recharge mode 3, chargeur embarqué 11 kW bidirectionnel avec fonction V2L, E-Remote et planificateur e-Routes.
PLUS
A partir de 35 740 euros : ajoute à YOU l'ambiance Metropolitan Blue // banquette arrière inclinable avec accoudoir central // éclairage d'ambiance 8 couleurs // éclairage intérieur à LED // navigation 3D connectée sur l'écran cascade // recharge smartphone par induction // rétroviseur intérieur électrochrome // siège conducteur à réglage manuel 8 directions avec lombaires // volant gainé avec décor Noir Brillant // 1 USB-C avant supplémentaire en charge seule + 2 USB-C arrière // accès et démarrage mains libres Proximity // aérateurs arrière // aide au stationnement avant avec caméra de recul 180° // climatisation bizone étendue // jantes alliage 19 pouces MOONDUST diamantées sur les versions hybride rechargeable et électriques // sur l'hybride rechargeable : câble de recharge mode 2 et chargeur embarqué 3,7 kW // sur l'électrique : pare-chocs avant Aéro et Trip Planner avec planification des recharges.
MAX
A partir de 38 680 euros : ajoute à PLUS les Color Clips Gold Satin // projecteurs Citroën Matrix LED // ambiance Hype Blue // affichage tête haute étendu // système Clean Cabin avec détecteur de qualité de l'air // pédalier et repose-pied aluminium // sièges avant chauffants // siège conducteur électrique à mémoire // volant chauffant // VisioPark 360 // allumage adaptatif des feux de croisement // hayon motorisé mains libres // Pack Drive Assist 2.0 avec aide au positionnement dans la voie, alerte de trafic arrière, changement de voie semi-automatique, surveillance d'angle mort longue distance et préconisation anticipée des limitations // rétroviseurs indexés à la marche arrière avec mémorisation // jantes alliage 20 pouces OBSIDIAN sur les versions hybride rechargeable et électriques.
BUSINESS
Basée sur la dotation PLUS avec en plus l'affichage tête haute couleur // l'aide au stationnement avec VisioPark 360 // rétroviseurs indexés à la marche arrière avec fonction mémorisation // sur l'hybride rechargeable : câble de recharge mode 2, chargeur embarqué 3,7 kW et jantes 19 pouces MOONDUST diamantées // sur l'électrique : jantes 19 pouces MOONDUST diamantées, pare-chocs avant Aéro et Trip Planner avec planification des recharges. Les prix de base montent ensuite à 43 490 euros en hybride rechargeable et 44 290 euros en électrique 210, voire 48 990 euros en électrique 230 grande autonomie.
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Tonale (2022) |
4.53 m | 1700 Kg | 500 L |
 Q4 E-Tron (2022) |
4.59 m | 2150 Kg | 520 L |
 X1 (2022) |
4.5 m | 1700 Kg | 540 L |
| X2 (2024) |
4.55 m | 1800 Kg | 560 L |
| X3 (2024) |
4.76 m | 2050 Kg | 570 L |
 Bigster (2025) |
4.57 m | 1500 Kg | 667 L |
 Tucson (2021) |
4.5 m | 1650 Kg | 616 L |
 EV6 (2021) |
4.68 m | 2100 Kg | 542 L |
| Sportage (2022) |
4.51 m | 1700 Kg | 587 L |
 Marvel R (2021) |
4.67 m | 1950 Kg | 507 L |
 X-Trail 4 (2022) |
4.68 m | 1850 Kg | 575 L |
 3008 3 (2024) |
4.54 m | 1950 Kg | 520 L |
| 5008 3 (2024) |
4.79 m | 1950 Kg | 748 L |
 Arkana (2021) |
4.57 m | 1450 Kg | 513 L |
| Austral (2022) |
4.51 m | 1550 Kg | 500 L |
| Espace 6 (2023) |
4.72 m | 1650 Kg | 581 L |
| Rafale (2024) |
4.71 m | 1800 Kg | 627 L |
 Enyaq (2021) |
4.65 m | 2050 Kg | 585 L |
| Kodiaq 2 (2024) |
4.76 m | 1800 Kg | 670 L |
 Model Y (2021) |
4.75 m | 2050 Kg | 817 L |
| Model Y (2025) |
4.79 m | 2000 Kg | 797 L |
 BZ4X (2023) |
4.69 m | 2000 Kg | 452 L |
 ID4 (2021) |
4.58 m | 2150 Kg | 543 L |
| Tiguan 3 (2023) |
4.54 m | 1750 Kg | 550 L |
Sujets pris au hasard
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