Essai Leapmotor B10 2025
Qualités / défauts
- Rapport prix / prestations particulièrement agressif, le B10 donnant énormément de voiture et d'équipement pour son tarif
- Habitabilité arrière remarquable, avec beaucoup d'espace aux jambes, de la largeur, la possibilité de glisser facilement les pieds sous les sièges avant et surtout un plancher totalement plat
- Confort des sièges de très bon niveau avec des assises suffisamment moelleuses pour accompagner la philosophie très douce de la voiture
- Confort de suspension exceptionnel, avec un réglage très souple qui absorbe remarquablement ralentisseurs, raccords, passages à niveau et chaussées dégradées
- Présentation intérieure moderne et franchement valorisante pour le prix, avec suffisamment de matériaux moussés et de soin dans l'assemblage pour ne jamais donner l'impression d'être dans une voiture au rabais
- Niveau d'équipement impressionnant dès la version Life, qui reçoit déjà toit panoramique avec store électrique, caméra 360°, écran de 14,6 pouces, climatisation automatique et une très grosse dotation en aides à la conduite
- 5 étoiles au crash test, plus si facile à obtenir de nos jours ...
- Version Design particulièrement généreuse avec sièges électriques chauffants et ventilés, sellerie Eco Cuir, hayon électrique, éclairage d'ambiance, rétroviseurs rabattables et système audio à 12 haut parleurs
- Toit panoramique doté d'un véritable store électrique, détail qui devrait aller de soi mais que certaines électriques ont réussi à transformer en option exotique ou à supprimer complètement
- Infodivertissement parmi les plus intéressants du marché avec un très grand écran de 14,6 pouces en format paysage, une définition élevée et surtout énormément de possibilités qui dépassent largement le simple couple GPS et radio
- Système multimédia particulièrement riche avec applications natives, Spotify, navigateur Internet, lecteur vidéo, télévision, Apple CarPlay et Android Auto, ce qui en fait presque davantage une tablette automobile qu'un simple autoradio évolué
- Apple CarPlay et Android Auto bien intégrés puisque l'affichage conserve la barre inférieure du véhicule, permettant de continuer à accéder rapidement aux fonctions importantes comme les sièges ou la climatisation sans devoir sortir de l'environnement du téléphone
- Système X Combo particulièrement malin qui permet de créer ses propres automatismes selon des conditions définies par l'utilisateur. Il est par exemple possible de mettre automatiquement Spotify en pause lorsque le conducteur quitte son siège, ou de déclencher certaines fonctions selon l'état de la voiture
- Interface extrêmement personnalisable, avec possibilité de déplacer les raccourcis de la barre inférieure, d'y ajouter par exemple la commande du store de toit et de personnaliser certaines commandes du volant
- Bouton permettant de rappeler rapidement un ensemble de préférences personnelles concernant les aides à la conduite, bien plus pratique que de devoir refaire dix menus à chaque démarrage
- Application mobile simple mais utile puisqu'elle permet notamment de verrouiller et déverrouiller la voiture, commander la climatisation et surveiller la recharge à distance
- Caméra 360° particulièrement complète et de très bonne définition avec plusieurs angles de vue, une représentation transparente du véhicule et surtout une vue dédiée aux quatre jantes très pratique pour éviter de les massacrer sur un trottoir
- Caméra de recul elle aussi très nette, ce qui n'est pas systématique même sur des véhicules nettement plus chers
- Accès avec le téléphone assez largement paramétrable puisqu'on peut choisir entre ouverture à l'approche, action sur la poignée et verrouillage automatique en s'éloignant, voire combiner ces différents comportements
- Propulsion, architecture plus agréable qu'une traction pour faire passer les 218 ch au sol et qui débarrasse aussi le volant des remontées de couple liées à la motricité
- Rayon de braquage convaincant, avantage facilité par une architecture propulsion qui laisse davantage de liberté aux roues avant
- Performances largement suffisantes avec 218 ch, sans tomber dans la surenchère assez ridicule de certaines électriques capables de catapulter les courses du supermarché à 100 km/h en trois secondes
- Trois niveaux de récupération d'énergie et plusieurs réglages de direction et d'accélérateur, ce qui laisse une vraie marge pour adapter le comportement de la voiture à ses préférences
- Conduite à une pédale disponible pour ceux qui apprécient ce fonctionnement, même si son calibrage particulier ne conviendra pas forcément à tout le monde
- Maintien actif dans la voie plutôt efficace dans de bonnes conditions, avec une voiture qui reste bien centrée, accepte qu'on reprenne la main sans brutalité et réactive automatiquement l'assistance après un changement de file
- Régulateur adaptatif globalement efficace une fois stabilisé sur autoroute et suffisamment agréable pour rendre les longs parcours reposants
- Planificateur de trajet finalement assez appréciable dans son fonctionnement général, avec plusieurs itinéraires proposés, recherche de bornes sur le trajet et possibilité d'ajouter soi même une recharge à la volée
- Très bonne présentation des infrastructures sur le GPS, qui affiche les aires à venir, indique si elles comportent des bornes et permet de consulter facilement les possibilités de recharge sans sortir du guidage
- Recherche de bornes assez poussée puisqu'il est possible de filtrer selon la puissance et de voir immédiatement la distance ainsi que le détour nécessaire pour rejoindre chaque station
- Préconditionnement de la batterie lorsque la borne de recharge est sélectionnée dans la navigation, indispensable pour récupérer de bonnes puissances en hiver
- Vraie aptitude aux longs trajets malgré son prix puisque l'essai de plus de 600 km s'est effectué avec seulement deux recharges totalisant 43 minutes, preuve qu'on n'est pas devant une électrique condamnée à tourner autour de son domicile
- Recharge rapide sérieuse avec jusqu'à 168 kW sur la grosse batterie et un passage de 10 à 80 % annoncé autour de 25 minutes dans de bonnes conditions
- Consommation particulièrement basse en ville et encore très correcte sur route, où la masse et le gabarit sont beaucoup moins pénalisants que sur autoroute
- Insonorisation générale plutôt réussie, notamment concernant les bruits de roulement, et la voiture évite aussi une bonne partie des incessants carillons dont certaines productions chinoises semblent particulièrement friandes
- Ordinateur de bord assez complet avec un véritable compteur de trajet et même l'affichage de la pression et de la température des pneumatiques
- Présence d'un petit coffre avant qui, même limité, permet au moins de ranger les câbles de recharge ailleurs qu'au milieu des bagages
- Plancher de coffre modulable en hauteur avec un sous coffre relativement spacieux
- Prises USB A et USB C proposées aux passagers arrière
- Auto Hold et frein de stationnement automatique qui simplifient les arrêts et les manoeuvres quotidiennes
- Avertissement extérieur original lors de l'ouverture d'une porte puisque le clignotant s'allume pour signaler l'ouverture aux autres usagers
- Mises à jour à distance qui ont déjà apporté de vraies fonctions comme Apple CarPlay et Android Auto, ce qui montre que le système n'est pas totalement figé le jour de l'achat
- Style assez rondouillet qui peut manquer de prestance, bien qu'il n'y ait aucune grosse faute de goût ou d'aspect étrange. On va dire que la gamme Leaptmotor semble s'inspirer de Yoshi (pour les amateurs de Mario World)
- Version New e Hybrid nettement pénalisée au niveau du coffre avec seulement 330 litres, soit 100 litres de moins que les électriques
- Frunk de seulement 25 litres et dont l'accès n'est pas particulièrement pratique. Il permet de ranger les câbles mais guère davantage
- Suspension tellement souple qu'elle présente forcément l'addition dès qu'on accélère le rythme, avec beaucoup de roulis et des mouvements verticaux de caisse parfois importants sur les grandes ondulations
- Comportement routier très placide qui ne donnera aucune envie particulière d'aller chercher les limites du châssis. C'est une voiture faite pour glisser tranquillement sur la route, pas pour la découper au scalpel. Le souci se situe aussi au niveau des pneus Linglong qui laissent croire que le châssis est vraiment médiocre, ce qui n'est pas tant le cas quand on met de bonnes gommes
- Aucune transmission intégrale proposée, même en haut de gamme. Ce n'est évidemment pas indispensable pour la majorité des usages mais cela limite la polyvalence d'un SUV et laisse le B10 sans véritable alternative pour ceux qui roulent régulièrement en montagne ou sur chaussée à faible adhérence
- Direction trop légère et surtout peu informative, avec une précision moyenne même lorsqu'on sélectionne un réglage plus ferme
- Sensation d'accélérateur un peu molle en ville, qui manque de naturel et participe au sentiment général d'une voiture très filtrée
- Conduite à une pédale au calibrage perfectible, avec un fonctionnement qui peut devenir assez désagréable en ville selon le mode choisi
- Freinage régénératif finalement moins puissant qu'il n'en donne l'impression au premier abord, puisqu'à 80 km/h il faut environ 114 mètres pour parvenir à l'arrêt complet avec la récupération maximale, avec une décélération assez douce au début puis plus forte sur la fin
- Avertisseur sonore extérieur à basse vitesse beaucoup trop présent jusque dans l'habitacle, ce qui devient assez agaçant en ville avant qu'il ne s'estompe vers 25 km/h
- Quelques bruits de mobilier sur mauvaise route, assez dommage compte tenu du niveau de confort acoustique obtenu sur le reste
- Les Linglong Sport Master montés sur certaines configurations manquent de mordant et de précision, ce qui ne rend pas vraiment service à un châssis déjà très souple. Economiser sur les gommes d'un véhicule de près de deux tonnes n'est jamais l'endroit le plus brillant pour gratter quelques euros
- Les aides à la conduite et certaines fonctions logicielles accumulent encore de petits irritants de mise au point : régulateur pas toujours très intuitif, lecture des panneaux approximative, maintien dans la voie parfois hésitant, planificateur encore perfectible et quelques choix ergonomiques inutilement compliqués. Rien de rédhibitoire pris séparément mais l'accumulation rappelle que la partie logicielle manque encore d'une dernière couche de finition
- Version New e Hybrid nettement moins agréable acoustiquement sur autoroute lorsque le moteur thermique fonctionne à forte charge, celui ci pouvant rester longtemps à régime élevé et devenir franchement envahissant voire assourdissant dans l'habitacle
- Système d'accès et de démarrage inutilement compliqué malgré toute la technologie embarquée, avec une carte NFC encore trop présente et une clé sur smartphone qui n'atteint pas la transparence des meilleurs systèmes concurrents
- Assistant vocal français encore assez approximatif dans sa compréhension malgré un système multimédia pourtant particulièrement réussi
- Système audio agréable dans sa restitution mais dont le volume maximal reste étonnamment limité
- X Combo très intéressant mais encore moins poussé que le système équivalent de Xpeng en matière de déclencheurs et d'actions disponibles
- Ergonomie toujours très dépendante de l'écran central, même si les raccourcis personnalisables permettent heureusement d'atténuer largement le problème
- Marque encore très jeune en Europe, avec une valeur résiduelle et une image à long terme forcément plus difficiles à anticiper que chez les acteurs installés depuis des décennies
Le Leapmotor B10 fait partie de ces voitures qui rendent de plus en plus difficile le vieux réflexe consistant à associer « voiture chinoise » à produit au rabais. Ici, on n'a pas affaire à un engin vaguement moderne en façade mais techniquement daté derrière : le B10 repose au contraire sur une base électrique dédiée, adopte une propulsion, un train arrière multibras, une batterie intégrée à la structure et embarque un niveau d'équipement et de technologie que certaines marques européennes réservent encore à des versions facturées beaucoup plus cher. C'est surtout son rapport qualité / prix qui impressionne, car pour un tarif encore contenu on dispose d'une voiture spacieuse, très confortable, correctement finie, richement équipée et dotée d'un système multimédia franchement plus évolué que la moyenne. Et ce n'est pas une accumulation de gadgets destinée à masquer une conception médiocre : l'ensemble est consistant, cohérent et donne réellement le sentiment d'en avoir pour son argent. Tout n'est évidemment pas parfait, avec notamment un châssis qui privilégie tellement le confort qu'il laisse beaucoup bouger la caisse et quelques détails logiciels encore perfectibles, mais ce sont surtout des défauts de mise au point plutôt que les symptômes d'une voiture conçue à l'économie. Le B10 montre surtout à quel point les constructeurs chinois ont changé de registre : ils ne cherchent plus seulement à être moins chers, ils arrivent désormais avec des produits capables de poser de vraies questions aux références installées.
Avis
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Moteurs LEAPMOTOR B10
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité : le B10 sait recevoir
Avec ses 4,52 m de long et surtout un empattement de 2,735 m, le Leapmotor B10 exploite plutôt bien son architecture électrique. Ce n'est d'ailleurs pas le coffre qui en profite le plus mais les occupants, et notamment ceux installés au deuxième rang. L'espace aux jambes est vraiment généreux et même des adultes de grande taille peuvent s'installer derrière sans avoir les genoux collés aux dossiers avant.
La position de la banquette est également mieux pensée que sur certaines électriques où l'épaisseur de batterie fait remonter les genoux vers le menton. Ici l'assise reste suffisamment haute, on peut glisser les pieds sous les sièges avant et le plancher totalement plat évite de [...] Lire la suite >>
Comportement routier B10
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Le Leapmotor B10 repose sur la plateforme LEAP 3.5, une base spécifiquement conçue autour de la propulsion électrique et non pas un châssis thermique que l'on aurait essayé de remplir de batteries après coup. C'est déjà un bon point, et la conception est même plutôt ambitieuse compte tenu du prix demandé. La batterie utilise une architecture Cell To Chassis, avec les cellules directement intégrées à la structure du véhicule. On gagne ainsi en rigidité, en encombrement et en masse par rapport à un gros pack simplement boulonné sous le plancher.
Le gabarit reste celui d'un SUV compact assez généreux avec 4,52 m de long, 1,87 m de large et 1,65 m de haut. L'empattement de 2,735 m représente environ [...] Lire la suite >>
Equipements
Life
A partir de 29 900 euros : Jantes alliage 18 pouces // Phares avant LED // Feux de jour LED // Feux arrière LED avec bandeau lumineux traversant // Feux antibrouillard avant et arrière LED // Allumage automatique des phares // Commutation automatique feux de route / feux de croisement // Poignées de portes affleurantes // Toit panoramique avec pare soleil électrique // Climatisation automatique // Sorties d'air pour les passagers arrière // Volant multifonction en cuir artificiel // Volant réglable manuellement en hauteur et en profondeur // Sellerie tissu // Rétroviseurs extérieurs chauffants et réglables électriquement // Vitres électriques avant et arrière // Dégivrage de la lunette arrière // Deux supports pour smartphone à l'avant // Recharge sans fil pour smartphone côté conducteur // Porte gobelets avant doubles et escamotables // Carte NFC // Clé Bluetooth via smartphone // Verrouillage et déverrouillage à distance via l'application Leapmotor // Commande à distance de la climatisation // Consultation à distance du niveau de batterie, de l'autonomie, du kilométrage et de l'état du véhicule // Programmation de la recharge // Envoi d'une destination au véhicule depuis l'application // Localisation à distance du véhicule // Ouverture et fermeture à distance du pare soleil // Tableau de bord numérique 8,8 pouces // Ecran tactile central 14,6 pouces 2,5K // Navigation connectée // Apple CarPlay // Android Auto // Mises à jour à distance OTA // Système audio 6 haut parleurs // Caméra panoramique 360° // 4 radars de stationnement à ultrasons // 2 radars arrière à ondes millimétriques // Caméra frontale // Régulateur de vitesse adaptatif ACC // Maintien central dans la voie LCC // Assistance intelligente à la vitesse ISA // Aide au maintien dans la voie LKA // Aide d'urgence au maintien dans la voie ELKA // Alerte de sortie de voie LDW // Alerte de collision avant FCW // Alerte de collision arrière RCW // Freinage automatique d'urgence AEB // Détection d'angle mort BSD // Alerte d'ouverture de porte DOW // Détection des mains sur le volant HOD // Alerte de trafic arrière transversal RCTA // Freinage automatique en trafic arrière transversal RCTB // Alerte de vigilance conducteur DDAW // Alerte avancée de distraction du conducteur ADDW // Assistance dans les embouteillages TJA // Airbags frontaux conducteur et passager // Airbags latéraux avant // Airbag central avant // Airbags rideaux // Déverrouillage automatique des portes après collision // Surveillance directe de la pression des pneumatiques // Auto Hold // 4 modes de conduite // 3 réglages de direction // 3 niveaux de récupération d'énergie // Pompe à chaleur sur les versions électriques // Fonction V2L // Pompe de gonflage intégrée.
Design
A partir de 32 900 euros : Life + Jantes alliage 18 pouces avec pneumatiques 235/50 R18 // Sellerie Eco Cuir // Siège conducteur électrique réglable 6 positions // Siège passager électrique réglable 4 positions // Sièges avant chauffants // Sièges avant ventilés // Volant chauffant // Accoudoir central arrière avec porte gobelets // Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement // Rabattement automatique des rétroviseurs lors du verrouillage // Hayon électrique // Essuie glaces à détection de pluie // Vitres arrière et lunette arrière teintées // Eclairage d'ambiance personnalisable 64 couleurs // Eclairage d'ambiance synchronisable avec la musique // Système audio 12 haut parleurs.
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Tonale (2022) |
4.53 m | 1700 Kg | 500 L |
 Q4 E-Tron (2022) |
4.59 m | 2150 Kg | 520 L |
| Q3 III (2025) |
4.53 m | 1750 Kg | 488 L |
 X1 (2022) |
4.5 m | 1700 Kg | 540 L |
| X2 (2024) |
4.55 m | 1800 Kg | 560 L |
 C3 Aircross II (2025) |
4.39 m | 1450 Kg | 460 L |
| C5 Aircross 2 (2025) |
4.65 m | 2000 Kg | 565 L |
 Formentor (2021) |
4.45 m | 1600 Kg | 450 L |
 Bigster (2025) |
4.57 m | 1500 Kg | 667 L |
 Tucson (2021) |
4.5 m | 1650 Kg | 616 L |
 Sportage (2022) |
4.51 m | 1700 Kg | 587 L |
| Niro (2022) |
4.42 m | 1550 Kg | 451 L |
 Countryman 3 (2023) |
4.44 m | 1800 Kg | 460 L |
 Qashqai 3 (2021) |
4.42 m | 1550 Kg | 504 L |
 3008 3 (2024) |
4.54 m | 1950 Kg | 520 L |
 Arkana (2021) |
4.57 m | 1450 Kg | 513 L |
| Austral (2022) |
4.51 m | 1550 Kg | 500 L |
| Scenic E-Tech (2024) |
4.47 m | 1800 Kg | 545 L |
| Symbioz (2024) |
4.41 m | 1400 Kg | 492 L |
 Enyaq (2021) |
4.65 m | 2050 Kg | 585 L |
| Elroq (2024) |
4.49 m | 2050 Kg | 470 L |
 C-HR II (2023) |
4.36 m | 1500 Kg | 388 L |
 ID4 (2021) |
4.58 m | 2150 Kg | 543 L |
| Tiguan 3 (2023) |
4.54 m | 1750 Kg | 550 L |
| T-Roc 2 (2025) |
4.37 m | 1500 Kg | 445 L |
 C40 (2022) |
4.44 m | 2100 Kg | 413 L |
Sujets pris au hasard
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