Moteurs CITROEN C5 Aircross 2 (2025)

201 km/h
10.2 s
230 NM

Puissance fiscale : 7 CV
Conso. ≈ 6.9 litres
124 g/km (WLTP)
Hybride (21 ch) : Boîte électrifiée (technologie propriétaire)
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.43 kWh à 0.88 kWh

Cette version repose sur le petit 3 cylindres 1.2 de 1 199 cm3, épaulé par une hybridation 48 V avec batterie NMC de 0,88 kWh brut et petit moteur électrique de 20 ch. Le couple de 230 Nm et la boîte électrifiée à 6 rapports suffisent pour un usage familial tranquille, mais avec 1 629 kg et 10,2 s sur le 0 à 100 km/h on reste sur une mécanique surtout faite pour rouler calmement. C'est la porte d'entrée logique de la gamme, plus cohérente pour le portefeuille que pour le plaisir, et le 3 cylindres n'a évidemment rien de très noble pour un gros SUV familial. Pour revenir à l'e-DCS6, c'est la boîte hybride 48V de Stellantis, associée au petit moteur électrique intégré directement dans la transmission. En gros, elle fonctionne comme une double embrayage, mais avec une architecture interne bien plus atypique qu'une DSG classique, car elle utilise un montage spécifique avec trois embrayages et une organisation des rapports pensée pour réduire le nombre de pièces. Cela permet de faire avancer l'auto en électrique à basse vitesse, d'aider le thermique lors des relances et de couper le moteur plus souvent en ville. Hélas, cette conception assez maligne reste jeune, et les premiers retours parlent déjà d'à-coups, d'hésitations, de lenteurs de passage et de dysfonctionnements parfois plus sérieux. Bref, sur le papier c'est astucieux, mais dans les faits il faudra encore du recul pour savoir si Stellantis a enfin sorti une transmission moderne fiable...

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique C5 Aircross II e-DCS6 2025  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.2 Puretech hybrid e-DCS6 145 EB2
• Performances: 145 ch a 1750 tr/min, 230 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1199 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 350 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6d
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec alterno-demarreur (micro-hybride)
• MHEV: oui (48V)
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 90.5 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte électrifiée e-DCS6 double embrayage 6 rapports)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (225/60 R 18 : Petite tendance au roulis)

Exemples de concurrentes : 5008 3 1.2 Puretech e-DCS6 hybride 136 ch, Bigster 1.2 hybrid-G 150 ch, 3008 3 1.2 Puretech e-DCS6 hybride 136 ch.

220 km/h
7.7 s
350 NM

Puissance fiscale : 9 CV
Conso. ≈ 3.3 litres
57 g/km (WLTP)
Hybride (125 ch) : Boîte électrifiée (technologie propriétaire)
: Rechargeable
: 96 km en 100% électrique
: 21.5 kWh
: 7.4 kW max.

Cette version hybride rechargeable (remplacée rapidement par la 225 ch, qui est identique mais homologuée différemment pour le calcul des puissances cumulées) associe un 4 cylindres 1.6 de 150 ch à un moteur électrique de 125 ch, pour une puissance cumulée de 195 ch et un couple total de 350 Nm. La boîte automatique à 7 rapports est reconduite, avec une architecture traction assez classique mais cohérente pour ce genre d'engin. Sur le papier, c'est déjà bien plus convaincant que le petit hybride 145, avec 7,7 s sur le 0 à 100 km/h et jusqu'à 95 à 96 km d'autonomie électrique WLTP. La batterie annonce 17,8 kWh utiles pour 21 kWh bruts, ce qui reste honnête sans être exceptionnel vu le gabarit. Comme souvent avec ce type de SUV rechargeable, les 2,5 l/100 km officiels ne voudront plus dire grand-chose une fois la batterie vide. Recharge AC limitée à 3,7 kW de série, 7,4 kW en option, donc pas de miracle côté recharge non plus.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique C5 Aircross II Hybride rechargeable E-DCS7 2025  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1598 cc)

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte électrifiée e-DCS7 double embrayage 7 rapports)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    19 pouces
- (225/55 R 19)
- (235/55 R 19 : Très légère tendance au roulis)

Autres modeles ayant le même moteur : 3008 - 5008 -

Exemples de concurrentes : Rafale 1.2 E-Tech Hybride 200 ch, 5008 3 1.6 e-DCS7 hybride 195 ch, Tiguan 3 e-Hybrid 204 ch, 3008 3 1.6 e-DCS7 hybride 195 ch, Kodiaq 2 1.5 TSI PHEV Hybride 204 ch, Espace 6 1.2 E-Tech Hybride 200 ch, X-Trail 4 e-POWER hybride 204 ch.

220 km/h
7.7 s
350 NM

Puissance fiscale : 8 CV
Conso. ≈ 3.3 litres
58 g/km (WLTP)
Hybride (125 ch) : Boîte électrifiée (technologie propriétaire)
: Rechargeable
: 96 km en 100% électrique
: 21.5 kWh
: 7.4 kW max.

Cette version de 225 ch qui remplace le 195 ch (qui est identique mais homologué différemment pour le calcul des puissances cumulées) reste sur la même mécanique : un 4 cylindres 1.6 de 1 598 cm3 de 150 ch associé à un moteur électrique de 125 ch et une très grosse batterie NMC de 21,5 kWh brut, soit 17,8 kWh utile. Les 350 Nm cumulés, la boîte auto à 7 rapports et le 0 à 100 km/h en 7,7 s le rendent nettement plus crédible que le petit hybride 145. Sur le papier, c'est le plus polyvalent de la bande avec jusqu'à 96 km en électrique, mais il affiche quand même 1 949 kg et sa conso WLTP flatteuse n'aura plus grand sens une fois la batterie vide. Autre limite, la recharge reste cantonnée à l'AC, avec 3,7 kW de série et 7,4 kW en option.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique C5 Aircross II Hybride rechargeable E-DCS7 2026  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1598 cc)

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte électrifiée e-DCS7 double embrayage 7 rapports)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    19 pouces
- (225/55 R 19)
- (235/55 R 19 : Très légère tendance au roulis)

Exemples de concurrentes : Sportage 1.6 Hybride 230 ch.

170 km/h
8.9 s
343 NM

Puissance fiscale : 7 CV
Conso. ≈20.5 kWh/100km
: 73 kWh à 78 kWh (utile)
≈ 360 à 380 km d'autonomie
: 160 kW max.
: 22 kW max.

La version électrique dite 210 ch développe en réalité 213 ch et 343 Nm, alimentés par une batterie NMC de 78 kWh brut pour 73 kWh utile. L'autonomie annoncée grimpe jusqu'à 520 km WLTP, avec une charge DC à 160 kW et un 20 à 80 % annoncé en 30 minutes (bof bof), pendant que l'AC 11 kW est de série. C'est la version électrique la plus raisonnable de la gamme, même si les 2 184 kg se rappellent vite au bon souvenir de tout le monde. Les 8,9 s sur le 0 à 100 km/h montrent bien qu'on n'est pas sur une machine à sensations, mais sur un gros SUV familial électrifié qui mise d'abord sur le confort.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique C5 Aircross II 77 kWh 213 ch 2025  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (Electrique)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    19 pouces
- (225/55 R 19)
- (235/55 R 19 : Très légère tendance au roulis)

Exemples de concurrentes : 3008 3 e-3008 electrique 210 ch, X2 IX2 20 Electrique 204 ch, Elroq 60 Electrique 204 ch, BZ4X 2WD Electrique 204 ch, Scenic E-Tech EV87 Electrique 220 ch, Q4 E-Tron 40 Electrique 204 ch, 5008 3 e-5008 electrique 210 ch.

170 km/h
8.8 s
343 NM

Puissance fiscale : 7 CV
Conso. ≈20.5 kWh/100km
: 97 kWh à 104 kWh (utile)
≈ 470 à 510 km d'autonomie
: 160 kW max.
: 22 kW max.

La grosse batterie fait ici passer la capacité à 104 kWh brut et 97 kWh utile, avec une autonomie annoncée jusqu'à 680 km WLTP. La puissance grimpe à 231 ch, mais le couple reste à 343 Nm et la masse atteint 2 246 kg, ce qui explique pourquoi les performances progressent à peine face à la 210 : 8,8 s sur le 0 à 100 km/h, autant dire presque rien. Cette version sert surtout à aller loin, pas à aller plus fort. Elle garde la recharge rapide DC 160 kW mais descend à 27 min le 10-80% contre 30 pour l'autre, elle reçoit le 11 kW AC de série et peut grimper à 22 kW AC.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique C5 Aircross II Grande autonomie 104 kWh 231 ch 2025  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (Electrique)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    19 pouces
- (225/55 R 19)
- (235/55 R 19 : Très légère tendance au roulis)

Exemples de concurrentes : BZ4X 2WD Electrique 224 ch, 3008 3 e-3008 Long Range electrique 230 ch.