Retour de la 2CV : le même massacre qu'avec l'e-Mehari ?

Une 2CV moderne, mais surtout une E-Car Stellantis
Un prix sous les 15 000 euros, mais pas forcément une bonne affaire
Le style jouera forcément sur la nostalgie
Conclusion

Dernière modification : 22/05/2026 - 2

Le retour de la Citroën 2CV fait partie de ces rumeurs que l'on voit revenir régulièrement, un peu comme un vieux disque qu'on remet quand l'industrie automobile manque d'imagination. Sauf que cette fois, l'affaire semble beaucoup plus sérieuse, car Citroën a bien confirmé le retour du nom 2CV, avec une petite voiture électrique prévue dans les prochaines années. Elle devrait être montrée plus clairement au Mondial de l'Auto de Paris en octobre 2026, avant une arrivée industrielle qui semble viser 2028. En gros, on ne parle plus seulement d'un dessin nostalgique publié pour faire rêver les amateurs de voitures populaires, mais d'un vrai projet placé dans le programme des petites électriques abordables de Stellantis.

Voyons donc où Citroën veut placer cette nouvelle 2CV. Elle devrait se situer entre la Citroën Ami et la ë-C3, ce qui donne déjà une idée assez précise de son rôle. En dessous, l'Ami reste un quadricycle sans permis, limité, urbain, presque minimaliste, et il faut lui reconnaître une certaine honnêteté puisqu'elle ne prétend pas être une vraie voiture. Au-dessus, la ë-C3 est une citadine électrique plus sérieuse, plus polyvalente, plus habitable, avec une vraie vocation automobile. Entre les deux, Citroën veut donc glisser une petite électrique simple, moins chère qu'une ë-C3, mais plus utilisable qu'une Ami. Sur le papier, l'espace est logique, mais dans la réalité commerciale, il est assez étroit, car si cette 2CV est trop proche de l'Ami elle fera demi-voiture, et si elle se rapproche trop de la ë-C3 elle deviendra presque inutile.

Une 2CV moderne, mais surtout une E-Car Stellantis

Il faut savoir que cette future 2CV ferait partie du programme E-Car de Stellantis, un projet destiné à produire de petites électriques européennes à prix réduit. Le groupe présente ces E-Car comme des voitures simples, accessibles et adaptées aux trajets quotidiens, ce qui permet évidemment de faire vibrer la corde de la mobilité populaire. Mais avouons quand même que le mot “voiture” mérite ici d'être surveillé de près. Si l'on parle de modèles très limités en autonomie, en performances, en équipement et en capacité à sortir de la ville, on se rapproche surtout de demi-voitures, c'est-à-dire d'engins qui rendent service dans un rayon court, mais dont la polyvalence devient presque inexistante. Ce n'est pas honteux en soi, car tout le monde n'a pas besoin d'une grosse auto pour faire 20 km par jour, mais il ne faut pas non plus nous vendre ça comme une grande révolution sociale.

Le projet est d'autant plus intéressant qu'il révèle une hypocrisie assez classique de l'industrie automobile. Pendant des années, les constructeurs ont abandonné les petites voitures peu rentables, ont poussé les clients vers des SUV plus chers, plus lourds et plus rentables, puis reviennent aujourd'hui en expliquant qu'il faut sauver la voiture populaire. C'est quand même assez fort... En réalité, Stellantis cherche surtout à répondre à l'envie de l'Europe de créer une catégorie de petites voitures comme au Japon (Kei Car). La production serait prévue en Europe, notamment en Italie, dans l'usine de Pomigliano d'Arco, ce qui permet de parler de voiture européenne sans pour autant parler de voiture française. Pour une 2CV, symbole français par excellence, c'est un détail qui mérite d'être noté.

Un prix sous les 15 000 euros, mais pas forcément une bonne affaire

Le prix annoncé est évidemment l'un des points les plus commentés, car Citroën vise une voiture sous les 15 000 euros. Dit comme ça, cela sonne presque comme une bonne nouvelle, surtout dans un marché où la voiture neuve est devenue hors-sol pour beaucoup de ménages. Mais il faut rester un minimum lucide. Quand une marque annonce “moins de 15 000 euros”, il y a de fortes chances que le prix d'appel soit plutôt 14 990 euros que 12 000 euros. Techniquement, ce sera bien sous les 15 000 euros, mais dans les faits ce ne sera pas non plus une voiture donnée, surtout si les prestations sont très limitées.

Et c'est là que le discours populaire commence à se fissurer. Heureusement que cette future 2CV se place sous cette barre, car avec une autonomie probablement modeste, un équipement simplifié et une polyvalence réduite, personne ne l'achèterait sérieusement bien au-delà de ce prix. Une vraie voiture populaire, ce n'est pas seulement une voiture “pas trop chère”, c'est une voiture qui rend beaucoup de services pour l'argent demandé. La 2CV historique n'était pas rapide, pas luxueuse et pas valorisante, mais elle permettait d'aller partout avec peu de moyens. Si la nouvelle se contente d'être une petite électrique urbaine déguisée en icône, alors on risque d'avoir une fausse voiture populaire, c'est-à-dire une auto accessible dans le discours, mais pas forcément avantageuse dans son rapport qualité/prix.

Le style jouera forcément sur la nostalgie

Côté design, les premières descriptions évoquent une silhouette clairement inspirée de la 2CV d'origine, avec un capot bombé, des phares visibles, un arrière incliné et une forme générale assez haute. Citroën va évidemment jouer sur l'émotion, et ce serait presque idiot de ne pas le faire, car la 2CV reste l'une des rares voitures capables de parler à plusieurs générations à la fois. Mais encore une fois, le risque est évident. Il ne suffit pas de remettre deux phares ronds et un nom mythique pour recréer l'esprit d'une voiture populaire. La vraie question sera de savoir si cette nouvelle 2CV sera intelligente dans sa conception, légère dans son approche et honnête dans son prix, ou si elle sera surtout une opération de recyclage patrimonial.

Notez aussi que la voiture définitive n'est pas encore connue. Les lignes peuvent encore évoluer pour respecter les normes modernes, et la fiche technique reste très floue. On ne connaît pas encore la batterie, l'autonomie, la puissance, la vitesse maximale, le nombre de places, le poids ni les capacités de recharge. Certains imaginent logiquement des batteries LFP, car elles coûtent moins cher et conviennent bien à une petite électrique, mais rien ne permet encore de juger précisément le produit final. C'est pour ça qu'il faut garder une porte ouverte. La voiture peut être une déception assez pauvre, mais elle peut aussi devenir intéressante si Citroën arrive à faire simple sans faire misérable.

Conclusion

Pour ma part, je pense que cette nouvelle 2CV est une bonne idée, mais seulement si Citroën ne triche pas avec l'esprit du modèle original. Une petite voiture simple, légère, pratique et vraiment abordable aurait beaucoup de sens aujourd'hui, surtout à une époque où l'automobile est devenue trop chère, trop lourde et parfois franchement prétentieuse. Mais une 2CV électrique à 14 990 euros, avec une autonomie trop juste et une polyvalence de voiture de quartier, serait beaucoup moins séduisante qu'annoncé. En gros, Citroën peut soit retrouver une vraie cohérence populaire, soit utiliser un nom mythique pour vendre une petite électrique limitée, sans âme et pire, qui pourrait être déclinée sous d'autre blasons du groupe Stellantis (de quoi anéantir tout respect historique pour ce nom légendaire, un peu comme ils ont fait avec Mehari). Avouons que la différence est énorme...

Il faut donc rester ouvert, car la voiture n'est pas encore dévoilée dans sa version finale. Mais il faut aussi rester critique, car l'industrie automobile adore faire passer des contraintes économiques pour des choix philosophiques. Si cette future 2CV donne beaucoup pour peu, elle pourra devenir une vraie bonne surprise. Si elle donne peu pour presque 15 000 euros, tout en salissant son nom, elle sera surtout une belle opération de communication avec un vieux nom collé sur une demi-voiture moderne.

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