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Vie à bord C5 Aircross 2 (2025)

Habitabilité / coffre / modularité / rangements

Le C5 Aircross 2 a pris du volume, et cette fois ça profite vraiment à l'usage. Le coffre annonce 565 dm3 VDA / 651 litres sous tablette, puis 1 668 dm3 VDA / 1 985 litres banquette rabattue. La différence entre les deux mesures est simple : le VDA correspond à un calcul normalisé avec des petits parallélépipèdes, donc à quelque chose de plus concret, alors que les litres donnent le volume géométrique brut, toujours plus flatteur sur la brochure. Ici, ce qu'il faut retenir, c'est surtout que le volume ne varie pas selon la motorisation, ce qui devient assez rare quand l'électrification vient manger le dessous du coffre. Mieux, le plancher est modulable sur deux positions, avec un sous-coffre à la clé et la possibilité d'obtenir un ensemble à peu près plat quand on rabat la banquette. La banquette arrière, justement, est en 40/20/40 : c'est très bien pour la modularité, mais on n'a plus la formule à trois sièges arrière séparés et de même taille qui faisait le petit charme pratique de l'ancien (mais c'était moins bien car on avait 3 petits sièges peu vastes, contre 2 confortables et un moyen aujourd'hui). L'habitabilité reste tout de même solide, avec un plancher arrière plat, une bonne longueur aux jambes, une largeur correcte pour la catégorie et des dossiers inclinables sur les finitions supérieures.

À l'avant, Citroën a soigné la vie quotidienne : accoudoir central fermé et réfrigéré, chargeur à induction, porte-gobelet, prises USB-C, prise 12 V, console flottante, poches aumônières, porte-téléphone au dos des sièges avant, aérateurs arrière et jusqu'à 3 prises 12 V dans l'habitacle.

À l'avant, l'aménagement est nettement plus travaillé que ce que le style très horizontal de la planche de bord peut laisser croire au premier coup d'oeil. Sur la partie supérieure de la console centrale, Citroën a regroupé l'essentiel des commandes et des rangements utiles au quotidien : on trouve d'abord un chargeur à induction ventilé de 15 W, bien placé et facile d'accès, juste à côté d'un porte-gobelet. Plus bas, on a les prises USB-C ainsi qu'une prise 12 V, puis le petit sélecteur de transmission, le bouton de sélection des modes de conduite et le frein de stationnement électrique. L'ensemble est assez lisible, sans effet gadget inutile, et les quelques commandes physiques conservées sous l'écran évitent de tout aller chercher dans la tablette, ce qui est toujours bon à prendre. Juste derrière, l'accoudoir central est large, profond, et il ouvre sur un rangement fermé réfrigéré qui peut vraiment servir, pas juste faire joli sur une fiche technique.

Le plus intéressant reste toutefois sous cette console flottante, car Citroën a intelligemment profité de l'espace libéré. On y trouve un grand bac inférieur avec revêtement antidérapant, assez vaste pour accueillir les objets qu'on traîne vite dans une familiale : téléphone, portefeuille, petite sacoche, bouteille ou bazar du quotidien. Cet étage inférieur évite justement d'encombrer la partie haute, et c'est là que la console devient vraiment pratique. On a donc une organisation en deux niveaux : en haut ce qui doit rester sous la main, en bas ce qu'on veut simplement poser et oublier. Ce n'est pas révolutionnaire, mais c'est bien vu et surtout concret à l'usage. Le C5 Aircross ne cherche pas à faire mobilier design, il essaie d'être vivable tous les jours, et sur ce point la console centrale fait plutôt bien le travail.

Présentation / finition

La présentation a clairement fait un bond. La planche de bord est plus moderne, plus aérée, avec ce thème “Sofa Design” sur la planche de bord et les panneaux de portes, quelques ambiances intérieures mieux travaillées qu'avant et un éclairage d'ambiance qui donne un peu de relief aux versions les mieux dotées. Cela dit, il ne faut pas raconter n'importe quoi non plus : on est sur quelque chose de correctement fini, propre, sérieux, mais certainement pas remarquable. Les ajustements sont très convenables, l'ensemble ne fait pas bas de gamme, mais on retrouve aussi du plastique dur dans des zones bien visibles, notamment sur les contre portes et une partie de la console. Rien de scandaleux pour un généraliste mais rien de mémorable non plus. Le plus marquant visuellement, c'est surtout cette grande tablette verticale qui tranche avec le reste de la production Stellantis. Et c'est même assez cocasse de voir le C5 Aircross recevoir une dalle centrale de 13 pouces aussi démonstrative, alors que le Peugeot 3008 III, censé jouer plus haut, mise plutôt sur son grand bandeau panoramique de 21 pouces mêlant instrumentation et partie tactile. Au final, Citroën a peut-être l'habitacle le moins prétentieux du lot, mais aussi l'un des plus lisibles d'un simple coup d'œil.

Infodivertissement

Le C5 Aircross reçoit donc un écran central vertical tactile de 13 pouces, un combiné numérique de 10 pouces sur toute la gamme et, selon finition, un affichage tête haute étendu. Les versions bien équipées ajoutent la navigation 3D connectée TomTom, la reconnaissance vocale naturelle, ChatGPT, les mises à jour cartographiques OTA, la météo, les zones de danger, la recherche de points d'intérêt, le parking on/off street, les prix du carburant, Send2Nav et le planificateur de trajet pour les versions électrifiées. S'ajoutent à ça Apple CarPlay et Android Auto sans fil, le Bluetooth avec deux téléphones en simultané, un système audio 6 haut-parleurs, la radio DAB+, l'appli MyCitroën pour certaines commandes à distance, et ë-Routes sur l'électrique.

Sur le papier, il y a donc ce qu'il faut pour éviter le dossier vide. Le souci, c'est qu'en 2026 on peut quand même rester sur sa faim : pas de vraie logique d'écosystème, pas de navigateur web mentionné, pas de boutique d'applications, pas de fonctions vidéo ou de vraie dimension multimédia avancée. La tablette est grande, bien placée, plutôt réactive, mais ses possibilités restent finalement assez limitées (on reste sur l'OS de Stellantis, très critiqué). Bref, la forme en impose plus que le fond. Heureusement, CarPlay et Android Auto sauvent les meubles, comme souvent quand le système maison manque d'appétit.

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Moteur :
Sélection 1.2 e-DCS6 hybride 145 ch 1.6 e-DCS7 hybride 195 ch 1.6 e-DCS7 hybride 225 ch 210 electrique 213 ch 230 electrique 231 ch Autre ...

Utilisation :
Sélection 100% ville 2/3 ville - 1/3 route 50% ville - 50% route 1/3 ville - 2/3 route 100% route

Autres caractéristiques :
(Boîte, kilométrage, année, jantes...)

(N'hésitez pas à approfondir)

Qualités :

Défauts :

Consommation moyenne :
(L/100 km ou kWh/100km)

Problèmes / pannes :

Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Bonus / Malus : (ex : 50% bonus)

Contrat :       (ex : Tiers)

Assureur :     (ex : Maaf)

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