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Essai MG EHS 2024

Qualités / défauts

  • Rapport prix / équipement franchement agressif, au point de rendre certains SUV européens assez embarrassés quand on met les fiches tarifaires côte à côte
     
  • Qualité perçue très honnête, sans qu'il n'y ait non plsu de fulgurance ... En tout cas c'est plus à mettre du côté des qualités que des défauts
     
  • Sièges avant très confortables, avec un moelleux et un maintien qui invitent plus au voyage qu'à la punition lombaire habituelle des SUV familiaux à prix serré
     
  • Confort de suspension qui allie un bon compromis : confortable sans sacrifier le comportement
     
  • Comportement sain et rassurant avec un bon compromis côté suspension. L'EHS ne donne pas l'impression de lutter contre son poids à chaque virage. Ce n'est pas une GTI, mais ça ne se vautre pas non plus comme un canapé sur roulettes. C'est équilibré et suffisamment rigoureux
     
  • Bonne insonorisation avec une bonne gestion du bruit moteur quand il s'active
     
  • Transitions thermique / électrique bien gérées, avec peu d'à
  • coups et un moteur essence qui reste discret la majorité du temps. MG a visiblement travaillé le sujet au lieu de juste coller un logo hybride sur le hayon
     
  • Réservoir de 55 litres appréciable, surtout sur un hybride rechargeable. Certains constructeurs adorent coller des réservoirs de mobylette sur des SUV familiaux, MG a au moins évité cette stupidité
     
  • Habitabilité arrière très généreuse, avec beaucoup d'espace aux jambes, une bonne largeur et un tunnel central peu envahissant. Pour une famille, c'est un vrai argument
     
  • Dotation de série copieuse, avec jantes 19 pouces, double écran 12.3 pouces, aides à la conduite, accès mains libres, caméra de recul et équipements de confort déjà présents dès les versions de base
     
  • Finition Luxury intéressante sans exploser le tarif, avec caméra 360°, hayon électrique, sièges chauffants, chargeur à induction et petites attentions qui rendent l'auto plus agréable au quotidien
     
  • Garantie 7 ans / 150 000 km rassurante, surtout pour une marque qui doit encore convaincre une clientèle française pas toujours prête à lâcher son losange ou son lion
     
  • Capacité de remorquage de 1 500 kg correcte, ce qui élargit un peu son spectre d'utilisation familiale
     
  • Gamme simple, peu d'options, peu de pièges commerciaux. Chez MG, on choisit la finition et la couleur, pas un catalogue d'options allemandes de 47 pages où même les tapis respirent la mesquinerie
  • Nom extrêmement mal trouvé, on ne le retient pas, il n'est pas parlant, pas valorisant ... Côté marketing on peut dire que c'est un flop total
     
  • Coffre de 441 litres seulement, moyen pour un SUV de 4.67 m. On a beaucoup d'auto dehors, mais pas autant de soute qu'espéré dedans
     
  • Plancher de coffre haut et rangements inférieurs pas toujours bien exploités, notamment pour le câble sur le PHEV. MG a prévu l'espace, mais pas forcément la solution la plus élégante
     
  • Pas de version 7 places malgré une longueur proche de certains gros SUV familiaux. On a le format, pas la modularité qui pourrait aller avec
     
  • Pas de transmission intégrale, même sur le PHEV de 272 ch. Toute la puissance passe par les roues avant, et il ne faudra pas s'étonner si la motricité n'aime pas toujours la pluie ou les relances un peu franches
     
  • Comportement routier sérieux mais pas vraiment passionnant. La direction informe peu, le train avant finit par élargir si on insiste et le roulis rappelle vite que le but est d'emmener la famille, pas de faire le malin dans un col
     
  • Suspension parfois un peu sèche à basse vitesse ou sur petites cassures, surtout à vide. Le confort est bon, mais pas totalement moelleux en ville
     
  • Garde au sol assez limitée pour un SUV, autour de 14.7 cm selon les mesures. L'EHS a le costume d'aventurier, mais il ne faut pas lui demander de jouer au franchisseur
     
  • Marchepieds du PHEV surtout décoratifs, et qui servent aussi à masquer une ligne d'échappement pas très glamour. Le cache
  • misère automobile existe donc toujours, il a juste changé de nationalité
     
  • Ergonomie encore trop dépendante de l'écran central, avec des fonctions importantes perdues dans les menus. Pour régler certains paramètres, on a parfois l'impression de chercher un fichier caché sur Windows 98
     
  • Aides à la conduite parfois intrusives, avec des alertes qu'il faut redésactiver à chaque démarrage. La sécurité, oui ; le petit chef électronique qui piaille toutes les cinq minutes, non merci
     
  • Infodivertissement plus moderne en apparence qu'en profondeur : les écrans font sérieux, mais les menus, les latences et la logique générale ne sont pas encore au niveau des meilleurs. Bref, ça fait un peu dépassé
     
  • Récupération d'énergie trop limitée sur le PHEV, avec seulement deux niveaux et pas de vraie conduite One Pedal. Dommage, car la voiture donne souvent envie d'être conduite comme une électrique
     
  • Recharge AC limitée à 7 kW sur le PHEV et pas de charge rapide DC. Ce n'est pas scandaleux sur un hybride rechargeable, mais certains concurrents commencent à faire mieux
     
  • Sur autoroute, l'Hybrid+ redevient plus classique et la consommation peut grimper nettement. L'hybridation fait des miracles en ville, beaucoup moins à 130 avec un gros SUV qui pousse l'air
     
  • Sur courts trajets à froid, le système hybride peut faire tourner le thermique à régime élevé pour recharger, avec une consommation qui perd alors son sourire commercial
     
  • Position de conduite perfectible pour certains gabarits, avec une amplitude de volant pas immense et une jonction assise / dossier qui peut gêner selon la morphologie
     
  • Place centrale arrière moins agréable, avec un dossier plus ferme. Classique, mais toujours pénible pour celui qui tire la mauvaise place
     
  • Quelques détails de finition moins glorieux : noir laqué sensible aux rayures, boutons brillants un peu cheap, ajustements ponctuellement perfectibles. Le tableau est bon, mais pas magique
     
  • Style avant un peu chargé, avec une grande bouche qui ne plaira pas à tout le monde. MG progresse, mais la subtilité n'a pas encore totalement pris le pouvoir
     
  • Choix de personnalisation réduit : peu de couleurs, peu d'options, deux finitions. C'est simple et rationnel, mais ceux qui aiment configurer leur voiture comme un appartement témoin resteront sur leur faim
     
  • Image de marque encore fragile en France, surtout face aux Kia, Hyundai, Toyota, Renault ou Volkswagen. Le produit progresse vite, mais la réputation ne se construit pas avec une simple brochure bien imprimée
     
  • Valeur de revente et recul fiabilité encore à surveiller. La garantie rassure, mais MG n'a pas encore l'épaisseur historique d'un Toyota dans la tête des acheteurs
     
  • Réseau et perception SAV encore moins installés que chez les constructeurs historiques. Ce n'est pas forcément un défaut de la voiture, mais c'est un paramètre que l'acheteur réel regardera forcément
Année
2025
Ventes
5.8K

Le MG EHS revient dans une génération nettement plus crédible que la première, qui avait surtout pour elle son tarif et son équipement. Ici, MG corrige une bonne partie du tir : style plus mature, habitacle plus sérieux, hybridation beaucoup plus aboutie et présentation générale moins datée. On sent que la marque ne se contente plus de vendre moins cher, elle commence aussi à proposer des produits qui tiennent debout face aux généralistes européens. Ce qui, forcément, rend certains discours patriotiques sur "la qualité de nos marques historiques" un peu moins faciles à défendre.

Ce SUV familial de 4.67 m vise large : il veut offrir de l'espace, du confort, une dotation généreuse et des consommations contenues, sans faire exploser le budget. Deux versions existent : une Hybrid+ de 224 ch, non rechargeable, pensée pour ceux qui ne veulent pas gérer une prise, et une PHEV de 272 ch avec une batterie de 21.4 kWh et jusqu'à 100 km WLTP en électrique. Dans les deux cas, l'hybridation n'est pas un simple vernis écologique : le moteur électrique joue un rôle central, avec une boîte électrifiée plus sophistiquée qu'il n'y paraît.

Tout n'est pas parfait pour autant. Le coffre reste moyen pour le gabarit, la finition est correcte mais pas spécialement raffinée, l'ergonomie garde quelques travers modernes et les 272 ch du PHEV passent toujours uniquement par les roues avant. Mais l'ensemble a le mérite d'être cohérent, bien équipé et sérieusement placé en prix. Le MG EHS n'est donc plus seulement un choix économique par défaut : il devient une vraie alternative familiale, avec quelques compromis visibles, mais aussi une proposition assez difficile à balayer d'un revers de main.

 

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EHS en images

 
 
 
 
 
 

Moteurs MG EHS

1.5 Turbo Hybrid+ 224 ch 340 Nm Hybride
 
Plus d'infos + Critique
1.5 Turbo PHEV Hybrid 272 ch 350 Nm Hybride
 
Plus d'infos + Critique

Vie à bord / Intérieur


Habitabilité / coffre / rangements

Avec ses 4.67 m de long et son empattement de 2.765 m, le MG EHS ne joue pas dans la catégorie des petits SUV qui promettent une vie familiale avant de transformer les genoux des passagers arrière en accordéon. Ici, l'espace arrière est réellement généreux, surtout aux jambes. Deux adultes s'installent sans difficulté, et trois passagers peuvent tenir sans que le tunnel central ne vienne trop gâcher l'ambiance. La place centrale reste évidemment moins agréable, avec un dossier plus ferme et une assise moins accueillante, mais ce n'est pas une punition absolue comme sur certains SUV où le troisième passager sert visiblement de variable d'ajustement.

Les passagers arrière profitent aussi de buses [...] Lire la suite >>

Comportement routier EHS


Une base très familiale, mais pas au rabais

Le MG EHS repose sur une architecture de SUV traction à moteur thermique transversal, avec une hybridation assez évoluée logée autour de la transmission. On est donc loin d'une base noble façon moteur longitudinal / propulsion, mais ce n'est pas non plus une recette bâclée montée à l'économie. Le train avant est de type MacPherson, tandis que l'arrière profite d'un multibras, ce qui reste appréciable dans cette catégorie. MG aurait très bien pu installer un essieu semi-rigide et compter sur le prix pour faire oublier la chose. Ils ne l'ont pas fait, et c'est à mettre à leur crédit.

Les dimensions confirment le positionnement familial : 4.67 m de long, 1.89 m de large, [...] Lire la suite >>

Equipements

Comfort

(Source MG 2026, tarifs catalogue hors remises ponctuelles) A partir de 32 490 euros en Hybrid+ et 37 990 euros en PHEV : Jantes alliage 19 pouces avec pneus 225/55 R19 // Kit anticrevaison // Phares à LED // Feux de jour à LED // Feux antibrouillard avant et arrière // Fonction Follow me home // Capteur de luminosité // Capteur de pluie // Essuie-glace sans cadre // Vitres et lunette arrière surteintées // Accès sans clé // Démarrage sans clé // Frein de parking électrique // Maintien automatique à l'arrêt Autohold // Aide au démarrage en côte // Contrôle direct de pression des pneus // Système E-Call // Alarme et antidémarrage // Fixations Isofix arrière // Airbags frontaux // Airbags rideaux latéraux // Airbag central avant // Régulateur de vitesse adaptatif // Freinage automatique d'urgence // Aide au respect de la vitesse // Avertissement de changement de voie // Maintien d'urgence dans la voie // Aide au maintien dans la voie // Assistant de conduite dans les embouteillages // Assistant de conduite intelligent // Avertissement de collision frontale // Gestion intelligente des feux de route // Surveillance des angles morts // Avertisseur d'ouverture de portière // Avertissement de collision arrière // Alerte de circulation transversale arrière avec freinage automatique // Avertisseur de somnolence // Accoudoir central avant // Accoudoir arrière avec porte-gobelets // Prise 12V // Pare-soleils avec miroir de courtoisie // Sélection des modes de conduite // Climatisation automatique monozone // Filtre PM2.5 // Bouches d'aération à l'arrière // Compteur numérique 12.3 pouces // Ecran tactile 12.3 pouces // 3 ports USB Type-C // Radio AM/FM/DAB+ // 6 haut-parleurs // Bluetooth // Système de navigation // Apple CarPlay et Android Auto sans fil // Vitres électriques avant et arrière avec impulsion côté conducteur // Siège conducteur réglable électriquement dans 6 directions // Siège passager avant réglable dans 4 directions // Sièges en tissu // Banquette rabattable 60/40 // MG iSMART Lite // Application mobile avec commandes à distance // Gestion de la climatisation par application // Capteurs de stationnement arrière // Caméra de recul // Câble de recharge rapide Type 2 Mode 3 uniquement sur PHEV // Marchepieds uniquement sur PHEV.

Luxury

A partir de 34 490 euros en Hybrid+ et 39 990 euros en PHEV : Hayon électrique avec pédale virtuelle // Chargeur à induction pour smartphone // Volant chauffant // Climatisation automatique bizone // 8 haut-parleurs // Vitres électriques avant et arrière à impulsion // Rétroviseurs extérieurs rabattables automatiquement // Rétroviseurs extérieurs à mémoire // Système de connectivité MG iSMART complet // Commande vocale // Diffusion de musique en ligne avec abonnement // Navigation connectée // Capteurs de stationnement avant // Caméra 360 degrés // Siège conducteur avec mémoire // Réglage lombaire électrique conducteur // Siège passager avant réglable électriquement dans 4 directions // Sièges en similicuir // Sièges avant chauffants // Intérieur beige disponible en option // Câble de recharge rapide Type 2 Mode 3 uniquement sur PHEV // Marchepieds uniquement sur PHEV.

Options

Peinture Pearl White métallisée de série // Pebble Black métallisée : 650 euros // Hampstead Grey métallisée : 650 euros // Sterling Silver métallisée : 650 euros // Arctic Blue métallisée : 650 euros // Diamond Red métallisée : 650 euros // Intérieur noir de série // Intérieur beige sur Luxury : 650 euros, disponible selon coloris et stocks.




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
Tonale (2022) 4.53 m 1700 Kg 500 L
Q4 E-Tron (2022) 4.59 m 2150 Kg 520 L
X2 (2024) 4.55 m 1800 Kg 560 L
X3 (2024) 4.76 m 2050 Kg 570 L
C5 Aircross 2 (2025) 4.65 m 2000 Kg 565 L
Bigster (2025) 4.57 m 1500 Kg 667 L
Mustang Mach-E (2020) 4.71 m 2100 Kg 609 L
EV6 (2021) 4.68 m 2100 Kg 542 L
Marvel R (2021) 4.67 m 1950 Kg 507 L
X-Trail 4 (2022) 4.68 m 1850 Kg 575 L
3008 3 (2024) 4.54 m 1950 Kg 520 L
5008 3 (2024) 4.79 m 1950 Kg 748 L
Arkana (2021) 4.57 m 1450 Kg 513 L
Espace 6 (2023) 4.72 m 1650 Kg 581 L
Rafale (2024) 4.71 m 1800 Kg 627 L
Enyaq (2021) 4.65 m 2050 Kg 585 L
Kodiaq 2 (2024) 4.76 m 1800 Kg 670 L
Model Y (2021) 4.75 m 2050 Kg 817 L
Model Y (2025) 4.79 m 2000 Kg 797 L
BZ4X (2023) 4.69 m 2000 Kg 452 L
ID4 (2021) 4.58 m 2150 Kg 543 L
Tiguan 3 (2023) 4.54 m 1750 Kg 550 L
G6 (2024) 4.76 m 2100 Kg 571 L
 

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Moteur :

Utilisation :

Autres caractéristiques :
(Boîte, kilométrage, année, jantes...)

(N'hésitez pas à approfondir)

Qualités :


Défauts :


Consommation moyenne :
(L/100 km ou kWh/100km)


Problèmes / pannes :


Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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