Comportement routier Stelvio (2017)


C'est donc une Giulia perchée

Vous connaissez déjà certainement tout le bien qu'on pense de la Giulia. C'est unanime, elle fait partie de la crème de la crème en ce qui concernent ses aptitudes sur route. Il faut dire qu'Alfa Romeo a mis les moyens en mobilisant un groupe d'ingénieurs spécial et en leur donnant quasi carte blanche. Le Stelvio est donc directement tiré de la berline, d'où d'ailleurs la non existence de la Giulia break, le rôle revenant alors au fameux Stelvio qui en a le gabarit (ce n'est finalement qu'une Giulia break haute sur pattes, dont la suspension aurait été durcie un poil pour le rendre plus rigoureux). ici on atteint une garde au sol de 20 cm, ce qui est dans la moyenne des SUV et il n'est donc pas particulièrement bas... Pour la technique vous prenez le meilleur de ce qui se fait et vous savez de quoi est constitué le Stelvio. Premièrement l'architecture ne peut mieux faire : moteur longitudinal reculé le plus possible vers l'arrière. La Structure emploie beaucoup d'aluminium pour alléger et mieux répartir les masses (52/48 au passage). Le train avant bénéficie d'une double triangulation (comme sur un Q5 mais l'Allemand en a absolument besoin vu le positionnement de son moteur un peu trop en avant) et l'arrière de multibras évolués. Le système de freinage est totalement inédit, Continental l'a en effet dotée du dernier système IBS sans fil, enlevant donc le lien directe entre la pédale de frein et le conducteur. A ce propos cela réduit un peu le naturel sur la pédale mais pas de quoi vraiment poser problème au niveau des sensations, franchement...
Niveau poids on se retrouve avec un engin qui pèse dans les 1650 kg à vide soit dans les 1725 kg en ordre de marche, donnée que j'affiche dans les données techniques. Les plus légers étant les versions diesel d'entrée de gamme disposant de moins d'équipements : 1605 kg à vide et 1680 en ordre de marche avec un conducteur à bord. Il n'est donc pas des plus légers même si pour la catégorie ça reste raisonnable.

Comportement châssis :
Comp. 17p 235mm :
Comp. Q2 :
Comp. Veloce :
Comp. QV :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Conf. 17p 235mm :
Conf. Amort. Pilot? :
Conf. Veloce :
Conf. QV :
Motricité :
Arrière ou 4X4
Hauteur :
1.67 m 
Centre de gravité assez élevé
(mouvements de caisse)
Longueur :
4.69 m
Poids moy. approx. :
1700 kg  Poids non négligeable
Empattement :
2.82 m (60% de la longueur)  (Pour la route : peu agile en ville)

(Plateforme Giorgio)



Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : X-Trail 2 / X4 / X3 / NX / X4 / Range Rover Velar / Rav4 / Kodiaq





Propulsion, Q4 ?

Le Stelvio se décline à la manière d'un X3, c'est soit propulsion (pour les entrées de gamme) soit 4X4 (ajoutant alors 55 kg sur la balance). La dénomination Q4 indique qu'il y a quatre roues motrices mais aussi un différentiel à glissement limité, bien plus la conduite sportive (surtout sur sol glissant). Les versions à propulsion n'ont donc semble-t-il pas de différentiel spécial comme sur les Giulia Q2 (propulsion + différentiel à glissement limité). Le seul moteur a être disponible en propulsion et 4X4 est le diesel 2.2 de 180 ch. Toutes les versions haut de gamme sont en Q4.

Boîte ?


Comme de plus en plus de premiums, le Stelvio a une boîte automatique (pas de manuelle contrairement à la Giulia) à convertisseur de couple d'origine ZF. Bref, tout constructeur qui a besoin d'une boîte pour moteur longitudinal va chez ZF (fournisseur allemand), comme BMW et Audi par exemple (pas Mercedes, tout est maison). Elle est donc excellente même si elle n'est pas des plus démonstratives en conduite sportive. Notez cependant que la programmation d'Alfa Romeo (car chaque constructeur paramètre ensuite la boîte comme il l'entend) est ici plutôt réjouissante en mode sport, on a alors des espèces de coups de gaz entre les rapports façon double débrayage, ça la rend donc plus pétillante que sur certaines concurrentes allemandes.
Vous aurez de sublimes et très pratiques palettes au volant pour la somme de 250 euros en option. Pour moi elles sont indispensables pour celui qui aime conduire dynamiquement.

Sensations, aptitudes ?


Si les Stelvio d'entrée de gamme avec les petites jantes de 17 pouces se révèlent assez confortables mais dotées d'un roulis assez perceptible, les versions à partir de 19 pouces commencent à être sérieusement assises sur la route quitte à faire remonter relativement clairement les imperfections de la routes. A partir de ce moment là une suspension "dynamique" ou active est plutôt recommandée pour les âmes les plus sensibles. Notez qu'en 20 pouces on monte clairement d'un cran avec 255 mm de large ! Les amateurs de sensations et d'agrément routier doivent se débrouiller pour les obtenir (toutes les autres montes sont en 235 mm, déjà généreux). Le Stelvio est simplement l'un des tout meilleurs de sa catégorie, approchant sans complexe un Macan.
La direction reste comme sur la Giulia un peu trop légère pour plaire aux "pilotes", et même le mode sport ne parvient pas à la rendre vraiment consistante (c'est un peu mieux avec les pneus larges). En échange sa démultiplication bien moins importante que chez la concurrence la rend très précise et directe. Cela peut même un peu perturber au début puisqu'il faut à peine toucher le volant pour que cela se ressente directement (à haute vitesse ça paraît donc assez sensible). Bref, comme quoi il n'y a pas besoin de petit volant pour avoir une direction ludique, il suffit de changer la démultiplication...

Suspension dynamique ? Pilotée ?

Le Stelvio peut bénéficier en option, et comme sur la Giulia, d'une suspension pilotée. Il s'agit alors d'amortisseurs variables permettant de modifier le tarage à la volée (mais pas la hauteur de caisse donc). On peut donc opter pour plus de confort ou plus de rigueur en sélectionnant le mode voulu. L'engin étant un poil raide avec les grosses jantes, je ne pourrais que le recommander.
En plus de cela, il est possible d'avoir pour moins cher (400 euros) des amortisseurs dits de dynamiques. La chose n'est pas courante, il s'agit en effet d'amortisseurs passifs mais qui réagiront avec plus de douceur quand ils seront martelés par les défauts de la route. un système hydraulique interne permet donc de rendre l'amortisseur moins raide quand il reçoit des chocs à répétition. Dons si sur la première bosse venue


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4.69 m

1.67 m

2.82 m

525 L

58L
Longueur
Hauteur
Empattement
Coffre
Réservoir

Auto. 8
(Boîte auto à convertisseur)

5 pl.

Non
restylée

Transmisssion :
Propulsion
4X4

Poids moyen :
1700 kg
Poids non négligeable
 


Pneus Confort Efficacité
sur Stelvio
Commentaire
235/65 R17
Flancs : 15.3 cm
10/10 7.2/10 Tendance au roulis importante
235/60 R18
Flancs : 14.1 cm
9.2/10 8.3/10 Roulis très léger
235/55 R19
Flancs : 12.9 cm
8.2/10 8.9/10 Roulis très léger
255/45 R20
Flancs : 11.5 cm
7.1/10 10/10 Largeur de gomme généreuse (tenue de route) Consommation non négligeable / Aquaplaning haute vitesse


Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 34 aiment 1 n'aime pas

Capacités 4x4 : 1 aime

Roulis : 1 n'aime pas

Précision direction : 6 aiment

Consistance direction : 3 aiment 1 n'aime pas

Freinage : 4 aiment 5 n'aiment pas

Rayon de braquage : 3 n'aiment pas

Agrément : 23 aiment 8 n'aiment pas

Poids : 2 aiment 1 n'aime pas

Confort : 30 aiment 7 n'aiment pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une ALFA ROMEO Stelvio


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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