Vie à bord Stelvio (2017)

  Fiches STELVIO  

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Habitabilité / coffre

Bien plus qu'une Giulia, le Stelvio est attendu au tournant en ce qui concernent les aspects pratiques, voyons donc si Alfa Romeo n'a pas oublier de proposer de l'espace et de la modularité.
Concernant les passagers arrière, ils seront correctement logés même si il faut signaler que l'espace aux jambes pourra poser problèmes pour les grands gabarits. Ce n'est pas petit mais ce n'est cependant pas une invitation pour les basketteurs ... On a donc affaire ici à un espace similaire aux berlines de taille moyenne (Série 3 etc.). L'assise centrale est logiquement pénalisée par un tunnel de transmission mais il faut souligner qu'elle se révèle plus fréquentable que sur certaines concurrentes. La largeur d'assise reste tolérable et la dureté elle aussi (sans que ce soit une invitation au longs voyages évidemment).
Niveau coffre on se met en revanche à avoir un beau sourire. Ce dernier offre pas moins de 525 litres qui en paraissent même plus quand on le voit en vrai (sa forme est aussi très bien). Je rappelle évidemment que les 525 litres ne comptent que l'espace disponible sous tablette, vous pourrez donc en caser un peu plus. Il y a aussi un espace de rangement sous le plancher du coffre, espace qui permet encore plus de possibilités car il n'est pas si anecdotique (ce dernier peut être remplacé par une roue de secours, le volume total tombe alors à 499 litres).

Modularité

Avec un plancher quasi plat obtenu en rabattant la banquette arrière (ce n'est pas une option contrairement à la Giulia), on peut dire que le Stelvio s'occupera très bien de jouer les petites déménageurs. On atteint alors ici 1600 litres de volume, un chiffre très honorable en rapport avec la taille de l'auto. A notez aussi que le fractionnement de la banquette est en 40 / 20 / 40, ce qui permet d'embarquer à l'arrière deux personnes et des skis.

Finition / Présentation ( jusque 2020 )

Contrairement aux Allemandes, opter pour la petite version du GPS sera ici plus discrète et moins "humiliante". En effet l'écran multimédia est ici caché derrière une vitre noircie, ne permettant alors pas de voir clairement où se termine l'écran rectangulaire situé derrière. On a donc au final la même surface vitrée, que l'on opte pour l'écran de 6.5 ou 8.8 pouces (chez la concurrence, avoir un petit écran se voit beaucoup !).
Pour le reste on a affaire à quelque chose de très bien construit sachant quand même que la qualité perçue varie quelque peu selon les selleries et inserts choisis par le client. Et pour moi le rendu est largement comparable aux concurrentes Allemandes même si comparable ne veut pas dire égal ... On est ici un poil en dessus, mais vraiment cela se joue à pas grand chose. J'irais même jusqu'à trouver un Stelvio full option mieux réalisé et qualitatif que les équivalents allemands en entrée de gamme. Pour vous faire une idée allez consulter vous-même les clichés pris par mes soins. Dire que c'est bien en dessous qu'un X3 ou encore un GLC (pourtant costaud en finition) serait un peu exagéré et malhonnête. Pour ma part le seul point noir vraiment gênant se situe au niveau du pommeau de boîte de vitesses, il est assez disgracieux il faut l'avouer.

Mise à jour en 2020 ?

Le Stelvio a profité en 2020, comme la Giulia, d'une mise à niveau importante à l'intérieur. La plus grosse évolution concernant le système d'infodivertissement qui a largement progressé. Les menus s'apparentent désormais un peu à ceux de BMW, et si la qualité d'image reste perfectible l'écran a évolué vers une taille plus généreuse : 8.8 pouces désormais. Il est aussi devenu tactile ce qui permet d'améliorer l'ergonomie. Enfin, le petit écran de 7 pouces au niveau des compteurs permet d'afficher plus de choses, telles les aides à la conduite.

La console centrale est désormais bien mieux réalisée


L'écran est à la fois plus grand et tactile

Phase 3

Confort ?

Si le Stelvio se révèle un peu raide sur les versions les mieux chaussées et les plus puissantes (plus une marque offre une voiture puissante, plus elle a tendance à raffermir les amortisseurs pour ne pas que le châssis ne soit trop dépassé par les évènements), les versions en 17 pouces ou bénéficiant d'un amortissement dynamique (amortisseurs passifs mais réagissants plus mollement face aux grosses imperfections) ou actif (tarage des amortisseurs piloté par l'électronique avec plusieurs modes de conduite) sont vraiment très appréciables. Mais sachez tout de même une chose, le Stelvio souhaite être confortable mais pas vraiment être un engin trop pataud ... Il gardera donc toujours une certaine rigueur au niveau des appuis.

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Synthèse de vos avis sur la vie à bord

Confort global : 38 aiment 7 n'aiment pas

Confort des sièges : 2 aiment 3 n'aiment pas

Insonorisation et bruit perçu : 8 aiment 11 n'aiment pas

Bruit roulement/pneu : 2 n'aiment pas

Bruit d'air : 1 aime 8 n'aiment pas

Bruits parasites : 1 aime 4 n'aiment pas

Finition / qualité des plastiques : 30 aiment 14 n'aiment pas

Vieillissement des plastiques : 1 aime 1 n'aime pas

Qualité des assemblages : 2 n'aiment pas

Présentation intérieure : 3 aiment

Qualité son/autoradio : 6 aiment 3 n'aiment pas

Modularité : 2 aiment

Habitabilité : 2 aiment 1 n'aime pas

Position de conduite : 1 aime

Rétrovision : 5 n'aiment pas

Visibilité avant : 2 n'aiment pas

Volume de coffre : 8 aiment 2 n'aiment pas

Volume du réservoir : 3 n'aiment pas

Nombre de rangements : 2 n'aiment pas

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